ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด KA ตั้งแต่ 2008 Hatchback

ขนาดที่มีขนาด

แม้แต่คนที่ไม่เคยไปต่างประเทศ แต่ก็รู้ว่าในยุโรปเต็มขนาดเล็กเต็มรูปแบบรถยนต์ขนาดเล็ก ในรัสเซียตรงกันข้ามตรงกันข้าม
บนท้องถนนของเมืองหลวงของเด็ก ๆ แทบจะไม่มีและในหมู่รถยนต์ที่ขายรถยนต์ของคลาส B นั่นคือความยาว 3.5-3.9 เมตรซึ่งเป็นหุ้นที่ไม่มีนัยสำคัญ

ความคิดคืออะไร?
Moloss ของผู้คนไม่รู้จักรถต่างประเทศที่เต็มเปี่ยมว่าขนาดน้อยกว่า Samara หรือไม่สามารถแซงได้ ดังนั้นการซื้อรถดังกล่าวจะไม่มีเหตุผล ลองนึกภาพ: Tavria ยูเครนตอนนี้มีราคาแพงกว่าแจกันขับเคลื่อนล้อหน้าราคารถยนต์จริงแม้ว่าจะเล็กที่สุดและราคาถูกไม่มีอะไรจะพูด
และพวกเขาก็ซื้อพวกเขา การสำรวจตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการยืนยันแสดงให้เห็นว่าลูกค้าของรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่ของผู้คนอยู่ไกลจากคนจนและรถเช่นนี้แทบจะไม่เคยเกิดขึ้นก่อนในครอบครัว เพียงแค่ซื้อเครื่องขนาดใหญ่ที่สอง (หรือสาม) หรือทางการเงินเกินกว่านั้นหรือไม่ได้รับการซ่อมแซมและเพียงแค่ต้องการบางสิ่งเช่น สถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือการเข้าซื้อกิจการของรถยนต์กับภรรยาหรือลูกสาวผู้ใหญ่ของเขาในกรณีที่หรือความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายของเทคโนโลยีในประเทศไม่พอใจหรือตำแหน่งบังคับ มันเป็น Littstate ว่าผู้หญิงธุรกิจอิสระถูกปลูกถ่ายในรถต่างประเทศกับ Samara หรือ Zhiguli แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเราจะเชื่อมโยงกับผู้หญิงที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยแม้ว่าในความเป็นจริงมันจะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป

นี่ไม่ใช่ยุโรป!
อย่างเป็นทางการทางเลือกของเครื่องขนาดเล็กกว้าง แต่มีรถสดจากตัวแทนจำหน่ายแสดงให้เห็นถึงระดับความต้องการอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่นเราไม่ได้จัดการเพื่อหานิสสันไมโครแม้จะมีความจริงที่ว่าฉันจะไม่พบปัญหาในการค้นหา Almera เป็นผลมาจากการค้นหาพบห้าถัดไป:
โตโยต้า Yaris: เครื่องยนต์ - 998 cmz, การฉีดแบบกระจาย, 4 ถัง, 16 วาล์ว, การควบคุมเฟสทางเข้า, 50 กิโลวัตต์ / 68 แรงม้า, ผลิตจากปี 1999;
ฟอร์ดก้า: เครื่องยนต์ - 1299 cmz, การฉีดกลาง, 4 สูบ, 8 วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยว Lowing, 44 KW / 60 HP, ออกมาตั้งแต่ปี 1997;
Peugeot 106: เครื่องยนต์ - 1124 cmz, การฉีดกลาง, 4 สูบ, 8 วาล์ว, 44 kw / 60 hp, วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1991, ทันสมัยในปี 1996;
Fiat Punto -55: เครื่องยนต์ - 1108 cmz, การฉีดกลาง, 4 สูบ, 8 วาล์ว, 40 kw / 54 hp, ปล่อยตั้งแต่ปี 1993;
Suzuki Swift: เครื่องยนต์ - 993 cmz, การฉีดกลาง, 3 สูบ, 6 วาล์ว, 39 kw / 53 hp, ปล่อยตั้งแต่ปี 1983, ความทันสมัยครั้งสุดท้ายในปี 1996

