ทดลองขับ Honda Legend Sedan 1996 - 2005 ซีดาน

Honda Legend ต่อต้านนิสสัน Fuga, Toyota Crown Athlete, BMW 5-series

เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของคู่แข่งที่น่าจะเป็นไปได้
เพื่อนร่วมชั้นแตกต่างจากกันโดยลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของพวกเขา แต่รูปแบบใดที่สามารถแข่งขันกับฮอนด้าในข้อมูลความเร็วสูงได้อย่างเพียงพอ
ระบุแบบจำลองเหล่านั้นทันทีจากมุมมองของฉันถือได้รับการยกย่องว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในญี่ปุ่นด้วย Sedans Elite แน่นอนเมื่อพูดถึงวลีนี้ซีดานชั้นยอด - จินตนาการรถยนต์ทันทีเช่นโตโยต้ามงกุฎนักกีฬานิสสัน Fuga หรือ BMW 5- ซีรี่ส์ มันเป็นพวกเขาที่เราจะพิจารณาฝ่ายตรงข้ามที่มีโอกาสมากที่สุดในตำนานฮอนด้าที่น่าสนใจสำหรับเรา
ตามตัวชี้วัดการดำเนินงานเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 300 อันซึ่งมีการติดตั้ง Legend เป็นสิ่งที่ทรงพลังที่สุดในหมู่รุ่นที่กล่าวถึงข้างต้น แม้ว่าถ้าเราพูดตรงไปตรงมาเมื่อคุณกดคันเหยียบของก๊าซคุณกำลังรอคอยว่าตอนนี้รถวิ่งไปข้างหน้า แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นมากคุณเริ่มสงสัยอะไรถ้าคุณมีม้า 300 ตัวภายใต้เครื่องดูดควัน? อย่างไรก็ตามรถชั้นสูงพูดด้วยตัวเอง ในความเป็นจริงตำนานอย่างรวดเร็วดึงดูดเร่ง แต่มันไม่ได้อย่างระมัดระวังว่าคนขับบางครั้งไม่รู้สึกว่ามัน ในขณะที่ความเร็วอย่างไม่น่าเชื่ออาจเติบโตอย่างแท้จริงในไม่กี่วินาที เพื่อให้คุณสามารถที่จะสงบอย่าง: เครื่องยนต์มีพลังงานสำรองเพียงพอ ในกรณีนี้คนขับรถจะไม่พบความตื่นเต้นพิเศษใด ๆ และนี่คือความจริงที่ส่งที่ฉุดงทั้ง 4 ล้อ (4 WD) ครบครันด้วยระบบแรงบิดกระจาย SH-AWD ดังนั้นมันจึงไม่ได้เป็นเพียงกำลังของเครื่องยนต์ - คุณจำเป็นต้องชำนาญถ่ายทอดความอยากพัฒนาบนล้อ ในคำอื่น ๆ จะสามารถเรียกว่าพลังที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มคุณภาพของการนั่งที่
นิสสัน Fuga กำลังของเครื่องยนต์ - 280 แรงม้า, และคนขับรู้สึกอำนาจนี้อย่างต่อเนื่อง
นิสสัน Fuga แสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวที่ทรงพลังจริงๆ หากคุณตัดสินข้อมูลทางยุทธวิธีและเทคนิคของเครื่องนี้ซึ่งได้รับในแคตตาล็อกพลังที่พัฒนาขึ้นสูงสุดของมอเตอร์คือ 280 แรงม้า แต่พลังอันยิ่งใหญ่ไม่ใช่ทั้งหมด ความจริงก็คือการจัดการเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ และเนื่องจาก Fuga มีการขับรถไปที่ล้อหลังมีการควบคุมในรูปแบบที่บริสุทธิ์ รถตั้งอยู่บนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วอัตราส่วนโปรไฟล์ซึ่งเป็น 40 นี่คือในมือข้างหนึ่งมันทำให้นุ่มนวลและในทางกลับกันจี้ได้รับคุณสมบัติที่สามารถเรียกว่ากีฬา อันเป็นผลมาจากการรวมกันของความรู้สึกของคนขับเมื่อการเร่งความเร็วนั้นแตกต่างจากความมั่นคงและการทำงานของเครื่องยนต์จะไปที่ก่อน Fuga ติดตั้งระบบเนื่องจากล้อหลังนั้นบิดอยู่ในผลัดกันซึ่งส่วนใหญ่อธิบายถึงความเสถียรของเครื่องในแทร็กที่คดเคี้ยว ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นว่าการระงับนั้นส่งผลกระทบต่อแรงกระแทกอย่างแข็งขันต่อร่างกายที่เกิดจากการสัมผัสล้อกับถนน
คุณภาพราคาคุณภาพตั้งแต่แรกคือโตโยต้าคราวน์
