Test Drive Ford Kuga ตั้งแต่ปี 2008 SUV

การกวาดล้างในเมืองใหญ่

รถสำหรับมหานครควรมีขนาดกะทัดรัด yurk และประหยัดมาก ในยุโรปกฎนี้ใช้งานได้ แต่ในมอสโคว์การพัฒนาอัตโนมัติกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ยิ่งพวงมาลัยสูงขึ้นไปบนถนนก็ยิ่งมีพลังมากเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็ยิ่งอยู่ภายใต้ประทุน - ดีกว่า ความต้องการไขว้ที่มีล้อขนาดใหญ่และการกวาดล้างสูงซึ่งแกล้งทำเป็นว่าเป็นเมืองอย่างต่อเนื่องและดังนั้นจึงเติบโตทั้งในยีสต์ ไม่สำคัญว่าเนื่องจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อและอากาศพลศาสตร์ที่เลวร้ายที่สุดเครื่องจักรดังกล่าวจะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่ารถยนต์ที่เทียบเคียงได้ในมิติ แต่ในตัวพวกเขาคุณรู้สึกว่าตัวเองมีส่วนร่วมอย่างน้อยบนท้องถนนและไม่ได้อยู่กับครัสเตเชียนตลกลูบด้วยความน่าเบื่อหน่ายและบีบอัดขนาดใหญ่อื่น ๆ ในตะกอนยางมะตอยของเมืองใหญ่
มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มขึ้น ไม่บ่อยนักรถยนต์ที่มีชื่อใหม่ปรากฏขึ้นในบรรทัดโมเดลฟอร์ด ดังนั้นการเปิดตัว Kuga - ครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นตามแนวคิดของ Iosis X ปี 2549 ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญ ผู้ผลิตพยายามอธิบายความคิดง่ายๆ: Kuga เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สมบูรณ์ การออกแบบและเนื้อหาความคิดและศูนย์รวม - ไม่มีอะไรคล้ายกัน วิดีโอโฆษณาที่น่าตื่นเต้นที่หมุนอยู่ในช่องโทรทัศน์ของรัสเซียเรียกร้องให้ผู้บริโภคเริ่มต้นจากศูนย์ เทคนิคการตลาดนี้มีประสิทธิภาพมาก - ในฤดูใบไม้ผลิเมื่อรถยังไม่สามารถเข้าสู่ตัวแทนจำหน่ายได้ฟอร์ดมีคำสั่งซื้อจำนวนมากอยู่แล้ว
ในความเป็นจริง Kuga ไม่ได้เป็นรถยนต์ที่พัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับที่อยู่ภายใต้ Ford Focus และ C-Max และในการออกแบบจลนศาสตร์ขององค์กรความสองปรากฏขึ้นแล้ว ไฟหน้าแบบถ่มน้ำลาย, การบริโภคอากาศแบบสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อนและโค้งขนาดใหญ่ของซุ้มล้อเราได้เห็น S-Max แล้วกลับมาพร้อมกับกระจกหกเหลี่ยมและหน้าต่างที่เต็มไปด้วย Windows-on Mondeo Wagon โอเคนี่เป็นของคุณเองที่รัก แต่มี (น่ากลัวที่จะพูดดัง ๆ ) และการยืม! การปั๊มตามยาวบนฝากระโปรงนั้นเหมือนกันเช่น Nissan Qashqai (สอดแนมในทางกลับกันปอร์เช่ Cayenne และ Mercedes SL) และด้วยอากาศที่น่าตื่นเต้นด้านหลังล้อหน้านักออกแบบฟอร์ดจึงสายไปหน่อย - องค์ประกอบดังกล่าวได้รับการตกแต่งด้วย Emki BMW มานานแล้ว Freelander คนที่สอง Range Rover Sport และแม้แต่ Kuga ฝ่ายตรงข้ามสำหรับการทดสอบนี้

Maxim Egorov นิตยสาร 5 ล้อ
คุณต้องขับ Opel Antara บนถนนหรือขับรถทดสอบของคุณเกิดขึ้นในเมืองหรือไม่?
