Тест-драйв Kia Cerato koup с 2010 года Купе

Дань моде

Седаны гольф-класса сохраняют устойчивые позиции на развивающихся рынках. А раз есть спрос, есть и предложение. Представляя Nissan Tiida, японцы не забыли о четырехдверной версии. Не смогли удержаться от соблазна и производители Opel Astra. А компанию новичкам составит в этом тесте уже обжившийся в России кореец Kia Cerato.
 

В отличие от истинного корейца Cerato компактные Opel и Nissan являются немцем и японцем лишь по названию. Седан Astra производится в Польше, а европейская версия Tiida в Мексике. Но таковы уж законы глобализации.
 

Казалось бы, наладить выпуск автомобилей для Европы можно и поближе, например, на имеющемся заводе в Великобритании. Но, во-первых, запланированные объемы продаж сравнительно невелики 25 000 в год, а во-вторых, модель адресована лишь периферийным рынкам восточноевропейским странам, прибалтам да нам с Украиной. Вот и получается, что везти машины из Мексики дешевле.
 

Впрочем, бог с ним, с происхождением. Главное ведь не где сделан автомобиль, а как. Конечно, о дизайне и качестве отделочных материалов той или иной модели можно спорить (скажем, интерьер Cerato явно скромнее, чем у конкурентов), но к сборке всех трех участников теста претензий нет. Не возникло серьезных нареканий и в плане эргономики: водительские места организованы вполне пристойно, а устроиться за рулем с приемлемым комфортом сможет человек практически любого роста и комплекции. Хотя лучше всего автор этих строк чувствовал себя за баранкой Astra: сиденье здесь обладает, пожалуй, оптимальными профилем и жесткостью, а рулевая колонка настраивается не только по высоте (как у двух других машин), но и по вылету. Зато широкое кресло Tiida охотно примет даже самого негабаритного водителя. А центральное расположение регулировочных ручек избавляет от необходимости нащупывать их в узенькой щели между дверью и подушкой сиденья. Не откажешь в комфорте и Cerato.
 

Водительское кресло, оснащенное регулировкой по высоте, достаточно жесткое и неплохо распределяет нагрузки.
 
วีรบุรุษและผู้โดยสารของเรามีความภักดีอย่างสมบูรณ์ ไม่น่าแปลกใจเลย: โอเปิ้ลซีดานได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม Astra คาราวานที่ยาวซึ่งทำให้เขามีฐานล้อที่บันทึกได้ 2703 มม. ในการทดสอบนี้
 

ที่ Tiida รูปนี้น้อยกว่า 10 ซม. แต่ตำแหน่งนี้ช่วยให้การลงจอดในแนวตั้ง (แม้ว่าแม้จะมีหลังคาสูงผู้โดยสารสูงสนับสนุนหัวของเพดาน) Tasper ทุกอย่างอาจเป็น cerato แต่ที่นี่สต็อกของพื้นที่เท้าทำให้แม้แต่คนในมิเตอร์ของเก้าสิบพอดีสำหรับตัวเอง ความกว้างของร้านเสริมสวยเป็นเช่นนี้ว่าผู้ใหญ่สามคนสามารถกดได้โดยกลุ่มหนาแน่น และสำหรับสองโดยทั่วไปมันเป็นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Astra และ Tiida ซึ่งมีที่เท้าแขนที่เป็นกันเองพร้อมผู้ถือถ้วยสามารถถอดออกจากด้านหลังของโซฟา
 

มันดีเกี่ยวกับการขนส่งสัมภาระ ฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์ที่นี่อีกครั้งเป็นของ Opel: ปริมาตรของลำต้น Astra 490 ลิตร ช่อง Tiida และ Cerato ค่อนข้างเรียบง่าย 467 และ 435 ลิตรตามลำดับ หากจำเป็นปริมาณที่เป็นประโยชน์สามารถเพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่หรือบางส่วนพับด้านหลังของโซฟาด้านหลัง เปิด trunking ปุ่มเดียวกันจากห้องโดยสาร แต่การปิดหน้าอกที่สะดวกที่สุด Cerato: ในจุดสูงสุดของคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากขึ้นที่จับภายในเป็นเพียงในรถยนต์เกาหลี
 

ก่อนที่จะย้ายไปที่รายงานเกี่ยวกับการทดสอบการทำงานคำสองสามคำเกี่ยวกับการเลือกหน่วยพลังงาน ซีดานเยอรมันสามารถใช้ได้กับ 1.6 ลิตร (115 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) รวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด สำหรับมอเตอร์ฐานเป็นทางเลือกเป็นทางเลือกแทนการส่งหุ่นยนต์ EasyTronic และสำหรับเครื่องอัตโนมัติ 4 ช่วงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
 

Японский конкурент предлагается с моторами того же объема, однако мощность их несколько ниже 110 и 126 л.с. ตามลำดับ เป็นการส่งสัญญาณสำหรับเครื่องยนต์ 1.6, MCP-5 หรือ ACP-4 และ 1.8 ขายเฉพาะกับ MCP-6 เท่านั้น
 
Покупатели корейского автомобиля могут выбирать между 1,6-литровой 122-сильной и 2-литровой 143-сильной версиями. С каждой из них сочетается как 5-ступенчатая механика, так и 4-диапазонный автомат.
 

