ทดสอบไดรฟ์ Kia Rio Cinco 2001 - 2005

В споре с авторитетами

Ох и нелегкий бой предстоит новому КИА-Рио! Модель, по сути, находится на стыке классов B и C, при этом базовый Рио стоит существенно дороже Хёндэ-Акцент или Шевроле-Авео из В-класса. На чем основаны такие амбиции?
Это мы и решили выяснить, взяв Рио во взрослую компанию: Шевроле Лацетти и Форд Фокус. В базе эти машины даже дешевле Рио. Тестовые Форд и Шевроле в заметно более богатой и дорогой комплектации, чем КИА. Но основные достоинства и недостатки машин родовые. Опциями такие не прикроешь.
РАУНД ПЕРВЫЙ НОКАУТ
Впервые Рио довелось увидеть на автосалоне NAIAS-2005 в Детройте. Корейцы так торопились с ней на ключевой для экспорта американский рынок, что не побоялись выставить полуфабрикат: салон машины пестрел наклейками предсерийный образец. С тех пор прошло чуть меньше года, а Рио уже в Москве.
Получаю ключи и нахожу в стройном ряду золотистый седан. Рио нравится мне все больше. Сдержанная внешность не покоряет с первого взгляда, но к пропорциям придраться трудно: изящная дуга крыши, развитый капот и в меру откормленная корма симпатичная машина! Берусь за удобную, приятно-массивную ручку и открываю дверь. มันคืออะไร? Все та же, знакомая по модели предыдущего поколения дешевая не только на ощупь, но и на вид пластмасса! Оглядевшись, убедился: на материалах сэкономили немилосердно. Руль удобного сечения, но держать его неприятно; если верх панели хоть как-то напоминает современные мягкие пластики, то нижняя часть откровенно копеечная; из такой же несерьезной пластмассы и обивки дверей. Дешевый пластик изрядно портит впечатление от удачно скроенного интерьера узнаваемого, но без присущей многим одноклассникам игрушечности.
Развернутая к водителю консоль настраивает побыстрее тронуться. Спешу устроиться за рулем: опять не то! Непонятно, на кого рассчитаны совершенно плоские спинки без намека на боковую поддержку и короткая подушка. К регулировкам по высоте и длине вопросов не возникает, запас вполне приличный.
เบาะหลังคับแคบ ไม่มีอะไรต้องทำฐานล้อมีขนาดเล็กและลำตัวมีความสำคัญ ด้านหลังคนขับขนาดกลางมีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่ค่อนข้างโห่ร้องโดยการเจริญเติบโตที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่างกายที่บอบบาง มิฉะนั้นการติดต่อของหัวเข่าที่มีหลังและศีรษะที่มีเพดานหลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณพบความผิดอะไร! ลืมไปว่าราคารถเท่าไหร่? นี่คือฉันกับตัวเอง และฉันจะพยายามถ่ายโอนไปยังฟอร์ด
ไม่โฟกัสแตกต่างอย่างสิ้นเชิง พลาสติกดูมีราคาแพงกว่ามากพวงมาลัยด้ามจับนั้นดีที่จะจับมือของคุณถังของที่นั่งแข็งช่วยแก้ไขร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือและช่วงการควบคุมนั้นงดงามมาก! ท็อปเป้าหมายของการสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เขย่าคันโยกเป็นเวลาหลายวินาทีและมาถึงเพดาน! นำกลับมาจนกว่ามันจะหยุดกลับด้วยการเพิ่มขึ้น 180 ซม. เขาแทบจะไปถึงถุงเท้าของรองเท้าบูทไปยังคันเหยียบ แม้ว่าลุง Stepa จะเป็นผู้นำรถคนสูงจะถูกดูดที่ด้านหลังอย่างสมบูรณ์ จริงมีความสะดวกสบายเกือบเพียงพอ: มีมากเกินไปที่ร้านเสริมสวยมืดและเข้มงวด