ปัจจุบันตระกูลมงกุฎได้รับการยืนยันว่าตัวแทนปัจจุบัน (Crown Athlete หากมีความแม่นยำ) เป็นเครื่องที่สร้างขึ้นซึ่งเรียกว่าด้วยแผ่นที่สะอาด และเราต้องยอมรับว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมงกุฎปัจจุบันได้รับข้อได้เปรียบใหม่จำนวนมาก ในเวลาเดียวกันหากคุณทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบจุดลบบางจุดสามารถเปิดเผยได้ ตัวอย่างเช่นตำแหน่งของผู้ขับขี่ที่นี่กลายเป็นค่อนข้างสูงขึ้นและจากตำแหน่งนี้ความคิดเห็นแตกต่างจากวิธีการที่มองเห็นได้อย่างไรว่าถนนสายเดียวกับที่คุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยนิสสัน Fuga หรือ BMW 5- ซีรี่ส์ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่สามารถประเมินได้ในเชิงบวก
และอย่างไรก็ตามการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งรูปตัววีของ 6 กระบอกสูบพร้อมกับการทำงานของพวงมาลัยไฟฟ้าไฟฟ้านั้นโดดเด่นด้วยความราบรื่นขนาดใหญ่และการรับรู้ในเชิงบวกมาก แน่นอนถ้าคุณดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่า Crown Athlete หมายถึงหมวดหมู่ของไดรเวอร์ที่เรียกว่า (รถยนต์ไดรเวอร์) คุณลักษณะนี้จะไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนมากเกินไป นอกจากนี้ยังมีการสันนิษฐานว่ารุ่นนี้จะผลิตในญี่ปุ่นเพียงอย่างเดียวดังนั้นจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ประสิทธิภาพการส่งออก ไม่มีคำใดถ้าคุณใช้ราคาและคุณภาพการผสมผสาน - ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทุกรุ่นที่ระบุไว้ข้างต้นรถคันนี้สมควรได้รับในสถานที่แรก
ตำนานคู่แข่งที่สำคัญที่สุดคือ BMW 525i
ไม่เหมือนกับยานพาหนะของคลาสนี้ BMW 525 ฉันตอบโต้กับแนวโน้มที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและไม่รีบไปที่อุปกรณ์ด้วยตำแหน่งทรงกระบอกรูปตัววี ใช่แน่นอนว่ารถยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบกระบอกสูบซึ่งอยู่ในแนวตั้งในแถว ต่อความเร็วความรู้สึกโดยวิธีที่คนขับรู้สึกถึงความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น 525 ฉันคล้ายกับตำนานฮอนด้ามาก แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของรุ่น BMW แน่นอนคือการเร่งความเร็ว เมื่อการหมุนเวียนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถังอินไลน์ 6 กระบอกสูบทั้งหมดเริ่มเผยแพร่เสียงที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเริ่มกระตุ้นให้ผู้ขับขี่กระตุ้นการใช้ประโยชน์จากความเร็วสูง
กลไกพวงมาลัยที่ใช้งานได้สมควรได้รับการประเมินสูงเช่นเดียวกับที่คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวของรถได้อย่างมากด้วยการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ของพวงมาลัย หากคุณคุ้นเคยกับการใช้งานและใช้งานได้เช่นการดำเนินการพิเศษของพวงมาลัยจะช่วยให้คุณขับรถในลักษณะกีฬา อย่างน้อยตามตัวบ่งชี้นี้รถฉันคิดว่าจะจัดให้มีผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตทั้งหมด 525 ฉันมีการส่งผ่านอัตโนมัติ แต่การสลับเกิดขึ้นตามธรรมชาติ อย่างน้อยที่สุดชุดความเร็วจะเข้ามาอย่างถูกต้องตามแผนของผู้ขับขี่ ดังนั้นความเป็นไปได้ไม่ได้รับการยกเว้นว่าจากคู่แข่งในตำนานที่น่าจะเป็นไปได้ที่รถคันนี้รุนแรงที่สุด แน่นอนว่ามีคนอาจโต้แย้งว่าการโทร BMW เป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งนี้มากเกินไป ในความเป็นจริงพลังของมอเตอร์ของมันเพียง 192 แรงม้า แต่หลังจากทั้งหมดน้ำหนักของรถก็ลดลงอย่างมีนัยสำคัญใช่มั้ย และหมายความว่าล้อควบคุมมีรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกัน ในสาระสำคัญ 525 I 2500 ลูกบาศก์ของกระบอกสูบปริมาณ 525 I 2500 เทียบเท่ากับรุ่นญี่ปุ่น 3 หรือแม้กระทั่ง 3.5 ลิตร ท้ายที่สุดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงว่ารถยนต์ BMW ใด ๆ ที่คำนวณได้ในขั้นต้นคำนึงถึงความจริงที่ว่าเขาจะต้องขับรถของ Autobans ในยุโรป และการเลี้ยงดูนี้จะไม่ผ่านฉันรับรองคุณ!