В этом тесте участвовали Astra 1.8, Cerato 1.6 и Tiida 1.8 (все с механическими коробками передач).
 

Казалось бы, самый мощный двигатель должен обеспечить Opel безусловное лидерство. Едет он и в самом деле отлично. Однако субъективные оценки выводят на первое место Nissan: передачи в 6-ступенчатой коробке подобраны очень удачно, да и на акселератор Tiida откликается резвее. Достаточно тяговитый и довольно тихий мотор одинаково хорошо приспособлен как к агрессивной, так и к неспешной манере езды.
 

การส่งผ่าน Cerato ได้รับการกำหนดค่าอย่างดี (แม้ว่าความพยายามในคันโยก KP จะสูงกว่าที่ต้องการและความคมชัดของการรวมนั้นไม่เพียงพอ) แต่คลัทช์ที่สะดวกสบายใช้จากด้านล่างและเครื่องยนต์แรงบิดช่วยให้คุณสามารถตัดแต่งได้เกือบจะมีการส่งผ่านใด ๆ จริงแล้วเปิดมอเตอร์ที่น่ารำคาญอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปแล้วเกาหลีไม่ได้นำไปสู่การขับขี่ที่รวดเร็ว แม้ว่าตัวถังจะถูกปรับให้เข้ากับสหพันธ์ยุโรปและในมุมต่ำเปลี่ยนพวงมาลัยปฏิกิริยา Cerato ไม่ถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในที่สูงชันเครื่องง่ายต่อการรีเซ็ตรถยนต์สามารถเข้าไปในลื่นไถลได้อย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกันไม่มีระบบสำหรับการบำรุงรักษาหลักสูตรการพัฒนาอย่างยั่งยืนไม่ได้เสนอ
 

Electronics และ Tiida Driver จะไม่มาช่วยเหลือ: ระบบ ESP ไม่สามารถใช้ได้กับลูกค้าชาวรัสเซียแม้เป็นตัวเลือก และในขณะเดียวกันความเชื่อมั่นที่เป็นรูปธรรมเสริมแรงในพฤติกรรมของรถไม่ได้อยู่เบื้องหลัง Bancho Nissan เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฟฟ้าขาดความโปร่งใสอย่างแน่นอน ในกาลเกร็งกลายเป็นประสาท
 

บนพื้นหลังของคู่แข่ง ASTRA RIMITS ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และปล่อยให้นักชิมบ่นเกี่ยวกับความพยายามสังเคราะห์กับ RAM การเชื่อมต่อระหว่างรถกับคนขับนั้นดีที่สุดในทรินิตี้ อย่างน้อยปฏิกิริยาของเครื่องจะถูกต้องและการเบี่ยงเบนวิถีในระหว่างการผ่านของความผิดปกติในเลี้ยวน้อยที่สุด
 

แม้ว่าโดยทั่วไปความราบรื่นของจังหวะ Opel ทำให้ต้องการมาก ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองต่อข้อต่อและข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของการเคลือบอย่าบ่นเกี่ยวกับตำรวจโกหก ซีดานเกาหลีเดินเล่นในชาวนากลาง และผู้นำในส่วนของการขี่ Comfort Tiida ข้อบกพร่องเล็ก ๆ ในญี่ปุ่นแอสฟัลต์เพียงไม่ได้สังเกตและการเล่นที่สำคัญของการเล่น เป็นไปได้ที่จะเป็นไปได้ที่จะยกเว้นการวางไข่ที่เกิดจากคลื่นที่อ่อนโยน
 

อย่างไรก็ตามการประมาณการทั้งหมดของตัวบ่งชี้ตามหลักสรีรศาสตร์และคุณภาพการทำงานส่วนใหญ่เป็นอัตนัย วัตถุประสงค์ในที่สุดก็เป็นเพียงราคาปัญหาเท่านั้น เกี่ยวกับเธอและพูดคุย

รถที่เหมาะสมที่สุดใน Cerato ทรินิตี้ของเรา ซีดานที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และค่าใช้จ่าย MKP-5 จาก 439,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันในการกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องจะเพียบพร้อมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, เครื่องปรับอากาศ, สองถุงลมนิรภัย, ABS
 

ซีดานญี่ปุ่นแน่นอนมีราคาแพงกว่า 479,900 รูเบิลสำหรับ 1.6 และ MCP-5 แต่ยังระดับของการกำหนดค่าเบื้องต้นที่นี่สูงกว่า: รถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์, ที่นั่งอุ่น, เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่มีบลูทู ธ , ถุงลมนิรภัยสี่, ABS พร้อม EBD และช่วยเบรก ไม่จริงคือเครื่องปรับอากาศ
 