คล้ายกันและแตกต่างกัน
แม้จะมีขนาดที่คล้ายกัน แต่รถยนต์ต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ Yaris ดูใหญ่ที่สุด แต่ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงคู่แข่งที่กว้างขึ้นและสูงกว่า เมื่อรวมกับฟอร์ดพวกเขาสร้างของเล่นในรถที่สดใสในขณะที่คนอื่นมีลักษณะที่เข้มงวดที่สุด Fiat Punto ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ในปี 1994 ในครั้งเดียวดูทันสมัยมาก แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปรากฏตัวของเขาเหงื่อออกในขณะที่การออกแบบที่อนุรักษ์นิยมของ Peugeot 106 นั้นไม่ได้อยู่ภายใต้ผลของเวลา Swift ของ Suzuki Long Swift แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงเมื่อสามปีที่แล้ว แต่ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยจากช่วงเวลาที่ปรากฏ ในยุโรปดูเหมือนว่าโบราณอย่างสมบูรณ์แม้ว่าบนถนนของเราจะลงมาอย่างสมบูรณ์เพื่อความแปลกใหม่

หมายความว่ามันอยู่ใกล้น้อย?
การตัดสินดังกล่าวมีเหตุผล แต่ศิลปะของเลย์เอาต์เพิ่งประสบความสำเร็จเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่ามีความจำเป็นที่จะต้องสงสัยอย่างชัดเจน
ภายในโตโยต้า-ยาริสตั้งอยู่อย่างอิสระสี่อย่างแม้ว่าพวกเขาจะเล่นเป็นทีมวอลเลย์บอล ห้าจะยังคงปิด - มีความกว้างไม่เพียงพอของห้องโดยสาร Fiat Punto Inside นั้นเล็กกว่าเล็กน้อย แต่อย่างน้อยก็กับ Vaz 2109 ซึ่งยาวกว่าเกือบ 25 ซม. ไม่ได้เปรียบเทียบ ที่นี่และการปรับที่นั่งตามยาวของที่นั่งคนขับสำหรับการเติบโตใด ๆ และเหนือหัวของสถานที่ก็เพียงพอแล้วและที่สำคัญกว่านั้นคือนั่งอย่างสะดวกสบาย ส่วนที่เหลือของรถยนต์ไม่กว้างขวางแม้ว่าจะไม่ได้ปิดเช่นกัน เปอโยต์มีความยาวปรับตัวที่น่าประทับใจ แต่หลังคาต่ำและสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังสถานที่เล็ก ๆ แม้ว่าร้านเสริมสวยจะยาวเท่ากับปันโต ความลับของชาวอิตาลีในการลงจอดในแนวดิ่งมากขึ้น ในฟอร์ดสามประตูผู้โดยสารด้านหน้าที่สะดวกสบายและคุณสามารถนั่งด้านหลังเท่านั้นและถ้าผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าของการเติบโตเล็ก ๆ Suzuki Swift ที่มีขนาดพอเหมาะรองรับได้อย่างง่ายดายห้าแม้ว่าจะกลับมาอีกครั้งมันจะดีกว่าที่จะปลูกสูงเกินไป นอกจากนี้เบาะที่นั่งด้านหลังนั้นสั้นเกินไปที่จะทนต่อการเดินทางที่ยาวนาน
ช่องเก็บสัมภาระสำหรับรถยนต์ทุกคันมีขนาดเล็กและฟอร์ดได้รับการประทับตราอย่างมากด้วยโคมไฟและซูซูกิมีเกณฑ์สูงทำให้ยากต่อการโหลดของหนัก Yaris เท่านั้นที่มีที่นั่งด้านหลังแบบเลื่อนซึ่งช่วยให้คุณสามารถให้การตั้งค่าสัมภาระหรือขาได้ อย่างไรก็ตามด้วยที่นั่งด้านหลังที่พับเก็บได้ในเด็ก ๆ คุณสามารถพกพาทีวีขนาดใหญ่หรือปริมาตรอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่ยากที่จะเลือก

