ทดลองขับฟอร์ดฟอร์ดธันเดอร์เบิร์ด 1989 - 1997 แปลงสภาพ

วันฟ้าร้อง

ชาวอเมริกันสถานอเมริกาเหนือที่เคยอาศัยอยู่ในป่าของชายฝั่งตะวันออกและที่ราบใหญ่ Sally เชื่อในการดำรงอยู่ของนกที่น่ากลัวที่มีปีกขนาดใหญ่และใบหน้าของมนุษย์ อัพเกรดบางแห่งไปครึ่งทางระหว่างดินแดนกับสวรรค์พวกเขาเป็นคนที่มีอำนาจสูงสุดและเป็นลิงค์ที่มีผลผูกพันกับเทพเจ้า
 

ปีกของปีกของพวกเขาให้กำเนิด Grommets และประกายไฟถูกเดินจากดวงตาในท้องฟ้าของฟ้าผ่า ดังนั้นชื่อขนนกนี้จึงเป็นสิ่งที่สอดคล้องกัน - ธันเดอร์เบิร์ดนั่นคือนกฟ้าร้อง เนื่องจากนกที่สวยงามเช่นนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นขุนนางแห่งฝนและดังนั้นทั้งสัญลักษณ์แห่งความอุดมสมบูรณ์ชาวอินเดียจึงพาพวกเขาไปยังสถานที่ที่มีเกียรติที่สุดในด้านบนของเสาโทเท็มศักดิ์สิทธิ์ที่มีพิธีกรรมทางศาสนาและการเสียสละ

 
ในปี 1953 ในเมืองหลวงยานยนต์ของอเมริกาดีทรอยต์ยังฟ้าร้องฟ้าร้องฟ้าร้องเมื่อผู้บริหารของเจเนอรัลมอเตอร์ทราบว่าฟอร์ดผ่านคู่แข่งลงทะเบียนคำว่าธันเดอร์เบิร์ดเป็นชื่อของโมเดลใหม่ของเขา ชื่อที่ดีสำหรับรถสปอร์ต คือรถสปอร์ต - อย่างน้อยในขั้นตอนการออกแบบ - ธันเดอร์เบิร์ดแรกถูกตั้งครรภ์หรือในนิสัยของอเมริกาเพื่อตัดทุกอย่างที่เป็นไปได้ T-Bird
 

พวกเขาบอกว่าชีวิตจริงเริ่มขึ้นหลังจากสี่สิบ ในกรณีนี้ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับ T-Bird สำหรับประวัติศาสตร์ของเขามากกว่าสี่สิบปีน่าจะเป็นเพียงคำนำต่อบางสิ่งบางอย่างจากชุดของขาออก ดังนั้น (หรือบางสิ่งเช่นนี้) ได้รับการพิจารณาจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้จนถึงเมื่อต้นปี 1997 มันตระหนักถึงความตั้งใจของฟอร์ดที่จะหยุดการเปิดตัวรุ่นนี้ภายในสิ้นปีนี้ สิ่งที่ให้เหตุผลที่จะบอกเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของเธอและเยาวชนในช่วงต้นของเธอ
 

อเมริกาและรถยนต์ ในคนนี้ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าร้อยปีความรักโรแมนติกถูกดึงดูดโดยทีมงานสี่ล้อที่แตกต่างกันมากที่สุด แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จ้องมองในจิตวิญญาณของชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยลึกมากเท่ากับฟอร์ดที - นก วันนี้เขาหมายถึงหมวดหมู่ของชื่อที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์อเมริกัน
 

แม้ว่ารถคันนี้มานานกว่าสี่ทศวรรษจึงเป็นส่วนสำคัญของทิวทัศน์อเมริกัน แต่หลายชุดแรกสุดคือความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุด พวกเขาเป็นสัญลักษณ์ของความฝันอันยิ่งใหญ่ของชาวอเมริกัน คุณสามารถอธิบายการเกิดขึ้นของเพลงยอดนิยมจำนวนหนึ่งที่กล่าวถึงชื่อของรถยนต์หรือไม่? ตัวอย่างเช่นที่จุดเริ่มต้นของอายุหกสิบเศษกลุ่มชายชายหาดรีบเข้าไปในเมืองเล็ก ๆ ตากแห้ง: Sheoll มีความสนุกสนานสนุกสนุกจนพ่อของเธอออกไป สองสิบหลายสิบปีต่อมาเจ้าชายการปล่อยตัวเองจากดีทรอยต์ซาง: Iom Gonna ขับ Daddyos Thunderbird ของฉัน ....
 

ตอนนี้กลายเป็นคลาสสิก T-Bird นำสถานที่ที่มีเกียรติในโฆษณาหอคอยสูงเหนือการไหลของมนุษย์บนสัญญาณของร้านกาแฟริมถนนและร้านอาหารเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจของเจ้าของและนักสะสมจำนวนมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าภาพของ T-Bird มองไปที่วัฒนธรรมมวลชนอเมริกัน

 
หลังจากช่วงเวลาของการซบเซาบางครั้ง T-Bird ในตอนท้ายของยุค 80 กลับมาอีกครั้งภาพของรถยนต์แบบไดนามิกที่น่าสนใจ แต่ก็ยังมั่นใจมากที่สุดว่าอายุทองคำของเขาลดลงในปี 1955-1966 สำหรับช่วงเวลาที่ค่อนข้างสั้นสามรุ่นที่แตกต่างกันอย่างมากของรถได้รับการปล่อยตัวรวมกับหนึ่งสายสามัญ - ร่างกายสองประตู ต่อมารถที่ได้รับ Nicknames Littlebird - นกสแควร์เบิร์ด - การผสมผสานที่ยากลำบากบางอย่างเช่นโฆษกและ Bigbird เป็นนกตัวใหญ่ แต่ละตัวเลือกคือและยังคงเป็นที่รักที่ได้รับความนิยมและหลายสิบปีและรุ่นคลาสสิคเหล่านั้นและประกอบเรื่องนี้
 

