Isuzu D-Max Crew Cab ทดสอบขับเคลื่อนตั้งแต่ปี 2012 รถกระบะ

เกี่ยวกับกางเกงยีนส์ขูดและกางเกงสีส้ม

ในช่วงปีที่ผ่านมาสายของรถปิคอัพในตลาดรัสเซียได้ขยายตัวอย่างเห็นได้ชัดว่าเป็นตัวของตัวเองที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาราคาค่อนข้างต่ำ ที่น่าสนใจอื่น ๆ : หลายรุ่นที่แสดงโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและอิสระอย่างน่าอัศจรรย์อย่างน่าอัศจรรย์ในลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค และยืนอยู่ในลักษณะเดียวกันและดูเหมือน ดังนั้นการเลือกคู่รักชาวรัสเซียจึงปรากฏขึ้นหรือมองเห็นได้หรือไม่?

รุ่นยุโรปของ Isuzu D-Max รุ่นใหม่ของญี่ปุ่นประกาศวันก่อนที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ปารีส สิ่งที่เราประหลาดใจเมื่อเราเห็นโฆษณาของรถคันนี้บนเว็บไซต์ของตัวแทนจำหน่ายอิสระของรัสเซียและแม้กระทั่งก่อนปารีส ... และเนื่องจากมันได้กลายเป็นความต้องการที่จะเริ่มสร้างสมดุลให้กับตัวแทนของตัวแทนของกองทัพ รถปิคอัพเพื่อหาว่าใครเป็นใคร, ความสนใจที่ไม่มีเงื่อนไขในผู้มาใหม่ได้ตัดสินใจที่จะอุ่นเครื่องการแข่งขันและการแข่งขัน ใครที่จะเป็นคู่แข่ง? Mitsubishi L200 ในตลาดมีอายุมากกว่าแล้ว Ssangyong Musso Sports จะมีวางจำหน่ายเพื่อออกจากห้องนี้มาสด้า B-series เป็นที่รู้จักกันเล็กน้อยสำหรับผู้ซื้อ Toyota Hilux ขายด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ... ใช่ ฟอร์ดแรนเจอร์: และขายเพียงหกเดือนและตามลักษณะที่ใกล้ชิดมากและขนาดและด้วยอารมณ์ รถกระบะชาวอเมริกันเราเพิ่งผ่านการทดสอบและยังคงพอใจกับพวกเขาดังนั้นเราจะใช้มันเพื่อมาตรฐาน

ประวัติศาสตร์แม่น้ำ

ตั้งแต่แบรนด์ ISUZU เป็นที่คุ้นเคยจากผู้อ่านของเราทั้งหมดขออนุญาตให้เป็นสถานที่พักผ่อนประวัติศาสตร์เล็ก ๆ บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งขณะนี้เข้าสู่ครอบครัวของ General Motors, ที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1916 และถูกเรียกว่าแตกต่างกันและตราบใดที่มันทำให้รู้สึกไม่ที่จะนำชื่อเต็มของเธอ มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่เธอทันทีเอาขึ้นการเปิดตัวของรถยนต์ ที่จริงยี่ห้อ ISUZU ปรากฏในปี 1933 ในฐานะที่เป็นตำนานขององค์กรกล่าวว่าหนึ่งในแม่น้ำในญี่ปุ่นที่เรียกว่า ในปี 1936 เครื่องยนต์ดีเซลครั้งแรกที่ญี่ปุ่นอากาศเย็นได้รับการพัฒนาซึ่งวางอยู่บนรถบรรทุกขนาดเล็ก บริษัท เอสยูวีที่ปล่อยออกมาครั้งแรก - Isuzu Rodeo / บิ๊ก - บริษัท ปล่อยที่จุดเริ่มต้นของยุคแปดศูนย์และในตอนท้ายของยุคจะหยุดการผลิตรถยนต์ในขณะที่การเคลื่อนย้ายเฉพาะในรถยนต์ของ passability เพิ่มขึ้นมินิแวนและรถปิคอัพ ในช่วงกลางปีนี้ที่ บริษัท ในเครือของอีซูซุในไต้หวัน, โครงสร้างของรถกระบะ D-MAX ใหม่เปิดตัวการพัฒนาร่วมกับจีเอ็ม

