Test Drive ฟอร์ดมัสแตง Shelby GT500 ตั้งแต่ปี 2009 รถเก๋ง

เปรียบเทียบการทดสอบ: ฟอร์ดมัสแตง GT กับนิสสัน 370Z สองตำนานตัวต่อตัว

เมื่อเราทดสอบที่ผ่านมานิสสัน 370Z รุ่นปี 2009 เขาก็จัดการกับ 135i ทารกจาก BMW จากนั้นเราระบุว่านิสสัน 370Z ยกมาตรฐานของมาตรฐานในส่วนของกีฬาช่องไปยังระดับใหม่ของระดับของคุณภาพที่ดีเยี่ยมในราคาที่ไม่แพง
 
มันถึงเวลาสำหรับสิ่งที่รุนแรงมากขึ้น เวลาสำหรับ V8 ใครอยู่ที่นี่? ดังนั้นเรามาดู: Camaro ไม่มี Challenger ยังไม่พร้อมใช้งาน (ไม่ขอเหตุผลอะไร) ดังนั้นจึงยังคงอยู่เพียงการปรับปรุงเมื่อเร็ว ๆ นี้ฟอร์ดมัสแตง GT 2010 personifying พลวัตกีฬาที่ราคาไม่แพง
 
บางทีอาจจะเป็นความแข็งแรงของทหารผ่านศึกจะสามารถที่จะโค่นล้มจากแท่นของพระเกียรติ รายละเอียดอาจแตกต่างกัน: สถานที่สองกับสี่ V8 กับ V6 แต่พวกเขามีเป้าหมายหนึ่ง และฟอร์ดมัสแตง GT และนิสสัน 370Z มีความแตกต่างที่มีขนาดเล็กมากในมูลค่ากว่าที่คุณคิด
 
ที่จะสร้างขึ้น!
เราได้ทดสอบฟอร์ดมัสแตง GT พรีเมี่ยมรถเก๋งพร้อมกับแพคเกจติดตามแพ็คซึ่งรวมถึงโช้คที่ดีขึ้นช็อตไดรฟ์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่สั้นลง 3.73: 1, จำกัด ค่าแรงเสียดทานเบรคที่ดีขึ้น, ล้อ 19 นิ้วกว้างยางกีฬาฤดูร้อนและบาง สิ่งที่แนบมาในการระงับยืมมาจากเชลบี GT500 เพิ่มสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บางอย่างดีที่นี่ในห้องโดยสารและตัวเลือกที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงและการจัดการและได้รับการทดสอบกำราคา $ 34,775
 
เมื่อก่อนอยู่ในมุมตรงข้ามของแหวนนิสสัน 370Z Touring ตั้งอยู่มักจะเข้าสู่การทดสอบเปรียบเทียบของเรา มันเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวเลือกกีฬาแพคเกจซึ่งหมายถึงการขยายเบรกส่งเครื่องจักรกลที่มีระบบสลับพิเศษค่าแรงเสียดทาน จำกัด แผ่นขนาด 19 นิ้วและยางที่กว้างขึ้น 370Z ของเราพร้อมยังมีระบบนำทางสำหรับ $ 1,850 ซึ่งโดยทั่วไปยังอยู่ในฟอร์ด แต่ไม่ได้อยู่ในเครื่องที่ได้ให้เราสำหรับการทดสอบเพื่อให้ผู้ผลิตที่แนะนำโดยราคาขายปลีกของผู้ผลิตนี้นิสสัน 370Z เล็กน้อยเกิน $ 40,000 $ 40 320
 
ควรสังเกตว่าเราตัดสินใจที่จะพิจารณาการกำหนดค่าที่แพงที่สุดของทั้งสองรุ่น ไม่ใช่ว่าเราต้องการจริงๆ แต่มันเกิดขึ้น ในความเป็นจริงพวกเขาสามารถซื้อได้น้อยกว่าเงินน้อยกว่าและมีขนาดเล็กลงอย่างมีนัยสำคัญพร้อมรายละเอียดที่น่าพอใจทั้งหมดที่ทำให้พวกเขารวดเร็ว กล่าวอีกนัยหนึ่งมีรถยนต์รุ่นราคาไม่แพงมากขึ้นซึ่งไม่เลวร้ายยิ่งกว่าซึ่งไม่เลวร้ายไปกว่าชุดที่มีราคาแพงที่เต็มไปด้วยตัวเลือกต่าง ๆ ค่าใช้จ่ายขั้นพื้นฐานของ Premium Mustang GT คือ $ 30,995 ในขณะที่แท็กราคาอยู่ที่ 370Z เริ่มต้นจาก $ 29 930 หากคุณเพิ่มไปยัง Mustang แพคเกจติดตามนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น $ 32 494 ความปรารถนาที่จะมีในแพ็คเกจกีฬา 370z ในที่สุดแพคเกจจะเสียค่าใช้จ่ายในการ $ 33,625
 
