Test Drive Ford Taurus ตั้งแต่ 2012 ซีดาน

Ford Taurus Sho 2010 กับมิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการนาย Touring 2010

ได้อย่างรวดเร็วก่อนที่จะเปรียบเทียบทั้งสองรักการผจญภัย มิตซูบิชิแลนเซอร์อีโวลูชั่นมิตซูบิชิแลนเซอร์อีโวลูชั่นบนมือข้างหนึ่งนำประวัติศาสตร์จาก oligation ของการแข่ง WRC และเก็บรวบรวมจากทุกอย่างที่ตกอยู่ภายใต้เงื้อมมือของ Ford Taurus Sho จากฟอร์ดอีกตามข่าวลือเกิดมีหน้าที่ที่จะสวยงาม แต่มากเกินไป V6 จากยามาฮ่าซึ่งมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะชำระที่ไหนสักแห่ง
แต่ด้วยการพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมคู่นี้ตรวจสอบแนวที่โดดเด่นในสิ่งที่พวกเขาสำหรับผู้ชื่นชอบในวันเก่าและที่สำคัญมากขึ้นกว่านี้ พวกเขาทั้งสองคันที่ง่ายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารที่อยู่ในไอคอนชุมนุมเวลาของพวกเขาหลังจากฉีดฮอร์โมนหลาย แล้วพวกเขาก็เป็นรถที่แท้จริงสำหรับคนรักการแข่งรถ สิ่งที่พวกเขาตอนนี้หรือไม่
เรามุ่งหน้าไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่จะเดินหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวงโดยตรงและถนนของชายฝั่งภาคกลางของแคลิฟอร์เนียคดเคี้ยวหาสิ่งที่พวกเขาจะทำเพื่อใครและว่าพวกเขาจะเหลือจากดีเอ็นเอเดิม
 
มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการนาย Touring 2010
ก่อนหน้าการเดินทางบนทางหลวง 229 ได้ขับรถเฟอร์รารี F430 และเป็นคุณเข้าใจสภาพของฉันในเวลานั้นได้ใกล้เคียงกับการสำเร็จความใคร่ นอกจากนี้รัฐดังกล่าวของสติจะเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับรถซึ่งทำให้คุณรู้สึกไรเดอร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของความทันสมัยที่ไม่รู้จักไปทั่วโลก EVO มีความสามารถโดยธรรมชาติที่จะให้ความรู้สึกที่ว่าดังกล่าวมีระดับมากน้อยของความเสี่ยงในป่าดังกล่าวและติดตามคดเคี้ยว ระงับการกำหนดค่าได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยถือแต่ละสี่ล้อในการติดต่ออย่างต่อเนื่องกับสิ่งกีดขวางบนถนนในสถานการณ์ใด ๆ
เบรก Brembo มาตรฐานเกียรติทนต่อการโหลดซึ่งจะใส่ในตำแหน่งที่ยากมากและการส่งผ่านที่ซับซ้อนสมบูรณ์กำจัดความคิดที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญแคบของไดรฟ์เต็มคำนวณเฉพาะบนหิมะหรือสิ่งสกปรก หนึ่งความสามารถที่จะปล่อยให้คู่แข่งใด ๆ ไกลหลังบนรางแคบคดเคี้ยวโดยเฉพาะอย่างยิ่งราศีพฤษภ Sho แล้วจะถือว่าเป็นเหตุผลหลักในความโปรดปรานของ EVO สำหรับผู้ชื่นชอบใด ๆ
