ทดสอบ Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

ตำนานสมัยใหม่

มีรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่มีสำหรับผู้โดยสาร คนแรกที่จัดการในการจัดการหลังให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้ที่ถูกจับ รวมกันในรถคันเดียวทั้งสองไม่กี่คนที่ประสบความสำเร็จ ...


ซีดานตำนานฮอนด้าซึ่งปรากฏในปี 1985 ปิดกลุ่มของ บริษัท เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นในตอนแรกเป็นตัวแทนสำหรับตลาดในประเทศดังนั้นจึงสะดวกสบายสำหรับผู้อยู่อาศัยของเบาะหลังถูกวางไว้ในสถานที่แรกมันเสียสละเพื่อคุณสมบัติที่มีเสน่ห์ของการควบคุมความแม่นยำของการบังคับเลี้ยว ฯลฯ ฯลฯ ในเวลานั้นมันอาจจะถูกต้องใครที่ขับรถเป็นตัวแทน?


รถเริ่มถูกส่งออกและผู้ซื้อต่างประเทศในขั้นต้นยอมรับด้วยความกระตือรือร้นได้รับความช่วยเหลือจากชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ฮอนด้าได้รับรางวัลบนเส้นทางสูตร 1 ในปี 2529-2534 จิตสำนึกของชาวเมืองถูกโจมตีว่า บริษัท ที่มีภาพลักษณ์ของผู้ผลิตโมเดลมวลสามารถเช็ดจมูกให้กับนักกีฬาที่มีชื่อเสียงเช่นเฟอร์รารีเรโนลต์ฟอร์ดและ BMW แต่สถานการณ์นี้เล่นกับเธอเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายของผู้ซื้อส่วนใหญ่เป็นเรื่องตลกในยุโรปที่คาดหวังจากรถด้วยป้ายชื่อ N ไม่เพียง แต่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยม แต่ยังเป็นคำใบ้ของกีฬาในพฤติกรรม และถ้าฮอนด้านั้นถูกต้องกับเครื่องยนต์มาโดยตลอดดังนั้นในแง่ของกีฬากับโมเดลตำนานมันเป็นเพียงภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวภายนอกและคุณสมบัติการทำงาน มันคุ้มค่าที่จะเพิ่มความเร็วเล็กน้อยความราบรื่นของรถลีมูซีนของหลักสูตรถูกแทนที่ด้วยการแกว่งไปมาที่จับต้องได้และม้วนที่แข็งแกร่งในมุม รถยนต์ถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนภายใต้ชาวญี่ปุ่นไม่ใช่นักธุรกิจชาวยุโรป


บริษัท ไม่ยอมแพ้ รถยนต์รุ่นใหม่ที่วางจำหน่ายในปี 1996 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน แต่จากความคิดเห็นของนักวิจารณ์รถยนต์เธอประพฤติดีขึ้นมาก เนื่องจากความแข็งที่เพิ่มขึ้นของร่างกายน้ำพุและความคงตัวทำให้ฮอนด้ามีตราสินค้าสองใบที่ได้รับตามที่ควรจะเป็นก้านและม้วนในมุมลดลงพวงมาลัยจะรุนแรงขึ้น ...


ตั้งแต่นั้นมาตำนานฮอนด้าได้รับความทันสมัยเล็กน้อยและในปี 1999 การพักผ่อนเครื่องสำอาง ปลายด้านหน้าเปลี่ยนไปเล็กน้อยจะงอยปากปรากฏในส่วนล่างของการหุ้มด้วยหม้อน้ำรอยพับของฝากระโปรงกลายเป็นนูนมากขึ้น รถได้รับกันชนใหม่ (ไฟตัดหมอกถูกสร้างขึ้นในปริมาณอากาศด้านหน้าไปยังช่องว่างด้านหน้า) และฝากระโปรงหลัง มีบางอย่างเปลี่ยนไปในห้องโดยสาร ตำนานเวอร์ชันล่าสุดอยู่ตรงหน้าเราตอนนี้คุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถด้วยตัวเอง


รูปแบบ V-รูปตัว V หกสูบขนาด 24 วาล์ว 3.5 L ของ Honda Pride ยังคงเหมือนเดิมมันตั้งอยู่ตามยาวซึ่งไม่ค่อยมักจะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับความกะทัดรัดและความสนุกที่ดีที่สุดเกียร์หลักจะเปลี่ยนไปใต้ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ การส่งผ่านเป็นตรรกะเกรด 4 สปีดอัตโนมัติเดียวกัน บริษัท ไม่ได้เสนอกลไกสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ในหลักการ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังโทรออก มีระบบต่อต้านวงกลมตอนนี้ ABS เป็นสี่ช่องแบบสี่ประเภทการหมุนเวียน (ในรุ่นก่อนหน้ามีสามช่องสัญญาณของล้อหลังช้าลงซิงโครนัส)


