ฮอนด้าสตรีมทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2549 มินิแวน
ออกจากกระแสหลัก
รถมินิแวนถูกคิดค้นโดยชาวอิตาเลียน ญี่ปุ่นเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก ชาวอเมริกันสร้างขึ้นในตำแหน่งของลัทธิ กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาอาคาร Minivan ได้เปลี่ยนจากทิศทางอื่นไปสู่กระแสหลักที่แท้จริง เมื่อเวลาผ่านไปกระแสน้ำที่เกี่ยวข้องก็ปรากฏขึ้นเช่นกะทัดรัด microvenes และแม้แต่ SUV เจ็ดตัว และเมื่อไม่นานมานี้หลังจากงานอดิเรกสากลรถยนต์ในเมืองก็เริ่มเติบโตขึ้น และจากนั้นชาวญี่ปุ่นก็ประหลาดใจทุกคน (ในสิ่งที่พวกเขาดำขำ) กับลำธารฮอนด้าของพวกเขา มันคืออะไร? ถนนสู่จุดจบหรือแนวโน้มที่มีแนวโน้ม? มันเป็นเรื่องยากที่จะจำแนกมัน - อาจจะเป็นแบบคอมเพล็กซ์ที่มีหลังคาต่ำ? สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: เป็นไปไม่ได้ที่จะสตรีมอย่างจริงจัง - เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Civic รุ่นที่เจ็ดเขาได้รับรางวัลรถญี่ปุ่นปี 2544 แน่นอนว่าสตรีมไม่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องจักรแบรนด์ฮอนด้ามีความสูงของร่างกายค่อนข้างเล็กและการปลูกต่ำของผู้ขับขี่และผู้โดยสารซึ่งไม่ได้เป็นเพียงแค่ส่วยให้ภาพของภาพ แต่ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดจุดศูนย์ถ่วงซึ่งหมายความว่า ปรับปรุงคุณสมบัติการทำงาน ตอนนี้ช่วยในการเข้าสู่ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ในมิติของเกวียนสถานีมาตรฐานและในขณะเดียวกันก็สัญญาว่าจะได้รับชัยชนะเหนือคู่แข่งในการควบคุมได้ มันฟังดูน่าดึงดูดดังนั้นมันจึงน่าสนใจอย่างยิ่งที่เราจะรู้ว่าทฤษฎีใกล้เคียงกันแค่ไหน ในตลาดรัสเซียสตรีมมีให้บริการด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่ทรงพลังที่สุดพร้อมระบบสำหรับการเปลี่ยนการกระจายเฟสของ I-VTEC รุ่นล่าสุดซึ่งเปลี่ยนเวลาเปิดและมูลค่าของการยกวาล์วขึ้นอยู่กับการปฏิวัติ . ทางเลือกของการส่งคือมาตรฐาน - เครื่องจักรกลหรืออัตโนมัติ (+$ 1,000) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรและไดรฟ์ทุกล้อในช่องทางการไม่ได้ให้บริการแก่เรา
ในมือของเราเป็นตัวเลือกที่รุนแรงที่สุด - ด้วยกลไก โดยวิธีการที่คันเกียร์อยู่ที่นี่เช่นเดียวกับในห้า -door civic ตั้งอยู่ในสถานที่ที่สะดวกบนคอนโซลกลาง แม้จะมีความจริงที่ว่าจอยสติ๊กรวมกับกล่องของระบบเคเบิล แต่ก็ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเรียกร้องความชัดเจนของการถ่ายโอน - การควบคุมการส่งสัญญาณไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับพลวัตของรถ เครื่องยนต์ล่าสุดที่สืบทอดมาจากอดีตฮอนด้าเครื่องยนต์ความรักของความเร็วสูงที่แฟน ๆ ของแบรนด์และเสียงที่เลียนแบบไม่ได้ แต่ไม่มี VTEC ทั่วไปไปที่ด้านบนขึ้นไปด้านบน I -VTEC ใหม่ใช้คนอื่น ๆ : ความอยากอย่างมั่นใจบนพื้นและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม - แม้ตรงเวลาอุปกรณ์ที่เปิดสูงสุดจะไม่ทำให้สตรีมอาย: เครื่องยนต์ที่มีการทำงานหนักที่น่ายกย่องจะผ่อนคลายอีกครั้ง การขับรถคันนี้ในมุมไม่เพียง แต่ง่ายกว่ารถมินิแวนที่เราพบ - รถยนต์หลายคันไม่ถึงระดับ ร่างกายของร่างกายแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนพวงมาลัยมีลักษณะโดยความแม่นยำเพิ่มขึ้นอย่างมีเหตุผลในการทำปฏิกิริยาขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของล้อ อย่างไรก็ตามไม่มีความตื่นเต้นเป็นพิเศษเนื่องจากความนุ่มนวลที่รถทำตามคำสั่งของคนขับ การจัดการที่สมดุลดังกล่าวอยู่ใกล้กับจิตวิญญาณเพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง บางทีมันอาจจะดีกว่า - สำหรับรถที่ได้รับความไว้วางใจจากเจ็ดชีวิต! มีความทะเยอทะยานที่ดีต่อสุขภาพ แต่ไม่มีความกระตือรือร้นที่กระตุ้นการหาประโยชน์ที่ไม่เหมาะสม ดูเหมือนว่าจากสัมภาระกีฬาที่กว้างขวางของพวกเขา Hondians ใช้เพียงสิ่งที่เพิ่มความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เท่านั้น
Подвеска жестковата, но это тоже одна из фамильных черт: легковая Honda, способная порадовать плавностью хода, - редкость. Тряской на мелких неровностях машина не досаждает, но на выбоины покрупнее реагирует исправно. Дизайн машины бросается в глаза - веретенообразный кузов с красной лентой фонарей, опоясывающей заднее стекло, смотрится оригинально и свежо. А что делается внутри? Признаемся, интерьер автомобиля превосходит все ожидания. И речь идет вовсе не о коже-дерево, а о той грамотности, с которой использована каждая пядь пространства. Просто удивительно, как при создании столь компактной машины удалось не забыть ни об одном из пассажиров! Второй ряд сидений регулируется по длине - если сзади никого нет, то можно без зазрений совести отодвинуться и вытянуть ноги. Самый задний диванчик весьма уютен: он мягкий, места над головами здесь достаточно, есть индивидуальные контейнеры и даже дефлекторы системы вентиляции. Правда, оба дефлектора расположены почему-то около правого пассажира. При необходимости диванчик этот ловко складывается в пол багажника, в результате чего образуется абсолютно ровная площадка. Если использовать пассажировместимость машины на все сто, придется искать компромисс. Этот компромисс в буквальном смысле слова не ущемит ничьих ног, единственное - трое человек на среднем ряду составят излишне тесную компанию. Что касается водителя и его соседа, то они и так устроены хорошо. В их распоряжении находятся самые удобные кресла и все блага - климат-контроль, прозрачный люк, электропакет и четыре подушки безопасности. Машин, которые позволят с такой легкостью и непринужденностью рассекать воздушный поток всемером, единицы. Да, Stream недаром покинул автомобильный мэйнстрим.
แหล่งที่มา: Журнал «Колеса» [№55/2002]