Honda Legend Oppercomes เปลี่ยนเป็นราง
อยู่เบื้องหลังตำนานล้อและเคลื่อนที่ไปตามถนนในเมืองคุณสามารถมั่นใจได้ว่าในเวลาที่เหมาะสมรถจะดึงความเร็วอย่างรวดเร็วและจากนั้นจะรีเซ็ตมันอย่างรวดเร็ว การเคลื่อนที่ของตัวแปรดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากแรงบิดที่ทรงพลัง (36.0 กก. / ม.) นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เกิดขึ้นโดยไม่มีการระเบิดที่จับต้องได้ในการส่งผ่านแม้จะมีความจริงที่ว่ารถติดตั้งระบบเต็มรูปแบบ แต่ฉันออกไปที่ทางด่วนความเร็วสูงและเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการดำเนินงานโดยเฉลี่ย ในโหมดนี้การเคลื่อนไหวส่วนใหญ่เกิดจากล้อหน้า อย่างไรก็ตามอย่างน้อย 30% ของความพยายามในการสั่นสะเทือนยังคงไปที่เพลาล้อหลังดังนั้นรถจึงยังคงมีเสถียรภาพในอดีต
ในเวลาเดียวกันแต่ละการหมุนที่คมชัดของพวงมาลัยและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาในทิศทางของการเคลื่อนไหวผ่านทันทีภายใต้การควบคุมอย่างใกล้ชิดของระบบ SH-AWD แรงบิดที่ส่งไปยังเพลาหน้าจะถูกแจกจ่ายระหว่างล้อขวาและล้อซ้ายในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่สำหรับเพลาล้อหลังความพยายามมากขึ้นจะถูกส่งไปยังล้อที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางภายนอก หากจำเป็นอัตราส่วนเกียร์ของล้อภายนอกสามารถเข้าถึงได้ 100% เนื่องจากสิ่งนี้แม้กระทั่งในการเลี้ยวที่คมชัดของเทือกเขาฮาโกเน่รถยนต์ยังคงมีเสถียรภาพแม้ว่าความเร็วของการกลึงก็ดีมาก นั่นเป็นเหตุผลที่มีความรู้สึกทุกครั้งราวกับว่าตำนานเลี้ยวเดินไปตามราง
ควรสังเกตว่าในครั้งนี้อากาศฝนตกดังนั้นฉันต้องลงมาจากภูเขาบนยางมะตอยดิบ และดังนั้นค่อนข้างใหญ่เป็นโอกาสในการขับขี่ อย่างไรก็ตามรถรู้สึกเหมือนปลาในน้ำ - ฝุ่นน้ำเท่านั้นที่บินออกจากล้อใต้ล้อ เพื่อยอมรับว่าฉันจำไม่ได้ว่าที่พวงมาลัยของรถคันอื่นฉันประสบความมั่นใจในผลลัพธ์ที่เจริญรุ่งเรืองของสลาลอมในสายฝน ฉันไปเท่าไหร่แล้ว - และมันเป็นครั้งแรก! ใช่ฉันลืมที่จะบอกว่าระบบ SH - AWD ข้างต้นมีอุปกรณ์พิเศษที่สามารถเร่งการหมุนของล้อหลัง ดังนั้นในครั้งนี้พวกเขาหมุนเร็วกว่าปกติ 5% การหมุนเพิ่มเติมนี้ส่วนใหญ่ทำให้เกิดวิถีการเคลื่อนไหวที่แม่นยำบนถนนที่คดเคี้ยว
เปรียบเทียบราคา
เมื่อวิเคราะห์ราคาสถานที่แรกไม่ได้อยู่ที่โตโยต้าคราวน์ทั้งหมด แต่นิสสัน Fuga
ดังนั้นซีดาน Honda Legend หรูหราพร้อมกับเทคโนโลยีล่าสุดโดยเฉพาะระบบ SH-AWD คือ 5.250.000 เยนในญี่ปุ่น (ประมาณ 50,000 ดอลลาร์) ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด คุณจะไม่พูดอะไรเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดราคาดูเหมือนสูงเกินไป ในทางตรงกันข้ามระบบ SH-AWD เนื่องจากเครื่องมีความเสถียรเช่นเดียวกับสภาพอากาศใด ๆ ไม่อนุญาตให้ขอเพิ่มอีกเล็กน้อย? แม้ว่ามูลค่าที่แท้จริงของนวัตกรรมนี้ในคำพูดไม่ผ่าน - ไม่มีใครเข้าใจจนกว่าเขาจะพยายาม!