เอาละ -ถนนที่ฉันไปยากที่จะเรียกมันว่าออฟโรดแอนราขับมันโดยไม่มีปัญหา ความเป็นไปได้ทั้งหมดของเธอทั้งหมดจะเพียงพอที่จะไปบนถนนที่ไม่ดีไปยังกระท่อม นอกจากนี้ยังไม่น่าเป็นไปได้
ฉันจะแสดงรายการเกณฑ์และคุณจะเรียกผู้ที่ Antara ตอบดีที่สุด พลวัตการจัดการเศรษฐกิจความสะดวกสบายการออกแบบความกว้างขวางการทำงาน ...
ก่อนอื่นการออกแบบ วัสดุที่มีคุณภาพอีกอย่างหนึ่ง และอาจเป็นทั้งหมด
ทั้งหมด? ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมตัวแทนจำหน่าย Opel ถึงบ่นว่ามีความต้องการต่ำใน Antara
Opel เป็นที่รักในอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี แต่คุณไม่สามารถพูดเรื่องนี้เกี่ยวกับ Antara ได้ รถมีราคาแพงและในเวลาเดียวกันไม่ถึงมาตรฐานของชั้นเรียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการขาดความแข็งแกร่งในรุ่น 2.4 ลิตร
และใครในความเห็นของคุณจะซื้อรถยนต์ดังกล่าว?
ชายอายุ 35-45 ปีมีบ้านฤดูร้อนและลูกสองคน เขาไม่มีความทะเยอทะยานของคนขับ เขาไม่ชอบการออกแบบของ Ssangyong และเขาต้องการรถที่กล้าหาญและไม่ใช่ SUV ของผู้หญิง
แต่ฉันจะไม่เขียนทั้งหมดนี้ลงในข้อบกพร่อง รถคันใหม่อย่างสมบูรณ์เช่นเจ้าของรถอยากจะเตือนฉันมากกว่าที่ฉันดีใจ ความแปลกใหม่ถ้ามันส่งผลกระทบต่อองค์ประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งของเครื่องมักจะนำปัญหาการปฏิบัติงานมาใช้ในตอนแรกมากกว่าผลประโยชน์ใด ๆ-มันจะดีกว่าสิ่งที่ทดสอบโดยประสบการณ์และการดีบักดี สำหรับการออกแบบนี่คืออนิจจาแนวโน้มรถยนต์ทั่วไป เวลาผ่านไปเมื่อความแปลกใหม่จำเป็นต้องดูเป็นต้นฉบับและเป็นของแท้ มีการขายโมเดลที่ดีกว่ามากซึ่งดูเรียบง่ายในจิตวิญญาณของเวลา สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถัดจาก Kuga คุณสามารถใส่สัญลักษณ์ของฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวปี 2009 และจะไม่มีผู้ซื้อ นี่คือเสียงแหลมของฤดูกาล!