รถกระบะใหม่ที่สร้างสรรค์และเป็นที่คล้ายกันและไม่ได้มีลักษณะเหมือนในอดีตการพัฒนาของอีซูซุ ตอนนี้พวกเขาผลิตหลายรุ่นของรถ - สามดีเซลและสองเครื่องยนต์เบนซินที่มีชั่วโมงและรถแท็กซี่คู่กับเกียร์อัตโนมัติและเครื่องกลและตัวเลือกการกำหนดค่า เรามีการปรับเปลี่ยนด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร 4JA1-L, คู่มือ 5 สปีดกล่องล็อคคู่มือของฮับห้องโดยสารคู่และอุปกรณ์น้อยที่สุด แต่มีเครื่องปรับอากาศ ฟอร์ดเรนเจอร์มีพนักงานให้บริการอย่างจริงจังมากขึ้น - เขาในทางตรงกันข้ามกับฝ่ายตรงข้ามอย่างน้อยกระจกไฟฟ้า - และติดอาวุธด้วยเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร, กล่องคู่มือและเลานจ์ในห้า อันที่จริงในรูปแบบนี้รถอเมริกันจะจัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับเราแม้ว่าชุดที่มีตัวเลือก

เรื่องภาพ

ดูเหมือนว่ารูปลักษณ์ไม่สามารถชี้ขาดในการเลือกยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งของมันฝรั่งตู้เย็นหรือโคลน ATV แต่ไม่ได้อยู่ที่นี่และไม่ได้อยู่ในกรณีนี้! ความแตกต่างของสไตล์นั้นโดดเด่นจนไม่สามารถสังเกตได้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ - หลังจากทั้งหมดเกือบยี่สิบปีที่แตกต่างกันระหว่างฟอร์ดแรนเจอร์และ Isuzu D-Max ... ภาพเงาของการรับของญี่ปุ่นนั้นรู้สึกถึงการมุ่งเน้นไปที่เยาวชนสมัยใหม่ซึ่ง ภาพทั้งหมด ในระยะสั้น Isuzu ดูน่าสนใจกว่าฟอร์ดซึ่งสามารถโอ้อวดยกเว้นความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมชดเชยสำหรับรูปลักษณ์ที่น่าเบื่อของเขา เส้นโค้ง D-Max ที่สง่างามไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมฮูดแสดงออกและย่างที่ยกขึ้นของหม้อน้ำสร้างลักษณะของนักท่องเที่ยวบางคนที่ติดตั้งในรูปแบบของ Haytech จาก D-Max มันเป็นเรื่องง่ายที่จะออกไปข้างนอกในกางเกงสีส้ม แต่แรนเจอร์ถามกางเกงยีนส์โทรมที่ดีเก่า ในทางกลับกันสไตล์อเมริกันสามารถเรียกได้จริงและญี่ปุ่น - เทียม และถ้าเราพิจารณาว่าในศตวรรษที่ XXI มีมากจริง ...

ล้าง - อย่างน้อยจากท่อ

แต่จากมุมมองของความสะดวกสบายของร้านเสริมสวยของ Isuzu เราค่อนข้างสับสน: แทนที่จะนั่งอยู่ข้างหน้าโซฟาชิ้นเดียวซึ่งถูกควบคุมเฉพาะที่ระยะไกลไปยังเหยียบหน้าต่างทั้งหมดเป็นคู่มือที่นั่น ไม่มีการล็อคส่วนกลางกระจกและการปรับเสียงไม่ได้ลำโพงเป็นหกและไม่ใช่สี่เช่นเดียวกับในแรนเจอร์ เครื่องปรับอากาศเมื่อเปิดใช้งานเครื่องยนต์จะเครียดอย่างเห็นได้ชัด จริงมันยอดเยี่ยมมากที่พื้นทำซักแล้วแม้อุโมงค์เกียร์ปกคลุมด้วยยาง

ฟอร์ดติดตั้งมากขึ้นมากขึ้น: รถยนต์ไฟฟ้า, เก้าอี้ที่สะดวกสบาย, airbegie, พวงมาลัยหนัง, เครื่องรับซีดี นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ยังมีค่าประมาณเดียวกันและรุ่นพื้นฐานของแรนเจอร์ยังถูกกว่า ความยากจนของการกำหนดค่า D-Max อย่างไรก็ตามไม่ได้พูดมากเกินไปเกี่ยวกับความสะดวกในการลงจอดคนขับและการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานของเขา พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมของคอลัมน์สถานที่ที่ขาอาจมีมากขึ้นและโดยทั่วไปมันไม่เลว การตรวจสอบนั้นยอดเยี่ยมอย่างน้อยก็ดีกว่าในฟอร์ด แต่ความจริงที่ว่าไม่มีถุงลมนิรภัยมันไม่ดี อย่าพอใจการขาดที่นั่งร้อนที่อยู่บนแรนเจอร์