ความรู้สึกของรถขนาดใหญ่
มันไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับมิติโดยตรงเสมอไป เขามีส่วนประกอบมากมาย: พื้นที่ภาพของห้องโดยสารความราบรื่นระดับเสียงและการสั่นสะเทือนความรู้สึกของการขับขี่และอื่น ๆ ... ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ดำเนินงานด้วยสองแนวคิด - รถลีมูซีนหรือธนาคารกระป๋องและในการตัดสินของพวกเขาที่นั่น เป็นตรรกะที่หยาบคาย สอดคล้องกับมันห้าของเราสามารถวางไว้ในความแข็งแกร่งในการสั่งซื้อนี้: ฟอร์ดก้า, โตโยต้า Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift อย่างไรก็ตามบุคคลภายนอกมีข้อแก้ตัวของพวกเขา: ความรู้สึกของรถยนต์ขนาดใหญ่หมายถึงโล่บางอย่างปฏิกิริยาที่ช้าเล็กน้อยและรวดเร็วและโดยเฉพาะเปอโยต์ตอบสนองต่อการกระทำที่คมชัดที่สุดของผู้ขับขี่ทันที แม้ว่าการพูดอย่างเป็นธรรมพวกเขามีมอเตอร์ที่ผันผวนมากที่สุดและแผงเบาะไม่เงียบ

ช้าและพลังงานต่ำ
คำแถลงนี้เป็นที่ถกเถียงกันถึงแม้ว่ามันจะยากที่จะรอปาฏิหาริย์ของพลวัตจากมอเตอร์ของ 1-1.1 ลิตร ฟอร์ดก้า - ข้อยกเว้นที่ชัดเจนเท่านั้น: การออกแบบของเครื่องยนต์เป็นโบราณมากและมีมากกว่าคู่แข่งปริมาณ (1.3 ลิตร) มันไม่ได้เน้น อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องจักรการขาดพลังงานขนาดเล็กไม่เป็นรูปธรรม ซูซูกิกลายเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในห้าอันดับแรก - เพียง 788 กิโลกรัมของมวลของขอบถนนที่ยากที่สุด - Yaris ดึงออกมาอีกหนึ่งร้อย อย่างไรก็ตามการมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเขาได้รับการตกแต่งอย่างง่ายดายในการเร่งความเร็วจากสถานที่ของรถยนต์ที่เหลือโดยไม่ต้องไม่รวม The Chaser Peugeot: สิ่งนี้ด้วยอัตรากำไรขั้นต่ำที่ได้รับตำแหน่งของชื่อที่เร็วที่สุด แต่มันไม่ได้เร่งอย่างแน่นหนา ตรงกันข้ามกับความคาดหวังมอเตอร์ที่ตรงที่สุดกลายเป็น Fiata - เขาเป็นคนแรกในการโอเวอร์คล็อกโดยไม่มีการสลับเกียร์ แม้จะมีปริมาณที่มั่นคงของเครื่องยนต์ฟอร์ดกะลาหายไปในการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดของจุดอ่อน (!) - Suzuki Swift หลังกลายเป็นรถคันเดียวที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและเราค่อนข้างประหลาดใจโดยการเรียนรู้ว่ามันมีผลต่อการเปลี่ยนแปลงของการโอเวอร์คล็อกมากแค่ไหน แต่นี่เป็นหัวข้อของการสนทนาโดยละเอียดแยกต่างหาก
ความล่าช้าอย่างชัดเจนของฟอร์ดาสามารถอธิบายได้โดยการเลือกอัตราส่วนเกียร์เนื่องจากการส่งฟอร์ดที่ห้าในสตราโตสเฟียร์นั้นเหมาะสำหรับการขี่ทางหลวงที่ไม่เร่งรีบเท่านั้น อย่างไรก็ตามรถยนต์คันอื่นมีเกียร์ยืดมาก
ผลการวัดมีความสนใจเรามากจนเราตัดสินใจตรวจสอบกับอุปกรณ์ Dinomet - v.311 ความแม่นยำของมันไม่สูงมาก แต่เพียงพอที่จะสร้างลักษณะความเร็วภายนอกที่แท้จริงของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องยืนด้วยกลองวิ่งและยิ่งกว่านั้นโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์ออกจากเครื่อง ผลลัพธ์พูดด้วยตนเอง: ฟอร์ดยังไม่ได้รับการนำเสนอต่อตัวชี้วัดที่ระบุไว้เปอโยต์กลายเป็นพลังที่มีประสิทธิภาพมากกว่าตามหนังสือเดินทางและเฟียตออกลักษณะที่นุ่มนวลของแรงบิด
พวกเขาซื้อเพื่อช่วยพวกเขา
มันไม่เป็นความจริงโดยเฉพาะในประเทศของเราที่ทุกคนมั่นใจว่า 10 L 76th ดีกว่า 7 ลิตรของ AI-95 และในบรรดาห้าของเรามีรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครอย่างน้อยสองคันในระบบเศรษฐกิจ: โตโยต้ายาริสและซูซูกิสวิฟท์ หากคุณเชื่อว่าคณะกรรมการการบินแห่งแรกมีการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพียง 3.6-3.9 ลิตร / 100 กม. เราไม่สามารถแทรกแซงระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องวัดการไหลได้ แต่มันกลับกลายเป็นว่าเป็นการประเมินประสิทธิภาพแบบบูรณาการที่ดี: หลังจากทั้งหมดรถยนต์ทุกคันขับเคลื่อนระยะทางเดียวกันรวมถึงเมืองทางหลวงสายถนนพิเศษการเร่งความเร็วสูงสุดและความเร็วสูงสุด ไขว้กันอย่างสบาย ๆ จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง คำนึงถึงการแพร่กระจายของระยะทางเล็กน้อยมันกลับกลายเป็นว่าโตโยต้าและซูซูกิใช้เวลา 5-5.5 ลิตร / 100 กม. Punto-5.5-6 L
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L / 100 km รถยนต์ทุกคันยกเว้นซูซูกิได้รับการออกแบบมาสำหรับ AI-95 แต่ในกรณีที่รุนแรงอาจเป็นเนื้อหาและไร้สารตะกั่ว AI-92 หากตัวชี้วัดของฟอร์ดและเปอโยต์เป็นเรื่องยากที่จะโทรหาที่โดดเด่นผู้นำจะประหยัดกว่ารถในประเทศใด ๆ อย่างชัดเจนโดยไม่รวม OKA