แต่เป็น 370Z ใหม่ล่าสุดที่อัปเดตมัสแตงราคาไม่แพงมากขึ้น? นั่นคือสิ่งที่เราจะทราบ
 
ไฟเขียวเริ่มต้น
ดังนั้นเลือกรถ ใด ๆ. พวกเขาทั้งสองเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 96 กม. / ชม. ใน 5.2 วินาที ในภาพเกือบเหมือนกันเกือบจะเป็นภาพเดียวกัน: 370Z ผ่านไปได้ที่ความเร็ว 13.5 วินาทีที่ความเร็ว 166.90 กม. / ชม. ที่เส้นชัยมัสแตงสำหรับ 13.5 วินาทีด้วยความเร็ว 165.6 กม. / ชม. หากการเร่งความเร็วของพวกเขาเป็นเส้นตรงแตกต่างกันน้อยกว่านั้นสำหรับเราสำหรับการค้นหาความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้จะต้องแยกพวกมันออกเป็นอะตอม ก่อนคำถามของคุณเราจะบอกว่ามัสแตงได้รับการแก้ไขด้วยน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพสูงที่มีหมายเลขออกเทน 91 ซึ่งตามฟอร์ดเพิ่มช่วงของแรงบิดสูงสุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนจุดสูงสุด
 
ความแตกต่างในกรณีนี้ประกอบด้วยในลักษณะแหล่งจ่ายไฟ ที่เบาที่สุด 1 530-kg 370z ที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเร่งความเร็วตามธรรมชาติ การปฏิวัติ 7,500 ทั้งหมดต่อนาทีซึ่งสามารถพัฒนา 3.7 ลิตร V6 ได้มีให้ใช้งานจริง การโอเวอร์คล็อกมีความมั่นใจและราบรื่นมากโดยไม่มีความล้มเหลวจนถึงจุดสูงสุด 332 แรงม้า ที่ 7,000 การปฏิวัติ
 
อย่างไรก็ตามเสียงที่หยาบคายและการสั่นสะเทือนของ V6 นี้หมายความว่าคุณจะต้องบีบฟันของคุณและบังคับตัวเองให้เปลี่ยนไม่ต่ำกว่า 6,000 เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ ของความกังวลของนิสสันที่มีการส่งผ่านเช่นการส่งเกียร์คันโยกเกียร์มากเกินไป Zeal ส่งการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง เราชอบอินสแตนซ์แรกของซีรีส์ VQ จากนิสสันดังนั้นในความเห็นของเรา VQ37HR นี้จะไม่ป้องกันการปรับแต่งบางอย่าง
 
หากคุณเป็นคนที่สงสัย V8 4.6 ลิตรที่มีสามวาล์วในกระบอกสูบที่ติดตั้งในฟอร์ดมัสแตงเป็นรุ่นที่มีประจุเล็กน้อยของเครื่องยนต์เดบิวต์เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว (ในความจริงมันไม่เก่ากว่าซีรีย์ VQ) . แต่อายุของเขาจะไม่ทำให้เสีย ข้อได้เปรียบของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเห็นได้ชัดว่าซับซ้อนและร่าเริงมากแม้ในน้ำมันเบนซินที่ 87 ปกติ
 
เมื่อคุณกดคันเร่งคันเร่งของมัสแตง 315 ที่แข็งแกร่งลงในพื้นและสัมผัสจากสถานที่มันไม่ได้ทำให้คุณล้มลงด้วยเสียงคำรามในขอบฟ้าตามที่มันเกิดขึ้นในสมัยก่อน ในทางตรงกันข้ามแรงบิดค่อนข้างอ่อนที่ด้านล่างค่อยๆเพิ่มขึ้นพร้อมกับจำนวนการปฏิวัติของเครื่องยนต์ หลังจาก 3,000 รอบต่อนาที V8 นี้เริ่มร้องเพลงเต็มเสียงเต็มรูปแบบ
 
