ทดลองขับฟอร์ดโฟกัสซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

รัสเซียนั้นดี

ฤดูร้อนของปีนี้มีการทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จที่โดดเด่นของผู้ผลิตรถยนต์: การเปิดตัวสองรุ่นใหม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่องค์กรรัสเซีย ในการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่กับการตัดสินใจของ Plenums ของคณะกรรมการ บริษัท เรอโนล์และฟอร์ดพร้อมที่จะให้พลเมืองรัสเซียที่มีโลแกนที่ทันสมัยและมุ่งเน้นรถยนต์ ความสำเร็จครั้งล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจะมีให้บริการแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซีย ในปีหน้าแล้วคนงานในเมืองหลวงของประเทศมาตุภูมิของเราและภูมิภาคเลนินกราดจะผลิตรถยนต์หกหมื่นคันดังกล่าว
เป็นรัฐพัฒนาและก้าวร้าวและดี มันเป็นความอัปยศ - เพราะด้อยพัฒนา มันดี - เพราะเราทุกคนยังคงพูดต่อหน้า จากมุมมองของเรอโนล์และคู่แข่งจำนวนมากเราเป็นตลาดที่น่าสนใจอย่างยิ่งเพราะเราจะเติบโตอย่างมาก จากสามร้อยอันดับแรกของเราสำหรับผู้อยู่อาศัยหนึ่งพันคนถึงขีด จำกัด ในยุโรปและอเมริกา 500-600 - เส้นทางมีความสำคัญ และผู้ที่เริ่มผลิตรถยนต์ในรัสเซียตอนนี้ในขณะที่ตลาดท้องถิ่นค่อนข้างฟรีก็จะสามารถหารายได้มากกว่าคนอื่น ๆ คนแรกที่เสี่ยงต่อการสร้างฟอร์ดและพืชเรโนลต์ของเราเอง อย่างไรก็ตามความกังวลของฝรั่งเศสอย่างไรก็ตามมันกลับกลายเป็นกิจการร่วมค้ากับการบริหารของมอสโก แต่ตอนนี้ autoframos 76% มันเป็นของเรโนลต์และนี่หมายความว่าการควบคุมถูกควบคุมอย่างเต็มที่จาก บริษัท ในการเลือกรุ่นนโยบายของผู้บุกเบิกสองคนแตกต่างกันมากขึ้น: ฟอร์ดตัดสินใจผลิตแบบเดียวกันที่นี่ซึ่งเขาทำในยุโรปและเรโนลต์เลือกรัสเซียหนึ่งในโครงการสำหรับการดำเนินการตามรูปแบบที่ ราคาไม่แพง พวกเขาบอกว่าสุนัขเป็นเหมือนเจ้าของของพวกเขา ในระดับที่ยิ่งใหญ่กว่านี้เป็นเรื่องจริงของรถยนต์เพราะเราเลือกพวกเขาเอง ผู้ซื้อรัสเซียของรถสองคันนี้คืออะไร?
ง่ายกว่าการโจรกรรม ในหนึ่งปริญญาหรืออีกปริญญาข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความเดือดดาลของลูกค้ารัสเซียฟังบนการนำเสนอของทั้งสองเครื่อง มีแรงจูงใจของฟอร์ดดังนั้นการตัดสินใจของเขาในการเปลี่ยนการสร้างโฟกัสในรัสเซียพร้อมกันกับยุโรป - เราปรากฎว่าเรารักคนใหม่ล่าสุดและทันสมัยมากขึ้นและหากรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการปล่อยตัวใน Vsevolozhsk แล้วเราจะขุ่นเคือง เรโนลต์โต้แย้งในลักษณะเดียวกัน แม่นยำยิ่งขึ้น - ตอนนี้มันกลายเป็นวิธีเดียวกัน อีกสิบปีที่ผ่านมาความกังวลนี้สงบอย่างสมบูรณ์การลบแบบจำลองจากการผลิตในยุโรปอย่างต่อเนื่องการเปิดตัวของเธอในอาร์เจนตินา แม้ว่าในเรโนลต์นี้ไม่ได้อยู่คนเดียว: ข้อกังวลที่สำคัญทั้งหมดยังทำหน้าที่ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามตอนนี้นโยบายนี้สิ้นสุดลง และไม่เพียงเพราะในบอสใหญ่ที่ปรารถนาที่จะให้มากที่สุดไม่ชอบ ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่จริงๆ การดูแลเกี่ยวกับผู้บริโภคไม่เคยเหลือการสั่นสะเทือนของผู้เขียนหรือ ... ไม่สามารถแสดงออกได้ - เลือกมุมมองที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับคุณ ถ้าเราคิดว่าพวกเขาต้องการขายสิ่งที่อยู่ในความต้องการพวกเขาดูแลเราเสมอ หากคุณจำได้ว่าธุรกิจใด ๆ พยายามลดค่าใช้จ่ายพวกเขาจะไม่สนใจใครก็ตามในขณะที่ผลิตภัณฑ์อยู่ในความต้องการ ในความเป็นจริงมันเห็นได้ชัดว่าตอนนี้ราคาถูกกว่ามากที่จะสร้างแบบจำลองที่เรียบง่ายด้วยต้นทุนต่ำจากการเกากว่าเพื่อลดความซับซ้อนของการออกแบบที่ซับซ้อน และโดยวิธีการที่มันจะดีและจากมุมมองของภาพ: เราได้รับบางสิ่งที่ไม่เสื่อมโทรมของบางสิ่งที่รู้จักกันแล้ว แต่ดีที่สุด - ภายใน จำกัด อยู่ที่การละลายของเรา
   
