ทดลองขับ Jaguar XKR-S ตั้งแต่คูเป้ 2011

การทดสอบการตัด: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

เปิดจากัวร์ XKR แปลงสภาพปอร์เช่ 911 Carrera S Cabriolet และ Aston Martin V8 Vantage Roadster ปกป้องเกียรติของเพื่อนนักเรียนในฤดูร้อนและต่อสู้เพื่อชื่อเรื่องของ Cabriolet กีฬาที่ดีที่สุด
เครื่องส่งคืนบัตรเครดิตของฉันและยกอุปสรรคโดยให้ฉันบนทางหลวงที่ได้รับเงิน ทางด้านขวามีอีกสองแปลงเป็นอีกสองครั้งราวกับว่าเป็นพ่อขันที่เมาแล้วออกจากแผงลอยใกล้เคียงซิงโครนัสและไดรเวอร์ของพวกเขาให้ก๊าซเต็มรูปแบบ ฉันยินดีที่จะทำตามตัวอย่างของพวกเขา รายวัน!
หลังคาของรถยนต์ทั้งสามคันจะถูกลบออกและไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้เราเพลิดเพลินกับวงออเคสตราของเครื่องยนต์ของพวกเขาแม้ว่าหนึ่งในนั้นทันทีและประกาศความทะเยอทะยานของ Salist ของเขาทันที เสียงร็อคฉ่ำของคอมเพรสเซอร์ V8 บนจากัวร์และปอร์เช่ตรงข้ามแม่น้ำโลหะหกตัวจมน้ำตายที่บรรยากาศ V8 เขียนบน Aston Martin อย่างไรก็ตามเสียงที่ดังที่สุดไม่รับประกันชัยชนะ ยิ่งเราเข้าใกล้มากขึ้นที่ได้รับอนุญาตจากถนนของฝรั่งเศสความเร็วเท่าใดที่เห็นได้ชัดว่าการแข่งขันชั่วคราวของเรากลายเป็นปอร์เช่และจากัวร์ดวล เป็นผลให้ฉันเขียนชัยชนะให้กับบัญชีของฉัน แม่นยำยิ่งขึ้นที่ค่าใช้จ่ายของจากัวร์ XKR ของเขาซึ่งทำให้เราประสบความสามารถในการเข้าไปในขอบและหายไปจากสายตาทันทีที่ถนนกลายเป็นตรง เรามาดูกันว่ามีความสามารถในการเลี้ยว
ในรุ่นล่าสุดของจากัวร์มากขึ้นกว่าเดิมพลังรู้สึกและจุดที่นี่ไม่เพียง แต่ในมอเตอร์ขนาด 5 ลิตร 5 ลิตรใหม่ซึ่งต้องขอบคุณคอมเพรสเซอร์ให้ 510 แรงม้า การรักษาข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมของคุณแมวป่ากล้าหาญและท้าทายรถยนต์อย่างมั่นใจด้วยชื่อเสียงที่สปอร์ตมากขึ้น ในกรณีนี้มันเป็น 485-strong Porsche 911 Carrera S Cabriolet และ 426-Strong Aston Martin V8 Vantage Roadster
การค้นพบทางภูมิศาสตร์
ไปบนถนนช่างภาพของเราจะไม่มีความคิดที่ยาวนานที่รถเลือกที่จะขนส่งอุปกรณ์ แปลก ๆ พอที่เล็กที่สุดของพวกเขาที่ดีที่สุดสำหรับสิ่งนี้ - ปอร์เช่ ในแง่ของปริมาณของลำตัวมันไม่ด้อยกว่าแอสตันและความสะดวกสบายเกินกว่าเสือจากัวร์ที่ใหญ่กว่ามาก นอกจากนี้ใน XKR มีที่นั่งด้านหลังของเด็กสองที่นั่งที่สามารถใช้เพื่อรองรับสิ่งต่าง ๆ ได้ เมื่อมองดูมันยังคงเป็นเพียงเพื่อชื่นชมความมหัศจรรย์ของเยอรมันในการจัดการและเดาที่ซึ่งปริมาณทั้งหมดของร่างกายในสองอังกฤษได้รับการติดตั้ง
อย่างไรก็ตามมันไม่ดีนักที่จะไปที่ 911st วิธีการโหลด ในความเร็วหลักหลังคาอ่อนนุ่มของเขาคือเสียงในสายลมและ Hum Hum ที่มีความถี่ต่ำของมอเตอร์รบกวนการพูดคุยกับผู้โดยสารอย่างสงบ แอสตันในแผนนี้ดีกว่า แต่เพื่อนร่วมงานที่สะดวกสบายที่สุดและเพื่อนร่วมงานของฉันกับเพื่อนร่วมงานที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์จากัวร์และแม้กระทั่งกับหลังคาที่สูงถึงของ XKR จะไม่สูญเสียความสะดวกสบาย
