ทดสอบ Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
Range Rover TDV8 & Range Rover SportV8
พวกเขาบอกว่าคนที่ร่ำรวยรักเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอัตรากำไรขั้นต้นขนาดใหญ่ และฉันคิดว่าพวกเขามีความซับซ้อนของ Scrooj MacDak อย่างไรก็ตาม TDV8 ใหม่จาก Land Rover เป็นเทพนิยายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง นี่คือพลังอันยิ่งใหญ่ที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่โดยเท้าขวาของคุณ ไม่มีกลอุบายของวัยรุ่นที่มีเทอร์โบเกอร์หรือรถปิคอัพเปปปี้มีความมั่นใจเพียงแรงฉุดไร้ขอบเขตพร้อมสำหรับการบริการของคุณทันทีหลังจากเปลี่ยนกุญแจจุดระเบิด TDV8 มีบล็อกขนาดกะทัดรัดของกระบอกสูบจากเหล็กหล่อที่ทนทานโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ 90 มีแปดกระบอกสูบ, ผู้ vagurator สองคน, วาล์ว 32 วาล์วและปริมาณการทำงาน 3.7 ลิตร มันได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรของฟอร์ดและแลนด์โรเวอร์และก่อนหน้านี้ฉันชอบเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น Landrover TDV6
เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการติดตั้งบน Range Rover และ Range Rover Sport เรานำทั้งสองรุ่นไปทดสอบในครั้งแรก: เพื่อไม่ให้เบื่อบอกสองครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์หนึ่งและประการที่สองเพื่อให้ได้รับความสุขสูงสุดจากการทำงานหนักของเรา คุณดูเหมือนจะไม่คุ้นเคย?
ครั้งแรกที่เราแบกรับ Range Rover TDV8 Vogue ใครบางคนไม่ทราบว่า Range Rover โดยทั่วไปคืออะไร? ทุกอย่างอยู่ข้างหน้าเราเป็นรถที่สง่างามและมีเกียรติที่สุดของผู้ที่เป็นชื่อของ SUV โดยถูกต้องและไม่ใช่ความตั้งใจของนักการตลาด นอกเหนือจากลักษณะนอกร็อคที่ยอดเยี่ยม (ลดเกียร์ 1: 3, ทางแขวนอากาศขนาดใหญ่, การกวาดล้างตัวแปร, ความลึกของการเอาชนะ 500 มม., ขับเคลื่อนสี่ล้อคงที่ด้วยระบบตอบสนองภูมิประเทศที่จำลองการทำงานของล็อคที่แตกต่าง) มันโดดเด่นด้วยความเรียบเนียนและการควบคุมที่ดี คำว่า Vogue ในชื่อนั้นหมายถึงแพ็คเกจที่ร่ำรวยที่สุด สุภาพบุรุษนี่คือการยั่วยุ
ในความเป็นจริงความคุ้นเคยครั้งแรกของเรากับ Range Rover TDV8 เกิดขึ้นที่งานนำเสนอบนเส้นทางทางหลวง จากนั้นก็ชัดเจนสำหรับฉันว่าเครื่องยนต์มีความสามารถมากขึ้น แต่ในลูปและเปลี่ยนรถนั้นถูก จำกัด ด้วยความสามารถของระบบกันสะเทือน มันน่าละอายใช่มั้ย แต่เมื่อขับรถบนถนนสาธารณะซึ่งไม่มีการหมุนย้อนกลับและส่วนโค้งยาวของรัศมีขนาดเล็กทุกอย่างกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม: พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนและแม่นยำม้วนเล็ก บน SUV ขนาดเต็มนี้ฉันต้องการที่จะกระพือปีกอย่างราบรื่นไปตามเลนเช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ และเส้นทางชานเมืองที่คดเคี้ยวและการแซงรถยนต์ด้วยรอยยิ้มอันเงียบสงบบนใบหน้า? คุณมักจะมีแหล่งจ่ายแรงฉุดที่ไม่สิ้นสุด: ที่ 1250 รอบต่อนาที, 400 นาโนเมตรไปยังบริการของคุณและในช่วง 2,000 ถึง 2,500 รอบต่อนาทีทั้งหมด 640 นาโนเมตรทั้งหมด และถึงแม้จะมีการขับขี่แบบไดนามิกเครื่อง ZF 6 สปีดก็ไม่ค่อยอนุญาตให้มอเตอร์หมุนได้สูงกว่า 2,000 รอบต่อนาที คุณสามารถจินตนาการสิ่งนี้ได้: ลูกศรความเร็วสูงที่เครื่องหมาย 150, ลูกศรว่ายากเป็น 2000 และรถเร่งขึ้นเรื่อย ๆ เท่าที่ 100, 50 และ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สำหรับถนนออฟโรดเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะใช้ความลาดชันที่เย็นที่สุดและย้ายคูน้ำด้วยเครื่องยนต์ดีเซล: เครื่องยนต์ดังก้องระบบต่อต้านทักซิ ความดื้อรั้น ใช่เขาจะมีมีดรถปราบดินไปข้างหน้าและเขาก็จะเดินไปตามภูมิประเทศที่ข้ามทั้งหมดนี้โดยไม่สูญเสียศักดิ์ศรีของราชวงศ์