Kuga เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันความรู้จักที่ไม่ได้อยู่ในความสำคัญ แต่ในทางบวก ซาลอนทำอย่างสวยงามและสมบูรณ์แม้จะมีการอ้างสิทธิ์ในกีฬา แถวที่สองไม่คับแคบ (แม้ว่าฉันหวังว่ามันจะกว้างขวางกว่านี้เล็กน้อยที่นี่) ลำตัวเป็นลำตัวเป็นมดลูกที่เรียบร้อยและกว้างขวางพร้อมประตูกระเป๋าสองชั้น พวงมาลัยคันเหยียบปากกาของจุดตรวจทุกอย่างเลี้ยวและเคลื่อนที่อย่างมนุษย์ปุถุชนอย่างชัดเจนเบาและชัดเจน แม้แต่ทิวทัศน์ในห้องโดยสาร - จุดอ่อนของรถยนต์เกือบทุกคันในชั้นเรียนนี้ - ไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ ในระยะสั้น Kuga เป็นเสน่ห์ของตัวเอง ฉันจะไม่แปลกใจถ้ามีคนตกหลุมรักรถคันนี้ตั้งแต่แรกเห็น
มีเพียงหนึ่ง แต่ จนถึงตอนนี้ Kuga เข้าสู่การขายด้วยดีเซลและระบบเกียร์กลไกเท่านั้น ผู้ที่ใฝ่ฝันที่จะซื้อครอสโอเวอร์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังและปืนกลถูกขอให้ลงทะเบียนในคิวตอนนี้และรอต้นปี 2552
การสนับสนุนตะวันออก Antara ยังเต็มไปด้วยพลังงานบวก - ครอสโอเวอร์เมืองแรกในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของ Opel เส้นที่แข็งแกร่งสัดส่วนที่แข็งแกร่งโครเมี่ยมจำนวนมาก - รถคันนี้ดูโหดร้ายยิ่งขึ้น เมื่อ บริษัท จาก Russelsheim มีตำแหน่งค่อนข้างแข็งแกร่งในหมู่ผู้ผลิต SUV และ SUV โมเดล Frontera ผลิตตั้งแต่ปี 2534 ยังคงอยู่ในกลุ่มของมันเป็นเวลาหลายปีรถยนต์อันดับหนึ่งในยุโรปและได้รับรางวัลลูกค้าใหม่จำนวนมากสำหรับแบรนด์ แน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญจะชี้แจงทันทีว่า Frontera เป็นการพัฒนาของญี่ปุ่น SUV ขนาดกลางตัวเดียวกันนั้นผลิตภายใต้แบรนด์ Isuzu และได้รับการขนานนามว่า Rodeo และหลังจากอัปเดตในปี 1994 ก็ปรากฏตัวต่อผู้ซื้อภายใต้หน้ากากของหนังสือเดินทางฮอนด้า
อันดารจริง ๆ แล้วไม่ใช่หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์โอเปล ครอสโอเวอร์นี้มีความคล้ายคลึงกับ Chevrolet Captiva ซึ่งในทางกลับกันได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบเกาหลีใต้ GM เป็น Daewoo Winstorm แต่เราต้องจ่ายส่วยให้ Opel - พวกเขาแก้ไขการออกแบบภายนอกและภายในอย่างจริงจังโดยใช้สไตลิสต์ที่ทดสอบที่แนวคิด Opel Antara GTC ผลที่ได้คือผลิตภัณฑ์ในยุโรปอย่างสมบูรณ์ ไม่มีอะไรที่น่าตกใจคือรถที่ใช้งานได้ดีและสมบูรณ์และเสร็จสมบูรณ์

Ilya Fisher, นิตยสาร Avtopanorama
คุณจัดการเดินทางไปน้ำมันเบนซิน Kuga ด้วยไดรฟ์ทดสอบยุโรปหรือไม่?
ไม่ไม่มีใคร เฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลที่เราคุ้นเคยกับเทคนิคและ C-Max แล้ว กับเขารถขี่แบบไดนามิกด้วยไดรฟ์ร่าเริง
เกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมคุณจะพูดอะไรได้บ้าง?
Kuga คัดท้ายดีและขี่โดยทั่วไป มันดูเหมือนรถมากกว่าครอสโอเวอร์อื่น ๆ
ฟอร์ดพูดคำใหม่ใน SUVs?
คุณรู้ไหมเราทุกคนคาดหวังอะไรแบบนั้น แต่คำตอบของฉันคือ: ไม่ใช่ใช่แล้ว Kuga เป็นรูปลักษณ์ที่สดใหม่ที่ครอสโอเวอร์ ไม่. มีช่วงเวลาที่ถกเถียงกันในการยศาสตร์
อันไหน?
ที่นั่งของฟอร์ดไม่เหมาะสำหรับฉัน Supdampovka ใต้ข้อศอกบนคานหน้าต่าง ก่อนอื่นคุณคิดว่าสะดวกแค่ไหน! และต่อมาคุณเข้าใจว่านี่เป็นรายละเอียดเพิ่มเติมที่เป็นอันตราย
Kuga สามารถเป็นที่นิยมได้อย่างไรกับเรา?