หลังจากที่ 911st และ Vantage รถคันนี้ดูเหมือนใหญ่ไม่เพียง แต่จากด้านข้าง ในปอร์เช่และแอสตันคุณตกอยู่ในถังที่นั่งต่ำและจากัวร์พบคุณด้วยเก้าอี้ขนาดใหญ่ซึ่งอย่างไรก็ตามก็ดีกับร่างกายด้วยลูกกลิ้งสนับสนุนด้านข้างแบบปรับได้ XKR Salon ถูกคั่นด้วยต้นไม้และอลูมิเนียมที่ทันสมัยไม่มากนัก แต่แม้ในรูปแบบที่ล้าสมัยเช่นนี้การตกแต่งภายในของจากัวร์ดูเหมือนว่าคุณภาพและคุณภาพสูงที่สุดในทั้งสามคน นอกจากนี้จากัวร์ซึ่งแตกต่างจากปอร์เช่ไม่ขอให้บุคคลเช่นการตกแต่งแผงด้านหน้าของผิวหนังและไม่ควรเป็นตัวอย่างที่ไม่ดีของแอสตันมาร์ตินในร้านเสริมสวยที่มีสไตล์ซึ่งพวกเขาใช้ความประทับใจในราคาถูก ปุ่มและสวิทช์ที่ไม่มีใบปัดน้ำฝน
เนื่องจากขนาดของเขาจากัวร์แม้ในส่วนนั้นดูเหมือนว่าทั้งสามคนที่ไร้สาระที่สุดในเรื่องนี้และความสงสัยเหล่านี้มีความชอบธรรมจากวงล้อ XKR ไม่สามารถสัมผัสกับการสัมผัสโดยตรงระหว่างคนขับรถและรถยนต์เช่นเดียวกับคู่แข่งในปัจจุบัน นี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากการทำงานของ ZF Hydrotransformer 6 ระดับซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อคันเร่งที่ความเร็วต่ำ แอมพลิฟายเออร์ของพวงมาลัยที่มีการเปลี่ยนแปลงแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของความเร็วเช่นกันในสถานการณ์ส่วนใหญ่ Rainka กลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่ฉันต้องการ หลังจากรับรองของจากัวร์ Cabriolet XKR นั้นไม่แตกต่างจากคูเป้เดียวกันในธรรมชาติมันทำให้ทุกอย่างผิดหวังเล็กน้อย แต่ด้วยความราบรื่นของคำสั่งเต็มจังหวะ
ความแตกต่างของตัวละครระหว่างปอร์เช่กับแอสตันมีขนาดเล็กลงมาก 911th Enchants จากเครื่องวัดแรก: Adaptive Pasm Shock โช้คอัพ (รวมอยู่ในแพ็คเกจ Carrera S) อย่างแน่นหนา แต่ไม่มีการทำงาน Hustlery ผิดปกติของยางมะตอยพลังอ้างอิงบนพวงมาลัยรับประกันความคิดเห็นที่เชื่อถือได้กับล้อหน้าและเบรกจะถูกยึดจาก จุดเริ่มต้นของจังหวะเหยียบและช่วยให้การชะลอตัวของการชะลอตัว ในปอร์เช่คุณภาพไม่ได้ถูกทิ้งโดยวัสดุตกแต่งภายในและความสะดวกสบายของปุ่มบนคอนโซลกลางมันไปที่ความลึกทางวิศวกรรมของโหนดและมวลรวมทั้งหมด PDK กึ่งอัตโนมัติที่มีคลัทช์สองตัวใช้งานได้อย่างเหมาะสม แต่เราต้องการ 911 กับ MCP - รวมถึงเพราะรถยนต์ที่มีอัลกอริทึม PDK สำหรับการทำงานของการสลับเกียร์บนพวงมาลัย (จากตัวคุณเอง - ขึ้นด้วยตัวคุณเอง) ระคายเคืองด้วย ผิดธรรมชาติ