และจำเป็นต้องใช้เสียงของเขา: วิศวกรฟอร์ดได้ทำงานเป็นจำนวนมากสำหรับการสร้างใหม่ของช่วงเวลา Mustang Gundy Reserve ที่มีชื่อเสียงของปี 1960 และในที่ที่เขาอยู่ที่ไหนดีกว่า Z ที่มีความเสี่ยงสูงที่ไม่สนใจเลย . เขียนถึงไดรฟ์ความเร็วเครื่องยนต์ Mustang ขึ้นและลงเพื่อเพลิดเพลินกับการร้องเพลงมันเป็นเรื่องยากมากที่จะต้านทาน
 
กลับ
แม้จะมีแพคเกจแพคเกจแทคซึ่งรวมถึงอัตราส่วนเกียร์ที่สั้นลงของสะพานชั้นนำ 3.73: 1 การส่งผลของมัสแตง 1,620 กิโลกรัมทำงานในวิธีที่ดีที่สุด มันเป็นตัวละครเฉียบพลันที่น่าเบื่อเล็กน้อย V8 และแม้กระทั่งเบาะเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นทำให้เกิดความประทับใจนี้ เป็นผลให้การถ่ายโอนพลังงานเป็นสิ่งที่ดีที่ความเร็วต่ำเท่านั้น หากคุณใส่ใจคุณสามารถสังเกตเห็นว่ามันกลิ้งเมื่อซ้อมรบที่ความเร็วสูงเช่นด้วยการสร้างใหม่ที่คมชัดจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวหนึ่ง
 
ไปกันเถอะ ในทางกลับกันมัสแตงทันทีที่บางครั้งก็สามารถสับสนได้เพราะเขามีพวงมาลัยที่ไร้ชีวิตไม่มีความพยายามที่สร้างการสื่อสารกับล้อ รถคันใหม่ในเรื่องนี้ดีกว่ารุ่นก่อนของตระกูลมัสแตง แต่เขายังห่างไกลจากการจัดการนิสสัน 370z
 
ไม่มีการทบทวน Ford Mustang 2010 โดยไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับแกนนำ มันให้ประโยชน์แก่เขาในการเริ่มต้นและในการครอบคลุมการติดตามที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในสภาพถนนธรรมดามักจะบังคับให้ประนีประนอม ปีของการปรับปรุงและพัฒนาไม่ส่งผลกระทบต่อกฎหมายของฟิสิกส์และสิ่งนี้ทำให้คุณนึกถึงทุกความผิดปกติบนถนนที่มัสแตงบินคุณว่าคุณเป็นเด็กจากพ่อที่หัวเข่า
 
ค้นหาส่วนหนึ่งของฐานของ Baz Flashes และมัสแตงจะยอดเยี่ยมแม้ว่าเราคาดหวังจากแพ็คเกจติดตามการควบคุมแบบเฉียบพลันมากขึ้นของม้วนด้านข้างและการรื้อถอน ความสมดุลเป็นเพียงแค่ตราบใดที่คุณไม่รบกวนการทำงานของแชสซี ในกรณีนี้มันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อจากการเลี้ยวไม่เพียงพอเพื่อควบคุม podagazov เกมที่ร่าเริงนี้เป็นสิ่งที่แปลกประหลาดสำหรับมัสแตงทุกคนด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ตอนนี้มันกลายเป็นการควบคุมมากขึ้นเล็กน้อย
 
การเบรกที่คมชัดในมัสแตงนำไปสู่การพยักหน้าที่แข็งแกร่งไปข้างหน้าและการลดความเร็วที่ค่อนข้างร้ายแรงจาก 96 กม. / ชม. ก่อนหยุดเต็มใช้เวลาเพียง 32.61 เมตรซึ่งเกินผลของ Z เพียง 30.5 ซม. แต่เบรค 370z ทำ เราชอบมากขึ้นในทางตรงกันข้ามกับคันเร่งเบรคมัสแตงที่ Z ไม่สูญเสียข้อมูลและประสิทธิภาพในถนนบนภูเขาที่สูงชันหรือในการจราจร
 
เพิ่มขึ้น
หากคุณเรียกการควบคุมของมัสแตงที่ดีโดยไม่คาดคิด Z จะเกี่ยวข้องกับมันในมิติอื่น มันสามารถเห็นได้ที่ด้านข้างของการเร่งความเร็วที่ 370z พัฒนา 0.94g กับ 0.91g มัสแตง แต่ยิ่งความแตกต่างนี้รู้สึกถึงการทดสอบสลาลอม ที่นี่ z เปลี่ยนทิศทางได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วเร่งความเร็วถึง 116 กม. / ชม. เทียบกับ 110 กม. / ชม. มัสแตง
 