รถปิคอัพที่สร้างสรรค์นั้นแตกต่างกันมาก Isuzu D-MAX 2.5 ลิตร Tubodiesel และฟอร์ดแรนเจอร์ยัง แต่ด้านล่างแรกที่มีแปดวาล์วต่อกระบอกสูบและ 12 วาล์วที่สอง OHC ในการเคลื่อนไหว - แค่สวรรค์และโลก ญี่ปุ่นเป็นกับดักซึ่งเป็น Grouse-Phlegmatic และ Yankees - ชาร์จที่เฉียบแหลม ทั้งสองยอมแพ้เกี่ยวกับแรงม้าหลายร้อยแรง แต่ความแรงบิดแบบโรตารี่แบบโรตารี่อเมริกันเคลื่อนไปที่การหมุนเวียนกลางและชั้นวางของวิ่งเกือบถึง 3,000 รอบต่อนาที หลังจาก 1,800 รอบต่อนาทีเปิดกังหันให้มากถึง 2,300 กระบะค่อนข้างแข็งแรง Isuzu ยังให้แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ 1600 รอบต่อนาทีแล้วค่อย ๆ จางหายไปหลังจาก 3,500 จังหวะในที่สุด มันคุ้มค่าที่จะขว้างปาเหยียบแก๊สเนื่องจากรถเริ่มช้าลงช้าลงราวกับว่าคุณเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า สำหรับกังหันมันใช้งานได้ไม่สามารถมองเห็นได้อย่างแน่นอน - ในแง่ที่ว่ามันไม่ชัดเจนเมื่อเปิดใช้งานและไม่ว่าจะเปิดอยู่ที่ทั้งหมด ...

ในทางปฏิบัติทั้งหมดนี้หมายความว่าหากแรนเจอร์สามารถจัดทำในลำธารที่เข้มข้นได้อย่างง่ายดายโดยไม่รู้สึกติดอยู่ในเมืองโดยคนขับรถแทรคเตอร์จากนั้น D-Max ในสถานการณ์เช่นนี้ล่าช้า การโอเวอร์คล็อกของมันสูงถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลานานกว่า 25 วินาที - ฟอร์ดเกือบหนึ่งและครึ่งเท่าของแบบไดนามิกมากขึ้น แต่บนถนนนอกถนนเปลี่ยนสถานที่ ภายใต้ภูมิประเทศที่ขรุขระบนถนนที่มีหลุมบ่อขนาดใหญ่ความรุนแรงและหลุม Isuzu แอบอย่างสงบมั่นใจมากโดยไม่ต้องกระตุกและกิ่งไม้ที่ไม่จำเป็นในเกียร์ที่สอง พวกแรนเจอร์ในไซต์เดียวกันนั้นมีพฤติกรรมเหมือนสแปเนียลในสายตาของเป็ด - จากนั้นกระโดดไปข้างหน้าจากนั้นมองเห็นตุ่มมันเกือบจะแผงลอยแล้วรีบวิ่งจากใต้อานอีกครั้ง ตัวละครของรถยนต์ทั้งสองคันสามารถคืนดีได้โดยการย้ายไปยังแถวที่ลดลงของกล่องโอน Isuzu เป็นแบบดั้งเดิมที่มีขนาดใหญ่ - อัตราทดเกียร์ 2.482: 1 ในสถานที่ที่ฟอร์ดจะต้องถูกโยนลงบนสิ่งกีดขวางจากการเตะที่ดี D-Max อย่างเงียบ ๆ มีค่าใช้จ่ายก๊าซปานกลาง