 
ตอนนี้ลองดูที่ปัญหาในอีกด้านหนึ่ง การปรับเปลี่ยน Crown Athlete ใหม่ 3.0 กรัมติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและค่าใช้จ่าย 4.900.000 เยน (ประมาณ $ 46.500) รถยนต์เตือนมีการติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณการทำงานซึ่งน้อยกว่า 500SS มากกว่าตำนาน ใช้ความแตกต่างนี้เพิ่มเครื่องหมายในแบรนด์ที่นี่ "และตอนนี้มูลค่าสูงสุดของรถค่อนข้างอธิบาย
 
แต่สิ่งที่บ่งบอกถึงมากที่สุดในเรื่องนี้คือ Fuga ดูมอเตอร์ของมันมีปริมาณ 3500SS เดียวกันมันมีอัตโนมัติ 6 สปีดเดียวกัน แล้วราคาล่ะ? สำหรับแพ็คเกจกีฬา Fuga 350 กรัมคุณต้องวาง 4.410.000 เยน (ประมาณ $ 42.000) หากคุณวางล้อ 19 นิ้วบนรถก็จะดูสปอร์ตมากฉันไม่ได้เถียง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ Fuga ถูกมองว่าน่าสนใจยิ่งขึ้นในราคาที่ไม่เพียง แต่เมื่อเทียบกับตำนาน แต่แม้จะมีนักกีฬามงกุฎ
 
ตอนนี้ใช้ BMW 525 ฉัน เครื่องนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2500SS ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และในเวลาเดียวกันราคา 6.300.000 เยน (ประมาณ $ 60,000)! ใช่เครื่องยนต์สามารถเพิ่มผลัดกันได้โดยไม่หยุดชะงักจนกระทั่งเครื่องหมายที่สำคัญ ใช่มันยังคงความมั่นคงในการหมุนที่สูงชัน ทั้งหมดนี้อาจปรับราคาได้อย่างดี นอกจากนี้ 525 ฉันไม่ได้ด้อยสิทธิอย่างสมบูรณ์กับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางสิ่งบางอย่างยังคงอยู่ตามดุลยพินิจของผู้ขับขี่ การควบคุมของรุ่น BMW นี้เป็นเช่นนั้นให้โอกาสที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ที่รถขับเคลื่อนล้อหลังคลาสสิกครอบครอง แต่ตัวอย่างเช่นตำนานมีเกณฑ์พลังงานที่ต่ำกว่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า (ขอบคุณสำหรับระบบ SH-AWD นี้) ดังนั้นกฎบัตรรถยนต์ดังกล่าวให้บริการสำหรับผู้ขับขี่ที่มีศักยภาพมากขึ้น

ตามสัญญาณภายนอกดูเหมือนว่าจะเป็นคู่แข่ง แต่ในความเป็นจริงรถยนต์ทั้งหมดที่แตกต่างกัน
ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกของ Car Honda Legend และ Toyota Crown ฉันคิดว่าไม่มีทางเลือกระหว่างพวกเขาและไม่มีทางเลือกในความเป็นจริงของคำ ทำไมฉันถึงกล้าพูด เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้วงกลมของผู้ขับขี่ที่กำหนดอย่างสมบูรณ์พร้อมแรงบันดาลใจและนิสัยของพวกเขา
ฉันไม่สามารถรับประกันได้อย่างเต็มที่ว่าในทางปฏิบัติอาจไม่มีสถานการณ์เมื่อผู้ซื้อรายหนึ่งจะต้องเลือกรถคันเดียวจากคู่นี้ ท้ายที่สุดแม้กระทั่งในข้อมูลแคตตาล็อกมันเป็นเรื่องที่ชัดเจนว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไร ฉันจะใส่คำถามที่แตกต่างกันเล็กน้อย: หากมีคนนึกถึงตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดและจากรายการทั้งหมดคุณสามารถเลือกรถซีดานทั้งสองนี้แล้วคุณสามารถทำลายหัวของคุณเป็นเวลานานซึ่งหนึ่งสามารถพิจารณาผิดปกติด้วยความมั่นใจอย่างสมบูรณ์