ทั้งหมดส่วนใหญ่ต้องวางตัวสำหรับ Opel Astra เครื่องที่มีมอเตอร์ 1.6 ลิตรและ MKP-5 ได้รับการจัดอันดับใน 497,000 รูเบิล ซึ่งแตกต่างจาก Tiida เครื่องปรับอากาศที่นี่มีอยู่แล้วในฐานข้อมูล (มีถุงลมนิรภัยสี่ใบพร้อม ABS) อย่างไรก็ตามด้านหลังวิทยุที่นั่งอุ่นและหน้าต่างพลังงานด้านหลังจะต้องจ่ายเพิ่ม

ที่น่าสนใจการเปรียบเทียบรถยนต์ในการกำหนดค่าสูงสุดให้การจัดตำแหน่งที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ สำหรับตัวแทนจำหน่ายซีดาน Tiida ที่แพงที่สุดขอให้ 600 900 รูเบิล เวอร์ชั่นอันดับต้น ๆ ของ Astra ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ Automaton สี่ขั้นตอนจะทำให้กระเป๋าได้ง่ายขึ้นเกือบ 670,000 รูเบิล Cerato 2.0 พร้อมอุปกรณ์ครบครันและ AKP-4 จะมีราคา 676,000 รูเบิล
 
ที่นี่คุณและชาวเกาหลีราคาถูก!
 

การทดสอบความผิดพลาดของ Kia Cerato

ในชุดของการทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการโดย EURONCAP ในปี 2549 Kia Cerato แสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถทดสอบด้านหน้าได้รับเพียง 10 คะแนน ผู้เชี่ยวชาญมีคำถามสำหรับการออกแบบแผงด้านหน้าและโหนดเหยียบผสมในช่วงเวลาของการชน นอกจากนี้เซ็นเซอร์ผู้โดยสารที่ลงทะเบียนส่วนเกินที่สำคัญของเข็มขัดนิรภัย การทดสอบด้านข้างเสร็จสมบูรณ์ในเพียง 8 คะแนน

เป็นผลให้รถยนต์ได้รับเพียง 19 คะแนนซึ่งสอดคล้องกับสตาร์การให้คะแนนทั้งสาม
 

การทดสอบความผิดพลาดนิสสัน Tiida

การทดสอบความผิดพลาดของตลาดนิสสัน Tiida ของเราในปี 2005 ถือหน่วยงานรักษาความปลอดภัยยานยนต์ของ NASVA ญี่ปุ่น Frontal Blow ไปยัง Undershot Barrier แสดงให้เห็นว่ารถให้ความคุ้มครองแก่ผู้โดยสารในระดับที่เพียงพอ (89% และ 72% สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า) ซึ่งเป็นลักษณะที่มีผลกระทบหน้าผากที่มีการกระจัดผลการดำเนินการยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (87% และ 95% ตามลำดับ) ในการประท้วงด้านข้างระบบป้องกัน Tiida ทำงานได้อย่างชัดเจนว่ารถได้รับการประเมินที่เป็นไปได้สูงสุด
 

การทดสอบความผิดพลาด Opel Astra

ในชุดของการทดสอบความผิดพลาด Euroncap Hatchback Opel Astra ได้รับการประเมินโดยห้าดาวรับรายได้ 34 คะแนน การทดสอบหน้าผากแสดง 14 คะแนน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตการทำงานที่ดีของระบบรักษาความปลอดภัยพนักงานทั้งหมดพวกเขาให้ความสนใจกับแรงกดดันที่เกินกว่าที่หน้าอกของผู้ขับขี่ซึ่งอาจนำไปสู่ซี่โครงไฟเบอร์ ด้านหลังการระเบิดด้านข้างรถได้รับ 16 คะแนนและที่นี่มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีความคิดเห็น ไม่น่าชื่นชมอย่างมากต่อความปลอดภัยของเด็ก ๆ ในห้องโดยสาร (4 ดาวจาก 5) แต่เพื่อความภักดีต่อคนเดินเท้า Hatchback ได้รับเพียง 3 คะแนนเท่านั้น
 

kia cerato

+ คุ้มค่าเงินที่ดีร้านทำอาหารที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งเป็นมอเตอร์ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังซึ่งเป็นหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่สะดวก

ความฉนวนกันความร้อนเสียงปานกลางกลไกการเลือกเกียร์เลือนใน MCP ราคาค่อนข้างสูงในการกำหนดค่าที่ดี
 

นิสสัน Tiida

+ การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, อุปกรณ์พื้นฐานใจกว้าง, เครื่องยนต์ฉุด, ความราบรื่นสูง

การขาดการปรับพวงมาลัยผลักดันโปรไฟล์ที่นั่งเป็นขั้นตอนขนาดใหญ่ระหว่างลำตัวและเลานจ์
 

opel Astra

+ การจัดการที่ดีการส่งผ่านที่หลากหลายซึ่งมีขนาดกว้างขวางบนที่นั่งด้านหลังลำตัวที่กว้างขวาง

ความราบรื่นต่ำของโรคหลอดเลือดสมองอุปกรณ์พื้นฐานที่ค่อนข้างยากจนจัดขึ้นอย่างไม่สะดวกโดยการจัดการระบบภูมิอากาศ
 

Andrei Tsybulsky
รูปภาพ: Yang Segal
 
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [ธันวาคม / 2550]