หมายเลขมายากล

อัตราส่วนเกียร์ของ MCP ของรถปิคอัพของเราอยู่ใกล้มาก ที่หนึ่งและฟอร์ดและ Isuzu สั้นเกินไปขั้นตอนที่สองคือสูงแล้วทุกอย่างราบรื่นมากขึ้นหรือน้อยลง มันไม่เพียงพอที่จะสัมผัสที่รถทั้งสองคันทันทีด้วยความไม่พอใจที่สองบนรถทั้งสองคัน แต่ด้วยความเร็วสูงข้อได้เปรียบของมอเตอร์ฟอร์ดที่เร็วขึ้นที่อัตราส่วนเกียร์ที่เท่ากันจะกลายเป็นที่ชัดเจน หลังจากชุดของ 110 กม. / ชม. รถปิคอัพญี่ปุ่นไปสู่การเร่งความเร็วมากซึ่งจะหายไปจากความปรารถนาที่จะเร่งความเร็ว ชาวอเมริกันจะเร่งความเร็วอย่างน้อยจาก 60 แม้จาก 100 แม้จาก 120 กม. / ชม. และสูงถึง 140 บิดสำหรับวิญญาณที่น่ารัก Isuzu เหมาะสำหรับการขับขี่ที่เงียบสงบการตั้งค่าของแชสซีช่วยให้คุณสามารถใช้ความเร็วที่เหมาะสมได้อย่างชัดเจน ยานพาหนะทั้งสองติดตั้งพวงมาลัยเร่งด่วน แต่ใน Isuzu D-Max มันชัดเจนและละเอียดอ่อน อย่างไรก็ตามมันไม่สามารถอวดการปรากฏตัวของความพยายามที่กลับมา - ฟอร์ดแรนเจอร์นั้นดีขึ้นเล็กน้อยกับมัน ดีบนพวงมาลัยออฟโรดสะดวกยิ่งขึ้นหากคุณอยู่บนฟอร์ดแรนเจอร์เพราะ Isuzu ของพลังของเครื่องขยายเสียงและบางครั้งคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ จะขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าล้อบนฮับในโคลน

คันโยกเหมือนสมอ

ท้ายที่สุดก็เป็นเหมือนมันเป็น ในอาชีพของ Zvenigorod เราพบว่ามีแอ่งน้ำธรรมชาติเพียงอย่างเดียวและนึกภาพนั่งรอบ ๆ เพื่อถ่ายภาพ และมีข้อสงสัยเกี่ยวกับฉันและเพื่อนร่วมงานของฉันที่ไม่ขี้เกียจและปั้นรองเท้าเพื่อแผ่กิ่งก้านสาขาใต้ทรายชายฝั่งทะเล ... ฉันในความเป็นจริงไม่ได้ไปที่นั่น - แค่ต้องการใส่รถและ หญ้ากำลังเติบโตที่นั่น เพียงภายใต้การเทอร์เดนทันทีมีสถานที่ที่มีความหนืดจางหายไปและความลึกของ Isuzu ที่ตกลงมามากกว่าครึ่ง ancond ไปยังคันเร่งช่วงล่างด้านหน้า ฉันมันกลับมาจับมือกันเหมือนจ้องไปเล็กน้อยและไม่มีการเผาศพร้อง! ปล้น D-Max ในส่วนใหญ่ ... และที่เราเพิ่งทำไม่ได้!

isuzu ล้อมรอบกับทุกสิ่งที่แขนจะตกและทุกที่ที่พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ กระดานอยู่บนล้อ สี่ซื้อบนปั๊มน้ำมันที่ใกล้ที่สุดของสายเคเบิลที่เรียกว่าพับสองครั้งยัดไส้ใต้กันชน ... หยุด! และตะขอหรือหัวลากอยู่ที่ไหนหรืออย่างน้อยสิ่งที่คล้ายกัน? นั่นไม่ใช่! ฉันไม่สามารถจินตนาการได้! เพื่อให้ SUV, รถสาธารณูปโภค, รถปิคอัพ, ในที่สุดและไม่มีตาลากจูง? บางบาป! อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ คุณสามารถจินตนาการถึงความประหลาดใจและความผิดหวังของเราได้ไหม?

ต่อมาอีวาน Evdokimov ค้นพบกับรายได้ในภายหลังวาน Evdokimov ค้นพบในแพลตฟอร์มโลหะพูดจากกันชนหลุมภายใต้ตะขอลากจูงหรือผูกปม แต่เบ็ดตัวเองไม่ได้อยู่ในเพิ่มขึ้น ในคำอย่างใดเพียงเล็กน้อยเสียเชือกโภชนาบนขอบคมของ Trophop ขื่อมีความพยายามที่สามที่เราดึงออกมาจากอีซูซุจากป่าพรุ แล้วหลังจากอพยพเราตรวจสอบสถานที่ที่รถกระบะกำลังนั่งอยู่และพบร่องรอยซ้ายโดยคันโยกจี้และทางแยกซึ่งเล่นบทบาทของผู้ประกาศข่าวที่เชื่อถือได้ ใช่และล้อของอีซูซุมีขนาดเล็ก - 225/75 R15 อย่างชัดเจนตัวเลือกงบประมาณ ฟอร์ด 265/70 R16 และมองดูและประพฤติมั่นใจมากขึ้น