แม้ว่าคุณจะไม่คำนึงถึงตัวเลขและผลลัพธ์ของการทดสอบตัวละครสปอร์ต Z ก็รู้สึกก่อนที่คุณจะสัมผัส โครงสร้างทางกายวิภาคของพวงมาลัยคำใบ้ที่มันจะกระโดดในเนื้อเรื่องของการหมุนที่สูงชัน การเปิดเผยของมือจับ 370z มันเร็วกว่าและคมชัดกว่าที่มัสแตงมันมีมวลและการตอบสนองที่เหมาะสม การโหลดยางในทางกลับกันสร้างแรงสัดส่วนบนพวงมาลัยและมุมที่สอดคล้องกันของการเข้าสู่การเปิดใช้งานง่ายและมั่นใจ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถค้นหาสิ่งที่ดีกว่าได้ นั่งพวงมาลัย 370z และเริ่มคาดเดาว่าทำไมมัสแตงจึงเป็นดิบในเรื่องนี้
 
z ทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและชัดเจนซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับการขี่ขี่แบบดั้งเดิมสำหรับมัน การระงับของรุ่นนี้เป็นรถในอุดมคตินั้นประกอบและสมดุลเสมอ
 
นอกจากนี้เขายังมีระบบการจับคู่ Synchrorev ควรมุ่งมั่นที่จะทำซ้ำผู้ผลิตแต่ละคนที่เหมาะสม ช่วยให้คุณไม่เพียง แต่จะมีสมาธิอย่างสมบูรณ์ในการเลือกจุดเบรก แต่ยังให้การเบรกที่ดีที่สุดโดยเครื่องยนต์ในกระแสหนาแน่น กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือความทันสมัยที่สุดของการใช้แรงงานด้วยตนเองตั้งแต่การประดิษฐ์ของผู้หญิงยางพารา
 
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าการส่งสัญญาณนิสสัน 370z นั้นเหมาะอย่างยิ่งในทุกสิ่ง สวิทช์ขึ้นค่อนข้างดึงและด้ามจับใบมากที่ต้องการ รายละเอียดเหล่านี้ไม่สามารถเรียกว่าชาญฉลาด แต่นำพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบสามารถสร้างโดย Z ในระดับของชนชั้นสูงของรถสปอร์ต
 
ชีวิตที่มีสไตล์
ในการปรับปรุงที่สำคัญเป็นวัสดุตกแต่งและฉนวนกันเสียงในฟอร์ดมัสแตง GT ใหม่มันเป็นแม้ในขั้นตอนการออกแบบและสิ่งนี้สามารถรู้สึกได้ว่าเป็นที่พอใจกับแผงวัสดุสัมผัสและการขาดเสียงของถนนในห้องโดยสาร
 
และบางสิ่งบางอย่างของการตกแต่งภายในของมัสแตงน่ารำคาญ: เซ็นเซอร์ในสไตล์ของปี 1960 ซึ่งเป็นการยากที่จะอ่านข้อมูลพวกเขาจะเหลือบมอง อินเทอร์เฟซการควบคุมการล่องเรือดู Koby อีกครั้งเมื่อ 10 ปีที่แล้ว นอกจากนี้พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เกินไปเข็มถักบนมันอึดอัดซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าใจที่ดีที่สุดเก้าสาม แต่คุณสามารถเลือกจากการผสมสีหลายโหลของแสงภายใน ... ไม่ดีอย่างจริงจังเมื่อพูดถึงความแตกต่างในการออกแบบของรถสปอร์ตก็นึกถึงทุกที่ที่ไม่ส่องสว่าง
 
จากข้อดีคุณสามารถพูดถึงความรู้สึกของความกว้างขวางของห้องโดยสารมัสแตงซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับนิสสัน 370z และที่นั่งในมัสแตงสะดวกกว่าใน Z แม้ว่าการสนับสนุนด้านข้างจะดีกว่า เราจะไม่พูดถึงการปฏิบัติจริง: มัสแตงมีที่นั่งด้านหลังและไม่ว่ามันจะน้อยแค่ไหนมันเป็นบวกใหญ่จากมุมมองของรถทุกวัน
 
