ทดสอบ Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ฉันให้การติดตั้ง

เมื่อคิวยืดออกเป็นเวลาหนึ่งปีและอีกต่อไปและแม้กระทั่งผู้ขายที่คล่องตัวที่สุดก็ยังพยายามที่จะได้รับการชำระเงินล่วงหน้า 100 เปอร์เซ็นต์จากผู้ซื้อคุณเริ่มคิดว่าปาฏิหาริย์คืออะไร
 



Banderlogs เข้ามาใกล้มากขึ้น!
เมื่อเห็นรถสีดำลุกเป็นไฟฉันกลายเป็นเด็กผู้ชายคนแรกที่เข้าสู่โลกของเด็ก ๆ นี่คือของเล่นที่โลภ! ชั่วร้ายรวดเร็วพอดี ... หนึ่งเลนส์คุ้มค่า! มันเป็นเพียงการผสมผสานของเลนส์และกระจกที่ยืดออกไปทั่วส่วนด้านหน้าเพื่อเรียกไฟหน้าลิ้นไม่หมุน และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีคุณก็คิดว่าการทำสงครามซามูไรซิงค์นี้จะเจาะคุณชอบสแกนเนอร์ ไม่มีเครื่องจักรที่แสดงออกอย่างเท่าเทียมกันในระดับมวล
 

บนพื้นหลังที่น่าตื่นตาตื่นใจซีดานที่สดใสและน่าดึงดูดกลายเป็นรถธรรมดาธรรมดา ด้วยรูปลักษณ์ธรรมดาอย่างสมบูรณ์ร่างกายธรรมดาลำตัวธรรมดา
 

แต่ใครจะแนะนำว่าเพื่อนใหม่ของฉัน Sivik สามารถจัดการกับจิตสำนึกไม่น้อยไปกว่าการยุ่ง Kashpirovsky หรือ Chumak เพื่อให้แน่ใจว่าก่อนอื่นคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัย
 



ที่ศูนย์ควบคุมเที่ยวบิน
ฉันเกือบจะกระโดดด้วยความอดทน: มีอะไรอยู่ข้างใน? ตรวจสอบปุ่ม, แผงควบคุม! แฟนตาซี! เปิดประตู ...

แต่จะฟื้นฟูเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ด้วยเหตุผลบางอย่างกุญแจนั้นเรียบง่ายด้วยการต่อยเหล็กและไม่ใช่สิ่งที่มีไหวพริบฉันแทรกเข้าไปในตัวอ่อนบนคอลัมน์พวงมาลัยแล้ว เครื่องชั่งสว่างขึ้นทันที เขาเปลี่ยนกุญแจสำคัญและไอคอนควบคุมมีชีวิตขึ้นมา แต่มอเตอร์เงียบ อ่านั่นคือเรื่อง! ซึ่งแตกต่างจากซีดานฉันเสนอให้เล่นนักแข่งและกดปุ่มสีแดงที่มุมซ้ายบนของแผง ยิ่งไปกว่านั้นก็จำเป็นที่คันโยกกล่องจะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไชโย ตอนนี้ฉันอยู่ในเกม แม้ว่าค่อนข้างแปลก โดยปกติคุณต้องใช้ปุ่มหรือคีย์ อืม ... เอาล่ะโอเคทำความคุ้นเคยต่อไป
 

 
ที่นั่งไม่เพียง แต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร่างกายที่มีความเร็วสูง
 