ความลับของความสำเร็จของหลาย ๆ คนคือพวกเขาสามารถมุ่งเน้นไปที่สิ่งสำคัญ ตรงกับสูตรนี้ทำโลแกน เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ซื้อรถยนต์เจียมเนื้อเจียมตัวเป็นราคาแพงที่สุดรักร่างกายของประเภทซีดาน บางทีความรักครั้งแรกพวกเขาเพราะพวกเขารู้เกี่ยวกับที่สอง แม้ว่าความนิยมของซีดานจะมีเหตุผลในทางปฏิบัติอย่างสมบูรณ์ หากคุณอย่างน้อยก็ต้องพกพาทุกอย่างอย่างน้อยบนรถของคุณฉันอยากมีลำต้นที่ดีโดยปราศจากอคติต่อความจุของห้องโดยสาร และปริมาณของเรอโนล์กลายเป็นใจกว้าง: แม้ว่าโลแกนหมายถึงการเรียนอย่างเป็นทางการหลังจากนั้นรุ่นรัสเซียของคลาสที่สูงขึ้นด้วยดูเหมือนว่าจะเป็นรูปแบบของชุดรูปแบบของการบูตสเปน นอกจากนี้ยังใช้กับห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่ซึ่งสามและปริมาณลำต้นของ 500 ลิตรตั้งอยู่ได้ง่ายและสัดส่วนที่สะดวกสบายมากขึ้น
Другая особенность не слишком богатых государств -- качество дорог. И тут Logan оказывается почти феноменально приспособленным к специфике своей эксплуатации. По сравнению с европейской Dacia Logan дорожный просвет увеличен на 20мм--до 150 мм, так что в пресловутой поездке на дачу по проселку машина не уступает старым русским. Длинноходная и энергоемкая подвеска позволяет со здоровым пренебрежением относиться к трамвайным рельсам и традиционным люкам. Хотя надо иметь в виду, что рекламируемая Renault себестоимость километра пробега в 25 копеек не включает ремонт подвески -- так что такую смелость лучше проявлять не каждый день. Как и реализовывать отличную управляемость и устойчивость в плотном потоке. Хотя машина это позволяет. По размерам и подвеске Logan воспринимается как автомобиль стоимостью раза в полтора дороже и обходит практически всех своих конкурентов в категории около 10 000 долларов. Или в более привычных за пределами МКАД единицах -- около 300 000 рублей. Как нам кажется, этот автомобиль в первую очередь ориентирован не на избалованные столицы, где потенциальные владельцы уже начали понимать плюсы компактности и слишком придирчивы к стилю. Как заметила девушка, ставшая случайной свидетельницей съемки этих автомобилей,с этим багажником он такой длинный... Вот Getz моей подруги гораздо удобнее и красивее. Действительно, формы Logan выглядят грубовато. Так Renault снизила стоимость штампов и себестоимость машины в целом.
