ทดลองขับ Honda Legend ตั้งแต่ซีดาน 2009
ฉันคือตำนาน
ดูดวงตาที่หอมของฮอนด้าเรียวคลีนด้าที่มีตอนเย็นที่มืดมนขอให้สูบบุหรี่จากฝูงชนซามูไรที่ให้ความร้อน แน่นอนว่ามีโอกาสที่คุณจะไม่ได้สัมผัส แต่ตัวสั่นในหัวเข่าควรยิงลงจากขา คุณไม่น่ากลัวเหรอ? แน่นอนเพราะการรุกรานของ e-class เดียวจากฮอนด้าได้รับการแนะนำให้กับคู่แข่งชาวเยอรมันอย่างสิ้นเชิง
อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมรอบแถวที่เหนียวแน่นของฉันและผู้โดยสารยามแปดถุงลมนิรภัยภายใต้เท้าขวาคันเร่งตอบสนองพร้อมที่จะให้ความต้องการทั้งหมด 295 แรงม้าซึ่งหมุนได้ง่ายสี่ล้อผ่านระบบไดรฟ์ SH-AWD ที่เชื่อถือได้และทั้งสอง ซับวูฟเฟอร์ในตัวเติมร้านเสริมสวยธุรกิจ Rhythm Business, Soft Skin
แม้ว่าฉันจะเลือกระบบเสียงของคลังสินค้าที่แตกต่างจาก Bosse Half-Budget Bose ด้วยเสียงที่สะอาดกว่าที่ด้านบนเช่นเดียวกับ Infiniti ไม่ใช่ลำโพง 8 ตัวฟังดูไม่ดี แต่ที่นี่เป็นเจ๋งในรุ่นที่ชื่นชอบของความรักที่ฉันอ่อนโยนรักฉันหวานอย่างชัดเจนไม่ได้ใช้
ในฐานะคนขับฉันจะมีความสะดวกสบายเพียงพอและสอดคล้องกับดวงตาของฉัน แต่สำหรับผู้โดยสารตำนานมันจะเพียงพอแล้วพวกเขาจะต้องการแยกภูมิอากาศอย่างแน่นอนและด้วยตนเอง และในเวลาเดียวกันที่นั่งที่ร้อนแรง แต่ผ่อนคลาย แป้งของการเลือกการกำหนดค่าและอุปกรณ์เพิ่มเติมไม่ควรทำให้อารมณ์เสียต่อผู้ซื้อในตำนานฮอนด้า เพราะผู้ผลิตญี่ปุ่นตัดสินใจทุกอย่างให้เขา หนึ่งรุ่นหนึ่งอุปกรณ์ รุ่นก่อนนั้นเหมือนกันทุกประการ
แต่สิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบ Dorestaying ดังนั้นจึงเป็นความก้าวร้าวจากภายนอก ฝูงแกะที่ราบรื่นของเลนส์ด้านหน้าเปลี่ยนเป็นหนาม, คมชัด, แบบฟอร์มที่เหลี่ยมเพชรพลอยที่กำลังเรียกการออกแบบของคอร์ด โดยไม่จำเป็นต้องมี Kitsch ที่ไม่จำเป็น แต่ด้วยการอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่ยั่งยืนในชั้นธุรกิจที่พวกเขามักพบเสื้อผ้า
เครื่องยนต์ใหม่เพียงอย่างเดียวคือ 3.5 ลิตร 295 ใหม่ที่แข็งแกร่งทำงานกับ Automata ห้าสปีดที่ส่งไปยังล้อได้ถึง 351 นาโนเมตรของแรงบิด หลังจากนั้นหน่วยขนาดเล็กดูเหมือนจะสดชื่นและน่าเบื่อแค่ไหนที่จะเกิดขึ้นกับนิสสันเทียนา 2.5 ลิตรหลังจากการลากบนโมเดลด้วยมอเตอร์ขนาดใหญ่บนลิตรของปริมาณการทำงาน
เครื่องยนต์ดังกล่าวเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อขนาดใหญ่ มาพร้อมกับการควบคุมอิเล็กตรอนของสำลักช่วยให้คุณสามารถทำให้ความอยากได้ด้วยความเรียบเนียนที่น่าทึ่ง ผู้โดยสารด้านหลังจมน้ำในเก้าอี้นุ่มไม่ควรทำกาแฟที่มีราคาแพง และถ้าพวกเขาต้องการขับรถปล่อยมันไปข้างหน้า ด้วยความราบรื่นทั้งหมดของเขาฮอนด้าอาจเคลื่อนไหวแบบไดนามิกมาก ส่วนแบ่งของ Lion ของความสุขจากการเคลื่อนไหวดังกล่าวอยู่ในการส่ง ความจริงก็คือตำนานฮอนด้าที่แตกต่างกันมีการใช้งานและหมายความว่าแรงบิดเพิ่มเติมสูงถึง 5% สามารถสูงกว่า 5% เมื่อเทียบกับความแตกต่างแบบพาสซีฟ ในการเลี้ยวลื่นคุณสามารถดึงรถในการบิดด้วยความเร็วที่เหมาะสมในการดริฟท์เพื่อออกจากรถไม่รีบร้อน
บนแผงหน้าปัดแม้จะมีตัวบ่งชี้การกระจายการฉุดกราฟิคที่น่าสนใจ จำเป็นในซีดานธุรกิจหรือไม่? แนะนำ: ไดรเวอร์ฮอนด้าเริ่มเข้าสู่การหมุนแบบไดนามิกแบ่งเพลาล้อหลังในการลื่นไถลที่ได้รับการจัดการและในเวลาเดียวกันแช่ในการศึกษาแผนภูมิตามที่แตกต่างกันที่ใช้งานอยู่ในความชื้นในล้อ
โดยทั่วไปแล้วส่วนประกอบไดรเวอร์ Honda Legend แม้จะมีการติดต่อกับชนชั้นทางธุรกิจที่ชัดเจน แต่ก็มีความสะดวกสบายและสถานะ ถ้าคุณรักมอเตอร์ VE-TEKK ซึ่งหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบเพื่อการปฏิวัติสูงและมีวิธีที่ดีในด้านบนคุณจะเลือกฮอนด้า ความไว้วางใจความแตกต่างที่ใช้งานอยู่ในการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเช่นกันฮอนด้า ชอบเข้มงวด แต่ในเวลาเดียวกันการออกแบบที่ก้าวร้าวและดั้งเดิม? ที่อยู่ยังคงเหมือนเดิม
แต่ถึงกระนั้นผลลัพธ์ที่เจ๋งที่สุดในการขายโมเดล Dorestaying กับพื้นหลังของความสำเร็จที่ชัดเจนของ Mercedes และ BMW มันเป็นที่น่าสนใจอย่างชัดเจนว่าสิ่งอื่นต้องประสบความสำเร็จในชั้น E บางทีกรณีทั้งหมดในการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและให้ความร้อนด้านหลัง? ..
โพสต์โดย: Alexander Mikhailov
รูปภาพ: โรมัน Zubko
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มีนาคม 2009]