เรื่องราวของรถ Thunderbird ถูกหยั่งรากในช่วงโพสต์สงครามอเมริกา หลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ยุโรป Ji-a Brave American Ji-Ah ถึงบ้าน หลายคนคว้ารถยนต์ที่ไม่เคยมีมาก่อนในสหรัฐอเมริกา - การผลิตภาษาอังกฤษส่วนใหญ่ - ขนาดเล็กที่มีเสียงดังและซับซ้อน MG, Morgan, Triumph, Austin Healey และบางคนสามารถจ่ายได้แม้แต่จากัวร์ วันเล็ก ๆ เหล่านี้ในมาตรฐานอเมริกันไม่มีค่าใด ๆ นอกเหนือจากหนึ่ง - กระบวนการจัดการเองก็เป็นแหล่งที่ไม่สิ้นสุดของความสุข
 

ความนิยมของพวกเขากลายเป็นที่สูงมากที่ดีลเลอร์บางรายมีส่วนร่วมในการจัดหารถยนต์ดังกล่าวเป็นประจำ ลำธารผอมบางโดยเครื่องมหาสมุทรแอตแลนติกของเครื่องภาษาอังกฤษเริ่มเปลี่ยนเป็นสตรีมที่กว้างขึ้น ในตอนแรก บริษัท รถยนต์ชั้นนำของสหรัฐอเมริกาอย่างดื้อรั้นทำแบบฟอร์มที่พวกเขาไม่ได้สังเกตคลื่นลูกใหม่นี้เมื่อพิจารณาถึงความหลงใหลในรถสปอร์ตที่มีเพียงชั่วครู่หนึ่งการปล่อยกลับมาจากการสร้างสงคราม แต่ชาวอเมริกันจำนวนมากขึ้นเรื่อยไปที่ความคิดที่จะได้รับบางสิ่งที่คล้ายกัน ทัศนคติที่ปลอบประโลมของฉลามธุรกิจรถยนต์ในปรากฏการณ์ใหม่เปลี่ยนไป - ความอยากรู้ครั้งแรก: โดยทั่วไปคืออะไร? - แล้วดอกเบี้ยโดยตรงในการพิชิตภาคตลาดที่เกี่ยวข้อง ที่เลวร้ายลงในปีหลังสงครามความรู้สึกของอิสรภาพและความปรารถนาที่จะรุ่งเรืองในการสร้างความตั้งใจของอเมริกาที่กำหนดไว้ในการสร้างรถสปอร์ตของตัวเอง - ที่จุดเริ่มต้นของยุคห้าสิบความคิดนี้บิดในอากาศอย่างแท้จริง

 
ในเวลานั้นฟอร์ดเริ่มขุดขึ้นมาจากตำแหน่งที่ยากลำบากอย่างยิ่งที่มันอยู่ในปี 2489 Henry Ford II บนชิ้นส่วนที่เก็บอาณาจักรที่ทรุดโทรมของปู่ของเขา ในตอนท้ายของวัยสี่สิบในการจัดการของ บริษัท เลือดสดได้รับอิทธิพลซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเพิ่มขึ้นใหม่ รองประธานและผู้จัดการหลักของฟอร์ดสาขาคือ Lewis D. Cruzo ในฤดูใบไม้ร่วง, ห้าสิบวินาทีครูซและผู้ช่วยของเขานักออกแบบอิสระจอร์จวอล์คเกอร์เยี่ยมชมการแสดงมอเตอร์ปารีส Widowed โดย Jaguar ล่าสุด, Porsche และ Ferrari ล่องเรือจินตนาการถึงรถสปอร์ตอเมริกันในฐานะรถที่ช่วยยกระดับศักดิ์ศรีและภาพของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งสองและเจ้าของและผู้ผลิต และมันเป็นสิ่งที่ฟอร์ดต้องการมาก วอล์คเกอร์เห็นคำสั่งที่ดีในเรื่องนี้เรียกว่าสตูดิโอของเขาและสเก็ตช์แรกได้ปรากฏตัวจากการกลับมาจากยุโรป ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 งานพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องในอนาคตพร้อมแล้ว ในขณะนี้คู่แข่งเชฟโรเลตคอร์เวทท์ที่มีร่างกายสองเท่าที่คล่องตัวและพลวัตที่โดดเด่นสะท้อนให้เห็นถึงข้อกำหนดของเวลาและบังคับให้ทีมฟอร์ดออกไปเที่ยวจากกระดานวาดภาพ แรงกระตุ้นล่าสุดและเด็ดขาดทำงานในโครงการของรถสปอร์ตคู่ในวันที่ 5 กันยายนให้สาย Cruzo ซึ่งเป็นอีกครั้งในปารีส
 

งานออกแบบเริ่มต้นมีไว้สำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักประมาณ 1100 กิโลกรัมด้วยรูปตัววีที่มีรูปแบบ V ซึ่งมีความสามารถในการพัฒนา 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / ชม.) พร้อมสถานที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารหนึ่งคนภายใต้การขี่แบบพับนุ่ม ๆ ในเวลาเดียวกันจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ของโหนดและชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นมามวลและชิ้นส่วนที่เป็นไปได้สูงสุดควรใช้ในการออกแบบ - สถานการณ์ที่กำหนดโดยการพิจารณาการประหยัดเวลาและเงินทุนที่ยากลำบาก