ในกรณีที่มากหากคุณเลือกทางเลือกสำหรับเวอร์ชัน Legend ไม่น่าจะเป็นนักกีฬา Crovn ตัวอย่างเช่นเนื่องจากโตโยต้าไม่ได้วางแผนการเปิดตัวของรถคันนี้ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบ ดังนั้นปรากฎว่าคุณไม่จำเป็นต้องเลือกรถยนต์ แต่ประเภทของไดรฟ์ ถ้าผู้ซื้อตัดสินใจว่าเขาต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกจะเกิดขึ้น: ใช้ตำนานหรือ FUGA 350 กรัมซึ่งมาพร้อมกับระบบ 4 WD หรือไม่ ดังนั้นรถยนต์แบรนด์ฮอนด้าแข่งขันจากเครื่องแบรนด์นิสสันไม่ใช่ที่โตโยต้าทั้งหมด! หรือจินตนาการว่าเลือกประเภทกีฬาของเครื่อง ที่นี่คุณสามารถโต้แย้งและเลือกได้ แต่ไม่เพียง แต่ในหลักการของฮอนด้ากับโตโยต้า ไม่ไม่มีเวลาอื่นเนื่องจากเครื่องจักรของฮอนด้าสามารถแข่งขันได้ในแผนกีฬาและดังนั้นจึงเป็นนิสสัน จริงมีความแตกต่างหนึ่งที่นี่: ราคาของนิสสัน Fuga 350 กรัมคือ 4.200.000 เยน (ประมาณ $ 40.000) นั่นคือมันค่อนข้างถูกกว่าตำนาน เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการปรับเปลี่ยนฟูก้านี้มีพนักงานอย่างเต็มที่เป็นรูปแบบการเล่นกีฬา แต่กับพื้นหลังของน้องชายของพระนารญากรรม (นั่นคือนิสสัน Fuga 350 GT) ปรากฎว่าราคาถูกกว่ามาก!
และถ้าคุณเปรียบเทียบกับตำนาน BMW 525 I, แต่เวลานี้ผลการดำเนินงาน? อันที่จริงในเรื่องนี้พวกเขามีความใกล้เคียงกัน แต่เพียงตำนานใน 1.050.000 เยน ($ 10,000) มีราคาถูกกว่าฝ่ายตรงข้ามของเยอรมัน เพิ่มที่นี่แตกต่างกันในขนาดของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เกิดอะไรขึ้น? ปรากฎว่าราคาของตำนานอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดคือแทบจะไม่เท่ากับค่าใช้จ่ายของร่างกาย BMW เพียงอย่างเดียว! อย่างไรก็ตามความแตกต่างในราคานี้สำหรับเจ้าของอาจจะไม่เป็นปัจจัยสำคัญ ทำไมฉันคิดอย่างนั้น? เพราะไดรเวอร์ผู้ที่ซื้อรถคิดว่าไม่มากเกี่ยวกับรถตัวเองเท่าไหร่เกี่ยวกับ prestigiousness เธอแน่นอนจะไม่หยุดก่อนที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไปเงินบางส่วนเป็นไปได้ของโม้ BMW ใหม่
ดังนั้นการเผชิญหน้าของฮอนด้าตำนานและ BMW 525 ฉันถ้ามันสามารถได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังแล้วเท่านั้นสำหรับเหตุผลที่มีทัศนคติที่ห่างไกลมากไปยังเครื่องของตัวเอง ความจริงผมจะต้องทำการสำรองห้องพัก: มันเป็นเพียงเกี่ยวกับการแข่งขันในตลาดญี่ปุ่นภายใน! ถ้าเรายกตัวอย่างเช่นจะไปอเมริกาเหนือและใช้เวลาในการประเมินความสามารถในการแข่งขันของตำนานมี (ฉันจะเตือนคุณว่าในอเมริกามันขายภายใต้แบรนด์ ACURA) แล้วมันจะเป็นบทสนทนาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
เคล็ดลับ Truction ขับรถฮอนด้าตำนาน
ผมขอแนะนำให้รถทาสีภายในสีดำทั้งหมด!
