ทดสอบไดรฟ์ Hyundai Atos ตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

กรัมเกาหลี

ส่วนหัวที่ทุ่มเทให้กับสิ่งพิมพ์เครื่องนี้ - ผู้ที่เรารู้ - ทั้งหมดเป็นหนึ่งชนะธีม Musketeer ดี ATOS เพื่อให้ Atos ... แต่ที่นี่รถที่ปรากฏในหน้าของเราและเราก็เริ่มที่จะเช็ดตาของคุณ ประตูหลัง - แม้ว่าเก๋ แต่สมบูรณ์ล้างตัวอักษร metallized ... และไม่ Atos แต่ AtoZ! ความคิดแรก - เน้นไม่ด้านข้าง แต่ไม่มี - เป็นคำที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง บางทีรุ่นนี้เป็นพิเศษบางอย่าง?

 
ทุกอย่างจะกลายเป็นง่าย แม้ชาวเกาหลีเรียกตัวเองว่ารถคันนี้และอื่น ๆ และอื่น ๆ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฮุนได - ATOS ในภาพมี - AtoZ และในรายละเอียดเครื่องชื่อและดับเบิล - ATOS (AtoZ) จุดที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่เกาหลีตัวอักษรละตินเป็นที่ผิดปกติเป็นกราฟฟิคของพวกเขา - สำหรับเรา หรือซีริลลิ - อังกฤษ หลังจากที่ทุก albiones หมอกเขียนจดหมายของเราและละติน N, เมื่อไม่ทราบว่าภาษาที่คัดลอกข้อความรัสเซีย - และในทางตรงกันข้าม ... และในเกาหลี - ชนิดของตัวอักษรบางอย่างเห็นได้ชัดทำให้แสตมป์ไม่ให้ ด้านอื่น ๆ. ดียังคงที่ ATAS ไม่ได้ทำงาน ...

 
ได้อย่างรวดเร็วก่อนรถเรียนรู้ที่เป็นพลเมือง 100% ความยาวของรถที่มีค่าน้อยกว่า 3.5 เมตรความกว้างน้อยกว่าและครึ่งหนึ่ง, อ่างล้างมือของร่างกายมีน้อย ... ทั้งหมดมาจากความจริงที่ว่าในปลั๊กหูหนวก AtoZ กับขนาดของพวกเขาควรจะรู้สึกเหมือนปลา น้ำ. ความสูงใหญ่ของเครื่อง (1,600 มิลลิเมตร) และดังนั้นจึงห้องโดยสาร (1,290 มิลลิเมตร) ไม่ทิ้งข้อสงสัยใด ๆ ว่าปริมาณที่อยู่อาศัยจะจัดให้ไม่เพียง แต่ sutal แถวที่นั่ง (เนื่องจากขาสูงที่พวกเขาจะเหมาะสมกว่าที่จะเรียกว่าเก้าอี้) ตั้งอยู่อัฒจันทร์ - เบาะโซฟาด้านหลังของเซนติเมตรเป็นสิบข้างต้นหมอนแถวหน้า ด้วยรูปแบบที่ดังกล่าวเชื่อมโยงไปถึงคนขับและผู้โดยสารจะได้รับมากกว่าแนวตั้งในรถยนต์ปกติ - ช่วยให้คุณสามารถเล่นโหลอื่น ๆ เซนติเมตรของพื้นที่ภายในและสร้างระดับที่ยอมรับได้ของความสะดวกสบายสำหรับสี่คนที่เพิ่มขึ้น

 
ผลของการสโตรกต่อไป - แผงประตูภายในแบนและตอร์ปิโดขนาดกะทัดรัด หลังเป็นหลักชั้นวางที่มีสามนิช (หนึ่งในนั้นอยู่ภายใต้ชุดบุหรี่) กล่องถุงมือเคลื่อนย้ายอยู่ใต้เก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าขวาและเป็นแบบพับเก็บได้ซึ่งคล้ายกับที่เขี่ยบุหรี่ขนาดใหญ่ถาด การตกแต่งภายในเต็มไปด้วยรสชาติของเกาหลี: พลาสติกราคาถูกมีคนตะเข็บที่มองเห็นได้และร่องรอยของการหล่อ ... ทั้งหมดนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับหมวดหมู่ราคาของรถ

 
ที่นั่ง - มีโปรไฟล์ที่สะดวกและการปรับอย่างแน่นหนาไปมา เมื่อเก้าอี้ด้านหน้าถูกย้ายไปที่ด้านหน้าคนขับและก่อนที่จะหยุดไปข้างหน้า - ผู้โดยสารด้านหลังจะมีเนื้อหาที่มีขนาดเล็ก: ดูเหมือนจะไม่ใกล้ชิด แต่ไม่กว้างขวาง การปลอบใจสามารถใช้เป็นชั้นอากาศขนาดใหญ่ระหว่างท็อปส์ซูกับเพดาน ด้านหลังสามารถพับเก็บได้ทั้งหมดเท่านั้นดังนั้นตัวเลือกสำหรับการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนและในเวลาเดียวกันเครื่องซักผ้า - ไม่