 
เงื่อนไขสุดท้ายได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมีนัยสำคัญจากงานของนักออกแบบจาก Bob Magyra Bureau ซึ่งได้รับเพียงสามเดือนในเลย์เอาต์แรก เวลาสั้น ๆ ไม่อนุญาตให้รุ่นขนาดใหญ่ในกรณีดังกล่าวและเลย์เอาต์ทาสีขนาดเต็มถูกนำเสนอในครั้งแรกที่แสดง จากจุดเริ่มต้นของงานการมุ่งเน้นที่ทำในสไตล์เส้นตรงของร่างกายของรถในอนาคต ในเวลานั้นฟอร์ดสไตลิสต์มีบทบาทเสริมในวิศวกร แต่ในกรณีนี้พวกเขาไม่ได้ตั้งใจที่จะปรับแต่งร่างกายให้กับแชสซีที่สั้นลงของซีดานมาตรฐาน เริ่มต้นด้วยแผ่นงานเปล่านักออกแบบที่หยิบยกความต้องการในการลดเครื่องยนต์ด้านล่างและขยับมันกลับเล็กน้อยมากกว่าที่กำหนดแม้ว่าจะไม่ได้เขียนไว้ แต่บรรทัดฐานที่ยอมรับกันทั่วไป
 

อันเป็นผลมาจากความกระตือรือร้นสากลที่อยู่รอบ ๆ โครงการพวกเขาจัดการเพื่อให้บรรลุสิ่งที่ฉันต้องการ
 

ในช่วงต้นปี 1954 งานเสร็จสมบูรณ์ ในการเริ่มต้นการผลิตโมเดลใหม่ที่น่าประทับใจดึงดูดผู้ชมเป็นสิ่งจำเป็น

 
เช่นเดียวกับตำนานที่แท้จริงเรื่องราวของการปรากฏตัวของชื่อฟ้าร้องที่รู้จักกันดีคือหนึ่งในสามของความจริงและสองในสามของข่าวลือและเกมจินตนาการ เอเจนซี่โฆษณา Fordovskiy นำเสนอไข่มุกดังกล่าวเป็น Beaver, Liner Flag, Hep Cat, Wheelaway - Wishing ที่จะให้การใช้การออกกำลังกายอย่างอิสระ ไม่มีชื่อใดที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณที่แท้จริงของรถยนต์ใหม่หรือความคาดหวังของผู้ซื้อ ฉันต้องประกาศการแข่งขันด้วยชุดในรูปแบบของชุดสูทที่ค่าใช้จ่ายสองร้อยห้าสิบดอลลาร์ หนึ่งในนักออกแบบฟอร์ดกลายเป็นผู้ชนะ จากจุดนี้ บริษัท ได้รับอย่างน้อยหนึ่งสไตลิสต์ที่แต่งตัวดีและในเวลาเดียวกันชื่อของรถยนต์บังคับให้หัวใจของหัวใจของคนอเมริกันไม่ใช่คนรุ่นหนึ่ง


T-Bird ที่สร้างสรรค์ของรุ่นแรกค่อนข้างอนุรักษ์นิยม ร่างกายโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งขนาดเล็กมากถูกติดตั้งบนกรอบสองห้องแบบดั้งเดิมเสริมกำลังอยู่ตรงกลางของพันธะทแยงมุม ด้านหน้าของแชสซีอาศัยการระงับคันโยกอิสระด้วยโช้คอัพและสปริงทรงกระบอกในขณะที่ช่วงล่างด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งไข่ปลา เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในการเชื่อมต่อกับการเร่งความเร็วการทำงานการทดสอบครั้งแรกในการเดินทางที่มีต่อแชสซีที่สั้นลงของซีดานอนุกรมซึ่งเป็นผลมาจากการใช้งานที่นุ่มนวลกว่าปกติสปริงในการระงับด้านหน้า และสปริงที่สั้นกว่าจากด้านหลัง ล้อทุกล้อมีดกลองเบรก การปฏิเสธเครื่องยนต์กลับมาให้คลื่นเริ่มต้นของ 49/51
 

สัญญาของการจัดการที่ดีต่อสัญญาที่อ่านในตัวเลขเหล่านี้ลดลงโดยการออกแบบการระงับที่ไม่สำเร็จซึ่งมีลักษณะที่มีแนวโน้มที่จะเดินบน Boulevards กว่ารถสปอร์ต ต่อมาฟอร์ดทดลองอย่างต่อเนื่องกับพารามิเตอร์การระงับ แต่ในลำดับของการชดเชยสำหรับการเพิ่มน้ำหนักของด้านหลังของเครื่องในปี 1956 อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นฟอร์ดไม่ได้พยายามการจัดการ T-Bird ยังคงเหลืออยู่มาก

 
ภายใต้ประทุนของนกฟอร์ด - ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์หกสูบของรุ่นแรกของเรือลาดตระเวน - รูปตัววีแปดยืนอยู่ทันที ตอนแรกสิ่งเหล่านี้เป็นมอเตอร์ปรอทที่มีจำนวน 4785 ซม. Cube พัฒนา 198 HP และเรียกร้องประมาณ 11 วินาที เพื่อโอเวอร์คล็อกรถจากที่สูงถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์กล่องสามขั้นตอนถูกวางไว้และผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างตัวเลือกอัตโนมัติและกลไก

 
ต้นแบบแรกกลายเป็นสิ่งที่ดีกว่าน้ำหนักการออกแบบหนึ่งถึงครึ่งร้อยกิโลกรัมและในช่วงฤดูหนาวของ 2496-54 ล่องเรือตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถยนต์จากกีฬาที่บริสุทธิ์ในรถยนต์ที่เก๋ไก๋มากขึ้นพร้อมเบรกที่ทรงพลัง ที่นั่งที่สะดวกสบายยกหน้าต่างด้านข้างและการขี่แข็งเป็นตัวเลือก วัตถุประสงค์ของฟอร์ดเป็นแบบไดนามิกอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายของความสะดวกสบายรถ เป็นผลให้เครื่องอนุกรมแรกที่ชั่งน้ำหนักโดยไม่มีขนาดเล็กและครึ่งหนึ่ง

