ทดลองขับฮอนด้าโอดิสซีย์ตั้งแต่ 2011 minivan

ภาพรวมรถยนต์ Honda Odyssey

ทั่วไป
สำหรับรุ่นแรก Honda Odyssey Model (1994), สายการผลิตของรุ่น Honda Accord Sedan ถูกใช้ชั่วคราวดังนั้นจึงได้รับความสูงที่ผิดปกติของร่างกายโดดเด่นทั้งจากซีดานและจากสถานีเกวียน ในเวลานั้นเขาได้รับและชื่นชมและข้อเสนอแนะที่สำคัญ แต่ผลิต Furior และสร้างตลาด Minivan ในญี่ปุ่นทันที รุ่นที่สองที่ตามมา (2000) ปรากฏขึ้นพร้อมกับการออกแบบที่สืบทอดมาจากรุ่นแรกตามกฎ: ในรถยนต์ที่มีความต้องการแนวคิดควรได้รับการบำรุงรักษา คุณสมบัติของรุ่นที่สองประกอบด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความแข็งแกร่งของร่างกายและการควบคุมการควบคุม อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นรูปแบบดังกล่าวปรากฏขึ้นจากผู้ผลิตรายอื่นในความสูงของ Minivan Boom ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของโมเดล Odyssey ได้ลดลงเรื่อย ๆ ดังนั้นฮอนด้าตอบสนองต่อความท้าทายต่อไปในการพัฒนารุ่นที่สามของโอดิสซีย์ เธอหันเขาเข้าสู่รถตู้ที่มีความสูงเล็กน้อย 1550 มม. ซึ่งช่วยให้เขาเข้าสู่ที่จอดรถสูงเกือบทุกแห่งในญี่ปุ่น ควรกล่าวว่าความสามารถในการเข้าจอดรถดังกล่าวมีมูลค่าด้านข้างและวัตถุประสงค์เริ่มต้นคือการจัดการความสามารถในการจัดการลักษณะของรถยนต์นั่งมากขึ้น ในการทำเช่นนี้แพลตฟอร์มที่มีพื้นต่ำได้รับการออกแบบติดตั้ง Benzobac บางสุดและการระงับการออกแบบใหม่ ดังนั้นไม่เพียงลดความสูงของรถ แต่กำจัดพื้นที่มากเกินไปภายใต้พื้น แต่ยังให้พื้นที่ของห้องโดยสารที่เหนือกว่าโอดิสซีย์รุ่นที่สอง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มความสะดวกสบายมากขึ้นลักษณะของรถมินิแวน
เครื่องยนต์เครื่องยนต์ I-VTEC DOHC I-VTEC มีสองประเภท 2.4 ลิตร (พร้อมระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายตัวของลูกเบี้ยวสองชั้นและการกระจายก๊าซ) หนึ่งธรรมดา, 160 แรงม้า, เชื่อมต่อกับการส่งผ่านแบบ stepless (มีโหมด 7 สปีด) และอื่น ๆ สำหรับการปรับเปลี่ยนประเภทกีฬาที่แน่นอนด้วยความจุ 200 แรงม้าเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นอกเหนือจากอุปกรณ์ปกติแล้วยังมีอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใครในฐานะระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าแบบปรับตัวได้ (ระบบ Frontlighting แบบปรับได้ AFS) เปลี่ยนทิศทางของลำแสงแสงตามการหมุนของพวงมาลัย; ระบบควบคุมความเร็วบนทางหลวง (การควบคุมการล่องเรือทางหลวงอัจฉริยะ, IHCC) ซึ่งตรวจจับระยะห่างจากรถขนส่งและสนับสนุนระยะทางที่ต้องการ; เช่นเดียวกับเบรกกันกระแทกก่อนเปิดเผยความเป็นไปได้ของการชนกันโดยใช้ฟังก์ชั่น IHCC
 
ภายนอกและภายใน
คุณสมบัติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Odyssey ยังคงมีความสูงเล็กน้อย ตอนนี้มีตลาดที่สำคัญสำหรับรถมินิแวนและเพิ่มมากขึ้นได้กลายเป็นความหลากหลาย และมากกว่าเสียงที่คาดหวัง ผู้ที่ไม่สามารถให้ความพึงพอใจได้อีกต่อไปกับความสะดวกสบายและฟังก์ชั่นการใช้งานเพื่อขี่ทั้งครอบครัวหรือผู้โดยสารจำนวนมากและต้องการการขับขี่ที่น่าสนใจและการออกแบบที่ทันสมัยที่ช่วยให้คุณรู้สึกถึงความสุขจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ ดังนั้นฮอนด้าจึงออกแบบรถตู้กีฬาที่โดดเด่นด้วยการอนุรักษ์การทำงานของมัน (ตามที่พวกเขาพูดขนาด) ในลักษณะที่ปรากฏการเปิด 180 °จากการกลั่นกรองและความนุ่มนวลเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถมินิแวนเพื่อความกล้าหาญและความประทับใจ
ในการตกแต่งภายในไม่ใช่การออกแบบที่สะดวกสบายผ่อนคลาย แต่มีความสปอร์ต มันเปิดออกการออกแบบที่สปอร์ตซึ่งด้านข้างรองรับที่นั่งแถวแรกที่เน้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากนี้การปรับเปลี่ยนแบบสัมบูรณ์เป็นตัวเลือกยังนำเสนอที่นั่งจริง Recaro ด้วยการสนับสนุนด้านข้าง
คุณสามารถเข้าร่วมพื้นล่างยกขาของฉันเล็กน้อย ดูเหมือนว่าความสูงของพื้นแทบจะไม่แตกต่างจากซีดานตามปกติ ตำแหน่งสำหรับการลงจอดไม่ต่ำเกินไปดังนั้นจุดชมวิวจะอยู่ที่ความสูงระหว่างซีดานและรถมินิแวนอื่น ๆ หรือสูงกว่าเล็กน้อย แม้ว่าจะจำเป็นต้องยอมรับว่าสำหรับ minivan แต่ก็ยังค่อนข้างต่ำ
ฟังก์ชั่น Minivan ที่โดดเด่นทั้งหมดมีให้บริการ แน่นอนว่ามีแบตเตอรี่ที่ 100 V และที่นั่งแบนของแถวที่สองแรก นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับคลาส, มาตรฐานที่ติดตั้งหรือในรูปแบบของประตูด้านหลังเชิงกล, เปิดและปิดด้วยปุ่มบนปุ่ม, ระบบพับของแถวที่สาม, การถอดที่นั่งใต้พื้น ฯลฯ
 
