Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

ไม่มีสิ่งที่ไม่จำเป็น

เราพูดว่า: Sport -wrapping, เราหมายถึง - เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, เกียร์กลไก, ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, การควบคุมที่ได้รับการฝึกฝน, Landing 2+2, การออกแบบที่สดใส และ - ชื่อที่รู้จักกันดี

Mark, ประเพณี, ภาพ - สิ่งสำคัญมักจะกำหนดโลกของกีฬาคูเป้ สำหรับผู้ที่ต้องการโต้แย้งเรื่องนี้ข้อโต้แย้งที่เหมาะสมคือ Hyundai Coupe สำหรับใครบางคนคำสองคำนี้ดูเหมือนจะเป็นคำตรงข้าม รถยนต์เกาหลีที่มีราคาไม่แพงนั้นไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับความทะเยอทะยานกีฬา อย่างไรก็ตามมันเป็นฮุนได - ผู้ผลิตรายแรกและจนถึงตอนนี้ผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้รายแรกที่กล้าบุกเข้าไปในกลุ่มเอเลี่ยนเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1996

การปรากฏตัวของช่องนั้นน่าตื่นเต้นบางครั้งก็สวยงาม แต่คุณมองไปที่รถและดูเหมือนว่านักออกแบบสร้างภาพของคูเป้ย้ายจากจมูกไปยังสเติร์นและค่อยๆล้างแรงบันดาลใจ ANFAS เครื่องมีความน่าสนใจมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการอัปเดต - ด้วยกันชนใหม่การหยุดพักของเลนส์หัวที่สวยงามและขอบของการบริโภคอากาศมาบรรจบกันที่ศูนย์เช่นตัวอักษร X ให้ความก้าวร้าว และสายฮูดที่ลงไประหว่างไฟหน้าก่อให้เกิดโหนกแก้มทางอารมณ์ตามปีก โปรไฟล์คูเป้นั้นมีความกลมกลืนกันมากเช่นฮูดยาวหลังคาที่ลาดเอียงต่ำเส้นหน้าต่างที่เพิ่มขึ้นมีแม้กระทั่งเหงือกของอากาศ ภาพที่เป็นที่ยอมรับ แต่มีการแสดงออกน้อยกว่าในการแสดงออกทางสีหน้า แต่มุมมองจากด้านหลังนั้นสมบูรณ์ ... เกาหลี นักออกแบบไม่สามารถต้านทานและติดอยู่ที่นี่ไฟหน้าเอียงที่ชื่นชอบของพวกเขา ยิ่งกว่านั้นไฟหมอกที่โค้งมนที่น่าอึดอัดใจเหล่านี้อยู่ภายใต้พวกเขา ... แต่ไอเสียคู่ที่เจือจางนั้นดีนี่เป็นคำใบ้ที่อยู่ภายใต้ประทุน - V6 ไม่ใช่สี่คน