 
แม้ว่าการเติมจะกลายเป็นเทมเพลตทั่วไปฟอร์ดได้เข้าสู่แอปเปิ้ลด้วยการปรากฏตัวของรถ ในการออกแบบร่างกายสะอาดเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันสายที่มีสไตล์ของเครื่องดูดควันยาวและลำต้นที่ค่อนข้างสั้น โดยทั่วไป, ต่ำ, บดขยี้และปราศจากเครื่องประดับที่ไม่จำเป็นของร่างกายในฐานสั้น (2590 มม.) ดูสง่างามมาก
 

ตัดซุ้มโค้งขนาดใหญ่มากเกินไปของปีกด้านหลังดูไร้เหตุผลในภายหลังถูกปกคลุมไปด้วยแผงซ่อนล้อบางส่วน

 
การวางรถมากขึ้นการแข่งขันกีฬาให้ไฟบนเครื่องดูดควันในทางตรงกันข้ามนั้นใช้งานได้ซ่อนอยู่ใต้ตัวกรองอากาศ ร่างกายผลิตขึ้นที่หนึ่งในองค์กรพิเศษจากนั้นเปื้อนและติดตั้งใน Dirborn
 

รถคันแรกลงมาจากสายพานลำเลียงในวันที่ 9 กันยายน 2497 - ยี่สิบเดือนหลังจากที่โครงการได้รับแสงสีเขียว ในวันที่ 23 กันยายนการนำเสนอของรถยนต์ใหม่ถูกจัดขึ้นเป็นแบบของปี 1955 และอีกหนึ่งเดือนต่อมาเธอไปขายในราคาพื้นฐานของ $ 2695 ซึ่งรวมถึงด้านบนแข็งที่ถอดออกได้ แต่ไม่มีกันสาดที่นุ่มนวลพับได้ ตัวเลือก. นอกจากนี้ในการเลือกของผู้ซื้อเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัยได้รับการติดตั้งบนรถยนต์เครื่องปรับอากาศการยกไฟฟ้าของหน้าต่างด้านข้าง

 
ในปีแรกการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของลักษณะที่น่าดึงดูดใจพลังและความสะดวกสบายอนุญาตให้ฟอร์ดขายนก 16,000 ตัวแซงหน้านี้อย่างหนักตามตัวบ่งชี้ของ Corvette นี้ ตอนนี้ราคาของเชฟโรเลตคือการผลักดันการแข่งจากกระดานวาดภาพ

 
ในปี 1956 นำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในลักษณะที่ปรากฏและการออกแบบของรถเท่านั้นซึ่งเน้นความถูกต้องของนักออกแบบในวิธีการแก้ปัญหางานเริ่มต้นก่อนหน้าพวกเขา แต่ข้อสรุปบางอย่างจากบทเรียนของปีแรกของการผลิตยังคงทำ อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์แทนที่ระบบ 6 โวลต์ก่อนหน้า ปรากฏเป็นตัวเลือกและเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาณ 5112 ซม. ด้วยความจุ 225 แรงม้า ด้วย 4600 รอบต่อนาที ที่ค่าใช้จ่ายของแรงม้าเพิ่มเติมหนึ่งร้อยครึ่งหนึ่งร้อยกิโลกรัมของรถที่ได้รับการปรับปรุงพลวัตทำให้เวลาเร่งความเร็วถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงประมาณ 1.5 วินาที ความเร็วสูงสุดคือตอนนี้ 115 ไมล์ต่อชั่วโมง

 
น้ำหนักที่เพิ่มส่วนใหญ่อยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังซึ่งใช้ร่วมกับการระงับหลังที่นุ่มนวลและอัตราส่วนเกียร์ที่ลดลงของกลไกพวงมาลัยการควบคุมของรถยนต์ การจุดศูนย์กลางได้เปลี่ยนไปข้างหลังมากขึ้นขยายแนวโน้มไปยังส่วนหน้าในระหว่างการเร่งความเร็วอยู่ไกลจากคุณสมบัติที่ดีที่สุด นั่นคือเหตุผลที่หนึ่งปีต่อมาฉันต้องละทิ้งความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในรูปแบบ 1956 - ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ด้านหลังร่างกายในกรณีตกแต่งในสไตล์คอนติเนนตัลที่เรียกว่า นวัตกรรมนี้ดูน่าดึงดูดและปลดปล่อยสถานที่ในลำตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ยากที่จะเข้าถึงที่นั่นและซับซ้อนกระบวนการเปลี่ยนล้อ
 

ในปีเดียวกันช่องระบายอากาศแบบหมุนได้ปรากฏตัวในปีกด้านหน้าและด้านบนที่มีชื่อเสียงที่มีชื่อเสียงที่มีหน้าต่างรอบ Porthmuses ในชั้นวางด้านหลัง การมองเห็นการมองเห็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้นมันกลายเป็นสไตลิสต์ที่ประสบความสำเร็จ - สี่จากทุก ๆ ห้าผู้ซื้อที่ต้องการตัวเลือกนี้

 
และอีกครั้งแม้จะมีลักษณะแบบไดนามิกที่เลวร้ายที่สุด T-Bird อยู่ข้างหน้าของ Corvette อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการขาย - 15.631 กับ 5,000