 
อุปกรณ์ เครื่องชั่งสามรอบประกอบอยู่ภายใต้รูปร่างและขนาดของ Visor ทั้งหมดนี้มีลักษณะคล้ายกับการรวมกันของเครื่องมือบนสกูตเตอร์ ข้อมูลถูกอ่านโดยไม่มีปัญหา เฉพาะข้อมูลที่จำเป็นที่สุดจะปรากฏขึ้น - ความเร็ว, อุณหภูมิ, สำรองเชื้อเพลิง ใช่และนั่นบอกว่าใครเข้าสู่ชั่วโมงเร่งด่วนบนเครื่องดนตรีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - บนเครื่องวัดวามเร็ว?! ทัศนวิสัยที่สำคัญมากขึ้น ที่นี่ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน: จากที่นั่งคนขับจะมองเห็นได้ชัดเจนมากว่ามันอยู่ใกล้กับกันชนหน้าที่ด้านข้างและแม้กระทั่งด้านหลัง (แม้จะมีสายหน้าต่างด้านหลังที่ต่ำกว่าสูง) ภาพรวมของกระจกด้านนอก - Burdocks ขนาดใหญ่ - ยังไม่ทิ้งโซนที่ตายแล้ว

 
สัดส่วนของร่างกาย Atoz เกิดจากลักษณะที่ผิดปกติ สัญญาณพิเศษ: ชั้นล่าง (กระจกหน้ารถขนาดใหญ่), ท่าตรง (ชั้นวางหลังแนวตั้งกว้างพร้อมบล็อกของโคมไฟบนมัน), ดวงตาใหญ่ (ไฟหน้าตั้งอยู่บนฝากระโปรงและปีก) ในลักษณะที่ปรากฏของ Atoz มีบางอย่างจาก Concept Car Mercedes-Benz Vision A93 (ต้นแบบสุดท้ายของ A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - รถยนต์เต็มรูปแบบ (ในการทำความเข้าใจระดับชาติของเรา) ถ้าเพียงเพราะไม่ใช่สามในเครื่องยนต์และสี่กระบอกสูบและล้อไม่ใช่ 12- แต่ 13 นิ้ว

 
มอเตอร์ลิตรมีการกำหนดค่าทั่วไปสำหรับฮุนได - 3 วาล์วต่อกระบอกสูบภายใต้เพลาลูกเบี้ยวหนึ่ง ที่ทางออก - 59 แรงม้า หากเราคำนึงถึงว่ารถยนต์ในเมืองเฉลี่ยโชคดีอย่างต่อเนื่องโดยผู้ขับขี่คนหนึ่งและผู้โดยสารเพียง 0.3 คนจากนั้นในทางปฏิบัติมวลเต็มของ Atoz ไม่ค่อยมีจำนวนมาก และเพื่อที่จะขยับอย่างมั่นใจหกสิบม้าให้เขามากเกินพอ

 
เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับคุณลักษณะของการส่ง ATOZ (นอกเหนือจากกล่องคู่มือ 5 สปีดปกติแล้วรถสามารถติดตั้งกลไกที่มีคลัทช์อัตโนมัติหรืออัตโนมัติ 3 สปีด): อัตราส่วนเกียร์ของคู่หลัก - 4.53 เกียร์หลักสั้น ๆ นี้ จำกัด ความเร็วสูงสุด แต่ช่วยให้คุณสามารถแจ้งให้คุณทราบความพยายามในการติดตามล้อชั้นนำ - ซึ่งมีความสำคัญมากในเงื่อนไขของมหานคร ในเกียร์แรกคุณสามารถช้าได้โดยไม่ลื่นไถลคลัตช์ลากจราจร บน Atoz ที่สองมันจะกลิ้งในสไลด์และเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. ที่สามเริ่มทำงาน 30 กม. / ชม. และหากถนนช่วยให้คุณสามารถม้วนประหยัดความเร็วเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้หลังจาก 40 คุณสามารถเปิดใช้งานที่สี่ได้

 
เริ่มต้นที่ ATOZ จากสัญญาณไฟจราจรคุณสามารถให้เครื่องที่จริงจังมากขึ้น - มอเตอร์หมุนได้อย่างชัดเจนมากและการเคลื่อนไหวของคันโยกช่วยให้คุณสามารถแยกแยะการถ่ายโอนได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีความตึงเครียดไม่รู้สึก รถจี๊ปบางคนมุ่งเป้าไปที่การแซงให้แซง แต่รถของเราโดยไม่ลดความเร็ววางรถบัสไม่สามารถเข้าถึงได้และใหญ่และกว้างทุกครั้งที่ฉันต้องข้ามตัวเองว่า BMW แล้ว Trolleybus Atoz ลื่นไหลระหว่างพวกเขาเช่นชายผ่านเครือข่ายขนาดใหญ่