ในตอนแรกปรากฏตัวในตลาดญี่ปุ่นในปี 1992 Mitsubishi Evotution ถูกผลิตในรุ่นที่ 10 (รู้จักกันในชื่อ EVO X) และเป็นรุ่นที่ทันสมัยที่สุดในเทคโนโลยี เทอร์โบชาร์จเจอร์ 4G63 ในตำนานที่มีหน่วยเหล็กและสี่ในกระบอกสูบตำแหน่งแถวที่ใช้ในการใช้งานอย่างซื่อสัตย์ในรุ่นก่อนหน้า 9 รุ่นถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมอลูมิเนียม 4V11 4V11 ที่ทรงพลังที่สุดเช่นเดียวกับในบรรทัดสี่สูบ ปริมาณยังคงเหมือนเดิม 2 ลิตร แต่ระบบของการเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซของ MIVEC ในการปล่อยกระบอกสูบถูกเพิ่มเข้าไปแล้วเพิ่มระบบเดียวกันบนทางเข้า วิศวกรมิตซูบิชิสามารถมองเห็นการกำจัดความไม่สมดุลของความไม่สมดุลในเครื่องยนต์สี่สูบแถวและมากเท่าที่ผลลัพธ์เป็นไปได้ที่จะละทิ้งความสมดุลของเพลา
ด้วยพลังใน 291 HP ที่ 6,500 การปฏิวัติต่อนาทีและแรงบิดใน 406 นาโนเมตรต่อ 4400 เครื่องยนต์ EVO แถวเล็กนี้สูงกว่า twinturnurnic V6 Sho ในอัตราส่วนพลังงานไปจนถึงปริมาณการทำงานมากกว่า 40 ม้าและ 68 นาโนเมตร และถึงแม้ว่าปัญหาของแรงบิดก็ไม่เพียงพอขนาดเครื่องยนต์ขนาดเล็กนี้ในการปฏิวัติต่ำไม่ได้หายไปทุกที่ซึ่งทำให้ผู้ผลิตจำนวนมากเปลี่ยนปริมาณการทำงานของหน่วยไปสู่การขยายมิตซูบิชิแก้ปัญหานี้ในลักษณะที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงด้วยคลัทช์คู่ Sportronic Shift Transmission (TC- SST) หากในการทดสอบวิวัฒนาการของเรา Mr 2008 ข้อบกพร่องบางอย่างถูกพบใน TC-SST จากนั้นสำหรับ EVO X 2010 พวกเขาถูกปรับด้วยการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเกียร์ EVO GSR แบบแมนนวลแบบห้าขั้นตอนชนะอย่างแน่นอนขอบคุณคู่หลักที่สั้นที่สุดสำหรับการส่งผ่านแต่ละครั้งสำหรับรถปิคอัพที่เร็วขึ้นเมื่อสลับเปลี่ยนจากความเร็วเดียวไปยังอีกความเร็วหนึ่งไปยังอีกความเร็วหนึ่งและการส่งสัญญาณเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะที่สะดวกสบายมากขึ้น . มิตซูบิชิสามารถติดไฟได้สำหรับการไร้ความสามารถในการรับชื่อที่กลมกลืนกับเธอ แต่ในความเป็นจริงเรามีความยินดีกับความจริงที่ว่า บริษัท ได้สร้างความสามารถในการส่งผ่านหากจำเป็นเพิ่มแรงบิดซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมันกลายเป็น เป็นสิ่งที่ดีที่สุดในความคิดเห็นของเราส่งสัญญาณสองทางในตลาด