 
อีกปีที่ผ่านไปและการปรากฏตัวของนกอีกครั้งได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง รุ่น 1957 ได้รับการกันชนที่ซับซ้อนมากขึ้น (ด้านหน้าของตัวชี้เลี้ยว) ด้านหลังของร่างกายปรากฏกระดูกงูแนวตั้งเล็ก ๆ อย่างไรก็ตามสำหรับช่วงเวลาของความกระตือรือร้นที่มีความกระตือรือร้นแบบสากลขนาดจรวดขนาด ล้ออะไหล่กลับไปที่ลำตัวซึ่งกลายเป็น 5 นิ้วนานกว่านั้น - ผู้ซื้อต้องการพื้นที่เพียงพอที่จะวางชุดไม้กอล์ฟและไม่ใช่แค่กันสาดที่พับและเต้าเสียบ อย่างไรก็ตามนวัตกรรมอื่น ๆ เป็นจำนวนมากอย่างไรก็ตามถือว่าเป็นความแปรปรวนที่ไม่จำเป็น - มีปริมาณเสียงของวิทยุแตกต่างกันไปตามความเร็วของการเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ผู้โดยสารและทั้งหมดล้อมรอบจากที่น่าทึ่งในแต่ละหยุด

 
ตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัวถูกขอให้เลือกที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขามีปริมาณ 5768 ซม. และพลังงานมากกว่า 300 HP ชุดรถยนต์ที่ผ่านการฝึกอบรมเป็นพิเศษหลายร้อยคันที่มีมอเตอร์ 5112 ของลูกบาศก์พร้อมกับ Paxton Supercharger และการพัฒนา 325 HP ก็เปิดตัวเช่นกัน และในตอนท้ายของทศวรรษเป็นคำตอบการฉีดเชื้อเพลิงที่ปรากฏในเรือลาดตระเวนที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุด T-Bird ได้กลายเป็นไปได้ที่จะติดตั้งส่วนประกอบแยกต่างหากที่ผลิตโดยฟอร์ดตามกฎของการแข่งขันรถยนต์ Nascar Body Car Championship แต่ทั้งหมดนี้มีเหมือนกันเล็กน้อยกับรุ่นใหญ่การขายซึ่งยังคงเพิ่มขึ้น - มากกว่า 21,000 ภายในสิ้นปี 1957
 

มันเป็นการขยายตัวของยอดขายที่ทำให้ บริษัท สร้างขึ้นในปลายยุค 50 ของธันเดอร์เบิร์ด อย่างไรก็ตามสถานการณ์การ์ตูนบางสถานการณ์นั้นเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อรถเริ่มเติบโตในที่สุดก็จะไปไกลกว่าภาพกีฬาดั้งเดิมของเขา บางทีความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จะประสบความสำเร็จโดยมีเงื่อนไขว่าสมองของการบริหารอภิสิทธิ์ยังคงทำงานสอดคล้องกับแนวคิดดั้งเดิมของการล่องเรือ ท้ายที่สุดแม้กระทั่งที่จุดเริ่มต้นของยุค 60 ความคิดถูกกล่าวถึงเพื่อฟื้นคืนชีพร่างกายเริ่มต้นที่ติดตั้งบนแพลตฟอร์ม Fairlane ที่ได้รับการดัดแปลงก่อนที่จะมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเพื่อสร้างโมเดลใหม่ - มัสแตง
 

การตัดสินใจของฝ่ายบริหารของ บริษัท ในการเปลี่ยน T-Bird ดั้งเดิมสำหรับโครงการสี่เท่าขนาดใหญ่ที่กำหนดโดยเฉพาะการแสวงหาผลกำไรทำให้เกิดผลกระทบของระเบิดที่แตกสลายในหมู่แฟน ๆ จำนวนมากของรูปแบบกีฬาที่กระชับ แต่ บริษัท ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการระเหิดและนกต้องตกอยู่บนพื้นดิน และผู้ติดตามของเธอก็พร้อมที่จะออกไปแล้ว
 

การออกแบบของการออกแบบ T-Bird สี่ที่นั่งใหม่เปิดตัวในช่วงฤดูหนาวปี 1955 - เพียงหกเดือนหลังจากการเริ่มต้นของการผลิตรุ่นแรก

 
ในการนำเสนอของรถยนต์ใหม่แฟน ๆ ของ T-Bird ยังคงมีเพียงไหล่ที่ไม่เหมาะสมเท่านั้น แม้ว่าไฟหน้าสี่ดวงจะถูกแทนที่ด้วยสองก่อนหน้านี้รุ่น 1958 พบว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างชัดเจนกับบรรพบุรุษ แต่เมื่อมองไปข้างหน้าเท่านั้น นี้พร้อมกับชื่อที่เก็บรักษาความคล้ายคลึงกันของพวกเขาและถูก จำกัด ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของโครงการฟอร์ดใหม่ฟอร์ดเปลี่ยนเป็นภาคตลาดที่มีชื่อเสียงมากขึ้นให้หัวข้อกีฬากับฝ่ายตรงข้ามถาวรของเขา
 

การเพิ่มขนาดและจำนวนสถานที่กลยุทธ์ฟอร์ดได้รับการแก้ไขไม่ให้กับเยาวชนที่มีลมแรงล่าช้าในโปรแกรมเต็มรูปแบบการกระโดดลงไปในห้องโถงผ่านประตูปิดและทำลายจากสถานที่ใน Squeal of Rubber และ Smoke จากใต้ล้อและ ถึงผู้ซื้อครอบครัวที่ทรงพลัง

