Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback

อนุปริญญาเกาหลี

พาดหัวของสิ่งพิมพ์ที่อุทิศให้กับเครื่องนี้ - ผู้ที่รู้จักกันดีในตัวเรา - ทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกับธีมของ Musketeer atos ดังนั้น atos ... แต่รถปรากฏตัวต่อหน้าเรายังมีชีวิตอยู่และเราก็เริ่มเช็ดดวงตาของเรา ที่ประตูด้านหลัง - แม้ว่าตัวอักษรที่มีความชัดเจน แต่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ ... และไม่ใช่ atos เลย แต่ Atoz! ความคิดแรก - ติดกาวไม่เหมือนกัน แต่ไม่ - ทั้งคำมีความโดดเด่นอย่างสิ้นเชิง อาจจะเป็นเวอร์ชันพิเศษบางรุ่น?

 
ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้น แม้แต่ชาวเกาหลีก็เรียกรถคันนี้และนั่น บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ Hyundai - Atos ในภาพที่นั่น - Atoz และในคำอธิบายของเครื่องชื่อนั้นเป็นสองเท่า - atos (atoz) ประเด็นที่น่าเป็นไปได้มากที่สุดคือตัวอักษรละตินนั้นผิดปกติสำหรับชาวเกาหลีเช่นเดียวกับอักษรอียิปต์โบราณสำหรับเรา หรือ Cyrillic - สำหรับอังกฤษ ท้ายที่สุดแล้วอัลเบียนที่คลุมเครือเขียนจดหมายของเราและเป็นภาษาละติน n เมื่อไม่รู้ภาษาพวกเขาคัดลอกข้อความรัสเซีย - และในทางกลับกัน ... ดังนั้นในเกาหลี - จดหมายบางฉบับเห็นได้ชัดว่าทำให้แสตมป์ในทิศทางที่ผิด เป็นเรื่องดีที่ Atas ไม่ได้ผล ...

 
เมื่อมองแวบแรกพลเมืองร้อยเปอร์เซ็นต์ได้รับการยอมรับในรถ ความยาวของรถน้อยกว่า 3.5 เมตรความกว้างน้อยกว่าหนึ่งครึ่งตัวของร่างกายมีน้อยมาก ... ทั้งหมดนี้เป็นความจริงที่ว่าในการจราจรหูหนวกติดขัด atoz ที่มีขนาดของมันควรรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ . ความสูงขนาดใหญ่ของเครื่อง (1600 มม.) และดังนั้นร้านเสริมสวย (1290 มม.) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าปริมาณที่อยู่อาศัยจะจัดไม่เพียง แต่ก้มตัว แถวของที่นั่ง (เนื่องจากขาสูงพวกเขาจะเหมาะสมกว่าที่จะเรียกเก้าอี้) ตั้งอยู่อัฒจันทร์ - หมอนของโซฟาด้านหลังของเซนติเมตรสิบเซนติเมตรสูงกว่าหมอนแนวหน้า ด้วยเลย์เอาต์นี้การลงจอดของผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั้นเป็นแนวตั้งมากกว่าในรถธรรมดา - สิ่งนี้ช่วยให้คุณเล่นได้หนึ่งหรือสองเซนติเมตรภายในและสร้างระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้สำหรับคนสูงสี่คน

 
ผลของความพยายามเพิ่มเติมของเลย์เอาต์คือแผงประตูภายในแบนและตอร์ปิโดขนาดกะทัดรัด หลังเป็นกองทหารที่มีสามซอก (หนึ่งในนั้นอยู่ภายใต้แพ็คบุหรี่) กล่องถุงมือเคลื่อนที่ใต้เก้าอี้ด้านหน้าขวาและเป็นถาดเลื่อนคล้ายกับที่เขี่ยบุหรี่ขนาดใหญ่ การตกแต่งภายในเต็มไปด้วยสีเกาหลี: พลาสติกราคาถูกตะเข็บและร่องรอยของการหล่อสามารถมองเห็นได้ในบางสถานที่ ... ทั้งหมดนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับประเภทราคาของรถยนต์

 
ที่นั่ง - ด้วยโปรไฟล์ที่สะดวกสบายและค่าเฉลี่ยการปรับกลับไปกลับมา ด้วยเก้าอี้ด้านหน้าผลักไปที่หยุดและหยุดไปข้างหน้า - ผู้โดยสารด้านหลังจะพอใจกับขนาดเล็ก: ดูเหมือนว่ามันจะไม่แออัด แต่ไม่กว้างขวาง การปลอบใจอาจเป็นช่องว่างอากาศขนาดใหญ่ระหว่างยอดและเพดาน ด้านหลังสามารถพับได้ทั้งหมดเท่านั้นดังนั้นจึงไม่มีตัวเลือกสำหรับการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนและในเวลาเดียวกันกับเครื่องซักผ้า