ในทางตรงกันข้ามกับการโฟกัสที่เข้มงวด Latsetti ดูเหมือนจะหรูหรา และจุดนี้ไม่เพียง แต่ในที่นั่ง velor อ่อน ๆ เท่านั้น แต่ยังอยู่ในโทนสีม่วงแดงและพลาสติกโดยเฉพาะด้านล่างของแผงด้านหน้า การปลูกจากด้านหลังนั้นแย่กว่าการโฟกัสเล็กน้อย แต่สะดวกกว่าในริโอ ในรอบแรก Kia ได้รับความล้มเหลวจากฟอร์ดและการล้มลงจากเชฟโรเลต
การแก้แค้นรอบที่สอง
ล้ออย่างเงียบ ๆ ทำให้แอสฟัลต์ไม่แบนเกินไป รถพร้อมกินข้อต่อเล็ก ๆ และหลุมบ่อ บนมาตรวัดความเร็ว 90 ขาเพียงแค่ตีเหยียบก๊าซเพียงเล็กน้อยเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยิน ฉันอยู่ในรถคันไหน? ฉันเองจะไม่เชื่อ Kia Rio คนนี้! ดูเหมือนว่าเขาจะหายจากความล้มเหลว ความสะดวกสบายทางอะคูสติกไม่ได้ดีไปกว่าริโอก่อนหน้านี้อย่างมีนัยสำคัญ บางทีในบรรดาเครื่องจักรที่มีค่าใกล้เคียงเขามักจะเท่าเทียมกัน! เฉพาะการเคาะที่ห่างไกลของก้อนกรวดเล็ก ๆ ที่ทำลายภาพที่งดงามเล็กน้อย เมื่อคุณผ่านความผิดปกติคุณจะรู้สึกถึงพวกเขาด้วยการสั่นคลอนอย่างสมบูรณ์ไม่ได้ยินว่าระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างไรและมีเพียงตะเข็บที่รุนแรงไปที่หูถึงตบยาง ประทับใจมาก!
ความประหลาดใจครั้งที่สองนำเสนอมอเตอร์: ไม่รู้ว่าอันไหนภายใต้ประทุนเขาจะเพิ่ม 200 ลูกบาศก์ให้เขา! แน่นอนว่าถ้ารถถูกโหลดไปยังลูกตาและส่งภูเขาอย่าคาดหวังปาฏิหาริย์จากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ในกรณีอื่น ๆ กองกำลัง 97 และแรงบิด 125 N.M นั้นเพียงพอสำหรับดวงตา แรงขับแบนนั้นเป็นที่ชื่นชอบด้วย 1,500 รอบต่อนาทีและหากคุณตั้งเป้าหมายและไม่เหยียบย่ำคันเหยียบลงบนพื้นคุณสามารถประหยัดน้ำมันเบนซินได้ดี
แต่บ่อยครั้งที่ริโอกระตุ้นให้แอบแอบและโชคดีที่ไม่ทำให้ผิดหวัง คันเหยียบแก๊สที่มีสายเคเบิลธรรมดาและไม่ใช่การเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์กับคันเร่งด้วยการกดที่คมชัดพร้อมกับลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ที่น่าตื่นเต้นไปยังโซนสีแดง มันเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นถ้าไม่ใช่สำหรับไดรฟ์ของกล่องเกียร์ ช่วงเวลาที่การส่งสัญญาณถูกเปิดใช้งานนั้นใช้งานง่ายมากกว่าที่จะแก้ไขคันโยกยาวซึ่งดูเหมือนว่าจะจมลงในผ้าฝ้ายบางชนิดและห้อยลงอย่างนุ่มนวล เกียร์ด้านหลังยิ่งแย่ลงไปกว่านั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งานในความพยายามครั้งแรกในไม่กี่วันของการสื่อสารกับรถ
ฟอร์ดในเรื่องนี้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม คันโยกสั้น ๆ ที่มีสปอร์ตกรงเล็บรวมอยู่ในสล็อตที่ต้องการและได้รับการแก้ไขอย่างชัดเจน มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มีเสียงดังขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอ เสียงดังก้องของชินบล็อกเสียงอื่น ๆ ทั้งหมดเริ่มต้นด้วย 50 กม./ชม. มีอะไรในระหว่างการเดินทาง! แม้นั่งอยู่ในรถที่มีเครื่องยนต์จมน้ำตายและคลิกคันโยกของกล่องคุณจะได้ยินวิธีเปิดร่างกายเล็กน้อย ฉันปล่อยให้มอเตอร์และกดแก๊สอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองต่อการถอนหายใจที่แตกต่างของคันเร่งแบบเปิด เชฟโรเลตเงียบกว่าฟอร์ด แต่ไม่สามารถอ้างอิงถึงริโอในเรื่องนี้ได้ ยิ่งไปกว่านั้นระดับเสียงรบกวนของ Latsetti ด้วยเหตุผลบางอย่างสูงในเบาะหลังที่เงียบกว่า