 
แชสซีเฟรมรุ่นแรกเปลี่ยนแบริ่งแข็งของร่างกายซึ่งกลายเป็นอีก 610 มม. และกว้างขึ้น 100 มม. ในเวลาเดียวกันฐานเพิ่มขึ้นเป็น 2870 มม. การไม่มีแชสซีแยกต่างหากอนุญาตให้นักออกแบบสามารถ จำกัด ตัวเองให้มีความสูงส่วนเกินเพียงหนึ่งเดียวของรถยนต์ - และรุ่นใหม่ดูต่ำกว่า การระงับมีการเปลี่ยนแปลงกลายเป็นอิสระอย่างเต็มที่: ฤดูใบไม้ผลิพร้อมการเชื่อมต่อลูกข้างหน้าและแท่งปฏิกิริยาจากด้านหลัง
 

รุ่น 1958 ยินดีกับรูปลักษณ์ที่สดใหม่ซึ่งยังคงอยู่ในสไตล์ T-Bird ที่เด่นชัด ก่อนหน้านี้การตกแต่งภายนอกจะลดลงอย่างน้อยที่สุด แต่คราวนี้รูปแบบของร่างกายให้ความสนใจอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรีบเข้าไปในดวงตาเมื่อมองด้านข้าง - กำหนดให้พิจารณาสุนทรียศาสตร์
 

การตกแต่งภายในของห้องโดยสารเนื่องจากความสูงที่เพิ่มขึ้นของหลังคาและลักษณะที่ปรากฏของที่นั่งด้านหลังดูกว้างขวางโดยไม่คาดคิด การประยุกต์ใช้ยาวอย่างไม่น่าเชื่อ - 1.2 ม. - ประตูได้แก้ไขปัญหาการเข้าถึงที่นั่งด้านหลังซึ่งผู้โดยสารได้รับการชนะเมื่อเทียบกับการนั่งข้างหน้าเมื่อเชื่อมโยงไปถึงที่นั่งด้านหน้าอย่างมีนัยสำคัญแทรกแซงมุมที่คมชัดของหน้าต่างพาโนรามาอย่างมีนัยสำคัญ แหล่งที่มาของอาการปวดหัวอีกประการหนึ่งสำหรับนักพัฒนาที่มีอุโมงค์ที่น่าประทับใจของเพลาคาร์แคนในห้องโดยสารองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความแข็งแกร่งของร่างกายเปิด อย่างไรก็ตามข้อเสีย แต่กลายเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากการใช้เครื่องใช้คอนโซลเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจากอุโมงค์ด้วยวิทยุที่เขี่ยบุหรี่จัดการเครื่องทำความร้อนและสวิตช์ Windows
 

ไม่มี T-Bird ไม่สามารถถือว่าเป็นเครื่องที่มีน้ำหนักเบา แต่โดยไม่คาดคิดรถยนต์ใหม่เพิ่มน้ำหนักเพียง 200 กิโลกรัม มากถึง 300 กองกำลังและกำลังเครื่องยนต์ของ Cube 5768 ซม. เพิ่มขึ้น 20% แรงบิดที่ใหญ่ขึ้น กล่องกลไกสามขั้นตอนที่มีการส่งหรือปืนกลที่เพิ่มขึ้นถูกส่งไปยังทางเลือก สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเครื่องยนต์ 350 ที่แข็งแกร่งของ Cube 7046 ซม. เสร็จสมบูรณ์เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
 

ร้องเรียนที่พบมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้เชี่ยวชาญยังคงจัดการไม่ดี อย่างไรก็ตามกว้างขวางสะดวกสบายราคาไม่แพง (ราคาฐานคือ $ 3630) เครื่องทันทีกลายเป็นที่นิยมสำหรับความหลากหลายของครอบครัวอเมริกัน ฟอร์ดหวังผลกำไรที่เพิ่มขึ้นมาจริง - มากกว่า 35,000 นกถูกขายในปี 1958
 

การเปลี่ยนแปลงใน 1959-1960 รองลงมามากและส่วนใหญ่เป็นเครื่องสำอาง ไม่มีอะไรที่ทำเพื่อปรับปรุงการควบคุม

 
เหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าได้รับรางวัลความจริงที่ว่าสิงโตของหุ้นของกองทุนที่กำหนดไว้ในความทันสมัยถูกกินในขั้นตอนการออกแบบ ในปี 1960 หลังคาอ่อนอย่างเต็มที่โดยอัตโนมัติหดปรากฏซึ่งครอบครองอยู่ในตำแหน่งที่พับเกือบทั้งลำ
 

1959-1960 ปีที่ประสบความสำเร็จสำหรับ T-Bird: จำนวนรวมของรถยนต์ที่ขายถึง 147.000 แต่แม้จะมีตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ฟอร์ดอีกครั้งในการศึกษาความต้องการของตลาดและเตรียมเปิดคมใหม่ในประวัติศาสตร์นก

 
เปรียบเทียบช็อตที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในปี 1958 แนวคิดของ T-นกโดยครั้งเดียวกลายเป็นเรือลาดตระเวนถนนที่มีปฏิกิริยาสงบให้กับรูปแบบใหม่ของปี 1961 หนึ่งสามารถพูดได้ว่าเวลานี้มีค่อนข้างวิวัฒนาการกว่าการปฏิวัติ ออมทรัพย์ขนาดก่อนหน้านี้รุ่นที่สามทันเดอร์นกปรากฏในชุดร่างกายใหม่ที่สมบูรณ์แบบได้อย่างราบรื่นไหลรูปแบบ สะอาดสงบสายภายนอกที่ทันสมัยโดดเด่นด้วยรถใหม่