หมายถึงเล็กน้อยไม่เสถียร?
นั่นไม่ใช่ รถยนต์ใด ๆ ค่อนข้างทำงานได้อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงสุดแม้จะมีลมด้านข้างหรือความผิดปกติของการเคลือบ ในการเลี้ยวสถานการณ์เปลี่ยนไป
เราคาดการณ์มากที่สุดว่า Fiat Punto - มันไม่น่ากลัวที่จะหักโหมที่มันที่ทางเข้าสู่เทิร์น ตัวรถจะขยายความเร็วส่วนเกินโดยเลื่อนด้านข้าง - เพียงพอของความกว้างของถนน อย่างไรก็ตามหลายคนจะไม่ชอบพวงมาลัยที่อึดอัดและช้าของเขา
Peugeot 106 มีความคมชัดและน่าสนใจมากขึ้นในการจัดการ: พวงมาลัยของมันบอกเกี่ยวกับรายละเอียดทั้งหมดของถนน แต่ในสถานการณ์ที่สำคัญต้องมีการตอบสนองอย่างรวดเร็วและถูกต้องจากผู้ขับขี่ มิฉะนั้นจะเป็นไปได้ที่จะเกิดภาวะแทรกซ้อน - ความสนุกสนานของรถคันนี้มีความสามารถในการกระตุ้นให้คนขับรถไม่ได้มีประสบการณ์เกินกว่าที่จะไปไกลกว่าความสามารถของมัน
ฟอร์ดกับไฮดรอลิคที่ทรงพลังทำให้ง่ายต่อการรักษาถนนและตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างชัดเจนอย่างไรก็ตามสำหรับคนรักเขาไม่ได้ให้ของขวัญสำหรับคนรัก ฟอร์ดมีการรื้อถอนล้อหน้าเร็วเกินไป ของรถยนต์ทั้งหมดที่นี่พวกเขามีส่วนแบ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมวล
Suzuki Swift ค่อนข้าง Cubed ในทางกลับกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้เขาเติมเต็มความปรารถนาของผู้ขับขี่อย่างชัดเจน ปฏิกิริยาของรถนั้นค่อนข้างรวดเร็วในการตอบสนองต่อแฟน ๆ ของการขับขี่ที่กระตือรือร้นและราบรื่นพอที่จะได้รับความตื่นเต้นที่ไม่จำเป็นที่จะรู้สึกถึงขอบเขตของความสามารถของมัน
Toyota Yaris มีความมั่นใจอย่างมั่นใจมาก - จนกว่าจะเคลื่อนไหว (ตามวิธีการสูงมาก) จำกัด ข้างหลังเขามีความคมชัดในการลื่นไถลดึงรถซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ไม่มีใครบางคนจากผู้ซื้อรถคันนี้ในพินัยกรรมของพวกเขาจะได้รับการปล่อยตัวในระบอบการปกครองเช่นนี้ แต่ทุกอย่างเป็นไปได้บนท้องถนน