ความจริงที่ว่าวันของ CP เชิงกลไม่ได้รับการพิจารณาให้เตือนความคิดเห็น V8 Vantage อย่างมั่นใจ เป็นการยากที่จะอธิบายความสุขที่คุณมีประสบการณ์การบินผ่านและชัดเจนในการทำงานของกล่อง Graziano 6 สปีด การทำลายเล็กน้อยความประทับใจเพียงความขุ่นเคืองของการจับคลัทช์ พวงมาลัยของแอสตันเย็นกว่าในปอร์เช่ แต่คุณลักษณะนี้ซ้อนกันในความกล้าหาญยิ่งขึ้นแม้กระทั่งภาพที่โหดร้ายของรถยนต์อังกฤษและช่วงล่าง V8 Vantage โดยทั่วไปจะทำได้ดีกับข้อบกพร่องทางเท้า แต่มันไม่ได้ย่อยเสมอ รอยร้าวตามขวางหรือการแยกยางมะตอย
ต้องขอบคุณหลังคาผ้าคลาสสิกรถยนต์ของเราไม่เป็นภาระกับปัญหาที่มีน้ำหนักเกินและรูปแบบที่โดดเด่นด้วย Coupe-Convertibles ที่มีการขี่แบบพับได้ ในรุ่นที่เปิดโล่งแอสตันและจากัวร์ซ่อนหลังคาภายใต้ปลอกตกแต่งและปอร์เช่ทิ้งส่วนเล็ก ๆ ของผ้าด้านนอก บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในความลับของความง่ายของ 911st แม้ว่าทั้งสองของอังกฤษมีอลูมิเนียมร่างกายปอร์เช่เหล็กจะง่ายขึ้นอย่างมาก: ด้วยมวล 1510 กิโลกรัมมันชนะใน V8 Vantage 200 กิโลกรัมและ XKR เกือบ 300 กิโลกรัม
Cabriolet ทั้งสามมีการติดตั้งโปรยของ DEEMLECTERS ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งและปราบปรามความปั่นป่วนในห้องโดยสาร ระดับสูงสุดของอากาศพลศาสตร์ที่ให้บริการจากัวร์: ด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. การไหลของอากาศที่เกิดขึ้นเป็นเพียงเส้นผมที่มีความพิศวงเพียงเล็กน้อยและที่นั่งอุ่นและการติดตั้งสภาพภูมิอากาศอากาศอุ่นซึ่งห่อหุ้มการตกแต่งภายในจะไม่อนุญาตให้แช่แข็งในที่เปิด ยานพาหนะแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น
เรารักษาหลักสูตรบนชายฝั่งของนอร์มังดีและทิ้งไว้ข้างหลังทางหลวงที่น่าเบื่อค้นหาตัวเราในทางหลวงในชนบทที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ในที่สุด XKR ก็แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง V8 5 ลิตรใหม่ให้ความอยากมหาศาลบนพื้น แต่ใช้ล้อหลังที่แตกต่างกันโดยไม่มีปัญหาย่อย
เนื่องจากการสร้างหลังมันไม่ประสบปัญหาการขาดแคลนคลัทช์ในการเคลือบด้วยค่าใช้จ่ายและการรวมกันของมวลต่ำและเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 385 การพนัน (เพียงสี่ปีที่แล้วแม้แต่ 911 GT3 รุ่น 996 คือ 5 HP . น้อยลง!) อนุญาตให้ไปยังรูจมูกในรูจมูกที่มีจากัวร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แอสตันยังยึดติดกับแอสฟัลต์แห้งอย่างมั่นใจในการเร่งความเร็ว แต่มอเตอร์ 4.7 ลิตรในการปฏิวัติต่ำดึงแย่ลงกว่าคู่แข่งและกระจายปีกเพียง 5,000 รอบต่อนาทีเมื่อวาล์วส่งต่อเปิดขึ้นในระบบไอเสีย
ทะเลได้เห็นอยู่ในระยะไกลเรารีเซ็ตความเร็วในการชื่นชมมุมมองการเปิดตัวและทำให้การค้นพบเล็ก ๆ : หน้าผาหินปูนที่นี่เหมือนกับชายฝั่งทางใต้ของอังกฤษซึ่งหมายความว่าแผ่นดินใหญ่และเกาะเคยมี เครื่องแบบ นั่นคือเหตุผลที่น้ำในทะเลเป็นสีฟ้าและในโดเวอร์ใน Tom Coast Brown?
