ทดสอบไดรฟ์ Infiniti G37 Coupe ตั้งแต่ปี 2008

ลัทธิบุคลิกภาพ

เราเคยคุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Infiniti เสนอรถยนต์มุ่งเน้นไปที่ชัดเจนกับสาธารณะที่น่านับถือและเคารพต่อสาธารณะสถานะราคาแพงและสะดวกสบาย
ใหม่สำหรับตลาดของเรา G37 Coupe สอดคล้องกับภาพนี้อย่างเต็มที่ แต่มีเพียงสองลักษณะแรกเท่านั้นที่สามารถสะดวกสบายตามคำจำกัดความ
การระงับที่นี่มีความโกรธแค้นแต่ละแพทช์หรือแพทช์ที่ตกลงมาภายใต้วงล้อไม่ต้องพูดถึงความภักดีอย่างมากส่วนใหญ่ความผิดปกติเทียมนครหลวงและในรูปแบบที่สำคัญเกือบจะออกอากาศบนร่างกายของผู้โดยสารและเพื่อให้ เมล็ดด้านหลังมีความเสี่ยงต่อหัวของพวกเขาทุกเพดานที่สอง
ในกรณีอื่น ๆ พวกเขาจะถูกบันทึกโดยเก้าอี้ แต่พวกเขายังแตกต่างกันที่นี่ไม่แข็งน้อยลง ไม่จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับการลงจอดของตะกอนด้านหน้า เมื่อแวบแรกที่นั่งใน Infiniti สะดวกมาก: เกือบจะเป็นโปรไฟล์ที่สมบูรณ์แบบการสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยม แต่ช่วงของการปรับแนวตั้งมี จำกัด มากเพื่อให้คนขับสูงกว่า 200 เซนติเมตรนั่งลงในช่องนี้ใน 100% ของกรณีจะแสดงให้เห็นถึงแอตแลนตากรีกโบราณเกือบจะสัมผัสท้องฟ้าไม่มีหัวอีกต่อไปและไหล่อย่างน้อยก็ฟักที่นี่รวมอยู่ในมาตรฐาน
ดูเหมือนว่าการเยาะเย้ยดังกล่าวในวันนี้จะไม่เกิดขึ้นแม้แต่กับชาวเยอรมัน แต่ผู้ซื้อรถคันนี้ส่วนใหญ่ในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ยังคงไม่สนใจ ครั้งแรกเพราะไม่ใช่ทุกคนที่มีมิติที่โดดเด่นดังกล่าว และประการที่สองรถเก๋งสำหรับคนเห็นแก่ตัวเพื่อให้ผู้โดยสารด้านหลังน่าจะไม่เคยมาที่นี่เช่นกัน ความราบรื่นยังคงอยู่ แต่มันจะถูกลืมโดยเขาเพียงอย่างเดียว: Infiniti G37 Coupe ในประเทศของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นเรียกว่านิสสันสกายไลน์ เช่นเดียวกันท้องฟ้าที่ดูเหมือนว่าญี่ปุ่นจะทิ้งพวงมาลัยซ้ายจะไม่เคยใช้
และคำพูดที่นี่ไม่ได้เกี่ยวกับตัวแทนที่มีรสหวานบางชนิด แต่เกี่ยวกับโคลนจริงซึ่งแตกต่างจากต้นฉบับโดยป้ายที่มีตราสินค้าบนกระจังหน้าเท่านั้น มิฉะนั้นไดรฟ์ล้อหลังเดียวกันทั้งหมดซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างล้อที่ล็อคตัวเองด้วยการมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืดในตัว, เค้าโครงกึ่งหลัก (เครื่องยนต์อยู่ภายในฐานล้อ) และเป็นผลให้การชั่งน้ำหนักเกือบสมบูรณ์แบบเกือบสมบูรณ์แบบ แกนและการควบคุมที่ระบุไว้
ภายใต้เครื่องดูดควันมีด้านบนสำหรับ Skyline Combat VQ37VHR ที่มีความจุ 333 แรงม้า, การปฏิวัติ 5,200 ครั้งที่ออกฉุด 363 nm แต่แชสซีพิเศษหลักที่มีระบบ 4WAS (4 ล้อพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่) ซึ่งไม่เพียง แต่ด้านหน้า แต่ยังสามารถหมุนด้านหลังของล้อได้ซึ่งไม่มีการเสนอคู่แข่ง อะไรคือภูมิหลังนี้ของการยศาสตร์?
เรื่องไร้เหตุผลที่จะพลาดหูโดยพิจารณาความเข้าใจผิดที่น่ารำคาญ
แต่จาก G37 จะบีบน้ำผลไม้ทั้งหมด EASTO หมุนพวงมาลัยใน Chicani และเติบโตพันธุ์แท้อย่างทั่วถึงในสำนักงาน
V6 3,7 ลิตรสามารถบิดเพื่อตัด (มากถึง 7,500 การปฏิวัติ) เพื่อตัด (สูงถึง 7,500 การปฏิวัติ) ด้วยเครื่องอัตโนมัติ การส่งผ่านมีความซื่อสัตย์และสับสนโยนการส่งจะไม่
ระบอบการกีฬาที่นี่โดยวิธีการที่ไม่ แต่มีการขโมยกลีบด้วยการใช้ที่เหมาะสมซึ่งคุณจะได้รับจากคูเป้ของพลวัตที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วในท้ายที่สุดจะได้รับบางทีอาจไม่น่าประทับใจ แต่ค่อนข้างทรงพลังและแม้กระทั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปฏิวัติปานกลาง
แม้ ลักษณะถักเปียของมอเตอร์ ไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพ แต่ยังมีประโยชน์อย่างมากอย่างน้อยในฤดูหนาว จริงมีสิ่งหนึ่งที่นี่: การปฏิวัติต่ำกว่า 3,000 ข้อจะดีกว่าที่จะไม่ลงมา เบื้องหลังเกณฑ์นี้มอเตอร์ดูเหมือนจะซีดจางที่อาจไม่ชัดเจน แต่เหยียบคันเร่งดูเหมือนจะถูกเรียกเก็บเงินอย่างมากด้วยการกดก๊าซที่คมชัดในกรณีนี้จะมาพร้อมกับความล้มเหลวที่จับต้องได้ค่อนข้างเป็นรูปธรรม นี่โดยวิธีการที่ควรคำนึงถึงในแทร็กประเทศแคบ ๆ ตัวอย่างเช่นเมื่อแซงรถบรรทุก
แต่ไม่มีแชสซีอ้างสิทธิ์เลย ไม่ใช่ความราบรื่นที่ดีที่สุดของการย้ายใน G37 ได้รับการชดเชยจากความต้านทานที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน รถในทางปฏิบัติไม่ได้ม้วนในขณะที่ถือทิศทางอย่างชัดเจนและจริง ๆ แล้วไม่ได้สัมผัสกับกระรอกสิ่งเดียวที่เขาไม่ได้อยู่ภายใต้อำนาจ Kaelya ที่นี่ Coupe Chats เป็นเรือที่เงียบสงบในพายุขนาด 10 จุด อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะเข้าสู่ยางมะตอยใหม่และทุกอย่างมาเป็นปกติ
คุณสามารถสรรเสริญ Infiniti และสำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยม: 2.5 การหมุนเวียนของพวงมาลัยจนถึงจุดหยุดที่ชัดเจนเกือบปฏิกิริยากีฬาให้ข้อมูลที่ดีแม้ว่าในตอนแรกมันจะต้องคุ้นเคยกับพฤติกรรม เหตุผลคืออาหารที่จินตนาการมากที่สุด ระบบโดยวิธีการถูกเสนอเป็นตัวเลือกเพื่อให้สามารถถูกทอดทิ้งจากมันได้เสมออย่างไรก็ตามล้อที่ติดตั้งรถเก๋ง 4WAS สามารถเบี่ยงเบนจากตำแหน่งที่กำหนดในระดับเท่านั้น แต่นี่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงได้อย่างเต็มที่ วิถีที่ระบุ เครื่องใช้ไฟฟ้านั้นมีเสียงเชียร์รถดังนั้นคนขับควรหันไปที่มุมที่เล็กกว่า ความเร็วที่สะดวกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการปลดอุปสรรค: ล้อหมุนเล็ก ๆ และรถอย่างราบรื่นออกมาจากวงของมันเข้าสู่เพื่อนบ้านแล้วกลับไปที่ตำแหน่งเดิม แม้ว่าผู้ขับขี่จะครอบงำอย่างชัดเจนกับ RAM ในกรณีนี้ระบบรักษาเสถียรภาพจะไปเบา ๆ และแก้ไขเส้นทางวิถี
แต่ในเมืองความสว่างนี้สามารถกลายเป็นผลที่ไม่พึงประสงค์ที่ไม่พึงประสงค์: ในทางกลับกันระบบทำให้ส่วนโค้งราบรื่นและมากจนบิดพวงมาลัยพูดเมื่อออกจากลานบ้านคุณสามารถเชื่อมต่อชายแดนหรือ มุมของรถใกล้เคียง ความเร็วในเวลาเดียวกันตามกฎแล้ว VDC เกือบไร้ประโยชน์ดังนั้นในตอนแรกคนขับของสมาร์ท G37 จะต้องมีความใส่ใจอย่างมาก อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องใช้เวลานาน
อีกคำถามหนึ่งกับใคร แฟน ๆ Nissan Skyline ในประเทศของเรามาก แน่นอนนอกจากนี้ยังมีตัวแทนที่ประสบความสำเร็จของส่วนบนของชนชั้นกลาง แต่ทุกคนจะเห็นด้วยกับ Infiniti G37 เกือบ 1.7 ล้าน ... ในทางกลับกันพวกเขารอนานเกินไป
อย่างเป็นทางการรุ่นสองประตูของ Infiniti ทำมาตั้งแต่ปี 1990 แต่ บริษัท ที่แท้จริงใช้คูเป้ในช่วงปลายยุค 90 เมื่อผู้บริหารของนิสสันตัดสินใจที่จะออกแบบเส้นขอบฟ้าใหม่ (V35) ด้วยความคาดหวังของประชาชนชาวอเมริกัน มันเป็นสกายไลน์นิสสันกลายเป็น Infiniti G.
โดยวิธีการพูด ...
Skyline / G37 เครื่องยนต์ขนาด 3.7 ลิตรใหม่นั้นเป็นหนึ่งเดียวกับบรรพบุรุษ 3.5 ลิตรประมาณ 65%
ในเวลาเดียวกันมันเป็นลักษณะของระบบขนาดใหญ่และการปรากฏตัวของระบบ VVEL และ CVTCs ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังของหน่วยจาก 275 ถึง 333 แรงม้า
Vladimir Lodkov
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
 

แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [อาจ / 2008]