ทดสอบไดรฟ์ Infiniti M25 ตั้งแต่ซีดาน 2010

ดูเหมือนแตกต่างกัน

ขับเคลื่อนล้อหลังแปดอันทรงพลังภายใต้ประทุนต้นกำเนิดของญี่ปุ่นที่มีตาในตลาดอเมริกา มันยากที่จะส่งก่อนเริ่มการทดสอบนี้ว่าสิ่งเหล่านี้คล้ายกับพารามิเตอร์จำนวนมากของเครื่องในความเป็นจริงจะแตกต่างกันมาก
 
ผู้หญิงดวลกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้จากช่วงเวลาที่เกิด มันปรากฏในเวลาเดียวกันและไม่นานมานี้และผ่านการถ่ายทอดสดใหม่ การปรากฏตัวของพวกเขาหลังจากขั้นตอนการฟื้นฟูมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพียงพอที่จะแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมในขณะที่ยังคงลักษณะที่เก่าแก่ ใหม่กันชน, ยกระดับแสงมาตรฐาน ใช่มันเริ่มดีขึ้น
ในข้อพิพาทสำหรับชื่อที่สวยที่สุดเราไม่สามารถให้ใครได้บ้าง Infiniti มีลักษณะที่เหมาะสมรถมีขนาดใหญ่การออกแบบถูกกลืน ความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นแตกต่างจากเรื่องตลกการวาดภาพ EMCI สามารถเข้าใจได้โดยดูที่ไฟหน้ายักษ์ยักษ์ที่มีไดโอดกรีกภายในกลายเป็นรูปแบบนามบัตรและแสดงให้เห็นถึงวิธีการออกแบบโดยทั่วไป เล็กซัสกลั่น silhouette สัดส่วน, หลังคาลาด, ลำตัวสั้น และแม้แต่ความจริงที่ว่าล้อ GS น้อยกว่านิ้วไม่ได้ทำให้มันน้อยกว่าแผ่นดิสก์ Infiniti ที่ 19 ในบางมุมมองในซุ้มโค้งที่ยิ่งใหญ่ของซีดานขนาดเล็กและในการออกแบบภายนอกของเล็กซัสที่มีคุณภาพดีขึ้นเล็กน้อยและ ให้ความสนใจกับรายละเอียดดู เครื่องนี้มองไปที่
ในร้านเสริมสวย GS คนขับ Rosh จะถูกปิด ลงจอดต่ำกว่าหัวแขวนหลังคา นั่นคือฟักไม่ได้ ฉันจำได้ว่าการทดสอบ Dorestaying GS เป็นเพียงการฟัก จากนั้นฉันก็ต้องยืมโพสท่าของ Bobsleist ลงจอดใน GS รวมถึงข้อมูลภายนอกดึงดูดกีฬา คุณนั่งเกือบเหมือนรถเก๋ง แต่สวยแค่ไหนที่นี่! การออกแบบวัสดุคุณภาพการชุมนุมแนวคิด L-Finesse ดูเหมือนว่าไม่ใช่เคล็ดลับการตลาดอย่างหมดจด แต่การตกแต่งภายในที่สวยงามจริง ๆ ได้กลายเป็นไร้ที่ติมากขึ้น และแม้แต่นาฬิกาประเภทอิเล็กทรอนิกส์ในคอนโซลกลางและเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตสำหรับปู่จากรัฐจัดการเพื่อดูที่นี่เหมาะสม
จานโลหะขัดเงาของเครื่องดนตรีกำลังตอบสนองอีกครั้งและการปิดประตูที่มีรูปแบบคล้ายคลื่นดูเหมือนจะเป็นนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม คำเตือนเกี่ยวกับรายละเอียดปลดอาวุธปุ่มถูกกดอย่างถูกต้องและเป็นอย่างดีไม่มีองค์ประกอบในห้องโดยสารซึ่งจะดูเรียบง่ายบนพื้นหลังของความงดงามทั่วไปในฐานะนักท่องเที่ยวโซเวียตในลาสเวกัส ประตูหนักถอดถนนออกจากเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานไม่รู้สึกว่าได้ยิน