ไตรกีฬา
ในขณะที่ช่างภาพของเราถอดประกอบกับอุปกรณ์เราศึกษารูปลักษณ์ของรถยนต์ แอสตันดูไม่อาจต้านทานได้ การสูญเสียหลังคาเน้น Squat Silhouette ของเขาเท่านั้น มันไม่น่าแปลกใจที่มันเป็น V8 Vantage ที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดของประชาชนแม้ว่ามันจะมีส่วนร่วมในการออกแบบนี้ไม่เพียง แต่การออกแบบ แต่ยังรวมถึงสีของร่างกายสีน้ำเงินเช่นเดียวกับแม่น้ำโหยหวนของมอเตอร์ สีน้ำตาลสีน้ำตาลซึ่งมีการทาสี 911 ที่เรียกว่า Macadamia แต่ชื่อที่สวยงามไม่ได้ทำให้รถที่สวยงามตัวเอง สีไม่ใช่ปัญหาความงามของปอร์เช่เท่านั้น คุณสามารถนำมันไปข้างหน้าสำหรับบ็อกสเตอร์ที่ถูกกว่าและด้านข้างมันดูน่าอึดอัดใจและความหนา สำหรับจากัวร์การแปลงจากคูเป้เป็นวงต่อเปล่งประกายยังไม่ผ่านโดยไม่มีผลกระทบ: รถมองออกไปจากสายที่ตกลงมารถดูเรียบง่าย อย่างไรก็ตามไม่มีรถยนต์ที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคที่เปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดได้รับการพัฒนาอย่างชาญฉลาดโดยมีศพแบบคู่ขนานกับรถเก๋งเดียวกัน การเพิ่มน้ำหนักเมื่อเทียบกับรุ่นที่ปิดอยู่เป็นระดับปานกลาง 50-90 กิโลกรัมและกระจกมองหลังในระยะยาวในทางปฏิบัติไม่สั่นสะเทือนต่อความผิดปกติซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งสูงของร่างกาย
ไม่ไกลจากชายฝั่งเราพบว่าเว็บไซต์ของทางหลวงทับซ้อนกันจากปลายด้านหนึ่งเนื่องจากงานถนน ช่างภาพนั่งลงในหนึ่งในผลัดกันและอยู่ภายใต้สายตาของเลนส์ของเขาเรานั่งที่นั่นและที่นี่บนปอร์เช่และจากัวร์ แอสตันเราต้องถูกทิ้งไว้ในที่สุดเนื่องจากมอเตอร์ดังของเขาสามารถเลี้ยงดูผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่จะไม่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้โทรหาตำรวจ
เพื่อนร่วมงานของฉัน Roger เก็บเกี่ยว XKR และภายใต้การเจาะของสี่ของท่อไอเสียหายไปจากมุมมอง บนเส้นตรงมันไม่ควรติดตาม แต่ถนนแคบและคดเคี้ยวและมันก็เล่นมือปอร์เช่ ในไม่ช้าเราก็พบว่ามีการเปลี่ยนพวงซึ่งจะช่วยศึกษาพลวัตและการควบคุมของ cabriolets ตอนแรกถนนภายใต้อคติเล็กน้อยลงไปจนถึงการเลี้ยวที่ดูดีโดยเกือบ 180 รัศมีของมันเพิ่มขึ้นถึงทางออกและข้างหลังมันควรจะยืดเยื้อที่ยืดเยื้อด้วยปลายสุดที่ปลายมากที่เพิ่มขึ้น
ฉันต้องบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดจากการตอบสนองของปอร์เช่ที่จะนอนหลับให้กับโรเจอร์ซึ่งมี Juicy Peregazovka Mests XKR ก่อนที่จะเปลี่ยนช้า การสูญเสียในสายตรงที่ 911 ก่อให้เกิดการเบรกและที่ทางเข้าเพื่อผลัดกัน แต่ Star Hour Porsche มาในระยะยาว
การยึดเกาะที่ไม่อาจต้านทานได้ของล้อหลังใน 911st ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่ได้รับ แต่ Carrera S ถือถนนและเพลาหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าส่วนใหญ่ของรถยนต์จะมุ่งเน้นไปที่ด้านหลังจมูกแสงไม่ได้พยายามเลื่อนการเลี้ยวในการโจมตีของการกลึงไม่เพียงพอ การตัดการเชื่อมต่อระบบรักษาเสถียรภาพของ PSM ในทางกลับกันและเพิ่มแก๊สโดยตรงนำทางเครื่องไปยัง Apex บนเกียร์ II ล้อหลังได้รับแรงบิดขนาดใหญ่ แต่ด้านหน้าไปบนรางและยึดติดกับยางมะตอยอย่างดื้อรั้น จากทางเข้าสู่เทิร์นก่อนที่จะออกจากมันคือ 911 ไรส์สามคณะจาก XKR และเปลี่ยนสถานที่ด้วย Roger ฉันเข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้เกิดขึ้น