СКРОМНОЕ ОБАЯНИЕ ПРАЙС-ЛИСТА. Совсем другое дело -- Ford Focus. Мы уже не раз писали о нем и сейчас можем только сообщить, что машина нас не разочаровала. Как и Logan, Focus мы взяли в самом дорогом варианте -- с двухлитровым мотором и в роскошной комплектации Ghia. Подвеска -- замечательная. Усилитель руля -- отличный, да еще и с переключаемыми режимами. Коробка передач и привод переключения очень хороши. За исключением нескольких мелочей вроде неудобного расположения внутренних ручек двери багажника -- они в торце, и браться за них неудобно -- нам совершенно не к чему придраться. Видно, что Ford изо всех сил старался превзойти конкурентов. И уж в России ему это удалось: российские цены ниже европейских, и на данный момент Focus -- одна из самых выгодных покупок не только среди моделей класса С. В этом на него очень похож Logan. ความจริง. Renault чаще сравнивают с продукцией АвтоВАЗ.
เราเช่นกันครั้งแรกดูเหมือนไม่เข้าใจได้ว่าฉันจะพิจารณาตัวเลือกโลแกนที่น่าสนใจยิ่งกว่าพูด LADA 110 ซึ่งแม้ในรุ่นที่แพงที่สุดค่าใช้จ่ายเท่าเรโนลต์ที่ถูกที่สุด ในเวลาเดียวกันในสิบอันดับแรกสำหรับเงินนี้คุณสามารถดูแม้แต่เครื่องปรับอากาศคอมพิวเตอร์บนกระดานหรือล้ออัลลอยที่จะอยู่ในโลแกนในรุ่นที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ในโลแกนจะมีถุงลมนิรภัยที่นั่งสำหรับไดรเวอร์ซึ่งไม่ได้อยู่ในหลักการในหลักการเงินใด ๆ ความแตกต่างระหว่าง LADA 110 และโลแกนในการกำหนดค่าที่คล้ายกันประมาณ $ 2,000 เงินนี้ถูกถามไม่เพียง แต่สำหรับหมอนและรัมเพชรแทนที่จะโกงเมื่อเผชิญหน้า พวกเขายังคงใช้สำหรับตัวแทนไฮดรอลิกโอกาสที่จะสวมใส่รถ ABS ซึ่งลดาไม่มีเงินอีกต่อไป - และพื้นที่ที่สำหรับชั้นนี้เป็นปรากฏการณ์เพียงอย่างเดียว
และอีกหนึ่งความแตกต่างกัน การโฟกัสไม่น่าจะถูกกว่า: ความต้องการดีเกินไปและกระตุ้นโดยสินเชื่อที่ทำกำไรได้มาก โลแกนถูกทิ้งไว้อย่างชัดเจนสำหรับไขมันสำหรับเครื่องปรับอากาศประเภทสต็อกเป็นของขวัญ