Infiniti ง่ายขึ้น พลาสติกไม่แพงมากการชุมนุมไม่ได้มีคุณภาพสูงดังนั้นมีรายการราคาถูก โดยทั่วไปประตูจะทำในสไตล์นอกถนนพร้อมด้ามจับแนวนอนที่ไม่จำเป็น แต่มีความดุร้ายแค่ไหน! หลังคาสูงเหนือศีรษะ (และยังมีฟักอยู่) พื้นที่กระจกจะยิ่งใหญ่กว่าและดังนั้นการมองเห็นจะดีกว่า ในไม่ช้า Kohl พูดคุยเกี่ยวกับชั้นธุรกิจมันจะไร้ประโยชน์ที่จะขี่ในแถวที่สองของที่นั่ง ใน Infiniti แม้แต่คนที่แหลมจะนั่งโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ประตูกว้างเปิดขึ้นเกือบในมุมที่เหมาะสมเชื่อมโยงไปถึงข้างต้นฐานล้อยาวกว่า 5 ซม. นั่งฟรี นั่นเป็นเพียงในรุ่นกีฬาของเราไม่มีเบาะนั่งด้านหลังที่ปรับได้ เป็นที่ชัดเจนถึงเวลาที่จะกลับมาด้านหลังล้อแล้ว นี่คือรถยนต์สำหรับคนขับ แต่ก่อนอื่นคุณต้องนั่งข้างหลังในเล็กซัส
ที่นี่ประตูฝั่งตรงข้ามทั้งหมดจะน้อยลงหลังคาจะลดลงและมีการเลือกหน่วยเซนติเมตรพิเศษที่เท้าไม่ใช่ creven จากเกือบ 190 ซม. มันไม่สะดวกมาก แม้ว่าถ้าคุณก้าวไปข้างหน้าเก้าอี้ผู้โดยสารจะเลื่อนลงเล็กน้อยและใช้ท่าที่ผ่อนคลายทุกอย่างจะไม่เลวร้ายนัก และยังได้เปรียบเหนือพื้นที่ภายในจากด้าน Infiniti นั้นชัดเจน เล็กซัสสามารถชดเชยส่วนที่ดีที่สุดของ Emka Stroke ที่ดีที่สุดมันทำซ้ำรายละเอียดถนนซ้ำ GS ชอบความเร็ว! ดีมากที่มีมอเตอร์เกือบห้าลิตรประมาณแปดกระบอก? โช้คอัพอยู่ในโหมดกีฬาการควบคุมของแรงผลักดันถูกตัดการเชื่อมต่อและฉันเริ่มที่จะพิชิตการขยายคืนของเมือง เครื่องยนต์ตื่นขึ้นมาหลังจากสามพันครึ่ง ในแง่ที่ว่ามันเป็นสัตว์ร้ายและทำให้บาริโทนอ่อนโยนเพลงที่สวยงามที่มีการเย่อหยิ่งผ่านฉนวนกันเสียง อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าไม่ใช่เธอในทางของเขาและวิศวกรอนุญาตให้เธอ ให้พวกเขาด้วยความตั้งใจคนขับจะไม่ได้ยินเสียงของมอเตอร์เลย
ซีดานสีขาวไข่มุกเร่งราวกับว่าเขาได้รับภายใต้การเตะของแฮนค็อก ด้านข้างของวงแหวนการขนส่งที่สาม GS ผ่านไปเป็นรถไฟโมโนเรลความเร็วสูงพิเศษ เอ๊ะมันจะถูกลบออกจากที่นี่ทุกคันไม่กี่คันและส่งไปยังวันหยุดทำงานของพนักงานทุกคนในการตรวจสอบรถยนต์ ฉันคิดว่าทางหลวงส่วนใหญ่สามารถบินได้เกือบจะเป็นความเร็วสูงสุด แต่จนถึงตอนนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างน่าอัศจรรย์นี้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสร้างใหม่และสลับการเร่งความเร็วการสกัดด้วยการสลายตัวที่ดี จากนั้น GS จะทำงานไม่มั่นใจอีกต่อไป บางทีบางคนอาจเผาแผ่นรองบนมอนสเตอร์แบบหลาย ๆ แบบนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำสิ่งนี้ในการขาดประสบการณ์ เป็นไปตามที่มันอาจ แต่ความโปร่งใสเบรก GS ขาด ฉันต้องกระตุ้นเหยียบอย่างยิ่งและการชะลอตัวกดอย่างเพียงพอไม่ได้สังเกต