แผงควบคุมแห่งอนาคตดูงดงาม
 
  
บนกระจกที่มีแบ็คไลท์ในรถราคาแพงไม่ประหยัด
 

มีกระเป๋าสำหรับนิตยสารขนาดเล็กในฝาของกล่องถุงมือที่กว้างขวาง
 

มือจับประตูถูกซ่อนอยู่ที่มุมของกรอบแก้ว


และฉันไม่หยุดชื่นชมแฟนตาซีนักออกแบบที่มีความรุนแรง เป็นเรื่องแปลกที่มีพวงมาลัยคันเหยียบคันโยกกล่อง จอยสติ๊กแห่งอนาคตสำหรับศูนย์ทีมดังกล่าวจะดียิ่งขึ้น แนวคิดที่น่าสนใจที่สุดคือรูปครึ่งวงกลมสองชั้นแผงควบคุมที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ไดรเวอร์ มันง่ายกว่าสำหรับซีดาน ตัวชี้ที่ใหญ่ที่สุดในแฮทช์แบ็กเป็นเครื่องวัดวามเร็วเดียวกัน มิฉะนั้นทุกอย่างจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง คอมพิวเตอร์บนบอร์ดถูกจารึกไว้ในเส้นรอบวงของอุปกรณ์ พื้นสูงกว่าใกล้กับกระจกหน้ารถเร็วกว่า ด้านขวาเป็นหน้าจออื่นที่มีข้อมูลของวิทยุและการควบคุมสภาพอากาศ
 

นั่นเป็นเพียงศูนย์ควบคุมการบินนี้แม้ว่ามันจะดูดี แต่ก็ไกลจากอุดมคติของการใช้งานจริง แว่นตาของแผงควบคุมและความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกโปร่งใสมืดรอบ ๆ แม่เหล็กของคนขับเพื่อฝุ่น เราจะต้องเช็ดและเกาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยรถยนต์ที่มีระยะทางหลายพันแผงดูเช็ดแล้ว นี่คือพวงมาลัยในรูปลักษณ์ที่ง่ายมากงานศิลปะ สิ่งที่สะดวกและสดใสเท่ากันพบได้เฉพาะใน BMW-M3 ด้านหลังเข็มถักนิตติ้งคันโยกที่สูงชันเกินไปของเกียร์เปลี่ยนไป แต่ทำไมการออกเดินทางของคอลัมน์ไม่เพียงพอ? เหตุใดการควบคุมสภาพอากาศจึงจบลงในโซนตาบอดด้านหลังมือขวาและไม่ได้อยู่ในคอนโซลกลางเช่นเดียวกับในซีดาน?
 



กลอุบายเล็ก ๆ ของนักมายากลขนาดใหญ่
มันเป็นเรื่องดีที่การลงจอดที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวที่นี่ยังสามารถพบได้: ด้านหลังของเก้าอี้เกือบจะเป็นแนวตั้งมืองอที่ข้อศอก, แปรงบนพวงมาลัยโดยไม่มีสิบสอง ฉันเกือบจะเชื่อว่านักแข่ง ถึงแม้ว่าสถานที่อาจมีมากเท่ากับในเครื่องกอล์ฟที่ดีที่สุด
 

ผู้โดยสารก็พยายามโน้มน้าวให้พวกเขาจะต้องไปในรถแข่งเกือบ เมื่อมองแวบแรกรถไม่มีประตูด้านหลังเลย ในความเป็นจริงพวกเขาคือ แคบเพียงแคบและปากกาถูกซ่อนอยู่ในชั้นวางด้านหลัง และโซฟาในความเป็นจริงที่นี่ค่อนข้างธรรมดา: สะดวกโดยไม่มีการสนับสนุนด้านข้างที่มีการเปิดเผยอย่างสดใส ผู้ใหญ่สองคนสูงถึง 185 ซม. ที่นี่ด้วยความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ แม้ว่าขาของขาเนื่องจาก 65 มม. สั้นลงเมื่อเทียบกับฐานของฐานจะเล็กลง
   


จานบนร่างกายเผยให้เห็นต้นกำเนิดภาษาอังกฤษ
 

โซฟาด้านหลังค่อนข้างกว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่สองคน
 

เมื่อพับส่วนด้านหลังของโซฟาหมอนจะลดลงเอง


และนี่คือรายละเอียดที่น่าสงสัยและมีลักษณะเฉพาะสำหรับผู้หลอกลวงของญี่ปุ่น: แม้กระทั่งปริมาณของลำตัวผู้สร้างแฮทช์แบ็กก็ต้องการที่จะจินตนาการว่ารถไม่เหมือนกันเลย เกือบครึ่งหนึ่งได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น 455 DMZ ด้วยการลงจอด 5 ที่นั่งตัวเลขดังกล่าวจะได้รับเกียรติจากเพื่อนร่วมชั้น และนอกจากนี้เกือบ 100 DMZ มากกว่าซีดาน โฟกัสคือลูกบาศก์ห้าคนจำนวนมากจะหายไปเฉพาะในกรณีที่คุณทำคะแนนไว้บนเพดานและไม่ไปที่ชั้นวางเนื่องจากลำตัวของร่างกายดังกล่าวมักจะวัดตามมาตรฐาน VDA ของเยอรมัน
 

แต่ทันทีที่มันชนถนนและสาระสำคัญของรถคันนี้ดูเหมือนและไม่ปรากฏให้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
 



ปุ่มจะไม่มีความสุข
ในตอนแรกทออย่างเงียบ ๆ ในรถติดจราจรเพียงแค่คาดหวังเพราะตอนนี้ฉันเต็มไปด้วยใบเรือทั้งหมด การขี่ม้าบนเลนหลุมแบนอย่างสมบูรณ์ก่อนเริ่มการแข่งขัน แต่นี่คือฮอนด้าเครื่องยนต์ 140 แรงม้าได้รับการออกแบบโดยช่างฝีมือผู้สร้างเครื่องยนต์แชมป์สำหรับพ่อมดแห่งเซนนา เช่นเดียวกับฮอนด้าทุกคนเธอต้องรักที่จะบินรักเปลี่ยน เพียงแค่ให้คันเหยียบก๊าซพื้น ... จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปด้วยคำว่าเที่ยวบินคุณไม่สามารถเชื่อมโยงการหยุดชั่วคราวและพยักหน้ารับแรงกับการสลับแต่ละครั้ง นี่คือเวลา ... แต่ฉันจำได้ดีว่าเครื่องจักรอัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมที่ติดตั้งบนซีดาน และเขาก็ราบรื่นและเขาชอบการพนัน และนี่อาจเป็นกลไกหุ่นยนต์ที่ช้าที่สุดที่ฉันเคยเจอ
 

คุณสามารถลดพยักหน้าได้เฉพาะในกรณีที่คุณขี่อย่างแท้จริงในเสียงกระซิบ การสลับตอนนี้เกิดขึ้นที่แรงขับที่เล็กกว่าของปี 20002500 รอบต่อนาที มีโหมดแมนนวลอื่น ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยจะเกิดขึ้นทันทีและงูที่น่าทึ่งของหลอดไฟสีแดงจะปรากฏขึ้นทุก ๆ ครั้ง นี่คือตัว จำกัด การปฏิวัติราวกับอยู่ในปุ่ม Honda Formula 1 ปล่อยให้การเร่งความเร็วในความเป็นจริงไม่น่าประทับใจเกินกว่า 10 วินาทีถึงหลายร้อย อันที่จริงสำหรับผู้ที่ต้องการไดรฟ์จริงและไม่ใช่เอฟเฟกต์พิเศษมี Sivik ที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด 8.9 วินาทีถึงหลายร้อย แต่มันเป็นแรงบันดาลใจให้คุณด้วยความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลง! คลิกที่สวิตช์พวงมาลัยและอีกส่วนหนึ่งของการเร่งความเร็วไป

 
  
แผ่นอลูมิเนียมอยู่ใน Sivics 5 ประตูทั้งหมด
 

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องหมุนปุ่มและกดปุ่ม Start


มันน่าเสียดายที่ฉันไม่ประสบความสำเร็จในการได้รับจากสัญญาณไฟจราจรที่ Avensis แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีแม้แต่ความเสียใจ ในความผิดปกติที่ไหนสักแห่งในมุมซ้ายของตอร์ปิโดคริกเก็ตเริ่มต้นขึ้น อ๊ะคุณอยู่ที่ไหนที่รักคุณภาพของรถซีดานญี่ปุ่น? Hatbek โดยวิธีการรวบรวมในอังกฤษ ...
 