ไม่มีการฝึกสอน ขนาดของห้องโดยสารและลำตัวโลแกนราคาและมูลค่าที่คำนวณได้ของเนื้อหาทำให้เหมาะสำหรับใช้ในรถแท็กซี่ ในรัสเซียสมัยใหม่แน่นอน ในการตกแต่งภายในนอกจากนี้ยังเป็นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการว่าจ้าง: แม้ในรุ่นที่มีราคาแพง - ยกเว้นสีโลหะของเครื่องดนตรีและแผงควบคุมบนคอนโซลกลาง ในการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่กับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับแท็กซี่: คุณต้องมีหมากฮอสหรือไป? มีทุกอย่างที่จะไป จริงราคาทำให้ตัวเองรู้สึกในบางรายละเอียด มือจับประตูขึ้นรูปในที่เท้าแขนไม่สะดวกเกินไป - เมื่อปิดมันจะไม่ง่ายเลยที่จะหาสัมผัส กระจกภายนอกสามารถใช้แทนกันได้แม้ว่าจะไม่ชัดเจนทั้งหมดว่าทำไมมันจึงส่งผลกระทบอย่างไม่ดีขนาดของพวกเขา แผงควบคุมของไดรฟ์ไฟฟ้าของพวกเขา (ส่วนหนึ่งของสิทธิ์การกำหนดค่าที่แพงที่สุด) ตั้งอยู่ใต้ก้านเบรกจอดรถและสิ่งนี้ไม่สะดวกในชีวิตจริงตามที่อาจดูเหมือน การไม่มีการปรับพวงมาลัยจะได้รับการชดเชยส่วนหนึ่งจากการปรับความสูงของเก้าอี้
เสียงที่น่ารำคาญที่สุด บางทีเขาอาจดูเหมือนจะไม่มากเกินไปผู้ที่จะรีสตาร์ทในโลแกนจากหก (ไม่ใช่หนึ่งในบาวาเรียและโวลจ์สโกยา) แต่เราต้องการที่จะแนะนำฉนวนสัญญาณรบกวนเพิ่มเติมของช่องเครื่องยนต์ไปยังรายการตัวเลือก และมันจะดีที่จะทำอะไรกับเหยียบแก๊ส: ดูเหมือนว่าการฉุดของเธอเกี่ยวข้องกับรายละเอียดบางอย่างของมอเตอร์และเหยียบสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง บางทีมันอาจเป็นเพียงโลแกนไปข้างหน้าแบบนั้น?
อุดมคติไม่สามารถบรรลุได้ หลังจากโฟกัสภายในโลแกนพลาสติกแข็งนั้นยากที่จะแยกความแตกต่างจากออดี้บางตัว Soft Panel, Chrome กระจัดกระจายอย่างไม่เห็นแก่ตัวและไม่มีการเลียนแบบไม้ที่น่ารำคาญเกินไป คอนโซลกลาง (แม้ว่าพวกเราบางคนจะยังคงต้องการที่จะเป็นพลาสติกที่ซื่อสัตย์หรือตัดโลหะ) คุณสมบัติที่น่าสนใจและยังคงผิดปกติที่น่าสนใจที่สุดคือการเลือกโหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฟฟ้าแบบไฮดรอลิก สิ่งนี้ทำผ่านเมนูคอมพิวเตอร์บนกระดาน: เปิดวงแหวนบนคันเรืองซ้ายมือเลือกรายการที่ต้องการในเมนูและใส่เครื่องหมายตรงข้ามกับโหมดสปอร์ตมาตรฐานหรือสะดวกสบาย ความแตกต่างไม่ทำให้ตกใจ แต่ในพวงมาลัยกีฬามันจะค่อนข้างแน่นและเฉียบพลันมากขึ้นเล็กน้อย
ด้วยความจุโฟกัสไม่เกินโลแกน แต่แม้ในระดับฟอร์ดดูดีมาก อุปกรณ์ Ghia รวมถึงการปรับไฟฟ้าของที่นั่งคนขับรวมถึงความสูง แต่คำถามกับที่เขี่ยบุหรี่ได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน เช่นเดียวกับในโลแกนและเห็นได้ชัดว่าในรุ่นในอนาคตส่วนใหญ่ มันเป็นเพียงหนึ่งแก้วที่แทรกเข้าไปในรังบางส่วน ที่เขี่ยบุหรี่นิ่งออกมาจากแฟชั่น
ในการมุ่งเน้นเงินของคุณคุณจะได้รับสูงสุด จริงเงินที่นี่คือคนอื่น ๆ