ตั้งแต่ผมเป็นแฟนตัวยงของแบรนด์รถยนต์ฮอนด้าที่ฉันไม่ได้ทำให้ยากมากที่จะเข้าใจได้ทันทีว่าการจัดการตำนานของเป็นอย่างดีที่สุดประมาณการของถนนยาก นอกจากนี้ยังยากที่ดีกว่า! ก่อนหน้านี้ต้องจ่ายส่วยให้กับระบบ SH-AWD
ดังนั้นแม้จะมีความจริงที่ว่ารถจะขับเคลื่อนในโหมดไดรฟ์เต็มไม่เกี่ยวกับการดำเนินงานของกลไกการขับขี่หรือผลยับยั้งบนถนนที่คดเคี้ยวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อมัน ดังที่คุณทราบความรู้สึกทัศนะของ carbirth ของรถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้เลยสิ่งที่คนขับรู้สึกล้อหลังของรถล้อหลังไดรฟ์ ผมขับรถบนรถประมาณ 500 กม. และจนกระทั่งเมตรสุดท้ายเส้นทางไม่เคยรู้สึกเมื่อยล้าจากการขับรถ - รถดังกล่าวเป็นความสะดวกสบาย สารภาพผมไม่ได้คาดหวังว่าสักวันหนึ่งผมจะได้พบเช่นความสามัคคีของคนขับกับรถซีดานในชนชั้นสูง
โดยวิธีการที่มีขอบเขตบางอย่างที่ฉันจะช่วยผ่อนคลายสีเสียงที่สวยงามของโบส
เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่านี่คือการกำหนดค่าในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ของเครื่อง แต่สำหรับประเภทสินค้ามันเป็นสิ่งสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย: เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดในห้องโดยสารตำนานดูน่าสนใจกว่าร้านค้าของคู่แข่ง . ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะควบคุมการส่งผ่านโดยไม่ต้องเติมพวงมาลัยเนื่องจากปุ่มที่ต้องการจะถูกลบออกโดยตรงไปยังพวงมาลัย คุณกดปุ่มทางด้านขวา - ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเปิดขึ้นคุณจะคลิกที่ด้านซ้ายคุณจะไปที่เกียร์ลดลง ทุกอย่างง่ายและชัดเจน! จริงหมุนพวงมาลัยในทางกลับกันมันเป็นเรื่องยากที่จะประสานการกระทำและเปลี่ยนเวลา แต่นี่ฉันคิดว่าจะผ่านไปเมื่อเวลาผ่านไป
อย่างไรก็ตามฉันคิดว่ามันจะมีเหตุผลมากขึ้นที่จะทนต่อคอลัมน์พวงมาลัยและการหมุนแบบรวมและสวิตช์แผ่นปัดน้ำฝน ควรสังเกตว่าสำหรับตำนานมีสามตัวเลือกสำหรับการออกแบบสีภายใน แต่ในแง่ของการเสริมสร้างการรับรู้คุณภาพสูงของแผงด้านหน้าตัวเลือกการตกแต่งภายในสีเบจนั้นเป็นที่น่าสงสัย มันไม่สามารถใช้งานได้จริงและสีเทาเนื่องจากร้านเสริมสวยจะถูกมองว่าค่อนข้างไม่เรียบร้อย หรือที่นี่เป็นอีก: พล็อตรอบคันเกียร์ (มีไฟแช็กและยืนสำหรับแว่นตา) ดูเหมือนในเครื่องราคาถูก แต่ถ้าคุณเลือกสีดำของห้องโดยสารจากนั้นข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้
 
 
โพสต์โดย: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
พฤศจิกายน 2547

แหล่งที่มา: autogallerynet