 
ไฟหน้าแบบ Dual จะปิดภาคเรียนภายใต้ฝากระโปรงเลอะเทอะห้วนสายซึ่งปีนขึ้นไปได้อย่างราบรื่นและยืดผ่านร่างกายทั้งหมดจบลงด้วยกระดูกงูปานกลางบนปีกด้านหลัง เบื้องหลังโฟกัสที่ถูกสร้างขึ้นในโคมไฟรอบรวมเข้ากับกันชน รถเป็นก่อนที่จะถูกนำเสนอในตัวเลือก hardtop และเปิดประทุนกับพับขี่นุ่ม ที่มีฐานการเก็บรักษาไว้ความยาวของห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นในดี 250 มม ร่างกายประกอบด้วยการเก็บรวบรวมเข้าด้วยกันสองส่วนรอยต่ำกว่าที่เพิ่มขึ้นเพียงอุทธรณ์ของ เชื่อมโยงไปถึงฝั่งได้ง่ายและช่วยให้ไม่เพียง แต่เป็นประตูขนาดใหญ่ แต่ยังขาดการยื่นออกมาหน้าต่างอึดอัดอยู่ข้างหน้าเช่นเดียวกับพวงมาลัยความสามารถในการเบี่ยงเบนประเด็นไปถึง 250 มมไปทางขวา นวัตกรรมนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่นชมไดรเวอร์สูง
 

ปริมาตรของเครื่องยนต์เดียวที่นำเสนอกับเพลาลูกเบี้ยวชั้นนำหนึ่งสูงถึง 6384 ก้อน พลังงานยังคงอยู่ที่เครื่องหมายของ 300 แรงม้า แต่เพิ่มขึ้นประมาณ 10% และเวลาของการเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงคือ 10.5 วินาที รถเสร็จสมบูรณ์โดยเฉพาะกล่องอัตโนมัติอุปกรณ์มาตรฐานของเบรคและแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัย

 
ด้วยการตรวจสอบที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอุปกรณ์และการควบคุมที่สะดวกสบายระดับสูงของความสะดวกสบายของ T-Bird ใหม่ที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์อันทรงเกียรติมากขึ้น คุณสมบัติการขับขี่ของเขาก็กลับกลายเป็นว่าสูงกว่าของบรรพบุรุษอย่างมีนัยสำคัญ: เบรกมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นการเปลี่ยนร่างกายลดลงความสามารถในการป้องกันถนนได้รับการปรับปรุง - ทั้งหมดนี้ช่วยลืมปฏิกิริยาฟัซซี่ของก่อนหน้านี้ แบบอย่าง. อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของการจัดการยังคงไม่ประสบความสำเร็จ - ปัญหาฟอร์ดข่มเหงกับการระงับและกำลังเบรกที่ไม่เพียงพอทำให้การควบคุมเครื่องที่มีปัญหามีน้ำหนักมากกว่า 1.5 ตัน

 
รุ่นมาตรฐานของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำในปีหน้าและพวกเขาไม่ได้ไปกับชิ้นชุบโครเมี่ยมตกแต่ง - ดีชาวอเมริกันไม่สามารถปล่อยให้ตัวเองสร้างแบบจำลองเดียวกันเป็นเวลาสองปี! แม้ว่าจะไม่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไร

 
แต่ฉันเห็นแสงสว่างของรูปแบบพิเศษราวกับว่ากลับไปที่ระยะเวลาที่น่าหลงใหลของ Double Bodies - Sport Roadster คุณสมบัติที่โดดเด่นภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือแผงลอยพลศาสตร์ที่เป็นเก๋ไก๋จากไฟเบอร์กลาสที่ทับซ้อนกันเหนือเบาะหลังและมีหัวยับยั้งชั่งใจในตัวต่อหน้า และเพื่อดูแม้กระทั่งที่ชันรถก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยล้อที่แหลมคม

 
ภายใต้รุ่นฮูดของ SR ถูกซ่อนอยู่โดยรุ่นที่ต้องการ 340 ที่เป็นที่ต้องการของแปดที่สมควรได้รับพลังจากการเพิ่มอัตราส่วนการบีบอัดถึง 10.5 Sports T-Bird มีลักษณะที่ไม่อาจต้านทานได้พลังงานมากเกินพอและยากมากสำหรับ cabriolet ร่างกาย อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้สร้างความประทับใจอย่างมากต่อสาธารณชน ยอดขายพบว่าตัวเองอยู่ในระดับต่ำและรถติดอยู่ในการผลิตเพียงสองปี ในทางตรงกันข้ามรุ่นมาตรฐานที่มีการตัดแต่งด้วยการขี่และการตกแต่งที่มีสไตล์ในชั้นวางหลังคาหลังคาประสบความสำเร็จมาก
 

1963 อีกครั้งนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในหัวข้อ - รถนั้นขายดีและไม่มีจุดในการละเมิดกระบวนการนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง แต่ข่าวหลักของการสมัครพรรคพวกของนกขนาดใหญ่คือการปรากฏตัวของแบบจำลองขนาดเล็กอีกรุ่น - Limited Edition Landau การนำเสนอของรถยนต์ในโมนาโกนักแสดงหญิงเกรซเคลลี่มาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาที่หูหนวกและความสนใจที่ดีผิดปกติจากสื่อมวลชน มีการเผยแพร่สำเนาทั้งหมด 2,000 ชุด เจ้าหญิงเกรซ มันสง่างามทาสีในร่างกายสีขาวของร่างกายเดินด้วยไวนิลสีชมพูแข็งแข็งและการตกแต่งภายในของผิวขาวถูกแยกออกจากการเลียนแบบแผงต้นไม้สีชมพูเลียนแบบ สำหรับราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเจ้าของเจ้าหญิงสามารถรู้สึกเหมือนเป็นคนสวมมงกุฎที่มาถึงโลกที่ยอดเยี่ยม อย่างน้อยสักครู่