หากคุณไม่ได้อยู่ในแง่ของ 350Z ตกแต่งด้วยพลาสติกคุณสามารถนั่งใน 370z ได้อย่างปลอดภัย Salon Nissan 370z ได้รับการตกแต่งตามมาตรฐานที่สูงขึ้นนี่คือหนังนิ่มเทียมและรายละเอียดคุณภาพสูง ภายใน Z, มวลของเซ็นเซอร์ซึ่งอ่านง่ายในใจกลางของแดชบอร์ดมีเครื่องวัดวามเร็วขนาดใหญ่ที่มีการครอบงำเซ็นเซอร์อื่น ๆ นั้นคล้ายกับสายตาของไซโคลอป
 
ในเวลาเดียวกันในห้องโดยสาร Z รู้สึกถึงความสนิทสนมที่คุณไม่รู้สึกในมัสแตงดังนั้นก่อนเดินทางสำหรับแฟนของคุณมันคุ้มค่าที่จะได้รับการอาบน้ำ (อย่าถามว่าเป็นที่รู้จักของเราอยู่ที่ไหน) นอกจากนี้ยังคุ้มค่าที่จะเอาใจใส่โดยการส่งกลับไปที่ถนนเข้าถึงใกล้บ้านของความรักของคุณเสาเสาหินเสาสามารถป้องกันไม่ให้คุณเห็นรถบรรทุกเข้าใกล้เส้นทางหลัก
 
สุดท้าย
มีขนาดใหญ่เป็นที่นิยมถือความสุขมากมายสำหรับชาวอเมริกันหลายล้านคนฟอร์ดมัสแตงแม้จะมีข้อเสียบางประการเก็บตำแหน่งของอนุรักษ์นิยมในหมู่รถยนต์ นิสสัน 370z สามารถทิ้งเขาไว้ข้างหลัง แต่มัสแตงยังคงขาดไม่ได้เพราะมีเสน่ห์พิเศษของเขา อย่างไรก็ตามราคา $ 35,000 ทำให้ยอดขายเป็นเรื่องยาก หากคุณพร้อมที่จะละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างคุณสามารถค้นหามัสแตง GT คล้ายกับพลวัตที่มีการทดสอบตัวอย่าง แต่สำหรับเงินน้อยลง และมันก็เป็นมัสแตงที่จะเลือก
 
เมื่อพูดถึงการพูดคุยถึงช่วงเวลาที่ดีที่สุดในรถสปอร์ต Z กลายเป็นนักต้มตุ๋นที่กระโดดขึ้นไปข้างบนโยนหอกและว่ายน้ำดีกว่าที่เหลือ หากคุณไม่ได้นอน Nissan 370z จะให้ทุกสิ่งที่คุณต้องการให้คุณจากรถ
 
ความคิดเห็นของบรรณาธิการอาวุโส Ed Helleva:
มันยากเท่าที่คุณเลือกวันแต่งงาน นิสสัน 370z? ยอดเยี่ยมสำหรับการหลอมสั้นไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ฟอร์ดมัสแตง? มันน่าเบื่อบนถนนเหล่านั้นที่คุณต้องเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ล่าช้า แต่สะดวกสบายในที่อื่น ๆ
 
ฉันจะเลือกอะไรถ้าฉันต้องซื้อรถเป็นการส่วนตัวเพื่อเงินของตัวเอง? ขออภัย แต่นี่คือฟอร์ด 370z ฉันยังไม่พร้อมที่จะใช้จ่าย
 
ไม่เห็นด้วย? มาเปรียบเทียบกันเถอะ หากคุณกำลังจะซื้อรถของคลาสนี้การปฏิบัติจริงและความสะดวกสบายของการพูดไม่ได้ไป มัสแตงและ 370z เทียบเท่ากับเส้นตรง แต่ในรอบแรกนิสสันจะออกไปข้างหน้า
 
บางทีบางคนสามารถอธิบายได้ว่าทำไม 370z จึงควบคุมได้ในสภาวะของเมืองด้วยความสามารถในการปฏิบัติและราคาไม่แพงและมัสแตงจะเฉื่อยเกินไปต่ำกว่า 3 500 รอบต่อนาที? จะไม่แตกต่างกัน?
 
ฟางเบรคไหม? และการจัดการ? และเกราะเกราะ? ใช่ทั้งหมดนี้กับ z ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ ...
 
ฉันไม่โต้แย้งฉันสนับสนุนรถยนต์อเมริกันและฉันสนุกกับเสียงของ V8 แต่นิสสัน 370z รถคันนี้ที่สามารถแสดงให้ฉันเห็นว่าเงินของฉันมีค่าจริง ๆ
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Insideline