ทดลองขับ Kia Optima (K5) ตั้งแต่ซีดาน 2010

Kia mientis: เคาน์เตอร์คู่

เราสงสัยว่าหมากฮอสที่อัปเดต Kia Magentis นั้นเหมาะสมหรือไม่
ขนาดใหญ่เชิงมุมเล็กน้อยเยอรมันสัดส่วน สีดำ. Kia Magentis ยืนอยู่ที่ประตูของร้านกาแฟริมถนนที่ใดที่หนึ่งภายใต้ตเวียร์แขวนซากด่วนด้านหน้าแรฟต์เหนือร่องสูงและเราทำกาแฟถ้วยที่สามต่อหน้าถนนสายยาว ข้างหน้ากำลังรออีกครึ่งหนึ่งพันกิโลเมตรของทางหลวงมอสโก - ปีเตอร์สเบิร์ก
เรามีไดรเวอร์สองคนและรถสองคัน Fiesta เล็ก ๆ น้อย ๆ และมีชีวิตชีวาเพื่อสุขภาพ ซีดีและแอปพลิเคชันสำหรับธุรกิจ ใครกำลังจะไปเมืองเรายังไม่ได้ตัดสินใจ แต่ถ้วยที่เย็นลงอย่างรวดเร็วพร้อมเอเลี่ยนที่ละลายน้ำได้ที่ทำให้การคิดเร็วขึ้น นอกหน้าต่างเริ่มติดฝนที่ดี ดิบ.
ดูเหมือนว่าสำหรับระยะไกลทางเลือกที่ชัดเจน! บิ๊ก แต่คมชัดและเล็กเฟียสต้าบนเส้นตรงเหนื่อยและการแซงกับมอเตอร์ 1.4 ลิตรจะไม่โทรหาที่น่าพอใจ แต่พวกเขาจินตนาการได้อย่างง่ายดายด้วยความประมาท สองลิตรในคู่ที่มีกลไกภายใต้เครื่องดูดควัน Magentis เป็นอีกเรื่องหนึ่งกุญแจที่ผิดกำลังนอนอยู่บนโต๊ะ ฝนทวีความรุนแรงมากขึ้น ในที่สุดกาแฟก็เย็นลง แต่ฉันยังคงผันผวนต่อไป และมีเหตุผล
ฉันมีมุมมองเลื่อนที่ 4.8 เมตรความยาวของ Madzhentis ฉันรู้สึกถึงผู้ชายที่สูงชัน สำหรับรถยนต์หนึ่งแกนยืนอยู่ในชั้นธุรกิจฉันจะถูกถามจาก 639,900 รูเบิลใช่จะไม่มีการควบคุมสภาพอากาศหมอนด้านข้างและผ้าม่านความปลอดภัยผิวและไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ภายใต้ประทุนจะรีบเร่งสองรีด 2.0 มอเตอร์น้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่นฟอร์ด Mondeo ขั้นพื้นฐานสำหรับเงินเดียวกันได้รับการกำหนดค่ามากขึ้นในผู้ซื้อในยุโรปแทนที่จะเป็นหน้าต่างไฟฟ้าในวงกลมเจ็ดถุงลมนิรภัยและหน่วย 1.6 ลิตร ในรัสเซียภาพเหมือนของผู้ซื้อรถดังกล่าวไม่ได้ทำขึ้นมันจะหายไปในหมู่ผู้ที่เลี้ยงสินเชื่อเพื่อให้ได้รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นั่นคือแพงกว่า
Это похоже на корейцев - бить конкурентов точечно, одним, но весомым преимуществом. Тем более что по своим шоу-румам менеджеры Kia ходят точно без калькуляторов накинуть ценник за пакет опций, где к резиновым коврикам нужно обязательно прикупить спутниковую навигацию, нельзя. Все статично, как на острове Пасхи: два мотора, две коробки, шесть комплектаций. Кроме мотора и цены бить больше нечем. А надо ли?
В каждой из пяти версий, в которых предлагается 165-сильный Magentis, характер его будет также недвижим. Плавный, но тяжеловатый интерьер грубовато отодвигает сознание куда-то назад, в прошлое. Излишне мягкое водительской кресло слабо держит тело, но для безразмерных филейных частей бывших водителей-членовозов оно сгодится точно.
Мотор не буянит, но отчетливо шумит на средних и высоких оборотах.
Ухожу на очередной обгон, и после 3 000 оборотов начинает казаться, что под правую ногу мне положили валик с ватой. Разгон ровный, шумный, и напрочь лишенный хоть грамма эмоций. Пик крутящего момента при 4 600 об/мин? ออกจาก! Любая реакция машины на мои действия словно вычерчена по школьной линейке. Туговатый руль не делится информацией, но ноль у него уловить все же можно. И все равно, длинная дорога утомляетНе почувствовать автомобиль, его реакции слишком дистанцированы от меня, водителя, от моих действий и команд. Вот если бы меня везли
Но вот само шасси расхлябанным не назовешь. Курсовая устойчивость хороша, подруливать не приходится даже на высоких скоростях. Подвеска глухим та-тах рихтует раздолбаную кольцевую вокруг Новгорода. Сам я еще напрягался от вида ям и асфальтовых латок, больше похожих на основания для баррикад, а вот мои попутчики, сидящие за спиной ни сколько.
И как только, усталый и измотанный, я притормозил у редакции, чтобы самому перебраться на заднее сидение и усилиями коллег отправить себя домой, я почувствовал то, что мне и следовало почувствовать. Magentis идеальный таксомотор. Не спровоцировав никого из редакции хоть на малейшее нарушение скоростного режима, он отлично справился с развозными функциями. Широкая задняя дверь, аккуратная выемка над головой, 500 литров отведенных для багажа. Диван будто взят от другой машины, с хорошим профилем, в меру жесткий. Места для ног хоть отбавляй, и никакого шума мотора, улицы, дорогиНикаких вибраций и ударов.
Скажу честно меня автомобиль не зацепил ровным счетом ничем. Но сегодня нет ничего менее важного, чем мое мнение. Я всего лишь водитель. Водитель машины, которую проектировали не для меня. Ставка Манджентиса играет там, где заканчивается передний ряд кресел. Неважно изолированный моторный отсек? Ну и что, ведь задние арки с отличной шумкой. Вялое рулевое управление? Пассажирам нет до этого дела, в меру жесткая и энергоемкая задняя подвеска сглатывает неровности и здорово борется с раскачкой, радуя их показательным комфортом.
Если уместно сравнение с Волгой, я бы сравнил: там все точно так же, только с разницей в несколько десятков лет.
И я бы хотел вот такую Волгу для своей страны - надежную, недорогую, вместительную, фотогеничную. Такой автомобиль нужно собирать в России, и бросать все силы на оптимизацию производства и локализацию. Сбросить с цены 13-15% - и кто тогда посмеет заглядываться на престарелую Epica, слабый Mondeo или дорогую Camry? Добротный автомобиль, и не за кредиты и лизинги, а сразу в руки, таксопарки, учреждения
Корейцы, продайте нам Kia Magentis. Мы сделаем из него свой новый автомобиль-реку.

Автор: Александр Михайлов
Фото: Роман Останин

 

 

แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [ноябрь 2009]