 
อุปกรณ์ มีการรวบรวมเกล็ดสามรอบภายใต้รูปทรงและขนาดทั้งหมดนี้มีลักษณะคล้ายกับการรวมกันของสกูตเตอร์ ข้อมูลถูกอ่านโดยไม่มีปัญหา มีเพียงข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเท่านั้นที่แสดง - ความเร็วอุณหภูมิการจัดหาเชื้อเพลิง และถึงอย่างนั้นก็จะพูดว่า: ใครเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนบนอุปกรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - โดย Tachometer?! สิ่งที่สำคัญกว่าคือทัศนวิสัย ทุกอย่างอยู่ใน Openwork: จากสถานที่ของคนขับจะมองเห็นได้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกันของกันชนหน้าด้านข้างและด้านหลัง (แม้จะมีเส้นล่างสุดของหน้าต่างด้านหลัง) รีวิวเกี่ยวกับกระจกภายนอก - Burdocks ขนาดใหญ่ - ยังไม่ปล่อยให้โซนตาย

 
สัดส่วนของร่างกาย Atoz กำหนดลักษณะที่ผิดปกติ สัญญาณพิเศษ: หน้าผากลาด (กระจกหน้ารถขนาดใหญ่), ท่าทางตรง (ขาตั้งด้านหลังแนวตั้งกว้างพร้อมบล็อกของหลอดไฟ), ดวงตาขนาดใหญ่ (ไฟหน้าเข้าสู่ฝากระโปรงและปีก) ในการปรากฏตัวของ Atoz มีบางอย่างจากรถแนวคิด Mercedes-Benz Vision A93 (ต้นแบบ A-Class สุดท้าย) ...

 
Hyundai Atoz - รถเต็ม (ในความรู้สึกของเรา) ถ้าเพียงเพราะเครื่องยนต์ไม่ใช่สาม แต่สี่กระบอกและล้อไม่ใช่ 12 แต่ 13 นิ้ว

 
มอเตอร์ลิตรมีการกำหนดค่าทั่วไปสำหรับ Hyundai - 3 วาล์วต่อสูบภายใต้เพลาลูกเบี้ยวเดียว ที่ทางออก - 59 แรงม้า เนื่องจากรถยนต์ในเมืองโดยเฉลี่ยโชคดีอย่างต่อเนื่องกับคนขับหนึ่งคนและมีผู้โดยสารเพียง 0.3 คนเท่านั้นจากนั้นในทางปฏิบัติมวลรวมของ Atoz จะไม่เกินหนึ่งตัน และเพื่อที่จะเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจม้าหกโหลนั้นเพียงพอสำหรับเขา

 
มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับคุณลักษณะของการส่งสัญญาณ Atoz (นอกเหนือจากกล่องแมนนวล 5 สปีดปกติแล้วรถสามารถติดตั้งกลไกที่มีคลัตช์อัตโนมัติหรืออัตโนมัติ 3 สปีด): อัตราส่วนเกียร์ของคู่หลักคือ 4.53. เกียร์หลักสั้นเช่นนี้จะ จำกัด ความเร็วสูงสุด แต่ช่วยให้คุณสามารถแจ้งให้ล้อขับเคลื่อนด้วยแรงดึงที่มากขึ้นซึ่งมีความสำคัญมากในเงื่อนไขของมหานคร ในเกียร์แรกคุณสามารถช้าโดยไม่ต้องลื่นไถลในการจราจรติดขัด ในครั้งที่สอง Atoz แตะเนินและเร่งความเร็วเป็น 60 กม./ชม. ครั้งที่สามเริ่มทำงานแล้วที่ 30 กม./ชม. และหากถนนช่วยให้คุณสามารถหมุนได้อย่างประหยัดด้วยความเร็วเครื่องยนต์ต่ำหลังจาก 40 คุณสามารถเปิดได้ในสี่

 
เริ่มต้นที่ Atoz จากสัญญาณไฟจราจรคุณสามารถจัดหารถยนต์ที่จริงจังมากขึ้นได้อย่างง่ายดาย - มอเตอร์หมุนมีชีวิตชีวามากและคันโยกจะช่วยให้คุณสามารถจัดเรียงเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีความตึงเครียด รถจี๊ปบางคนตั้งเป้าหมายที่จะแซงเป็นเวลานาน แต่รถของเราโดยไม่ลดความเร็ววางการเลี้ยวของมันไม่สามารถเข้าถึงได้และขนาดใหญ่และกว้างทุกครั้งถูกบังคับให้ปล่อยไปข้างหน้าทั้ง BMW หรือรถเข็น Atoz ลื่นระหว่างพวกเขาเหมือนผู้ชายผ่านเครือข่ายขนาดใหญ่