รอบที่สาม: ประสบการณ์ชัยชนะ
ความสามารถในการลากของฟอร์ดและเชฟโรเลตที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรไม่ทำให้เกิดการร้องเรียน ที่นี่พวกเขาเป็น 200 ลูกบาศก์เดียวกันที่อนุญาตให้คุณไปได้อย่างมั่นใจแม้จะมีภาระที่ดี เชฟโรเลตกลับกลายเป็นว่าช้าที่สุดในการเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. แต่เอาชนะโดยอัตโนมัติ มันเป็นสี่ -speed แต่ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรจะเพิ่ม: ในโหมด Kikdown กล่องจะช่วยให้คุณคลายเกลียวเครื่องยนต์เกือบจะถึงตัว จำกัด และจากนั้นไปที่ขั้นตอนต่อไปเท่านั้น กระตุกเมื่อข้ามขึ้นและลงแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนการตอบสนองต่อคันเหยียบก๊าซนั้นรวดเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ
ในแง่ของการจัดการของ Latzetti ไม่เหมาะ มีการแพร่กระจายของปฏิกิริยาที่เห็นได้ชัดเจนต่อการกระทำของพวงมาลัย ด้วยความเร็วสูงฉุกเฉินเชฟโรเลตพยายามที่จะว่ายน้ำออกไป เมื่อพยายามที่จะส่งคืนกลับไปที่วิถีให้พังทลายลงในการลื่นไถล และด้วยความผิดปกติในภาระด้านข้าง Latzetti เริ่มสั่นคลอนกับบางสิ่งบางอย่างในช่วงล่างด้านหน้า
กับพื้นหลังของมันฟอร์ดเองเป็นความสงบ: พวงมาลัยที่คมชัดและชัดเจนปฏิกิริยาที่แม่นยำ โฟกัสถูกทำให้เต็มไปด้วยความเต็มใจในเทิร์นและไม่ทำให้ตกใจการสลายที่คมชัดหรือมีแนวโน้มที่จะล่องลอย
แล้วอะไรคืออะไร? ไดนามิกเยาวชนที่กล้าแสดงออกและกีฬาคือการโฆษณา ฉันเห็นด้วยกับเธอเพียงบางส่วนเท่านั้น ตามธรรมชาติของ Kia ซึ่งเป็นรถยนต์อเมริกันที่มีลักษณะคล้ายกันมากที่สุด พวงมาลัยที่ว่างเปล่าในตอนแรกแม้แต่ตั้งคำถาม: มันเป็นแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าหรือไม่? ไม่มีไฮดรอลิกส์ พวงมาลัยไม่เพียง แต่ทนทุกข์ทรมานจากข้อเสนอแนะที่ไม่สำคัญ: พวงมาลัยจะต้องเปลี่ยนเป็นมุมมากเกินไปหากคุณต้องการเปลี่ยนตัวอย่างเช่นการอ้อมของความไม่สม่ำเสมอ ยางนี้ยิ่งมีความเร็วสูงขึ้นเท่านั้น
หากคุณไปถึงขีด จำกัด Rio จะยื่นออกไปด้านหน้าไปด้านนอกอย่างตรงไปตรงมา เช่นเดียวกับ Latsetti กลองก็ตื่นขึ้นมาทันที
หลังจากแหวน
เมื่อคำนวณคะแนนผู้เชี่ยวชาญไม่แปลกใจ: ผู้ชนะของ Ford Focus มันจะดึงดูดผู้ที่รักการขี่ที่ใช้งานอยู่และพร้อมที่จะให้อภัยเสียงรบกวนและบางครั้งก็มีความรุนแรงมากเกินไปสำหรับความแม่นยำของการเกิดปฏิกิริยา
Chevrolet Latsetti เอาชนะความสะดวกสบายอัตโนมัติและร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย Kia Rio มีฉนวนกันความร้อนเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับคลาสนี้และยังมีชีวิตอยู่มากเพราะไม่มีอะไรที่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร แต่ริโอยังไม่ถึงคู่แข่งดังกล่าว และไม่เพียงเพราะรถทดสอบอยู่กับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดและในการกำหนดค่าที่ไม่ดี อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ล้าหลังพวกเขามากนัก
เมื่อมองไปที่หนึ่งในเว็บไซต์ของอเมริกา Kia ค้นพบ: เครื่องฐานที่มีค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในสหรัฐอเมริกาจาก $ 10,570 ในรัสเซียรถตกอยู่ในประเภทราคาที่แตกต่างกันดังนั้นจึงจำเป็นต้องแข่งขันกับนักเรียนมัธยมแม้ว่าจะอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน อาจจะง่ายกว่าที่จะชนะในหมวดหมู่น้ำหนักของคุณ?
