Test Drive Ford Kuga ตั้งแต่ปี 2008 SUV

PoveTushka

เมื่อมองไปที่ลานจอดรถขนาดใหญ่เพื่อค้นหา Kuga สีเบจเพราะนี่เป็นวิธีที่เขียนไว้ใน TCP ฉันเริ่มสงสัยแล้วว่าไม่ใช่คนตาบอดสี ไม่มีรถยนต์ที่มีโทนสีในหลักการ
 
แน่นอนฉันพบ Kugu ฉันตรวจสอบตัวเลข รถเป็นสีที่คลุมเครือจริง ๆ ฉันจะเรียกมันว่า Kamyshov หรือ Swamp โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพจนานุกรมของ Dahl กำหนดคำว่า kuga เช่น Swamp Round -stab โรงงานหรูหราที่ไปยัง poveaties หลายชนิดและบนเก้าอี้ถักเปีย; งานฝีมือกกกก, ซิทนิก ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักการตลาดของฟอร์ดจะมองเข้าไปในพจนานุกรมนี้เมื่อมีการคิดค้นชื่อ แต่ความจริงก็ยังคงเป็นความจริงของ Kuga กลายเป็นสีที่ถูกต้อง
มาดูกันว่าฟอร์ดสานแบบไหน? กกซึ่งครอสโอเวอร์สานถูกหว่านโดยนักการตลาดซึ่งได้รับการปลูกฝังอย่างระมัดระวังโดยนักเทคโนโลยีและวิศวกรที่พร้อมที่จะรีดแพลตฟอร์มยาวและดัดแปลงจาก C-Max และขับเคลื่อนล้อเต็มด้วยคูปอง Haldex ยอดขายเริ่มสานจากเครือข่ายไอที การปรากฏตัวของรถเป็นต้นฉบับมากพอที่จะดึงดูดจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้พวกเขาเพียร์และมุ่งเน้นไปที่รายละเอียดเฉพาะบางอย่าง
แน่นอนว่าทุกอย่างอยู่ในหัวเรื่องและไฟหน้าขององค์กรและซี่โครงขนานบนฝากระโปรงและการปั๊มเย็นที่ด้านข้างและสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ของเตาหม้อน้ำและอลูมิเนียมพลาสติกในปริมาณปานกลางและท่อไอเสียสองท่อ . ไม่ใช่การอุดตัน แต่ไม่ใช่เมาส์สีเทา โปรดจำไว้ว่า Lermontov's: ไม่ฟังและไม่ต้องการผลักดันและพวงมาลัยที่เป็นระเบียบและพวงมาลัยจาก Mondeo ซึ่งเป็นระบบสเตอริโอ Sony ที่คุ้นเคยซึ่งเป็นเบรคมือจาก C-Max และการลงจอดเป็นเหมือนรถมินิแวนนี้ค่อนข้างสูง แต่สะดวกสบายมากที่สุดสำหรับครอสโอเวอร์ เห็นได้ชัดว่าเก้าอี้ไม่ได้สานจาก Kugi Well Hold the Body มีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี แต่ไม่สร้างความรำคาญ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบและวัสดุ ฉันชอบการตกแต่งภายในมากกว่าตัวอย่างเช่นในราคาของ Mondeo
 
และมีสถานที่อีกมากมายในแถวที่สอง ข้อ จำกัด ในการเติบโตคือความใกล้ชิดของหลังคาของที่นั่งตั้งอยู่ที่อัฒจันทร์สูงกว่าด้านหน้าอย่างมีนัยสำคัญกว่าการขาดพื้นที่ในระดับไหล่และขา และข้อ จำกัด นี้อยู่ในระดับสูงบุคคลที่มีอายุต่ำกว่า 190 ซม. นั่งลงอย่างสะดวกสบาย แต่ลำตัวน้อยกว่าหนึ่งอาจคาดหวังเพียง 360 ลิตร แต่ที่นั่งแถวที่สองพับได้อย่างง่ายดายและสิ่งต่าง ๆ สามารถโยนและผ่านกระจกเปิดแยกของประตูด้านหลัง
และ Fordovites สานจากเทอร์โบดีเซลสองตัวสองตัวที่จับหกความเร็วและการมีเพศสัมพันธ์ Haldex ระหว่างแกน (ตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหน้าราคาถูกกว่าด้วย)? แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ TDCI ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ก็มาถึงศาล ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนมีขนาดเล็กและแรงบิด 300 นาโนเมตรมีอยู่ในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมดกระจาย Kuga ไม่ดีกว่าและไม่เลวร้ายไปกว่าเพื่อนร่วมชั้นของพวกเขา ดูเหมือนแปลกที่โปรแกรมสั้น ๆ ในจุดตรวจสอบถูกเลือก: เป็นครั้งแรกถึง 40 กม./ชม. ครั้งที่สองคือมากกว่า 80 กม./ชม. เล็กน้อย ทำไมต้องเป็นโต๊ะเครื่องแป้งนี้? ท้ายที่สุดอย่างที่ฉันพูดไปเทอร์โบดีเซลมีช่วงการทำงานที่กว้าง
แต่ถ้าคุณได้รับคันโยกของกล่องจาก Mondeo ด้วยการเคลื่อนไหวที่ชัดเจน แต่ยาวเหมือนกันคุณสามารถไปที่ Kug ได้ค่อนข้างแบบไดนามิก แต่ตัวเลือกดีเซลไม่น่าจะแข่งขันกับ turbiture 2.5 -liter พร้อม turbocovery 2.5 -liter กับเครื่องอัตโนมัติ (ปีหน้า) การส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อในรถดังกล่าวไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นต้องมี เหมือนกันทั้งหมดส่วนใหญ่ไม่เคยย้ายออกจากยางมะตอย แต่ถึงกระนั้นฉันขอแนะนำให้ซื้อรถที่มีล้อชั้นนำสี่ล้อ
ความจริงก็คือครอสโอเวอร์นี้มีรูปทรงเรขาคณิตที่ดี การกวาดล้างสูงยื่นเล็ก ๆ น้อย ๆ และเป็นผลให้มุมใหญ่ของสภาคองเกรสและการเข้าสู่ของเล่นดังกล่าวเอาชนะฟอร์ด 450 มม. ดังนั้น Kuga จึงมีความสามารถในการล่อลวงให้คุณไปยังที่ที่ไดรฟ์ทุกล้อเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเคลื่อนไหว แม้แต่ปาร์เก้ที่มีเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ จับคู่กับระบบ ESP การสร้างแบรนด์อย่างหยาบคายกับล้อฟรีมันกลายเป็นความช่วยเหลือที่ดีในสภาพแสงออฟโรด
 
Kuga Suspension นั้นคมชัดขึ้นอย่างไม่น่าสงสัยภายใต้แอสฟัลต์ มันจะดูยากสำหรับใครบางคนเมื่อเธอเริ่มเล่ารายละเอียดเกี่ยวกับถนนทั้งหมดในรายละเอียด แต่นี่เป็นเหยื่อที่ค่อนข้างมีเหตุผลนำไปสู่แท่นบูชาของการควบคุมผู้โดยสารและม้วนเล็ก ไม่ต้องบอกว่า Kuga เป็นรถที่คมชัดมาก แต่บนความซับซ้อนของถนนชานเมืองแคบ ๆ มันไม่ได้ดับอยู่ภายใต้การควบคุมไม่ทำให้ตกใจทั้งการรื้อถอนที่สงบหรือการลื่นไถลที่ไม่สามารถแยกแยะได้ และพวงมาลัยเป็นข้อมูล ยิ่งไปกว่านั้นระดับและปริมาณของข้อมูลนี้เป็นอิสระอย่างแน่นอนจากบทบัญญัติคอมพิวเตอร์ทั้งสามฉบับที่มีความสะดวกสบายในการควบคุมพวงมาลัยไฟฟ้า -ไฮดรอลิกสแตนด์อร์หรือกีฬาเพียงระดับความพยายามที่เปลี่ยนแปลง
บนเลนความเข้มของพลังงานของช่วงล่างมาถึงก่อน และเธอก็สูงแม้จะมีดาดฟ้าระยะสั้น คุณสามารถเร่งรีบได้โดยไม่ต้องวิเคราะห์ถนนเป็นพิเศษ นั่นเป็นเพียงผู้โดยสารด้านหลังจำเป็นต้องปกป้องหัวของพวกเขาและกระเป๋าเดินทางดีกว่าที่จะเสริมสร้าง คุณถามคุณธรรมคืออะไร และฉันจะบอกคุณ การสานกลับกลายเป็นว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับฟอร์ดและความทุกข์ในการซื้อครอสโอเวอร์ ศีลคลาสสิกจะพบได้ทั้งบนแอสฟัลต์ของว่องไวและหมุนและมันจะนำออกไปบนสนามหญ้าบนบาร์บีคิวโดยไม่มีปัญหากับแท่งตกปลาและบาร์บีคิวทั้งหมด ไม่ชอบปากกา? ดีเซลไม่ได้เป็นสามเท่า? เราจะต้องรอจนถึงปีหน้า แม้ว่าจะมีตัวเลือกแน่นอน การแข่งขันในเซ็กเมนต์นี้เป็นแบบเฉียบพลัน
   