คุณสามารถเลือกจากสามโหมด (ปกติกีฬาและซูเปอร์สปอร์ต) โดยใช้สวิตช์ที่อยู่ถัดจากตัวเลือกเกียร์ซึ่งแต่ละอันนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับยานยนต์หนึ่งหรือยานพาหนะอื่น พลวัตของโหมดปกติ (ปกติ) เกือบจะไม่ผิดพลาด ในโหมดนี้ไม่มีความล้มเหลวส่วนเกินในคลัตช์และกระตุกในการเริ่มต้นรถเป็นไปอย่างราบรื่นเนื่องจากการแปลงแรงบิด โหมดกีฬา (สปอร์ต) เป็นของเขาที่เลือกสำหรับการเดินทางของเขาโดดเด่นด้วยสวิทช์ที่ชัดเจนมากขึ้นด้วยความเร็วสูงในขณะที่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปก่อนหรือลดการส่งสัญญาณไปยังดุลยพินิจของคุณโดยใช้สวิตช์แมกนีเซียมที่ติดตั้งอยู่ในคอลัมน์พวงมาลัย เกียร์เปลี่ยนด้วยตนเองโดยสวิตช์พวงมาลัยแปลกล่องล่วงหน้าไปยังโหมดการทำงานที่เหมาะสม) ในที่สุดไปยังโหมด Super Sport (Super Sport) มันคุ้มค่าที่จะหันไปใช้ในกรณีที่คุณต้องการบีบพลังทั้งหมดไปยังม้าตัวสุดท้ายจากรถ (และเปิดตัวระบบควบคุมการเปิดตัว) เป็นเส้นตรงในโหมดนี้การแลกเปลี่ยนรถยนต์เป็นร้อยครั้งแรกใน 4.6 วินาทีและส่งต่อไปยัง 13.2 วินาทียอมรับเมื่อเสร็จแล้วเป็น 166.7 กม. / ชม. เครื่องยนต์ถูกหมุนไปยังการตัดในแต่ละเกียร์ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นหนึ่งถัดไปและการเปลี่ยนไปสู่การลดลงเกิดขึ้นในวินาทีที่สองหลังจากที่ความเร็วออกมาจากช่วงที่เหมาะสมในโหมดนี้เครื่องจะไปราวกับว่าคุณ กำหนดเป้าหมายของการขับรถวงที่เร็วที่สุดหรือคุณได้รับวันที่แย่มาก
การศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับทุกแง่มุมของระบบการตรวจสอบระดับโลกที่ยิ่งใหญ่ Super Super Super Control (S-AWC) สำหรับตัวเอง ระบบขับเคลื่อนอื่น ๆ สำหรับทั้งสี่ล้อเช่น SH-AWD ที่ Acura หรือ XDrive ที่ BMW ใช้อุปกรณ์ที่ชาญฉลาดอย่างไม่น่าเชื่อ แต่แบรนด์เหล่านี้ไม่ได้ส่งความรู้สึกเฉียบพลันดังกล่าวเป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อ EVO (ข้อยกเว้นที่นี่บางทีอาจเป็นเพียงระบบ Attesa เท่านั้น - TS นิสสัน GT-R)
ในกรณีนี้ความตั้งใจของคนขับอาจเป็นแนวคิดหลักและหากคุณตั้งใจจะตัดเทิร์น EVO จะแสดงโดยไม่มีการคัดค้านใด ๆ ความแตกต่างที่สำคัญของการอนุมัตินี้สำหรับตลาดอเมริกัน EVO รวมถึงรุ่นก่อนหน้าเดียวกันคือการปรากฏตัวของระบบควบคุมความเสถียรของหลักสูตร (นำเสนอครั้งแรกในรถยนต์ญี่ปุ่นของรุ่นที่สี่) ที่ดำเนินงานด้วยความช่วยเหลือของความแตกต่างของแม่เหล็กด้านหลัง การควบคุมแรงเบรกและชุดเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบทิศทางแบบเรียลไทม์ การถ่ายโอนพวงมาลัยที่รวดเร็วมากทำให้มั่นใจได้ว่าความแม่นยำสูงในการเข้าสู่การเปิดและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหมุนและสร้างความพยายามที่จำเป็นในพวงมาลัยการระงับยังคงสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ความบันเทิงที่ยอดเยี่ยม