Kia Rio
รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2548 ในดีทรอยต์ แฮทช์แบ็กและซีดาน 5 ประตูได้รับการปล่อยตัวด้วยร่าง เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.4 และ 1.6 ลิตร (97112 แรงม้า), ดีเซล 1.5 L110 HP) กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด (ยกเว้นดีเซล) เสร็จสมบูรณ์: LX, Ex. ราคา: $ 13 89018 590 (
เชฟโรเลต Lacetti
รอบปฐมทัศน์ของยุโรปเกิดขึ้นในปี 2546 ภายใต้แบรนด์ของ Deu หลังจากซื้อ Daewoo, General Motors รถยนต์สำหรับการส่งออกจะผลิตภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต ร่างกาย: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก 5 ประตู, รถสเตชั่นเกวียน เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.41.8 ลิตร (95122 แรงม้า) กล่องเกียร์: กลไก 5 สปีดอัตโนมัติ 4 สปีด เสร็จสมบูรณ์: SE, SX, CDX ราคา: $ 13 50018 050
Ford Focus II
การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2548 มีการผลิตใน Vsevolozhsk ร่างกาย: ซีดาน, แฮทช์แบ็ก 3- และ 5 ประตู, รถบรรทุกสถานี เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 1.42.0 L (80145 แรงม้า), เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร (115 แรงม้า) กระปุกเกียร์: กลไก 5 สปีดสองประเภทอัตโนมัติ 4 สปีด (มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร, 100 แรงม้า) เสร็จสมบูรณ์: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia ราคา: $ 11 72017 110
สรุป
Kia Rio เป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน พวกเขาจะพิชิตผู้ที่ชอบความสะดวกสบาย แต่ยังไม่พร้อมที่จะซื้อรถยนต์ที่แข็งแกร่งและมีชีวิตชีวามากขึ้น การประเมินทั่วไป 7.6
+ ฉนวนกันความร้อนที่ยอดเยี่ยมความราบรื่นและเศรษฐกิจรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเบรกที่สะดวกสบาย
- ราคาสูง, เบาะหลังปิด, วัสดุตกแต่งราคาถูก
สรุป
เชฟโรเลต Lacetti อบอุ่นโฮมเมดพร้อมตัวละครที่เป็นมิตรและร้านเสริมสวยสำคัญ การประเมินทั่วไป 7.7
+ เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งภายในที่กว้างขวางทัศนวิสัยที่ดีที่นั่งที่สะดวกสบาย
- ฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลางและการแจ้งเตือนทางเรขาคณิตความราบรื่นโดยเฉลี่ย
สรุป
ฟอร์ดโฟกัสทุกอย่างมีความสมดุล: คุณสมบัติและลักษณะที่ปรากฏราคาและคุณภาพ ประมาณการทั่วไป 8.0
+ เสร็จสิ้นที่ดีมอเตอร์แรงดึงการจัดการที่ยอดเยี่ยมลำตัวกว้างขวางร้านเสริมสวยที่กว้างขวาง
- ฉนวนกันความร้อนที่ไม่สำคัญไม่มีประสิทธิภาพและสะดวกในการควบคุมเบรกการมองเห็นปานกลางผ่านกระจกเสริม
Mikhail Gzovsky: เราจงใจบังคับให้ริโอแข่งขันกับตัวแทนของ C-Class ในรัสเซีย: หลังจากทั้งหมดในราคาที่เขาเข้าหาพวกเขาอย่างใกล้ชิดกลายเป็นมากกว่ารุ่นแรกและเพื่อนร่วมชั้นหลายคน บางทีราคาอาจจะน่าสนใจมากขึ้นถ้าริโอเริ่มสะสมในรัสเซีย?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"