คุณสนใจคุณลักษณะของผู้บริโภคอื่น ๆ อีกบ้าง? การบริโภค? ทุกอย่างไม่ง่ายนักกับสิ่งนี้ จากข้อมูลของผู้ผลิตในโหมด TDV8 แบบรวมกิน 11.3 ลิตรต่อร้อย ฉันประสบความสำเร็จด้วยการขับรถหนึ่งชั่วโมงในเมืองหลวงที่บรรทุกได้หนึ่งร้อยกิโลเมตรในริกาและคอนกรีตใหม่และนอกถนนหลายกิโลเมตรภายใต้ 17 ลิตรบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระหว่างทางกลับด้วยการนั่งที่สงบและมีเพียงแอสฟัลต์มีบางสิ่งบางอย่างปรากฏออกมาในพื้นที่ 14.5 ลิตร ในความคิดของฉันแน่นอนว่าอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีมากด้วยถัง 105 ลิตรนั้นมีความสำคัญมาก ควรสังเกตความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เงียบมาก: แน่นอนว่าได้ยินเสียงฮึดฮัดที่เรียบง่ายง่าย ๆ อยู่ข้างนอก แต่มันไม่ได้ไปที่ร้านเสริมสวยอีกต่อไป บางทีอาจมีการเร่งความเร็วที่รุนแรงมาก แต่สิ่งที่ฉันไม่ชอบก็คือการสูญเสียความราบรื่นที่โดดเด่น จริงในรุ่นของ TDV8 การระงับได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อรักษาการจัดการและความสะดวกสบายไม่เปลี่ยนแปลง ความสามารถในการจัดการไม่ได้ประสบ แต่ที่เหลือก็เห็นได้ชัดว่าปัญหาคือเบรก Brembo ถูกวางไว้ใน Range Rover TDV8 (เช่นเดียวกับรุ่น superchained) เนื่องจากขนาดที่น่าประทับใจพวกเขาจะเข้ากันได้กับดิสก์ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วเท่านั้น อย่างที่คุณทราบสำหรับยางสถานที่ในซุ้มประตูในสถานการณ์นี้ยังคงเป็นยางเล็ก ๆ น้อย ๆ และต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญลดความเรียบของหลักสูตร
ความรู้สึกของกีฬา
หากใน Range Rover บางตัวและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยมีความเหมาะสมอยู่ใน Range Rover SportV8 จริงกับพี่ชายของเขาเพียงส่วนหนึ่งของชื่อการออกแบบโวหารของร่างกายและเครื่องยนต์ถูกฉีกขาด และในนั้นมากขึ้นจาก Discovery III ซึ่งเขาแบ่งปันฐานรวมเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามการขี่กีฬายังคงดีกว่าดิสโก้หรือ Ranga ไม่ว่าจะเป็นกรณีการตั้งค่าช่วงล่าง (โดยวิธีมันก็อยู่ในโรคปอดบวม) หรือมีน้ำหนักที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่อาจเป็นไปได้ว่าถ้าหาก Range Rover ขนาดใหญ่ที่มีเทอร์โบดีเซลใหม่เป็นผู้ยั่วยุแล้ว RR Sport ก็เบากว่า เขามีพวงมาลัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นแม้น้อยกว่าม้วนและการยอมรับมากขึ้น ทั้งหมดนี้รวมกันมากกว่าผลรวมง่ายๆของคำศัพท์ เป็นผลให้เราได้รถที่สามารถชาร์จเจ้าของด้วยอะดรีนาลีนได้ แต่สามารถขี่ได้อย่างสะดวกสบายเป็นเวลาหลายพันกิโลเมตรซึ่งสามารถแสดงไฟท้ายไปยัง supercrosovers จำนวนมากจากนั้นย้ายออกจากทางหลวง SUV จำนวนมากเสี่ยงที่จะติด แต่ในเวลาเดียวกันเขายังคงเป็นมิตรกับคนขับเขาไม่ควรควบคุมทำลายและดึงเขาเขาร้อน แต่เพียงพอ และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง: ฉันจะบอกความลับกับคุณว่ามันไม่เร่งความเร็วเร็วกว่า Range Rover ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน เพียงแค่ความรู้สึกหลังพวงมาลัยแตกต่างอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะเลือกระหว่างสองรุ่น Land Rover ที่พวกเขาแตกต่างอย่างสิ้นเชิงไม่เพียง แต่ในพฤติกรรม แต่ยังอยู่ในราคาในแง่ของการตกแต่งภายในในพื้นที่ภายใน อย่างไรก็ตามมอเตอร์ใหม่เหมาะสำหรับทั้งคู่
ใช่และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง: หากการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลจะดำเนินต่อไปในทิศทางเดียวกันยานอวกาศจะบินบนเชื้อเพลิงดีเซลในไม่ช้า
ข้อกำหนด
Mark Range Rover TDV8 Range Rover SportV8
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง, มม. 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
ฐานล้อ, มม. 2880 2745
เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น, m 11.6 11.48
Road Clearance, MM 222280 172-227
มวลที่ติดตั้ง, kg 2710 2480
ส่ง 6at+2RK 6AT+2RK
ประเภทไดรฟ์เต็มเวลาเต็มเวลา
ประเภทเครื่องยนต์ V8 TD V8 TD
ปริมาณเครื่องยนต์ CM3 3630 3630
สูงสุด ความเร็ว, km/h 212 209
เร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. จาก 8.9 8.6
พลัง, l. กับ [อีเมลป้องกัน]รอบต่อนาที [อีเมลป้องกัน] [อีเมลป้องกัน]
Kr. ช่วงเวลา, nm@rpm [อีเมลป้องกัน] [อีเมลป้องกัน]
การระงับเป็นอิสระอิสระ
ดิสก์ดิสก์เบรก
ข้อความ: Savva Safonov
ภาพถ่ายโดย Alexander Openov-Baranov
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [สิงหาคม/2007]