ระบบ S-AWC S-AWC เชื่อมโยงกับส่วนกลางที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ระบบควบคุมความเสถียรที่ใช้งานได้และระบบควบคุมเบรกมิตซูบิชิที่เรียกว่ากีฬา ABS นั้นทันสมัยที่สุดและมีประสิทธิภาพที่สุดในหมู่
Mitsubishi Evo X 2010 รุ่นปีมีอยู่ในการกำหนดค่า MR Touring มันเป็นสิ่งที่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาตรฐานที่มีชื่อเสียงสำหรับสาธารณะในภาพยนตร์เรื่องที่สี่อย่างรวดเร็วและโกรธ โมเดลการท่องเที่ยวมีการติดตั้งฟักแก้ว (หลังคาอลูมิเนียมจะถูกแทนที่ด้วยเหล็ก), ที่นั่ง recaro หนังที่มีความร้อนแทนที่จะเป็นแบบธรรมดาปกคลุมด้วยหนังสปอยเลอร์บนฝาท้ายแทนที่จะต่อต้านการสเปรย์ซึ่งขัดขวางการทบทวน และฉนวนกันเสียงที่ดีกว่าซึ่งเป็นยางที่มีเสียงดังมากโยโกฮาม่า
ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่คุณสามารถทำเครื่องหมายรูปลักษณ์ที่ไม่มีอาวุธ (สำหรับทุกรุ่นในปี 2010) มีซับในที่กว้างขึ้นและก้าวร้าวอยู่ที่ประตูซึ่งนอกเหนือไปจากการผนวกของรถยนต์อัตโนมัติความน่าดึงดูดใจเพิ่มเติมป้องกันสีที่จะทาสีเมื่อสัมผัสขนาดเล็ก ก้อนกรวดและแดชบอร์ดแสดงด้วยการส่องสว่างของสีอื่นซึ่งสร้างความรู้สึกถึงคุณภาพที่สูงขึ้นในห้องโดยสารและช่วยในการปรับค่าใช้จ่ายในการกำหนดค่าการทัวร์ คล้ายกันเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นวิธีการที่จะทำให้เราคิดว่ามิตซูบิชินี้เป็นโรคจิตเลือด
ในอุดมคติดังกล่าวยังมีข้อบกพร่องสองประการ ลำต้นเล็ก ๆ น้อย ๆ (ไม่มีความสามารถในการใส่ส่วนหนึ่งของสินค้าขนาดใหญ่ในห้องโดยสาร) จะย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ในลำตัวหลังคาโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดในหมู่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบในชั้นนี้และไม่มีการปรับคอลัมน์เสาเข็มแบบยืดไสลด์ (สำหรับฉันเช่นนี่เป็นคำถามของเรขาคณิตส่วนบุคคล) เพื่อประโยชน์ของเครื่องที่คุ้มค่าของการสรรเสริญสูงสุดคุณสามารถปิดตาของคุณในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้
 
 
 
ฟอร์ดราศีพฤษภ Sho 2010
ในปี 1989 ฟอร์ดเปิดช่องใหม่โดยการออกโมเดลราศีพฤษภแบบไดนามิก ใหม่อย่างแน่นอนในเวลานั้นรถแสดงให้เห็นถึงคุณภาพการระงับสูงโดยไม่คาดคิดร่วมกับเครื่องยนต์เทคโนโลยีและร้านเสริมสวยที่เก๋ไก๋บนพื้นฐานของซีดานผักซึ่งทำให้มันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในราคาและทำให้สามารถแข่งขันกับ BMW ซึ่งเป็นไปได้มากขึ้น แพงไปหลายหมื่นดอลลาร์ การสร้างการยอมรับเฉพาะในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบกลุ่มเล็ก ๆ ปิดตาต่อข้อบกพร่องแบบดั้งเดิมของไดรฟ์ด้านหน้ารุ่นแรก Sho ที่มี V6 ในปี 1996 ได้เสริมด้วยรุ่นที่สง่างามมากขึ้นด้วย V8 ก่อนที่จะเปลี่ยนการไม่มีการดำรงอยู่ในปี 1999 ช่วงเวลาในรถยนต์ราคาถูกจากการเช่า