โตโยต้ายาริส
+ การตกแต่งภายในที่กว้างใหญ่ที่กว้างขวางการเปลี่ยนแปลงที่ดีเบรคที่ยอดเยี่ยมเศรษฐกิจที่โดดเด่น ABS และพวงมาลัยเพาเวอร์ในการกำหนดค่าพื้นฐานการผลิตที่มีคุณภาพสูง
- ราคาสูงบริการราคาแพงการจัดการธรรมดาในโหมด จำกัด

เปอโยต์ 106
+ การจัดการที่ยอดเยี่ยม, ลำโพงที่ดี, เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ, ราคาที่น่าสนใจ
- ความสูง Salon Little, เครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง, ประสิทธิภาพปานกลาง, ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, เบรกมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป

Fiat Punto-55
+ การจัดการที่ดี, มอเตอร์เศรษฐกิจโดยตรง, ราคาปานกลาง, ร้านเสริมสวยกว้างขวาง, บริการราคาไม่แพง
- จี้สั้นแข็งคุณภาพสีปานกลางตัวเลือกขนาดเล็กของอุปกรณ์เพิ่มเติม

ฟอร์ดก้า
+ รูปลักษณ์ที่ทันสมัยมีให้เลือกมากมายอุปกรณ์เพิ่มเติมช่วงล่างที่สะดวกสบายเครื่องยนต์ที่เงียบสงบ
- ราคาสูงประสิทธิภาพปานกลางและพลวัตลำต้นอึดอัดบริการราคาแพง

ลักษณะของเครื่องยนต์ความเร็วสูงภายนอก
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50.1 kw / 68 ลิตร กับ. ที่ 5950 รอบต่อนาที;
87 นาโนเมตรที่ 3800 รอบต่อนาที;
ระบุ: 44 kw / 60 l กับ. ที่ 6200 RPM 88 NM ที่ 3800 รอบต่อนาที

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50.0 กิโลวัตต์ / 68 ลิตร กับ. ที่ 5490 รอบต่อนาที;
90 นาโนเมตรที่ 4370 รอบต่อนาที;
ระบุ: 40 กิโลวัตต์ / 54 ลิตร กับ. ที่ 5500 รอบต่อนาที 86 นาโนเมตรที่ 3250 รอบต่อนาที

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39.1 kw / 53 ลิตร กับ. ที่ 5470 รอบต่อนาที;
78 นาโนเมตรที่ 3760 รอบต่อนาที;
ระบุ: 39 กิโลวัตต์ / 53 ลิตร กับ. ที่ 5700 รอบต่อนาที 76 นาโนเมตรที่ 3300 รอบต่อนาที

โตโยต้า Yaris: Dynomet V.311:
52.9 กิโลวัตต์ / 72 ลิตร กับ. ที่ 5540 รอบต่อนาที;
95 นาโนเมตรที่ 4090 รอบต่อนาที;
ระบุ: 50 กิโลวัตต์ / 68 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที 90 นาโนเมตรที่ 4100 รอบต่อนาที

ฟอร์ด KA: Dynomet V.311:
41,2 กิโลวัตต์ / 56 ลิตร กับ. ที่ 4850 รอบต่อนาที;
87 Н.м при 3950 об/мин;
заявлено: 44 кВт/60 л. กับ. при 5000 об/мин 103 Н.м при 2500 об/мин

Сузуки Свифт
+ Выдающаяся экономичность, нетребователен к бензину (кроме этилированного), комфортабельная и энергоемкая подвеска, хорошее качество окраски, большой выбор дополнительного оборудования, хорошая управляемость.
- Немодный дизайн, неудобное заднее сиденье, маленький проем и высокий порог багажника, шумный двигатель, скрип полки багажника.

สรุป
Тойота Ярис - машина, достойная XXI века.
Peugeot 106 - при скромном моторе способен доставить немало удовольствия.
ФИАТ-Пунто - итальянский дизайн плюс просторный салон и тяговитый мотор.
Сузуки Свифт - у выдающегося экономобиля 80-х хорошие шансы дожить до следующего века.
Форд Ка - его дизайн сводит с ума многих. Большего и не требуется.
Кто из пятерки будет наиболее симпатичен отечественным потребителям, ответить непросто - по крайней мере до тех пор, пока на рынке нет реальной конкуренции и соотечественники вынуждены выбирать машину не по вкусу, а по карману.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Князева

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»