 
พลวัต การเร่งความเร็วถึง 80 กม./ชม. เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายและมองไม่เห็นเช่นเดียวกับการเน้นเสียงฮุนไดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งและครึ่งลิตร แต่การเร่งความเร็วเพิ่มเติมคือการสลายตัว มันรู้สึกว่า Atoz พุ่งเข้าสู่การไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงด้วยหน้าผาก ในหนึ่งร้อยเกียร์ที่สามพัก - มาที่สี่ หลังจากนั้นไม่กี่วินาที (การขับขี่ดูเหมือนว่านี่เป็นนิรันดร์) นักกีฬาความเร็วสูงเกินกว่าเครื่องหมายสามตัว คันเหยียบอยู่บนพื้นมานานแล้วและอุปกรณ์ดูเหมือนจะเยาะเย้ยค่อยๆนับ 104 ... 105 ... 106 ... หลังจาก 120 หลังจากการเร่งความเร็วที่ราบรื่น แต่มั่นใจเริ่มต้นขึ้น ความเร็วสูงสุดที่ Atoz สามารถพัฒนาได้คือ 150 กม./ชม. แต่เพื่อที่จะได้รับอย่างน้อยถึง 140 ตามมาตรวัดความเร็วเราแทบจะไม่มีรันเวย์ของสนามบินเพียงพอ (คำนึงถึงสถานที่ที่เหลือสำหรับการยับยั้ง)

 
ในความสัมพันธ์กับ Hyundai Atoz การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความล้มเหลว ในสามโปรแกรมแรกคุณสามารถไปได้ในขณะนี้ (ดังนั้น - ด้วยความเป็นไปได้ของการเร่งความเร็วแบบวิ่ง) และด้วยเหตุนี้จึงเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. (ไม่ใช่รถทุกคันที่จะสามารถเร่งความเร็วในส่วนระหว่างสัญญาณไฟจราจรทั้งสองและแม้กระทั่งในช่วงเวลาสูงสุด - ยกเว้นรถสปอร์ตบางคัน ... ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าเราไม่มีการตั้งถิ่นฐานที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถ ด้วยความเร็วเช่นนี้) ดังนั้น Hyundai Atoz จึงตระหนักถึงความสามารถในการวิ่งทั้งหมดในสถานที่ของการปรับใช้อย่างต่อเนื่อง - กล่าวคือในสภาพของ megalopolis และการไหลของรถยนต์หนาแน่น ที่นี่ได้รับความช่วยเหลือจากความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและพวงมาลัยที่เบามาก

 
ความเร็วสูงสุดสามารถทำได้ที่สี่ - ทางหลวง - การส่งผ่านซึ่งเริ่มทำงานด้วย 50 กม./ชม. ดังนั้นเมื่อออกจาก Hyundai Atoz บนทางหลวงที่ดีไม่มีเหตุผลที่จะนั่งในแถวขวาสุดขีด การถ่ายโอนสูงสุดที่ห้า (ดังที่พวกเขาพูด - ประหยัด) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วสูงสุด การเร่งความเร็วเกิดขึ้นกับความก้าวหน้าที่ขี้เกียจมากและแม้กระทั่งกับ 125-130 กม./ชม. นอกจากนี้แรงขับทั้งหมดจะใช้ในการเอาชนะการต่อต้านอากาศและแรงเสียดทานของยาง

 
เบรกนั้นเกินกว่าที่จะได้รับการยกย่อง - การชะลอตัวอย่างมั่นใจโดยไม่มีล้อล็อค (ABS ไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน)

 
ควรสังเกตว่ารถส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอกเช่นลมและความผิดปกติของถนน ด้วยลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่เรียบง่ายและการแล่นเรือใบสูง Hyundai Atoz มีแนวโน้มที่จะได้รับ Ryskanya - คุณเพียงแค่ต้องคว้าลมด้านข้างขณะที่รถดึงไปด้านข้าง การเคลื่อนไหวล่องเรือมาพร้อมกับการสแกนและการเลี้ยงดูของร่างกาย การระงับความเร็วยาวนุ่มนวล -ดีกับเมือง ออฟโรดที่ความเร็วสูงไม่สามารถรักษาเสถียรภาพของเทอร์มินัลที่สมบูรณ์แบบของรถได้อีกต่อไป แต่อย่าลืมว่ามอเตอร์เวย์ของ Atoz เป็นกิจกรรมที่ผิดปกติและดังนั้นจึงปล่อยให้ความหวังทั้งหมดอยู่บนทางหลวงมันจะไม่อาจต้านทานได้เหมือนในปังที่สิ้นหวัง

 
อย่างไรก็ตามในเมือง - คุณจะนั่งหนึ่งหรือสองชั่วโมงในจุกไม้ก๊อกดังนั้นคุณจะต้องไปที่รถคันอื่น: มากกว่ากันเป็นมิตรมากขึ้น ... แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของ Atoz แต่ปัญหาของแนวคิดสมัยใหม่ ของรถในเมือง

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 10/1998]