หน่วยอลูมิเนียม 6 สูบที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร -a มอเตอร์-สเตมเมอร์ นอกจากคูเป้แล้ว SUV สองตัวยังติดตั้งพวกเขา - ซานตาเฟ/ทัสคานีและมินิแวนทราเจ็ท เครื่องยนต์ไม่สามารถโอ้อวดพลัง: 167 กองกำลังจากเล่มนี้ - เล็กน้อย (ในรุ่นอื่น ๆ มันพัฒนา 175 และ 179 แรงม้า) ดังนั้นความเร็วสูงสุดจึงไม่ต้องห้าม - 220 กม./ชม. แต่พลวัตเร่งความเร็วไม่เลว สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ได้เป็นหนังสือเดินทาง 8.2 วินาทีถึงหลายร้อย แต่เป็นการแสดงผลเชิงอัตวิสัย บิดช่วงเวลาที่ 245 นาโนเมตรโยนรถไปข้างหน้าเกือบทุกสวิตช์แม้ในไดรฟ์ที่สามของล้อด้วยการเร่งความเร็วที่รุนแรงบุกเข้าไปในสลิป ข้อเสียคือลักษณะที่ไม่สม่ำเสมอของแรงบิด มีแรงฉุดมากพอที่ด้านล่าง (คุณต้องรักษาคลัตช์อย่างแม่นยำ) และในภูมิภาคของการปฏิวัติ 3000 ครั้งนั้นอร่อย แต่เริ่มต้นจาก 4000 และเกือบถึงการปฏิวัติสูงสุดมอเตอร์พอใจกับการพนัน เอาชนะชั้นบนมันบังคับให้คุณเปลี่ยนโปรแกรมอย่างแข็งขันมากขึ้น เป็นเรื่องดีที่เราเจอรถที่มีกล่องเครื่องจักรกลเพราะยังมีรุ่นที่มีความเร็วอัตโนมัติ 4 สปีด ไม่น่าเป็นไปได้ที่ H-Matic เกาหลีจะสามารถให้ความสุขเป็นอย่างมาก

รถตอบสนองต่อความรับผิดชอบต่อการเร่งความเร็วความพยายามบนคันเหยียบนั้นดีและโปรแกรมอยู่ในความหมายที่แท้จริงของคำที่จะยึดติดกับจอยสติ๊กระยะสั้นระยะสั้น ทั้งหมดนี้ทำให้คุณถูกรวบรวมทำให้เกิดอารมณ์กีฬา พวงมาลัยแบบสามเหลี่ยมอ้วน ๆ อยู่ในมือของเขาอย่างสะดวกสบายและคูเป้เชื่อฟังมันอย่างดี เว้นแต่จะอยู่บนศูนย์ตรงความเร็วสูงอาจชัดเจนขึ้น ด้วยการซ้อมรบข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้จะรู้สึกได้ในขีด จำกัด ของเครื่องสไลด์แรกอย่างราบรื่นและเมื่อการดริฟท์เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายซึ่งเป็นพิเศษซึ่งต้องขอบคุณยางของ Michelin Pilot Sport (215/45 R17) นี่เป็นโบนัสที่ไม่ได้มีความซับซ้อนมากเกินไปเนื่องจากไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกแสดงโดย ABS และระบบการกระจายแรงเบรก

เบรกหยุดเครื่อง 1,400 กิโลกรัมอย่างมั่นใจในความเร็วใด ๆ ข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวคือเสียงกระแทกที่น่ารำคาญ โดยทั่วไปการระงับนั้นรวมความแข็งและความสะดวกสบายที่จำเป็นในประเภทอย่างสมเหตุสมผล ด้านหน้าคือ McPhereson แบบดั้งเดิมจากด้านหลังเป็นการออกแบบหลายลิงค์และที่นั่นมีความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน ระบบกันสะเทือนมีความผิดปกติแบบดั้งเดิมและเฉพาะบนหินปูและแม้แต่บนรางรถรางผู้ขับขี่ก็สั่นตามลำดับ แต่ม้วนในมุมมีขนาดเล็กและปฏิกิริยาต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยนั้นรวดเร็วและแม่นยำ