ฉันกลัวว่าในราคาดังกล่าวมันจะไม่ง่ายสำหรับเธอที่จะแข่งขันกับ SUV ญี่ปุ่นยอดนิยม แบรนด์ฟอร์ดเกี่ยวข้องกับตลาดมวลชนและแสดงถึงราคาประชาธิปไตย แม้ว่าส่วนครอสโอเวอร์ยังไม่ได้รับการพัฒนา Boyko ควรซื้อขายในเครื่องจักรดังกล่าว
ในหลาย ๆ ลักษณะ Antara ดูดีกว่าคู่แข่ง มีตัวเลือกการตกแต่งและการกำหนดค่ามากมาย รถสามารถสั่งซื้อได้ด้วยมาตรฐานที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 140 แรงม้าสำหรับชั้นเรียน (เป็นรุ่นที่มาทดสอบของเรา) หรือด้วยแรง 227 แรงม้าที่หกจาก 3.2 ลิตร ในยุโรป Antara ยังได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 CDTI (GM กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการจัดหาแบบจำลองดังกล่าวให้กับรัสเซีย) รถติดตั้งระบบไดรฟ์แบบเต็มล้อซึ่งเชื่อมต่อเพลาล้อหลังผ่านความแตกต่างของไฟฟ้า -ไฮดรอลิกเมื่อด้านหน้าลื่น เนื่องจากระบบนี้รวมเข้ากับระบบเบรกป้องกันล็อค (ABS) และการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) อย่างสมบูรณ์จึงอาจเรียกได้ว่ามีสติปัญญา โดยวิธีการใช้หลักการที่คล้ายกันของอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด -ล้อขับเคลื่อนใช้ใน Kuga
Opel หวังว่า Antara จะไปที่ผู้นำในกลุ่ม European Cross -Over การปรากฏตัวของแพลตฟอร์มที่เสร็จแล้วและโอกาสที่ดีสำหรับการปรับแต่งรถยนต์ในพื้นที่ฝึกอบรมของตนเองทำให้ Opel ปล่อยโมเดลของพวกเขาเร็วกว่าคู่แข่ง แต่แต้มต่อกลายเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ-ไม่ได้ผ่านไปหนึ่งปีเมื่อ VW Tiguan และโคลนนิ่งฝรั่งเศส Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser เปิดตัว และตอนนี้ถัดจากฟอร์ดคูกาล่าสุด Antara ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่กำลังจะออกมาจากแฟชั่น
โชคและโชคดี ในบรรดาผู้ซื้อครอสโอเวอร์เปอร์เซ็นต์ของคนที่มีความสนใจในคุณภาพการขับขี่ของรถยนต์มีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ให้บริการทุกอย่างสะดวกสบายกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมด สำหรับผู้ที่มองว่ารถเป็นความต่อเนื่องของบ้านฉันรายงานโดยเฉพาะว่าทั้ง Kuga และ Antara ตามเกณฑ์เหล่านี้เปรียบได้กับกันและกันและแทบจะไม่แพ้คู่แข่งโดยตรง เมื่อมองแวบแรกแม้ในระดับที่ต่ำกว่าของการกำหนดค่ารถยนต์ก็ไม่ได้ดูแย่หรือว่างเปล่า - พวงมาลัยในเครื่องถักเปียหนังอุปกรณ์ที่มีสไตล์คอนโซลที่ห่อหุ้มด้วยปุ่ม มีเพียงการศึกษารายละเอียดของรายการอุปกรณ์ที่ปรากฏว่าไม่มีสิ่งสำคัญในรถยนต์ ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์เทรนด์ Kuga มาตรฐานไม่ได้ให้ที่นั่งและ Antara เพลิดเพลินไม่ได้ถูกวางโดย ABS แน่นอนสำหรับค่าธรรมเนียม - ความตั้งใจใด ๆ : เซ็นเซอร์ที่จอดรถ, ซีนอน, หนัง, เพลงเทศกาล ... ฉันแนะนำให้คุณเพิ่มราคาพื้นฐานของหนึ่งร้อย - หนึ่งแสนห้าหมื่น คุณจะได้รับตัวเลขที่คล้ายกับราคาจริง