อย่างไรก็ตาม Taurus Sho ใหม่ไม่น่าจะรอชะตากรรมเดียวกัน ตั้งแต่ตอนนี้บทบาทของการทำงานง่าย ๆ สำหรับการเดินทางประจำวันได้รับความไว้วางใจให้กับไขว้และมินิแวนฟอร์ดตัดสินใจที่จะส่งเสริมเรือธงของเขาในสายของรถเก๋งขนาดใหญ่ในกลุ่มรถหรูและกลับชาติมาเกิดใหม่ของ SHO นี่คือ sho เก่าที่มีการเพิ่มที่น่ารื่นรมย์มากมาย
ดังนั้นซึ่งแตกต่างจาก Mitsubishi Evo, Taurus SHO เน้นความสนใจของเราในการปรับ 10 ตำแหน่งของที่นั่งด้านหน้าด้วยไดรฟ์เซอร์โวความร้อนระบายความร้อนและเครื่องนวดในตัวไม่ต้องพูดถึงไกลที่สุดจากมิติที่เรียบง่าย หากคุณวางรถสองคันเหล่านี้ในบริเวณใกล้เคียง SHO จะซื้อมากกว่า EVO เนื่องจากล็อคเหนือกระท่อมต้องขอบคุณล้อเลื่อนที่ยาวกว่า (20 ซม.) และสัดส่วนที่คล้ายกับเรือนกระจกต่ำ หากคุณเปรียบเทียบขนาดรวมของพวกเขา SHO จะเพิ่มอีกต่อไป 65.8 ซม. สูงกว่า 6 ซม. และกว้าง 12.45 ซม.
มันค่อนข้างตรรกะที่ EVO จะสูญเสียจำนวนพื้นที่สำหรับสัมภาระและผู้โดยสาร ใน SHO ผู้ใหญ่สี่คนตั้งอยู่อย่างอิสระ (พร้อมกระเป๋าเดินทาง) ความจริงการทดสอบซ้ำ ๆ โดยทีมงานของเราในแต่ละครั้งที่มันถึงการเดินทางไปยัง บริษัท ทั้งหมดสำหรับมื้อกลางวันเราเลือก Sho เสมอ นอกจากนี้ที่นั่งตุ๊กตาขนาดใหญ่ของราศีพฤษภและจำนวนที่ไม่มีที่สิ้นสุดของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์ที่มีความสุขอย่างสิ้นเชิงกับที่นั่ง EVO ด้านหน้าสปาร์ตันและโซฟาด้านหลังกล้องจุลทรรศน์
เสียงจากด้านนอกหรือค่อนข้างหายไปชัยชนะที่เถียงไม่ได้ของ Sho ประตูราศีพฤษภถูกปิดอย่างแน่นหนาด้วยเสียงที่หนักหน่วงและความเร็วสูงทำให้นกหวีดไม่สร้างความรำคาญแสงที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างจาก EVO ซึ่งการสนับสนุนทางเสียงคล้ายกับกระป๋อง
แน่นอนว่ามิติที่เป็นของแข็งและที่จับบิดที่สมบูรณ์แบบตามหลักสรีรศาสตร์ทั้งหมดทำให้น้ำหนักมีน้ำหนักมากกว่า 385 กิโลกรัมรวมถึงเซอร์โว แต่น้ำหนักส่วนใหญ่นี้ใช้กับจิตใจเพราะมันเป็นระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาและขับเคลื่อนสี่ล้อและ v6 sonorous มีการกำจัด 3.5 ลิตรหรือ 3490 ลูกบาศก์เมตร ดูปริมาณการทำงาน, หน่วยพลังงาน 24 วาล์ว 6 กระบอก Sho ที่มีหน่วยอลูมิเนียมสำเร็จด้วยการผสมผสานที่มีประสิทธิภาพของระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ซึ่งฟอร์ดเรียก EcoBoost แต่ไม่ได้รับความประทับใจอันเป็นผลมาจาก 365 ม้าและแรงบิดจำนวนมากที่มีอยู่ในโหมดซุปเปอร์และสิ่งนี้จะแยกความแตกต่างของ SHO จาก Evo ด้วยอุบัติเหตุที่แตกหัก และอย่าลืมเกี่ยวกับสวิตช์พวงมาลัยที่กระตุ้นความเร็วที่บริจาคอัตราการส่งสัญญาณสำหรับความสง่างามของกระบวนการ (สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะหลังจากการสลับการสลับการสวิตชิ่งของ EVO การส่งหลายโหมด)