ประสิทธิภาพ
จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวก็แปลกใจ แม้จะมีการผ่าตัดเช่นเดียวกับการหมุนพวงมาลัยและออกเดินทางจากที่จอดรถก็เห็นได้ชัดว่าการเคลื่อนไหวของรถนั้นชัดเจนผู้อื่น เมื่อหมุนมีแทบจะไม่มีม้วนและดูเหมือนว่าส่วนด้านหน้าเมื่อหมุนเปลี่ยนทิศทางทันทีโดยไม่ล่าช้า เธอเชื่อฟังการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย และที่ทางเข้าถนนที่คดเคี้ยวมันจะกลายเป็นประทับใจมากขึ้น
การขับรถทดลองดำเนินการในรุ่นกีฬาที่สมบูรณ์และนี่ไม่ใช่การเคลื่อนไหวของรถตู้อีกต่อไป ค่อนข้างการเคลื่อนไหวของซีดานหรือรถสปอร์ต เมื่อเปลี่ยนพวงมาลัยม้วนเกือบจะหายไปและหากคุณเปรียบเทียบแบบจำลอง Odyssey-Absolute ของรุ่นก่อนหน้าคุณสามารถรู้สึกได้ว่าศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงนั้นอยู่ด้านล่างอย่างชัดเจนและมีความเสถียร นอกจากนี้ยังสะดวกในการขี่
ในการปรับเปลี่ยนนี้ยางแยกขนาด 17 นิ้ว 215 / 55r17 ได้รับการติดตั้ง แต่อย่างไรก็ตามไม่มีรองเท้าที่เข้มงวดและความสะดวกสบายเมื่อการขับขี่นุ่มมาก เครื่องยนต์ที่ออก 200 แรงม้านั้นทรงพลังจริงๆด้วยการสำรองที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงด้วยความเร็วสูง น้ำหนักของรถสูงกว่า 1700 กก. ดังนั้นจึงดูเหมือนว่าจะมีแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน RVS ต่ำ แต่นี่อาจจะปิดตาของคุณถ้าคุณคิดเกี่ยวกับปริมาณของเครื่องยนต์ใน 2.4 ลิตร
ฉันยังเดินทางด้วยการปรับเปลี่ยนด้วยความจุมาตรฐาน 160 แรงม้าและความรู้สึกของพลังงานตามที่คาดไว้ต่ำกว่า อย่างไรก็ตามการส่งผ่านแบบ stepless ที่นุ่มนวลทำงานได้ดีมากซึ่งทำให้เกิดการชื่นชม มีฟังก์ชั่นการเรียนรู้ระยะสั้นและหากกีฬาขับรถลึกและยาวกดคันเร่งการหมุนเวียนของเครื่องยนต์จะไม่ตกทันทีหลังจากที่คันเร่งถูกปล่อยออกมาและจะยังคงอยู่ในระดับสูง ความเร็วสูงยังคงอยู่แม้หลังจากปิดเครื่องเร่งความเร็วในการหมุนดังนั้นหากคุณกดอีกครั้งเมื่อยกขึ้นในเทิร์นจากนั้นการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นทันที เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับพลังงานมันไม่ได้ใช้สำหรับเครื่องยนต์สำหรับ 200 แรงม้า แต่การส่งผ่านเช่นนี้จะชอบที่จะใส่ใจ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเกิดจากการส่งผ่านแบบ stepless การเคลื่อนไหวของการปรับเปลี่ยนด้วยความจุ 160 แรงม้า มันกลับกลายเป็นว่าดีกว่าที่คาดไว้ อย่างไรก็ตามยางทิ้งความประทับใจที่ค่อนข้างแย่ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องและการขาดความมั่นคงด้านข้างทำให้เกิดความเสียใจ ฉันต้องการสร้างยางกีฬามากขึ้นซึ่งดูเหมือนว่าจะเกิดปัญหากับความสะดวกสบายเสียงรบกวนหรือค่าใช้จ่าย หากสิ่งนี้เกิดขึ้นการเคลื่อนไหวของการปรับเปลี่ยนกับเครื่องยนต์ที่ 160 HP มันจะดีขึ้นจริงๆ เดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนแบบสัมบูรณ์ ฉันคิดว่าถ้ามีความปรารถนาในการขับขี่กีฬาความรู้สึกจากการเคลื่อนไหวจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากขนาดของยางคือการออกจากเดิมและแทนที่แบรนด์เพื่อกีฬา ไม่ว่าในกรณีใดความประทับใจของการเคลื่อนไหวของโอดิสซีย์นั้นสดใหม่และคมชัดที่ไม่ต้องการที่จะเข้าไปรายละเอียดในบทความนี้
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp