Тест-драйв Ford Transit mikroavtobus с 2010 года Микроавтобус

Тест-драйв обновленного Ford Transit: грузовичок на каждый день?

Портал Kolesa.Ru неожиданно заглянул в сегмент, к которому почти никогда не обращается рядовой автолюбитель. В окрестностях Мюнхена мы испытали в деле обновленный Ford Transit трудолюбивый минивэн с набором экологичных опций. А заодно задумались: как себя чувствует Транзит в качестве авто на каждый день?

Уверен, что частые пассажиры маршрутных такси наверняка считают, что водителем микроавтобусов нужно родиться. Хорошо, что тестовая программа обновленного Ford Transit не включала езду задним ходом по запруженным в пробках улицам и сбор денег с пассажиров. Иначе я бы думал также.

В мюнхенском аэропорту журналистов поджидал десяток рестайлинговых Ford Transit. Впрочем, распознать все отличия на подходе к автомобилю не смогли даже мой будущий попутчик, главред специализированного грузового СМИ. Тем более, что изменений в Транзите с гулькин клюв. Обновили разве что передний бампер и радиаторную решетку. Но разве оригинальный и современный дизайн выбирают люди в салонах коммерческого транспорта? Я никогда не рассматривал коммерческие авто в шоу-румах дилерских центров, но уверен, что ответ Нет.

Максимально удобно устроиться не вышло сиденье регулируется только в одной плоскости: вперед и назад. Регулировать угол наклона спинки нельзя из-за перегородки между грузовым отсеком и кабиной. В ней проделано маленькое окошко, чтобы через салонное зеркало видеть груз (только непонятно: зачем?), а смотреть назад лучше через боковые зеркала.

Показалось, что педаль сцепления находится слишком высоко, равно как и площадка для отдыха левой ноги. Чтобы воспользоваться последней, приходилось сгибать колено чуть ли не под 90 градусов. Впрочем, некоторый дискомфорт в обустройстве за рулем компенсируется большим количеством всевозможных отделений, полочек, подстаканников, и двумя перчаточными ящиками в придачу.

Сама же обстановка внутри нового Transit стала меньше напоминать грузовик и все больше легковушку. Впрочем, смотря с чем сравнивать

มันไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะจอดรถในระหว่างการหยุดหนึ่งในเส้นทางทดสอบ อนึ่งการขนส่งขนาดกะทัดรัดที่สุดมีความยาว 4.8 เมตรและความกว้าง 1.9 พารามิเตอร์โดยรวมเดียวกันใกล้กับซีดาน Mondeo จริงรถผู้โดยสารอยู่ด้านล่างครึ่งเมตร แต่ความจริงข้อนี้ไม่น่าจะทำให้ความคล่องแคล่ว แต่การทบทวนจากห้องโดยสารนั้นดีกว่าจากรถโดยสาร: กระจกหน้ารถขนาดใหญ่และกระจกภายนอกสองส่วนพร้อมกับการลงจอดสูง คุณควบคุมทุกสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างสมบูรณ์

และการจัดการรถมินิแวนดูเหมือนจะไม่ยากสำหรับฉันมากกว่า SUV จริงบทบาทที่สำคัญในเรื่องนี้มีการแสดงโดยสินค้า 400 กิโลกรัมกรุณาวางโดยตัวแทนของฟอร์ดในช่องเก็บสัมภาระเพื่อเพิ่มการโหลดของเพลาล้อหลัง พวงมาลัยนั้นค่อนข้างตอบสนองแรงบนพวงมาลัยสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อมูลและการหมุนการขนส่งเนื้อแกะนั้นไม่ยากกว่าการโฟกัส

เครื่องยนต์ในเครื่องยนต์ดีเซลดีเซล Duratorq TDCI ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ขึ้นอยู่กับการดำเนินการ (ความยาวของฐานและประเภทของไดรฟ์) พลังงานของมันจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 100 ถึง 155 แรงม้า แต่มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดนั้นมีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้ามอเตอร์จะถูก จำกัด ด้วยตัวเลือก 140 แรงม้า กระปุกเกียร์สำหรับทุกรุ่นคือหนึ่ง 6 สปีดกลไกคันโยกซึ่งติดอยู่ในแท่นพิเศษบนคอนโซลกลาง โปรแกรมจะเปลี่ยนอย่างชัดเจนนอกจากนี้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งยังช่วยให้คุณใช้เกียร์ที่เพิ่มขึ้นในเมืองโดยไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง

บ่อยครั้งที่มีรถยนต์นอกรัสเซียสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่นำเสนอจะไม่ถึงประเทศของเรา ในกรณีของการขนส่งฟอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงเรากำลังพูดถึงเศรษฐกิจเศรษฐกิจที่ทำกำไรและเศรษฐกิจ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับระบบติดขัดและเริ่มเครื่องยนต์ที่สัญญาณไฟจราจรและในเวลาเดียวกันก็มีตัว จำกัด ความเร็วที่เครื่องหมาย 110 กม./ชม. อย่างไรก็ตามคุณสามารถถอดขาออกจากคันเร่งและเครื่องยนต์สามารถติดขัดได้ฟรี

รถยนต์จะปรากฏในการขายในเดือนพฤศจิกายน 2554 ราคาที่ถูกต้องยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ตัวแทนของฟอร์ดสัญญาว่าจะมีรถมินิบัสใหม่จำนวนเท่ากันกับรุ่นก่อนที่จะอยู่ในระดับก่อนจาก 885,500 รูเบิล อาจส่งผลกระทบต่อราคาของการขนส่ง: การผลิตรถยนต์ใน Elabuga กำลังจะเริ่ม

Ford Transit ถือได้ว่าเป็นรถยนต์สำหรับทุกวัน การจัดการมันไม่ยาก ต้นทุนเชื้อเพลิงจะน้อยกว่าเครื่องน้ำมันเบนซินสองเครื่อง และมิติของฟอร์ดก็ไม่ค่อยดีเท่าที่เห็นจากภายนอก ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถของช่องเก็บสัมภาระเลย แต่ไม่มีความสะดวกสบายในรถและไม่น่าจะอยู่ในรุ่นที่ใกล้ที่สุด ดังนั้นหากชีวิตบังคับให้คุณเลือกรถบรรทุกที่มีรถยนต์รายวันการขนส่งจะสมบูรณ์แบบ ในกรณีอื่น ๆ จะเป็นการดีกว่าที่จะผ่านรถ


ผู้แต่ง: Alexander Korobchenko
รูปถ่าย: Alexander Korobchenko


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [กันยายน 2011]