ต่อมามันเป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับ GS บนถนนที่คดเคี้ยวของภูมิภาคมอสโก แล้วซีดานไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ต พวงมาลัยติดตั้งความคิดเห็นที่เบลอเกินไปเพื่อให้รู้สึกถึงรถยนต์อย่างสมบูรณ์ ในเหล็กหล่อเล็กซัสก็สูญเสียจมูกของเขาไปด้านนอกอย่างตรงไปตรงมาไม่ว่าจะเติมน้ำมันให้ดีเพียงใด ทรมานจากเบรก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรีเซ็ตความเร็วเล็กน้อยออกไปจากโหมดขีด จำกัด และเพียงแค่ไปแบบไดนามิกรถก็กลายเป็นมิตรทันที ในเวลาเดียวกันถนนซีดานสีขาวถือได้อย่างสมบูรณ์แบบน้อยที่สุดน้อยที่สุดและเมื่อใช้พวงมาลัยเป็นองศาเล็ก ๆ มันให้ความสุขกับปฏิกิริยาที่รวดเร็ว มันเป็นสิ่งที่ดีในถนนความเร็วสูงความเร็วสูงและการรวมกลุ่มที่ซับซ้อนของการเปลี่ยนสูงชันขอให้ผู้ขับขี่ลดความเร็ว โดยวิธีการขาดเก้าอี้สนับสนุนด้านข้างที่มีสติเช่นกัน
บางทีเราอาจไม่ได้ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับโชคร้ายของ GS ไม่ว่าจะอยู่ในแป้งเดียว แต่เมื่อมี Infiniti M45 S ฝ่ายตรงข้ามต้องยาก! เป็นไปได้หรือไม่ถ้านี่เป็น EMCA ที่เตรียมไว้โดยเฉพาะที่มีล้อหลังบวมหรือไม่? ฉันจำได้ว่าเครื่อง Dorestyling เดียวกันได้รับความมั่นใจอย่างมั่นใจ Volvo S80 V8 AWD (มอเตอร์หมายเลข 12, 2006) ในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา วันนี้ฝ่ายตรงข้ามไม่อ่อนแอ แต่นี่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้อินฟินิตี้ตกหลุมรักตัวเองอีกครั้ง
ในสถิตของ M45 S ดูมีขนาดใหญ่และหนักกว่า GS 460 ใช่และบนมวลตัดเกินกว่าฝ่ายตรงข้าม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้และมันไม่ได้เป็นกิโลเมตร แต่ถึงแม้ว่าหนึ่งร้อยเมตร เช่นเดียวกับในสายตาของไดรเวอร์ของคนขับการเปลี่ยนบทบาท เอ็มช์เกือบห้าเมตรดูเหมือนว่าจะปรุงสุกคล่องและเชื่อฟังและเล็กซัสดูเหมือนว่ายน้ำกับไขมันและหนักต่อหน้าดวงตาของเธอ โดยการกดปุ่มแก๊สการตอบสนองสายฟ้าของเครื่องยนต์ตามด้วยเสียงเหล็กที่แข็งแรง พวงมาลัยนั้นเบาพอ แต่มีข้อเสนอแนะที่โปร่งใส ฉันรู้สึกถึงตำแหน่งของล้อหน้าทั้งที่มุมกว้างมากและมีขนาดเล็ก ภายใต้เสียงคำรามฉ่ำของไอเสียที่ปรับแต่งได้รถยนต์ออกไปข้างหน้าและอย่างน้อยในจำนวนของการโอเวอร์คล็อกจนกระทั่ง Emka หลายร้อยสูญเสีย Lexus จากนั้นเขาก็ยินดีที่จะให้กระบวนการใบด้านหลัง