 
จากมุมมองของกลไกของปีรุ่น T-Bird 1964 มันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอีกครั้ง แต่ร่างกายมีร่องรอยของการทำศัลยกรรมพลาสติกอย่างชัดเจน ทำความสะอาดด้วยแผงโค้งขนาดเล็กให้วิธีการทั้งหมดของเครื่องบินและไฟร์วอลล์ที่เตือนลักษณะที่ปรากฏของเครื่องจักรรุ่นก่อนหน้า ฟอร์ดปฏิเสธอย่างเด็ดขาดความตั้งใจที่จะเลี้ยวกลับลูกศรของนาฬิกา แต่ความคล้ายคลึงกันนั้นชัดเจนเกินไป ความรู้สึกที่คิดถึงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านหน้าและขาดครีบด้านข้าง บล็อกสี่เหลี่ยมของสัญญาณหยุดและตัวชี้การเปลี่ยนปรากฏขึ้นหลังเยื่อบุในรูปแบบของภาพที่เก๋ไก๋ของสัตว์ปีก
 

ความแปลกใหม่ที่สร้างสรรค์เพียงอย่างเดียวจากพื้นฐานได้กลายเป็นการระบายอากาศไอเสีย เพิ่มปริมาณของลำตัวอย่างมีนัยสำคัญซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ยังคงมีการกันสาดที่พับเก็บได้ การชดเชยที่อ่อนแออาจทำหน้าที่เป็นตัวเลือก Sport Roadster ที่เสนอทั้งหมดซึ่งมีความต้องการเล็กน้อย
 

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงภายนอกน้อยที่สุดรุ่น 1965 เตือนสไตล์ของการสิ้นสุดของยุค 50 แต่อย่างไรก็ตามสามารถบังคับเพื่อนและคนรู้จักให้เป็นสีเขียวจากความอิจฉาได้ดี แต่ในที่สุดก็มีการก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ - T-Bird กลายเป็นรถฟอร์ดคันแรกที่ติดตั้งดิสก์เบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และตรงเวลาเนื่องจากน้ำหนักของรถผ่านไปในสองสามตัน ตอนนี้กระบวนการเบรกหยุดเป็นสิ่งที่เหมือนกับเคล็ดลับซึ่งผมเพิ่มขึ้น และบนคันเหยียบของเบรกแม้ปรากฏดิสก์เบรกจารึกเพื่อให้คนขับไม่ลืมสิ่งที่เธอมี
 

อย่างไรก็ตามมันไม่น่าเป็นไปได้ทุกครั้งโดยการกดเบรกใครบางคนดูก่อนคันเหยียบ ...

 
เหล็กแปลกใหม่และตัวบ่งชี้การหมุนส่วนด้านหลัง ครั้งแรกที่รวมถึงส่วนด้านในสำหรับมัน - ค่าเฉลี่ยและในที่สุดก็คือภายนอก และพวงมาลัยต้นคริสต์มาสทั้งหมดนี้ให้บริการเพื่อที่จะสดใสในความรู้สึกที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างแสดงความตั้งใจของคนขับ

 
ต่อไปปี 1966 เพิ่มสัมผัสล่าสุดในประวัติศาสตร์ของร่างกายสองประตู การปรับเปลี่ยนสัมผัส - ซึ่งครั้งเดียว! - โครงหม้อน้ำและคล้ายกับใบมีดแคบ ๆ ของกันชนหน้า - ด้านหน้าของรถกลายเป็นน้ำยาทำความสะอาด และบล็อกใหม่ของไฟหลังครอบครองเกือบทั้งความกว้างของร่างกาย
 

เป็นตัวเลือกความจุของเครื่องยนต์ 315 ที่แข็งแกร่งของลูกบาศก์ 6384 ซม. หรือมอเตอร์เจ็ดลิตรพลังงาน 345 แรงม้า

 
การออกแบบ Bigbird ล่าช้าค่อนข้างถกเถียงกัน แต่มีเพียงไม่กี่คู่แข่งเท่านั้นที่สามารถโต้เถียงกับความนิยมของมัน: ในปี 1964-65 บริษัท ขายนกมากกว่า 170,000 ตัว และยัง ... อย่างไรก็ตามหลังจากสิบสองปีของการผลิตเยาวชนของธันเดอร์เบิร์ดสิ้นสุดลงแล้ว เวลาได้รับการยอมรับอย่างไม่หยุดยั้งเป็นของตัวเองอาหารเรียกน้ำย่อยของผู้ซื้อเรียกร้องให้รถยนต์เก๋ไก๋มากขึ้น รุ่น Buick และ Oldsmobile ชนะตลาดอย่างรวดเร็ว ฟอร์ดถูกกำหนดให้ไม่พลาดเค้กของเขาดังนั้นธันเดอร์เบิร์ดสี่ประตูแรกจึงเป็นเช่นเดียวกับที่พวกเขาพูดอย่างแท้จริงรอบมุม แต่นี่เป็นหัวข้อของเรื่องอื่นอยู่แล้ว
 

แม้จะมีความจริงที่ว่านกคลาสสิกสุดท้ายบินจากสายพานลำเลียงมากกว่า 30 ปีที่ผ่านมาความสนใจในรถยังคงมีขนาดใหญ่มาก จากที่วางจำหน่าย 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird และ 430.000 BIGBIRD ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สำคัญเนื่องจากความพยายามของนักสะสมและผู้ฟื้นฟูจำนวนมากยังคงไปและอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเลือดมากที่หลายคนที่มี T-Bird ในยุค 50 - 60s กำลังกลับมาสู่คลาสสิกรถยนต์ของตัวเอง และพวกเขามักจะรู้ประวัติของรถของเขามากกว่าสายเลือดของพวกเขา
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์