คุณใจเย็นมองเข้าไปในดวงตาของคุณและไม่ต้องกังวลอะไรเลย
Next, you will not have to notice the noise of the wheels on the rough asphalt, bouncing on the bumps of the rear beam (the sedan has an independent launch vehicle, and on the hatchback, to save space, they put the beam working to บิด). И вот тогда наконец кайф от езды можно получить в полной мере. Руль в два с четвертью оборота, 17-дюймовые шины 45-го профиля, цепляющиеся в повороте до последнего, минимальные крены все это так и подначивает ехать быстрее и быстрее. На 150 км/ч мотор трудится уже в районе 4500 об/мин. И везет теперь максимально задорно. Вот он, пожалуй, самый приятный момент общения.
 

Жаль, впереди опять город. ถนน. ที่สอง. На лежачем полицейском ощущаю отчетливое чирк! о пластиковую юбку под бампером спереди от земли до нее всего 8 см. Как с такой геометрией ездить зимой? Впрочем, что называется, к черту подробности. Есть у этой машины загадка посерьезнее. Если выгодный седан (а четырехдверка именно такая) заставляет ждать себя до полугода, это еще можно понять. Но когда за новинку-малолитражку просят, как за хороший автомобиль классом выше... Воля ваша, это уже выше моего понимания.
 

Но вы, мужчина, всего этого не замечаете. Вам даю установку. Смотрите прямо на зеркальную светящуюся поверхность. Несете в кассу $25 200 и ставите подпись под договором. Теперь... год терпеливо ждете. И ни о чем не волнуетесь.
    
И даже с панорамным люком

Хэтчбек можно заказать в трех фиксированных комплектациях. Мотор один 1,8 л, 140 л. กับ. Коробок передач две. Начальная цена на пятидверку $25 200, на $5 тысяч больше, чем за седан. Правда, и оснащение существенно лучше. Из сибаритских благ, помимо обязательных для всех сивиков электропакета, кондиционера, ABS и СD-магнитолы, есть ESP и кожаная обивка руля. В базе МКП не 5-, а 6-ступенчатая. Диски из легкого сплава вместо штампованных. Автомат стоит $1000. Но если у седана это полноценная АКП с гидротрансформатором, у нашего героя 6-ступенчатая роботизорованная механика. Еще за $1400 хэтчбек будет с панорамным люком в крыше.
 
ด้านหลัง

Замечательная внешность, очень бойкий мотор, отличная управляемость, легко трансформируемый багажник
ขัดต่อ

Очереди длиною в год, высокая цена, жесткая подвеска, низкий бампер, огрехи эргономики, бестолковый полуавтомат
 
 
Honda Civic 5d 1,8

ข้อมูลทั่วไป
 
ร่างกาย (จำนวนสถานที่/ประตู)
хэтчбек (5/5)
 
มวลที่ติดตั้ง KG
1200
 
ความยาว x ความกว้าง x ความสูง, มม.
4250х1760х1460
 
ฐาน, MM
2635
 
Объем багажника (5/2 места), л
455/1350
 
ความเร็ว, km/h
207
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
10,4
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
4,9/8
 
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L
ห้าสิบ
 

เครื่องยนต์


 
ปริมาณการทำงาน SMZ
2341
 
Power, L.S. ที่ RPM
140/6300
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
17.7/4300
 

ตัวถัง


 
หน่วยไดรฟ์
ที่ล้อหน้า
 
การแพร่เชื้อ
หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
 
การระงับ:
ฤดูใบไม้ผลิ
 
ด้านหน้า
อิสระเช่น mceferson
 
ด้านหลัง
ลำแสงกึ่งอิสระและยืดหยุ่น
 
การพวงมาลัย
ประเภทแร็คพร้อมเครื่องขยายเสียง
 
เบรก
ดิสก์ด้านหน้ามีการระบายอากาศ
 
ยาง
225/45 R17
 

รถ
จาก 0.19 $/km
 
 
Alexey Sergeev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [18/2006]