การออกแบบของการระงับตำนานเป็นลักษณะของคันโยกตามขวางของครอบครัวฮอนด้าที่มีตัวนับการดูดซับแรงกระแทกและโครงสร้างมัลติลิงก์ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นน่าสนใจที่จะเปลี่ยนมุมของการติดตั้งล้อซึ่งให้ผลของการบังคับเลี้ยวเมื่อการหลบหลีกและการรักษาเสถียรภาพในระหว่างการเบรก


ภายนอกรถดูเป็นกลาง ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ทุกอย่างถูกต้อง แต่ ... ยังฆ่าเชื้อ เส้นของโปรไฟล์ร่างกายและแนวหน้าเกิดจากการเชื่อมโยงกับโมเดล Mercedes ข้างนอกรถดูใหญ่มาก อย่างไรก็ตามทำไมดูเหมือน? ดังนั้นมันคือ: ความยาวเกือบห้าเมตร ห้องโดยสารกว้างขวาง ฉันกระโดดลงไปในเก้าอี้หนังนุ่ม ... ไดรฟ์ไฟฟ้าช่วยหาตำแหน่งที่สะดวกของหมอนด้านหลังของที่นั่งคนขับมีการปรับความชอบและการแตกหักที่หลังส่วนล่าง ด้วยประตูปิดการเข้าถึงปุ่มควบคุมมี จำกัด ที่ประตูคนขับปุ่มเพื่อจดจำการตั้งค่าของเก้าอี้และกระจก


คอลัมน์พวงมาลัยติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า การใช้ชิปขนาดเล็กสามารถส่งไปและลงไปมา เมื่อการจุดระเบิดถูกปิดไดรฟ์เดียวกันจะยกคอลัมน์ขึ้นมาเองและเลื่อนพวงมาลัยเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น การควบคุมวิทยุและการควบคุมความเร็วคงที่ย้ายไปที่ผิวหนังที่มีผิวหนัง


ผู้ที่ต้องขับเคลื่อน Civic หรือ Acsord, Torpedo Legend จะดูเหมือนคุ้นเคยกับการควบคุมทั้งหมดนั้นคล้ายกันมากและไม่มีเหตุผลน้อยกว่ามีเพียงของพวกเขาเท่านั้น อุปกรณ์มีการปิดภาคเรียนมากและการจุดระเบิดปิดแทบจะมองไม่เห็นดังนั้นเครื่องชั่งจึงถูกเน้นโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน ความสว่างของแสงเรืองแสงของลูกศรสีแดงของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วทวีความรุนแรงไปจนถึงปลายของพวกเขา


ที่เท้าแขนกลางของคนขับนั้นกลวงและมีความสูงปรับ ข้างในคุณสามารถใส่บล็อกบุหรี่สองสามบล็อก กดนิ้วของคุณจากที่วางสองถ้วย ที่เท้าแขนอื่นก็กลวงซ่อนอยู่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง หากคุณลดลงรถห้าห้าจะเปลี่ยนเป็นสี่ที่นั่ง


ด้านหลังกว้างขวาง สิ่งเดียวที่ผู้โดยสารขนาดใหญ่สามารถบ่นได้เท้าของขนาดที่ 46 หรือมากกว่าใต้เบาะหน้านั้นยากที่จะวาง


เบา ๆ ราวกับว่าดูดประตูปิด การเปลี่ยนกุญแจมอเตอร์ได้รับอย่างไม่ดีซึ่งมีชื่อเสียง นอกเหนือจากมาตรการตามปกติของการปราบปรามเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน (เพลาบัลแลนเซอร์, เครื่องชดเชยไฮดรอลิก, รองรับการรองรับ), สั้นลง (สิ่งนี้จะช่วยลดการกระแทกของกระโปรง) ของลูกสูบของการผลิตที่มีความแม่นยำสูง ด้านบนมอเตอร์ถูกปิดด้วยแผ่นสัญญาณรบกวน ...


มือขวาบนคันเกียร์อัตโนมัติ คู่มือ backstage มีโปรไฟล์ที่เสียซึ่งอำนวยความสะดวกในการค้นหาตำแหน่งที่ต้องการของคันโยก รถติดอย่างราบรื่นจากสถานที่ การเร่งความเร็วที่มั่นใจสอดคล้องกับจำนวนฝูงภายใต้ประทุน


มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมาก ลักษณะของแรงบิดถูกซ่อนจาก 2800 รอบต่อนาที สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการสร้างใหม่ที่มีการเปลี่ยนแปลงสามขั้นตอนขึ้นอยู่กับการปฏิวัติความยาวและการตัดผ่านส่วนที่ความถี่เรโซแนนท์ของตัวสะสมโดยตรงขึ้นอยู่กับอัตราการไหลของส่วนผสม มอเตอร์แทบจะไม่ได้ยินในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดอย่างไรก็ตามมิฉะนั้นในเครื่องหรูหราไม่สามารถทำได้ กล่องสลับอย่างราบรื่นโดยเฉพาะและเช่นเดียวกับในตำนานสุดท้ายด้วยความคิดบางอย่างตอบสนองต่อการกดแป้นก๊าซที่คมชัด (เตะลง)