ข้อสรุปสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นหลังจากการทดสอบของเรา? Isuzu D-Max เปิดออกมาเป็นรถที่ทอจากความขัดแย้ง ลักษณะจิตวิญญาณที่เหมาะสมมากอย่างไม่น่าเชื่อการรับรอบที่มีลักษณะแบบไดนามิกที่มาจากอายุหกสิบเศษ กล่องปุ่มกดของไดรฟ์เต็มล้อครบครันด้วยฮับด้วยตนเองซึ่งระหว่างพวกเราอยู่ไกลจากเสมอไม่ดีและพลังงานที่เข้มข้นและช่วงล่างด้านหน้าที่สะดวกสบายมีความสำคัญกับการอนุรักษ์หลายนั่งน้ำพุ

โดยให้แต่ละคนของเขาเอง

ฟอร์ดเรนเจอร์กับพื้นหลังของคู่แข่งให้ดูวิธีการเพิ่มเติมขอโทษสำหรับปุนรุ่นผู้โดยสารของรถกระบะ มันจะเหมาะกับผู้ที่ต้องการรถสากลสำหรับทุกวัน มันเป็นเรื่องง่ายที่จะย้ายไปรอบ ๆ และรอบเมืองและบนทางหลวงและในระดับปานกลางปิดถนน Isuzu D-MAX กับทุก pizhonist ของมันจะถูกมองว่าเป็นรถที่เป็นประโยชน์สำหรับผักดองที่มันไม่ดีด้วยยางมะตอย อาร์กิวเมนต์เด็ดขาดสามารถความน่าเชื่อถือของอีซูซุ แต่ถ้าคุณนำเสนอด้วยเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรที่มีอินเตอร์คูล, เกียร์อัตโนมัติและคลัทช์เท้าซึ่งสามารถเปิดที่ความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงแล้ว ... แต่แล้วมันจะเป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และเปรียบเทียบแล้วกับคู่แข่งอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ

Ford Ranger

ความยาว / กว้าง / สูง, มม - 5012/1810/1760
ฐานล้อ, มม - 3000
dor กวาดล้างมม - 208
เต็ม / snar มวลกิโลกรัม - 1710/2845
จำนวนและเศษผ้า cyl - 4, แถว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ See - 2378 2495
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ [email protected]รอบต่อนาที - [email protected]
แม็กซ์ แรงบิดนาโนเมตร @ รอบต่อนาที - [email protected]
เกียร์ - 5MT
ไดรฟ์ - Part-Time
ด้านหน้าระงับ / หลัง - แรงบิด / ฤดูใบไม้ผลิ
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม - 145
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง, C - 15.7
การบริโภคเฉลี่ยต่อ 100 กม., L - 10.3
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L-70
ความยาว / ความกว้างของช่องสินค้าที่มม - 1350/1536
ราคาตั้งแต่ยูโร - 19 270

Isuzu D-Max

ความยาว / กว้าง / สูง, มม - 5020/1800/1730
ฐานล้อ, มม. - 3050
dor กวาดล้าง, มม. - 210
เต็ม / snar มวล, กก. - 1835/2900
จำนวนและเศษผ้า cyl - 4, แถว
ปริมาณการทำงาน CCM - 2495
แม็กซ์ พาวเวอร์, L กับ [email protected]รอบต่อนาที - [email protected]
แม็กซ์ แรงบิดนาโนเมตร @ รอบต่อนาที - [email protected]
เกียร์ - 5MT
ไดรฟ์ - Part-Time
ด้านหน้าระงับ / หลัง - แรงบิด / ฤดูใบไม้ผลิ
ความเร็วสูงสุด, KM / H - 150
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h, c - 25.2
การบริโภคกลางต่อ 100 กม., L - 8.5
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L-76
ความยาว / ความกว้างของห้องเก็บสัมภาระ, มม. - 1225/1700
ราคาจาก, ยูโร - 22,000

ข้อความ: Igor Gubar
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [10/2004]