แม้จะมีเสน่ห์ทั้งหมดของการกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์ Carm จริงจะได้รับกับตัวเลือกแพคเกจประสิทธิภาพที่โดดเด่นด้วยอัตราส่วนเกียร์ที่สูงขึ้นของยาชูกำลังที่เติมพลังในค็อกเทลที่มีชื่อเสียงนี้ น่าประหลาดใจ แต่การส่งสัญญาณที่สั้นกว่าไม่ได้ปรับปรุงการเร่งความเร็ว SHO จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. (เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณเพิ่มเติม) แต่ในปริมาณที่มันเล่นบทบาทการปรับปรุงผลลัพธ์ด้วย 0.3 วินาทีและช่วยให้เครื่องพัฒนาความเร็ว เมื่อเสร็จสิ้น 3.5 กม. / ชม. ยางฤดูร้อนขนาด 20 นิ้วสปอร์ตมากขึ้นและผ้าเบรคหน้าที่ได้รับการปรับปรุงเป็นอีกสองลักษณะของแพคเกจแพคเกจประสิทธิภาพที่คุณสามารถเพิ่มการสอบเทียบที่แม่นยำยิ่งขึ้นของเครื่องขยายเสียงอิเล็กทรอนิกส์และความสามารถในการทำให้ระบบควบคุมคลัตช์และระบบป้องกันเสถียรภาพสมบูรณ์ การรวมกันของลักษณะเหล่านี้เพิ่มขึ้น 0.06 กรัมในการทดสอบการเร่งความเร็วด้านข้างเพิ่ม 3.3 กม. / ชม. ในการทดสอบสลาลอมและลดเส้นทางเบรกจาก 100 กม. / ชม. ที่ 20.32 ซม. และจาก 128 กม. / ชม. 38.1 ดูการแก้ไขเหล่านี้มี กลายเป็นจังหวะสุดท้ายในการนับปริมาตร Sho โดยไม่ต้องเลี้ยงข้อบกพร่องที่ชัดเจน
ในการกำหนดค่านี้ Sho เป็นรถยนต์ที่หรูหราและหรูหรา ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมบนทางหลวงที่กว้างเนื่องจากพลังที่ราบรื่น, คลัทช์ที่ยอดเยี่ยมและบุคลิกลักษณะที่ไม่ออกเสียงมันจะกลืนในระยะทางไกลได้อย่างง่ายดาย ที่ค่าใช้จ่ายของ 19 L / 100 กม. ตามทางหลวงและปริมาณของถังใน 72 ลิตร SHO ให้คุณหยุดขั้นต่ำสำหรับการเติมเชื้อเพลิง ระบบควบคุมการล่องเรือตามเรดาร์ช่วยให้คุณสามารถรักษาหนึ่งในสามระยะที่ตั้งไว้ล่วงหน้าการลดความเร็วและการต่ออายุโดยอัตโนมัติ คุณสามารถคัดท้าย ระบบนำทาง (อุปกรณ์เสริม) และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับตำแหน่งของสถานีบริการน้ำมันและร้านกาแฟที่ใกล้ที่สุดและแม้กระทั่งเกี่ยวกับระดับของราคาและสถานการณ์บนถนนเรียลไทม์ (สามารถช่วยได้เมื่อเคลื่อนย้ายในป่าในเมือง)