XKR อ่อนแอลงช่วยให้วิถีที่ทางเข้าเลี้ยวและการระงับของมันแย่ลงที่จะยับยั้งม้วนสบาย ๆ แม้ว่านี่อาจเป็นกีฬาที่ดีที่สุดของจากัวร์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาหลังจากปอร์เช่ที่นี่คุณรู้สึกว่าออกจากถนนเล็กน้อยและในปฏิกิริยาของรถในการกระทำของผู้ขับขี่ที่ไม่มีความชัดเจนที่แตกต่างกัน 911 การหมุนของตัวเลือกวงกลมของเครื่องจากตำแหน่งไดรฟ์ในกีฬาเร่งความเร็วกะ แต่พวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาไม่อนุญาตให้คุณตั้งค่ามุมการโจมตีอย่างถูกต้องและบางครั้งเบรกบางครั้งก็ใช้งานของคุณมากเกินไป เพื่อให้ภาพเรียบคุณต้องทำหน้าที่ถูกยับยั้งให้มากที่สุดและเรียบร้อย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวสำหรับกฎนี้คือคันเร่งที่คุณสามารถทนต่อการหยุดได้อย่างปลอดภัยโดยใช้คลัตช์ที่ยิ่งใหญ่ภายใต้ภาระ หากคุณปิดการใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ DSC อย่างสมบูรณ์รถไม่สูญเสียการจับ แต่คุณไม่ควรเรียกร้องจากล้อหลังมันเป็นไปไม่ได้ การตัดจะต้องกลั่นกรองการฟังพฤติกรรมของรถเมื่อมันพัฒนาอย่างรวดเร็ว
Aston Habits ดูเหมือน 911 การบังคับเลี้ยวและการระงับเป็นข้อมูลมากปฏิกิริยาของเครื่องมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำและข้อบกพร่องทางเท้าไม่ถอนแชสซีออกจากความสมดุล ตัวละครที่เก็บรวบรวมและเชื่อฟัง V8 Vantage ช่วยให้คุณศึกษาข้อ จำกัด ของความเป็นไปได้ของรถคันนี้อย่างมั่นใจนั่งอยู่ในแขนที่แข็งแกร่งของเก้าอี้กีฬา
แต่ถึงกระนั้นแม้จะมีพวงมาลัยที่แน่นอนและคลัทช์เคลือบที่ดีแอสตันไม่มีความสงบเช่นปอร์เช่ ดังนั้นในอุปกรณ์ที่ยืดเยื้อที่มีการโอเวอร์โหลดด้านที่แข็งแกร่งโช้คอัพบางครั้งขาดความแข็ง แต่โดยทั่วไปการจัดการแปลงสภาพนี้สอดคล้องกับศักยภาพแบบไดนามิกอย่างเต็มที่ เฉพาะที่นี่คือมอเตอร์ที่ทำงานอยู่รอบ ๆ มอเตอร์ไม่เหมาะสมเสมอไป
บนถนนที่กว้างขึ้นและถนนโดยตรงจากัวร์ช่วยให้คุณรักษาก้าวที่สูงที่สุด แต่ทันทีที่ทางหลวงกลายเป็นขดลวดมากขึ้น XKR รู้สึกไม่ได้อยู่ในจาน ที่ปอร์เช่และแอสตันกลายเป็นองค์ประกอบพื้นเมืองของพวกเขาจากัวร์เริ่มแยกแยะการกระทำของผู้ขับขี่ซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเบรกอย่างหนักเมื่อรถทั้งหมดไปเล็กน้อย
ในฐานะที่เป็นความสะดวกสบายที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้และขุนนาง XKR นั้นยอดเยี่ยมและในสภาพถนนที่ค่อนข้างง่ายมันสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อให้ความเร็วสูงสุด แต่ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดของมันเขายังคงเป็นรถยนต์ของชั้นเรียน Gran Turismo ไม่ใช่รถสปอร์ต คู่แข่งโดยตรงของ XKR สามารถถ่ายทำจากการผลิต Mercedes SL 55 AMG ได้อย่างรวดเร็วและเน้นย้ำอย่างรวดเร็ว และ V8 Vantage และ 911th บนเครื่องชั่งกีฬาในจินตนาการนั้นใกล้เคียงกับกีฬาที่สะอาดกว่า XKR มาก