ในคุณสมบัติเลื่อนของ Antara และ Kuga - สองคันที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Opel เงียบนุ่มมากมีแนวโน้มที่จะม้วน (แม้ว่าจะไม่สำคัญ) พวงมาลัยนั้นน่าเบื่อ SUV นี้ทำปฏิกิริยากับการซ้อมรบที่คมชัดว่าเป็น SUV เฟรมหนัก แต่เบรกทำงานในลักษณะผู้โดยสาร คุณไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบเพื่อให้ Antara ยืนราวกับขุด ไม่มีประเด็นในการพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของเครื่องนี้เนื่องจากมันไม่อยู่ - มีเพียงการเร่งความเร็วที่เรียบง่ายพร้อมด้วยกระตุกขี้เกียจของปืนกล หากคุณจมน้ำบนพื้นอย่างรวดเร็ว Antara จะไม่เร็วขึ้นมาก มอเตอร์จะให้เสียงโกรธเพียงส่วนหนึ่งและสำลักน้ำมันเบนซินสองส่วน ดังนั้นผู้ที่มีเส้นทางวิ่งไปตามถนนซึ่งคุณมักจะต้องแซงฉันมักจะแนะนำให้คุณเลือก Antara อื่นไม่ว่าจะด้วยปากกาหรือมีหกที่ทรงพลังกว่าภายใต้ประทุน การรวมกันของ 2.4 ที่ไม่มีการขับขี่
แต่ Kuga เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มันเป็นเรื่องที่ยากขึ้นเล็กน้อย แต่มันก็รวบรวมได้มากขึ้นมากขึ้นตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย การจัดการที่ชัดเจนแยกความแตกต่างในหมู่ครอสโอเวอร์อื่น ๆ - ฉันไม่สามารถเลือกการเปรียบเทียบได้ ดูเหมือนว่า kuga ของเรามีพลังเดียวกันในหนังสือเดินทาง แต่มากกว่า Antara สามเท่า ค่าเดียวเดียวของดีเซลสองตัวคือช่วงแคบ ในช่วงจาก 2000 ถึง 4,000 พันรอบต่อนาทีมันดึงขึ้นมาเพื่อที่จะยึดไว้เท่านั้น ด้านนอกของเขา - ไม่ดึงเลย จากข้อดีฉันสังเกตเห็นฉนวนกันความร้อนและเศรษฐกิจที่ดี หากลูกศรเครื่องวัดวามเร็วคือการรักษา 1.5-3,000 ในภูมิภาคดังนั้นเชื้อเพลิงดีเซลไม่เกิน 9-9.5 ลิตรจะใช้เวลาหนึ่งร้อยกิโลเมตรในเมือง
ฟอร์ดจัดการเพื่อให้การตกแต่งภายในซึ่งรูปแบบที่ตรงไปตรงมาง่าย ๆ ไม่ขัดแย้งกับแผงโค้งโค้งที่มีไหวพริบ แดชบอร์ดถูกมองว่าเป็นอาร์เรย์อินทิกรัลซึ่งคอนโซลกลางแสงกว้างเป็นธรรมชาติ พวงมาลัยทั้งสี่ -พูดอยู่ในมือ -สถานที่จับทั้งในส่วนตัดและในรูปแบบได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยคันเหยียบฉันแน่ใจว่าจะไม่มีปัญหาเช่นกัน ขั้นตอนและความสูงขนาดและความพยายามของหลักสูตรความราบรื่นของการเคลื่อนไหวเป็นแบบอย่าง ฉันสามารถพูดคำเดียวกันกับคันเกียร์ - ทุกคนจะเป็นปากกาเช่นเดียวกับ Kuga แต่มีสิ่งที่น่ารำคาญ โดยการปรับที่นั่งขึ้นคุณจะรู้สึกว่ามันรีบกลับมาและไปข้างหน้า เป็นผลให้คุณต้องเลือกการลงจอดที่ประนีประนอม การจัดการระบบเสียงมาตรฐานไม่ได้อยู่บนพวงมาลัย แต่บนลูกบิดขนาดใหญ่ที่ด้านซ้ายล่างของคอลัมน์พวงมาลัย การแก้ปัญหาค่อนข้างสะดวก แต่ฉันไม่แนะนำให้ผู้มาใหม่เข้าใจอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า - คุณสามารถโกรธมากที่การเดินขบวนงานศพจะเล่น สติปัญญายังทำให้เกิดการตกแต่งอย่างชาญฉลาด สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งไม่ได้มีปืนพกบาง ๆ ที่เข้าไปในคอดังนั้นคุณต้องเอาช่องทางออกจากลำตัวแล้วสูดสีเหลืองอำพันน้ำมันดีเซลเบา ๆ ในห้องโดยสาร