  
 
บันทึก
ร่างกาย
Kuga รวมตัวกันที่โรงงานใน Saarluis เยอรมันด้วย Focus และ C-Max ในร่างกายที่มีการชุบสังกะสีโดยรวมรายละเอียดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงจำนวนมากก่อตัวเป็นแคปซูลความปลอดภัยที่เรียกว่าแข็ง ด้านหน้าและด้านหลังมีการจัดเตรียมโซนการเปลี่ยนรูปแบบพลังงานพิเศษ เพื่อลดมวลปีกด้านหน้าและด้านหลังทำจากพลาสติก ส่วนล่างของร่างกายเหมือนกันสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งโมโนและทุกล้อ ระดับความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ค่อนข้างสูง CC \u003d 0.379
 
เครื่องยนต์
Duratorq 2.0L TDCI
ในขณะนี้ฟอร์ดคูกามีให้บริการเฉพาะกับ turbodiesel สองลิตร TDCI ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับ Mondeo, C-Max, S-Max ฯลฯ รุ่นมันติดตั้งระบบฉีดรางสามัญที่มีแรงดันสูงสุด 1650 บาร์ เพื่อให้สอดคล้องกับยูโรยูโร 4 เครื่องยนต์จะติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และตัวกรองเขม่า (DPF) ด้วยพลังที่พัฒนาขึ้น 136 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที/นาที และแรงบิดที่น่าประทับใจ 320 นาโนเมตรสำหรับปี 2000 Vol./min เครื่องยนต์นี้ใช้จ่ายน้ำมันดีเซลเพียง 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. ภายในการบำรุงรักษา 20,000 กม.
 
ตัวถัง
พื้นฐานสำหรับฟอร์ดคูกาคือแพลตฟอร์ม C-Max minivan ซึ่งยาวและประมวลผลอย่างมีนัยสำคัญโดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะทางเศรษฐกิจข้ามและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อโดยใช้คลัตช์ Haldex ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ MacPherson พร้อมคันโยกที่ต่ำกว่ารูปตัว L บล็อกเงียบด้านหน้าที่ดีที่สุดและ Hydrauli ด้านหลังจะประกอบขึ้นบนเฟรมย่อยที่ปรับปรุงแล้ว ใบมีดควบคุมหลายลิงค์ด้านหลังนั้นโดดเด่นเป็นหลักโดยโช้คอัพขนาดใหญ่และสปริงและอีกครั้งความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนล้อหลัง Kuga ทั้งหมดในมาตรฐานมีการควบคุมพวงมาลัยด้วยแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า -ไฮดรอลิก (EHPAs) ที่มีระดับการเสริมแรงสามระดับ ด้านหน้าแผ่นดิสก์เบรกระบายอากาศที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 300 มม. จะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าไม่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 302 มม.
Dmitry Krotov
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2551]