การตกแต่งภายในอาจเป็นสถานที่ที่อ่อนแอที่สุดของ Hyundai Coupe ข้อดีที่นี่อยู่ติดกับข้อเสียที่ชัดเจน พวงมาลัยที่สะดวกสบายที่นั่งกีฬาถือนักขี่ม้าตะเข็บที่เสแสร้งด้วยเส้นสีแดงหัวฉีดแบบไม่มีการควบคุม (เกือบจะเหมือน Audi TT) - และคุณภาพปานกลางของวัสดุแผงด้านหน้าพลาสติกที่โต้แย้ง กุญแจบนคอนโซลกลาง ... ในคำพูดมีความซับซ้อนไม่เพียงพอเช่นช่องที่จำเป็น และความอุดมสมบูรณ์ของเม็ดมีดภายใต้อลูมิเนียมไม่สามารถแก้ไขได้ แม้แต่รายละเอียดที่ออกแบบมาเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมก็สามารถกลายเป็นเป้าหมายของการวิจารณ์ ยกตัวอย่างเช่นในการเล่นกีฬาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจะไม่สะดวกสำหรับผู้ที่มีขาขนาดเล็ก ใช่และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่นำไปใช้กับคอนโซล - ความสนุกส่วนใหญ่สำหรับผู้โดยสาร: แสดงแรงดันไฟฟ้าในไฟฟ้าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและแรงบิดทันที โดยวิธีการมันจะเป็นเรื่องยากสำหรับคนขับสูงที่จะตั้งค่าการลงจอด - พวงมาลัยไม่ได้ตั้งค่าความยาว

โดยปกติแล้วการพูดถึงช่องทำทุกอย่างที่อยู่ด้านหลังเบาะหน้าจะถูกทิ้งไว้ข้างหลังวงเล็บ แต่ถึงกระนั้นอย่าลืมว่า Hyundai Coupe มีสินทรัพย์ที่ไม่ได้เป็นสินทรัพย์ที่มีขนาดใหญ่และที่นั่งแถวที่สองแม้ว่าจะเป็นสัญลักษณ์ รถคันนี้เหมาะสำหรับการใช้บ้านประจำวัน

ดังนั้นนักเล่นกีฬาที่มีชื่อฮุนไดสามารถใช้ชื่อฮุนไดได้หรือไม่? ดูเหมือนว่าใช่ เราทำซ้ำ Coupe - รถมีความงดงามปานกลางค่อนข้างไดนามิกมีเครื่องยนต์ V6 และกล่อง 6 -speed มันเป็นที่น่าพอใจในการควบคุมและโดยทั่วไป แน่นอนว่ามันไร้สาระที่จะเปรียบเทียบกับตัวแทนที่จริงจังมากขึ้นของประเภท - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z แต่นี่เป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งในความโปรดปรานของเกาหลี: $ 33,000 - ด้วยราคานี้เขาไม่มีคู่แข่งโดยตรงในตลาดรัสเซีย Toyota Celica, Honda Integra และ Mitsubishi Eclipse ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย และ hatchbacks ร้อนที่ได้รับความนิยมยังไม่ได้เป็นช่อง

รถยนต์ให้บริการโดยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Block Motors
โทร.: (095) 730-78-78

เสร็จสมบูรณ์และราคา
Hyundai Coupe มีให้เลือกสี่ตัวเลือกการกำหนดค่า ง่ายที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร (เปลี่ยนเฟส 143 แรงม้า) และกลไก 5 สปีดขายในราคา $ 26,790 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจะมีราคาสูงกว่า $ 1,000
คูเป้ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร (กล่องเกียร์เชิงกลหรือปืนกลที่มีความเป็นไปได้ของการสลับแบบต่อเนื่อง (H-Matic) มีราคา $ 33,290 และ $ 33,250 ตามลำดับมันน่าสนใจว่ารุ่นเชิงกลมีราคาแพงกว่า

รุ่น Hyundai Coupe GK
เครื่องยนต์อ่างที่มีการฉีด
ปริมาณการทำงาน (ดูลูกบาศก์เมตร) 2656
จำนวน/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 6, รูปตัว V
ระดับการบีบอัดคือ 10.1
พลังงาน (L.S. ) 167 (6000 รอบต่อนาที)
ช่วงเวลา (NM) 245 (4000 รอบต่อนาที)
ไดรฟ์ด้านหน้า
กลไกเกียร์ 6 สปีด
ความเร็วสูงสุด (km/h) 220
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 8.2
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (L/100 km):
ในวงจรรวม 10.4

ข้อความ: Andrey Makarov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 12/2005]