ความสงบความเป็นกลางและเป็นระเบียบเรียบร้อยและรูปแบบในร้านเสริมสวย Antara ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นอย่างรุนแรง แต่มันอยู่ในภายในนี้ว่าคุณเป็นคนที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แดชบอร์ดและคอนโซลกลางไม่ได้เป็นเชิงมุมและก้าวร้าวเหมือนของ Astra หรือ Vectra แต่ทำในสไตล์โอเปลคลาสสิก จุดประสงค์ของการจับแต่ละครั้งจะถูกเดาทันทีตำแหน่งของแต่ละปุ่มได้รับการตรวจสอบแล้วไม่มีอะไรรบกวนการควบคุม ในสิบนาทีขับรถไปที่รถคันนี้คุณจะคุ้นเคยกับการขับรถมาตลอดชีวิต เธอติดสินบนทั้งความสะดวกสบายและความมีเหตุผล เธอถือสัมภาระมากมาย นอกจากนี้ยังเป็นบาปที่จะบ่นกับผู้โดยสาร ที่นั่งมีช่วงการปรับเปลี่ยนที่เพียงพอ แต่แตกต่างกันในโปรไฟล์ที่สะดวกสบาย ระบบปรับอากาศใช้งานได้ดี คุณภาพของวัสดุการตกแต่งนั้นสอดคล้องกับความคาดหวัง-พลาสติกไม่เลวร้ายไปกว่าแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ความแม่นยำของการชุมนุมก็อยู่ที่ระดับความสูง - Opel เริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งต่าง ๆ ไม่เพียง แต่ในองค์กรการประชุมของเขาในRüsselsheim แต่ยังอยู่ในโรงงานอื่น ๆ ด้วย โดยวิธีการจำลองที่อยู่ในไดรฟ์ทดสอบของเราถูกรวบรวมในรัสเซีย

ฟอร์ดคูกา
เครื่องยนต์เบนซิน 6 แถวติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 1997
Power (L.S. ที่ประมาณ/นาที) 136 ที่ 4000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 320 ที่ 2000
ไดรฟ์เชื่อมต่อเต็ม
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 440/1840/1710
มวลพร้อม (กก.) 1540
ความเร็วสูงสุด (km/h) 180
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 10.7
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, เมือง/ทางหลวง (L/100 กม.) 8.1/5.4
ราคาในมอสโกจาก 881,000 รูเบิล

Opel Antara
เครื่องยนต์ดีเซล 4 แถวติดต่อกัน
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2405
พลังงาน (L.S. เวลาประมาณ/นาที) 140 ที่ 5200
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 220 ที่ 2400
ไดรฟ์เชื่อมต่อเต็ม
กระปุกเกียร์เป็นกลไก 5 สปีด
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4575/1850/1703
มวลพร้อม (กก.) 1805
ความเร็วสูงสุด (km/h) 170
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (c) 12.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมือง/ทางหลวง (L/100 กม.) 13.9/7.9
ราคาในมอสโกจาก 937 900 รูเบิล

เราขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการจัดระเบียบการยิงของ บริษัท ฟอร์ด (495) 745-9790 และ บริษัท เจนเนอรัลมอเตอร์ CIS 8 (800) 100-1011
ข้อความ: Ruslan Tarasov
รูปถ่าย: Andrey Danilov
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"