ในการเผชิญหน้าของปอร์เช่และแอสตันทุกอย่างยากขึ้น จากมุมมองของ pragmatics v8 vantage - การสูญเสียตัวเลือก มันใช้งานได้น้อยกว่าที่น่าสนใจมากขึ้นและค่อนข้างด้อยกว่า 911 ในความเร็ว แต่การปฏิบัติงานไม่ได้ซื้อรถยนต์ที่คล้ายกันและสไตล์ของแอสตันมาร์ตินทำให้มันใกล้กับข้อบกพร่องทั้งหมด
911 Cabriolet โดดเด่นเป็นหลักโดยความจริงที่ว่าในการปฏิบัติจริงและคุณสมบัติการทำงานมันไม่ด้อยกว่าคูเป้ เราจะไม่สั่งรถคันนี้ในบราวน์แม้ว่าจะเป็นสีชนิดใด
แต่สุนทรียภาพที่ถกเถียงกันไม่สามารถซ่อนความจริงที่ว่าเป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่ 911 ในสามคนนี้ออกจากการแข่งขัน หลังพวงมาลัยแอสตันยังไม่รำคาญ แต่นิสัยของเขาไม่ไร้ที่ติ บนยางมะตอยแห้ง V8 Vantage แทบจะเท่ากับเท่ากับปอร์เช่ แต่มันกลายเป็นสัตว์ร้ายที่ไม่มีการตกแต่งในสายฝนแม้จะมีระบบป้องกันเสถียรภาพรวมอยู่ด้วย หากคุณต้องการเพลิดเพลินไปกับพวงมาลัยของ Cabriolet, 911 แปลงสภาพจะเป็นไปตามความคาดหวังของคุณ แต่ใน Roadster V8 Vantage ความสุขนี้ไม่ได้จบลงหลังพวงมาลัย
ข้อมูลจำเพาะ Porsche 911 Carrera S Cabriolet
ขนาด, มม.
ไม่มีข้อมูล
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1510
ประเภทของเครื่องยนต์
petrol 6-cylinder ตรงข้าม
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
3800
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
385/6500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
426/4400
การแพร่เชื้อ
หุ่นยนต์? -DiApanone ที่มีสอง clutches
หน่วยไดรฟ์
หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
302
เวลาเร่งความเร็ว 097 km / h ด้วย
4,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
ไม่มีข้อมูล
ข้อมูลจำเพาะ Jaguar XKR แปลงสภาพ
ขนาด, มม.
ไม่มีข้อมูล
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1800
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน V8 พร้อมอัดบรรจุอากาศ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
5000
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
510/6000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
625/2500-5500
การแพร่เชื้อ
อัตโนมัติ 6 ช่วง
หน่วยไดรฟ์
หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
250*
เวลาเร่งความเร็ว 097 km / h ด้วย
4,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
ไม่มีข้อมูล
ข้อมูลจำเพาะ Aston Martin V8 Vantage Roadster
ขนาด, มม.
ไม่มีข้อมูล
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1700
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน v8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
4735
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
426/7000
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
470/5750
การแพร่เชื้อ
กล 6 จังหวะ
หน่วยไดรฟ์
หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
290
เวลาเร่งความเร็ว 097 km / h ด้วย
4,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
ไม่มีข้อมูล
* ด้วย letrictor ethronist
John Barker
สจ๊วตคอลลินส์
Evo Publications Ltd.
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"