 
พลวัต การโอเวอร์คล็อกสูงสุด 80 กม. / ชั่วโมงเกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายและไม่มีใครสังเกตว่าสมมติว่าและในสำเนียง Hyundai ด้วยมอเตอร์ครึ่งลิตร แต่การเร่งความเร็วต่อไปจะลดลง มันรู้สึกเหมือนหน้าผาก atoz ขัดข้องอย่างแท้จริงในการไหลเวียนของอากาศ ในอีกร้อยการโอนครั้งที่สามพัก - ให้สี่กันเถอะ หลังจากนั้นไม่กี่วินาที (การขับรถดูเหมือนว่านี่เป็นนิรันดร์ทั้งหมด) ลูกศรมาตรวัดความเร็วแปลอย่างไม่เต็มใจแปลผ่านเครื่องหมายสามหลัก เหยียบมีอยู่ในพื้นมายาวนานและอุปกรณ์ราวกับการล้อเลียนช้านับ 104 ... 105 ... 106 ... หลังจาก 120 เริ่มราบรื่น แต่มีความมั่นใจในการโอเวอร์คล็อก ความเร็วสูงสุดที่ ATOZ สามารถพัฒนาได้คือ 150 กม. / ชม. แต่เพื่อที่จะใช้เวลาอย่างน้อยก็มากถึง 140 ด้วยมาตรวัดความเร็วเราแทบจะไม่มีรันเวย์ของสนามบิน (คำนึงถึงสถานที่ที่เหลือสำหรับการเบรก)

 
เกี่ยวกับ Hyundai Atoz การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ ในการส่งสัญญาณสามครั้งแรกคุณสามารถไปได้ในขณะนี้ (ดังนั้นด้วยความเป็นไปได้ของการเร่งความเร็วการวิ่ง) และเป็นผลให้เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. (แยกย้ายกันไปในส่วนนี้ระหว่างสองสัญญาณไฟจราจรและแม้กระทั่งในชั่วโมงเร่งด่วนรถไม่ใช่รถทุกคันไม่สามารถ - ยกเว้นรถสปอร์ตบางคัน ... ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าเราไม่มีการตั้งถิ่นฐานที่อนุญาต ในการขับขี่ด้วยความเร็วดังกล่าว) ดังนั้นความสามารถในการวิ่งของ Hyundai Atoz ทั้งหมดขายที่ทำเลที่ตั้งของความคลาดเคลื่อนถาวร - กล่าวคือเงื่อนไขของ Metropolis และกระแสรถที่หนาแน่น ที่นี่ช่วยและความคล่องแคล่วที่สวยงามและพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบามาก

 
ความเร็วสูงสุดสามารถทำได้เฉพาะในสี่ - ทางหลวง - การส่งสัญญาณซึ่งเริ่มทำงานกับ 50 กม. / ชม. ดังนั้นทิ้งไว้ที่ Hyundai Atoz บนทางหลวงที่ดีไม่มีเหตุผลที่จะนั่งในแถวขวาสุดขีด การส่งสัญญาณที่สูงที่สุดที่ห้า (ตามธรรมเนียมที่จะพูด - ประหยัด) มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาความเร็วสูงสุด การเร่งความเร็วที่เกิดขึ้นกับความก้าวหน้าที่ขี้เกียจมากและแม้กระทั่ง - ในระยะ 125-130 กม. / ชม. นอกจากนี้การฉุดทั้งหมดใช้ในการเอาชนะความต้านทานของอากาศและการถูยาง

 
เบรคเหนือความเงียบทั้งหมด - การชะลอตัวที่มั่นใจโดยไม่ปิดกั้นล้อ (ไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน)

 
ควรสังเกตว่ารถส่วนใหญ่อยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอกเช่นลมและความผิดปกติของถนน ด้วยลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่น้อยที่สุดและการแล่นเรือใบสูง Hyundai Atoz มีแนวโน้มที่จะทำลาย - มีค่าเพียงเพื่อจับลมด้านข้างขณะที่รถดึงไปด้านข้าง การล่องเรือเคลื่อนที่มาพร้อมกับขนมปังขิงและร่างกายแยก การระงับน้ำหนักเบาที่อ่อนนุ่มจัดการกับเมือง ออฟโรดที่ความเร็วสูงไม่สามารถรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรในอุดมคติของรถยนต์ได้อีกต่อไป แต่อย่าลืมว่ามอเตอร์เวย์สำหรับ Atoz เป็นสนามที่ผิดปกติของกิจกรรมและดังนั้นจึงให้ความหวังใด ๆ ที่เกี่ยวกับการติดตามมันจะต้านทานไม่ได้เช่นเดียวกับในแยมที่สิ้นหวัง

 
อย่างไรก็ตามในเมือง - คุณจะนั่งในอีกต่อไปในการจราจรติดขัดดังนั้นต้องการรถคันอื่น: มากขึ้นในประเทศมากขึ้น ... แต่มันไม่ใช่ความผิดของ Atoz แต่เป็นแนวคิดที่สวยงามของรถยนต์ในเมือง

 
ยูริ Tikhvin

 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№10 / 1998]