ความเหนื่อยล้าแม้ในความรู้สึกทั่วไปดูเหมือนว่าเป็นความคิดที่ตลกใน Sho ใหม่นี้ นอกเหนือจากมวลของพื้นที่ว่างภายในซีดานขนาดเต็มนี้บางอุปกรณ์เพิ่มเติมเปลี่ยนความคิดของเราในการเตรียมซีดานกีฬา แก้วฟักด้วยระบบไฟฟ้าและระบบเสียงที่มีลำโพง 12 ตัวไม่น่าแปลกใจที่จะทำให้ใครประหลาดใจ แต่นี่คือที่นั่งด้านหลังที่ร้อนแรงให้อภัยไม่มีโซฟาหนังที่มีระบบระบายความร้อนไม่มีบังลมครีมกันแดดที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลังในกีฬา รถหายากมาก
เมื่อถนนกลายเป็นสวิตช์ความเร็วที่น่าสนใจจะให้การควบคุมเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์และพฤติกรรมของแชสซีที่มั่นใจ Sho ไม่น่าจะควบคุมตัวเลขนักบินชั้นนำที่มีอยู่โดย EVO แม้ว่ามันจะตัดเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องสงสัยเลยว่างูเหลือมภูเขาผ่านไปโดยไม่ต้องกลัวเส้นทางที่คดเคี้ยวแคบ ๆ ภายใต้แรงกดดันที่ไม่เหมาะสมในที่สุดการระงับในที่สุดก็ให้หย่อนล้อหน้าเริ่มที่จะคว้าพื้นผิวถนน แต่ยังมี Copes นี้ยังลดความเร็ว จริงในช่วงเวลานี้ผู้โดยสารจัดการเพื่อดูการเหยียดหยามไม่ว่าพวกเขาจะยึดได้ดี
บนถนนในเมือง Sho ยังคงทำให้เราประหลาดใจด้วยเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างที่สดใสคือระบบแจ้งเตือนการจราจรข้ามซึ่งประกอบด้วยเรดาร์หลายครั้งเตือนคุณเกี่ยวกับรถยนต์ที่เข้าใกล้จากด้านต่าง ๆ เมื่อคุณออกจากลานจอดรถจากที่จอดรถ สัญญาณเตือนถูกกระจายมานานก่อนที่คุณจะเห็นการแทรกแซง ระบบเดียวกันแทร็กบนทางหลวงการปรากฏตัวของรถยนต์ในโซนตาบอดและสัญญาณเกี่ยวกับพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของ Naps สีแดงที่สว่างขึ้นในกระจกมองข้างของมุมมองด้านหลัง
มันค่อนข้างยากที่จะรับรู้ถึงฟังก์ชั่นจำนวนมากเช่น SHO ขนาดใหญ่รวมกับการมุ่งเน้นที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับความหรูหราการจัดการซีดานกีฬาและการเร่งความเร็วของ Oil-Kara เป็นผลให้เราตระหนักว่ารุ่นสุดท้ายไม่เพียง แต่ยังคงรักษาความคิดเริ่มต้นของซีดานแบบไดนามิกราคาไม่แพง แต่ยังสร้างช่องใหม่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับพลวัตที่ยอดเยี่ยมที่ไม่สามารถเพิกเฉยได้
ดังนั้นเช่น 20 ปีที่ผ่านมา Sho ไม่ได้คล้อยตามการจัดหมวดหมู่ครั้งเดียว เขาเสียสละส่วนหนึ่งของความฉับพลันเพื่อความสะดวกสบายและความสะดวกสบายไม่ต้องพูดถึงพลวัต เช่นเดียวกับ EVO ยังคงมีอยู่ แต่เป็นคู่แข่งที่จริงจังสำหรับ Sedans Sedans กีฬาพันธุ์แท้ซึ่งแต่ละคนจะต้องเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อในหลายหมื่นดอลลาร์มีราคาแพงกว่า แต่คราวนี้เขาไม่ได้สืบทอดข้อ จำกัด ใด ๆ และเขาก็ยังบินไป
 
 
 
Jonathan Elflan และ Tom Wilson

แหล่งที่มา: ถนนและแทร็ก