โดยวิธีการที่การสูญเสียในพลวัตไม่เพียง แต่เป็นหนังสือเดินทางสูงถึง 100 กม. / ชม. เล็กซัสแข่งขันกันก่อนและนำคู่แข่งเกี่ยวกับคดี ใช่แล้วอย่าให้ตัวเองให้ทัน Toyotovets ทำให้รถของพวกเขาง่ายขึ้นมากถึง 153 กิโลกรัมและมีพลังเกือบเท่ากันของมอเตอร์มันอาจมีบทบาทชี้ขาด โดยทั่วไปแล้วที่จะไปอย่างสงบบนไดรเวอร์ร้อนขนาดใหญ่ของ Infiniti จะเป็นไปไม่ได้เฉียบแหลม ดังนั้นฉันต้องการที่จะ unshake อย่างต่อเนื่อง ใช่และระบบรักษาเสถียรภาพสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ที่เหลืออยู่เพียงลำพังที่มีม้าเกือบ 350 ม้าและล้อหลัง สิ่งนี้ทำได้โดยเพียงแค่กดปุ่มกลมที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า และ GS จะไม่ให้นาฬิกาแบบบูรณาการในความสุขของความสุขเช่นนี้ (ซึ่งไม่เพียง แต่ช้าลงทับซ้อนน้ำมันเบนซินและกระจายความพยายามของเบรกบนล้อ แต่ยังรวมถึงทารก) ไม่ปิด ในเล็กซัสมันได้รับอนุญาตให้เคลือบด้วยความประทับใจในการควบคุมแรงขับเท่านั้น
โดยทั่วไปแล้วการตอบสนองของ Infiniti สามารถอธิบายได้บางส่วนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันง่ายขึ้นเล็กน้อย จากระบบที่ช่วยควบคุมไดรเวอร์เครื่องมีเพียงล้อหลังเดียวที่หมุนได้ที่มุมหนึ่งในระดับเดียว และ GS มีพวงมาลัยที่มีอัตราส่วนเกียร์แปรผันและโช้คอัพที่ใช้งานอยู่ และเพาเวอร์แอมป์ แต่ทำไมข้อเสนอแนะจึงเป็นสังเคราะห์และความหนืดซึ่งป้องกันไม่ให้วิศวกรของ บริษัท ตั้งค่าในวิธีที่แตกต่าง? เป็นไปได้มากที่สุดอุดมการณ์ไม่ใช่ชุดกีฬาพิเศษ แต่ซีดานชั้นธุรกิจรุ่นยอดนิยมกับ V8 จากการเล่นกีฬามีพลวัตและทุกอย่างอื่นตลอดชีวิต จริงไม่ต้องอยู่ในช่วงวันหยุดของการดำรงอยู่ของคนแปลกหน้ามันจะดีที่จะไม่เกิดผู้เล่นบาสเก็ตบอล คนเหล่านี้ตรงถนนสำหรับ LS
ใครเป็นคนแรกในการต่อสู้ครั้งแรก? จำนวนจุดแสดงผลประโยชน์โดยรวมของ Infiniti และก่อนอื่นนี่คือผลที่ตามมาของความจริงที่ว่าภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของเราปัญหาการจัดการและขนาดภายในนั้นเฉียบพลันที่สุด รถยนต์ทั้งสองคันเป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของชั้นเรียนของพวกเขา และฉันต้องบอกว่าพวกเขาเข้าหาชาวเยอรมันอย่างใกล้ชิดและเล็กซัสในการศึกษาร้านเสริมสวยและคุณภาพของการชุมนุมและพวกเขามานานแล้วเป็นเวลานาน Infiniti จะโต้เถียงได้อย่างง่ายดายรวมถึง BMW โดยการจัดการ และมันไม่ชัดเจนซึ่งจะใช้เวลา รถที่เชื่อฟังเช่นขนาดและมวลดังกล่าวเป็นโชคที่หายาก Lexus สะดวกสบายเป็นหลักซึ่งป้อนแบบไดนามิกและแบบรวดเร็ว

 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [กันยายน 2008]