เริ่มต้นจากสถานที่หรือการเร่งความเร็วในการเคลือบลื่นโดยไม่มีปัญหาขอบคุณ APS ข่าวประชาสัมพันธ์ในโอกาสนี้กล่าวว่า: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดระดับที่อนุญาตของการลื่นของล้อขับเคลื่อนสำหรับแต่ละสถานการณ์ถนนเฉพาะหลังจากนั้นจะช่วยลดพลังงานเครื่องยนต์ สลิปคืออะไร? บังเหียนมีการยืดเกือบจะทันที


ล้อหน้าบนการเคลือบลื่นคันเหยียบแก๊สลงไปที่พื้นยางที่มีการทำให้เกิดเสียงกรอบทำให้ไม่เกินหนึ่งเทิร์น (อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้เพียงพอที่จะเข้าใจสถานการณ์) แดมเปอร์พิเศษจะถูกกระตุ้นในท่อร่วมไอดีพลังงานลดลงและ เครื่องสัมผัสได้อย่างราบรื่น ในขณะนี้มันไม่มีประโยชน์ที่จะเหยียบย่ำคันเร่งรถไม่ตอบสนองต่อสิ่งนี้ หากต้องการ APS สามารถปิดได้


ในตอนแรกร่างกายดูเหมือนกว้างมากเกินไปดังนั้นคุณจึงพยายามแซงรถยนต์คันอื่นที่มีอัตรากำไรขั้นต้น แต่คุณจะคุ้นเคยกับมิติ ในตำนานเส้นตรงนั้นยอดเยี่ยม ในมุมที่ความเร็วสูงมวลของเครื่องจักรและความนุ่มนวลของช่วงล่างเริ่มรู้สึก พวงมาลัยเบาเกินไปและมีข้อเสนอแนะไม่เพียงพอ ใช่แรงบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: ในรุ่นก่อนหน้าพวงมาลัยอาจบิดด้วยนิ้วเดียวตอนนี้สอง ...


การประเมินรถมีความซับซ้อน มากขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ผู้ประเมินราคาทำหน้าที่ ข้อได้เปรียบตามวัตถุประสงค์ของตำนานซึ่งไม่น่าจะมีข้อโต้แย้งคุณภาพการประกอบที่ยอดเยี่ยม (ไม่เคาะหรือลั่นดังเอี๊ยดในห้องโดยสาร) เครื่องยนต์และการส่งสัญญาณที่งดงามลำตัวขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ที่น่าประทับใจ E-Class และ Lexus GS (อย่างไรก็ตามขนาดมีความคลุมเครือเจ้าของคนขับอาจไม่ชอบหางหรือจมูกของรถห้าเมตรจะยื่นออกมาจากแถวในลานจอดรถมาตรฐาน บนสิ่งนี้)


ตำนานฮอนด้ามีค่าในตลาดโลก (แม้จะคำนึงถึงอุปกรณ์มาตรฐานระดับสูงมาก) แต่ก็น้อยกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญก็เป็นความจริงที่เถียงไม่ได้เช่นกัน เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าความสุขจากการจัดการโมเดลนี้ด้วยความทะเยอทะยานกีฬาจะได้รับเล็กน้อย


ฉันจำเป็นต้องวิพากษ์วิจารณ์โมเดลนี้สำหรับพฤติกรรมที่ไม่เหมือนใครถูกต้องหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว Honda Legend เป็นตัวแทนของตัวแทนชั้นธุรกิจ และนักธุรกิจคนไหนจะนึกถึงเธอพูดการหมุนที่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไป?


อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์ที่จะทำให้ทุกคนพอใจแม้กระทั่งตัวแทนของหมวดหมู่สังคมเดียวกัน เราคิดว่าตำนานเป็นรถยนต์สำหรับนักธุรกิจ แต่นักธุรกิจก็แตกต่างกันเช่นกัน ปีที่แล้วบัญชีการขายในสหราชอาณาจักรในสหราชอาณาจักรไปหลายร้อยปีและในออสเตรเลียหลายพันต่อเดือน ...


Ясно, что, несмотря на великолепный мотор с формульными технологиями, Honda Legend машина не для гонщика. Зато она вполне подойдет хозяину команды, который, согласно своему социальному статусу, путешествует на заднем сиденье. Это, впрочем, не исключает для такого владельца возможности иногда перебираться вперед, чтобы спокойно дорулить, скажем, до загородной резиденции.
 
Алексей Стрелков
 

แหล่งที่มา: Журнал Мотор [декабрь 1999]