ข้อความ Valery Chusov, Sergey Sorokin, ภาพถ่าย Andrei Danilov

รถยนต์ให้บริการโดย Renault และ Ford Motor Company CJSC, (095) 777-8500

Renault Logan 1.6 Privilege
 
เครื่องยนต์เบนซิน, 4 สูบ, แถว
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 1598
Power (HP ที่ RPM) 90 ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 128 ที่ 3000
ด้านหน้าไดรฟ์
เกียร์ 5 ความเร็ว
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4250/1742/1525
ฐานล้อ (มม.) 2630
มวลขอบ (กก.) 980
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 175
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (c) 11.5
การใช้เชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 10.0 / 5.8
ราคาในมอสโก (รถยนต์ทดสอบ) จาก $ 12,099 ($ \u200b\u200b13,739)

ฟอร์ดโฟกัส 2.0 GHIA
 
เครื่องยนต์เบนซิน, 4 สูบ, แถว
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 1999
พลังงาน (HP ที่ RPM) 145 ที่ 6,000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 185 ที่ 4500
ด้านหน้าไดรฟ์
เกียร์ 5 ความเร็ว
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4342/1840/1454 (1497)
ฐานล้อ (มม.) 2640
มวลขอบ (กก.) 1250
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 206
การเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. (c) 9.2
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 9.8 / 5,4
ราคาในมอสโก (ทดสอบรถยนต์) จาก $ 16,020 ($ 21,900)

โลแกนหมายถึงคลาส B อย่างเป็นทางการ แต่หลายรุ่นของเกรดสูงกว่าที่มีอยู่ถัดจากมันดูเหมือนจะเป็นรูปแบบที่หลากหลายในการบูตสเปนด้วยฟอร์ดโฟกัสมีข้อบกพร่องเล็ก ๆ หลายอย่างและมีขนาดใหญ่หนึ่ง - ต้องรอไม่กี่เดือนหลังจากสั่งซื้อ
Renault не был первым автором идеи доступного автомобиля: лет десять назад совершенно таким же образом рассуждал Fiat, создавая семейство Palio, который был назван мировым автомобилем. Хэтчбеки Palio, седаны Siena и Albea и универсал Palio Weekend и сейчас выпускаются в Южной Америке, Польше и Турции. В России его тоже продавали, но как-то они не пошли. Logan создан по сходному рецепту, который давно обозначен русской пословицей по одежке протягивай ножки: за одну и ту же сумму лучше купить хорошо сделанную простую вещь, чем плохую имитацию сложной. Странно, что эту идею опять овеществляют иностранцы, а не русские.
Сейчас на рынке Logan представлен только в виде любимого у нас седана. В ближайшем будущем на Dacia начнется выпуск хэтчбеков и универсалов.
Как и Logan, Focus привлекает приличными размерами салона. Неудивительно, по ширине он превосходит, скажем, Audi A4 или BMW 3er и лишь немного не дотягивает до А6 и пятерки. Самая дорогая версия Ghia включает примерно то же, что и самая дорогая комплектация Logan Privilege: кондиционер, электрические стеклоподъемники, подушка безопасности... Хотя тут есть классовые различия: на Ghia электростеклоподъемников в стандарте четыре, а на Privilege только два, подушка на всех Logan в базе только для водителя, а Ford на Ghia ставит сразу четыре. На Logan климат-контроль нельзя поставить ни за какие деньги, Focus же можно оснастить довольно совершенным двухзонным. Также на Focus доступны модные биксеноновые фары. Правда, это одна из самых дорогих опций: $980 за биксенон плюс $630 за адаптивность (когда они слегка поворачиваются вместе с колесами).
   
 
 
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»