Тест-драйв Ford Focus седан с 2010 года Седан

И В ХВОСТ И В ГРИВУ

Российский потребитель автомобилей все так же продолжает напоминать ребенка, попавшего в магазин при шоколадной фабрике: и всего хочется, и без разницы, белый это шоколад или горький; липнут руки, текут слюни; на вид -- конченый дебил. Познакомившись с продукцией компании Ford, российский потребитель не знает, что было до него, что было вчера и позавчера и почему странную машину под названием Ford Mustang воспевают в известной песенке Mustang Sally. Какой такой мустанг? Почему на него молятся эти тупые империалисты, нашему покупателю знать не хочется, да и не нужно. Он стоит с пачкой замусоленных долларов в кулаке и жаждет вернуть портреты мертвых президентов туда, где им самое место -- обратно в Америку.
Поэтому когда вдруг среди современной линейки Ford, с которой в нерок-н-ролльной стране более-менее ознакомились за последние пятнадцать лет капитализма, появляется нечто такое, что не вписывается в исторический дебилизм консюмера, консюмер впадает в ступор. Он же не знает истории Ford: что там уже было, а чего там никогда не было.
 
Так что ожидается ступор и пустые глаза при виде Ford Focus CC. Потому как это купе-кабриолет с жесткой крышей и итальянским дизайном.
В прошлом, 2006 году уже прошло несколько премьер в модненьком сегменте кабриолетов гольф-класса с жесткой складывающейся крышей: VW Eos, Opel Astra TwinTop, Volvo C70 и Ford Focus CC. Выход на рынок серийного купе-кабриолета Ford был намечен на лето -- это первый в истории марки автомобиль, оборудованный складывающимся жестким верхом.
 
До сих пор купе-кабриолетов гольф-класса не было ни у одного американского производителя (у японских, впрочем, тоже), в отличие от европейцев, готовых приладить к компактной платформе любой кузов.
Если говорить скупо, то Focus CC построен на базе концепта Vignale, впервые показанного в Париже в 2004 году. Прототип был назван так в честь итальянского автодизайнера Альфредо Виньяле (1913-1969), серьезной персоны в истории марки. Компания Carrozzeria Vignale в 50-60-е годы произвела на заказ немало отлично прорисованных спорткаров, а в 1969 году стала частью одного из дочерних предприятий Ford.
 
ดังนั้นเราจึงลองรถใหม่ในอิตาลี Jet ธุรกิจของเราตั้งอยู่บนสนามบินทหารใน Grosseto (Tuscany) - เริ่มต้นที่ดี Grosseto อยู่บนทะเล Tyrrhenian เกือบแล้วไร่องุ่นที่ยอดเยี่ยมแพร่กระจายไปรอบ ๆ และเรามีเวลาสองวันในการผ่าแทร็กที่คดเคี้ยวและเป็นเนินทรายท้องถิ่น
ในความเป็นจริงเพื่อให้เข้าใจถึงรถเก๋งแปลงสภาพมันไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปภายใต้เครื่องดูดควันและมีสมาร์ทสมาร์ทที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับมวลชนที่แน่นหนา ในการรับรู้ของรถเก๋งแปลงสภาพมันสำคัญกว่าที่จะรู้สึกถึงกลิ่นของ Tuscany ที่ไม่มีตัวกรองอากาศเพื่อประเมินระดับความดันของแสงแดดบนผิวหนังที่ไม่มีแก้วและมีการเจาะเพื่อนที่ดีจำนวนมากซึ่งจะนำไปสู่ วัดของ San Galjano โดยไม่ต้องไหวเรือของคุณในผลัดกัน แน่นอนว่าเป็นไปได้เพื่อประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะที่จะวางบนเบาะหลังของ Aseedor Duncan ในผ้าพันคอยาวจาก Hermes และดูว่าจะเกิดอะไรขึ้น แต่ที่นี่กับที่นั่งด้านหลังไม่มาก - เราต่อสู้กับอุปกรณ์ภาพยาก ๆ
 
เรารีบไปตามเนินเขา Tuscan กับเพื่อนร่วมงาน Ushanov จากเกียร์ชั้นนำและรวมการเดินทางด้วยความฝันเกี่ยวกับไวน์ Tuscan ไปยังแหล่งที่เราตกอยู่ในปราสาท ในระหว่างนี้เรากลิ้งไปที่โบสถ์ที่ถูกทำลาย แต่ยังคงสวยงามซานเก็ต Galliano และหยุดพักกาแฟซื้อที่อาณาเขตตราดในหลักสูตรของ Chianti Classic Ryser สำหรับเงินตลกใน 7 ยูโร ที่นี่นักท่องเที่ยวชาวเยอรมันและอังกฤษที่เหมาะสำหรับการตรวจสอบรถยนต์ให้พิจารณาสอบถามรายละเอียด ดูเหมือนว่าพวกเขาชอบรถ แต่เธอจะไม่ชอบอะไรถ้าเธอในเยอรมนีจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่ายี่สิบพันยูโร! คุณสามารถจินตนาการถึงรถเก๋ง (!) - แปลงสภาพ (!) กับหลังคาแข็ง (!) สำหรับยี่สิบ? ไม่. ดังนั้นเราจึงไม่สามารถ
 
จำได้ว่าการออกแบบรถยนต์แนวคิดติดตั้งรายละเอียดที่ทันสมัยมากมาย ในรถยนต์ซีเรียลเครื่องประดับถูกขนานนามและการออกแบบสูญเสีย Retroshik ในความโปรดปรานของพลวัตที่ทันสมัย เป็นไปได้ว่ารายละเอียดปลีกย่อยของนักออกแบบเช่นคำว่า vignale ชาวอเมริกันตัดสินใจที่จะบันทึกสำหรับการดัดแปลงด้านบนของ cabriolet หรือชุดที่ จำกัด อย่างไรก็ตามฟอร์ดและอยู่ในตำแหน่งรถเก๋งแปลงสภาพเป็นเรือธงโฟกัส
หลังคาพับได้ช่วยในการออกแบบชาวอิตาเลียน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีการออกแบบสามชิ้นห้าชิ้นฟอร์ดต้องการตัวเลือกสองส่วน จะต้องกล่าวว่าปริมาณของลำต้นที่มีหลังคาขยายเป็นเรื่องรุนแรง - 500 ลิตรมันเกือบ 100 ลิตรมากกว่าของ EOS และ Astra และแม้แต่ Volvo C70
 
หากพับหลังคาปริมาณลำต้นจะลดลงเหลือ 248 ลิตรเพียงคู่ของกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก ในการแพ็คหลังคาโลหะแข็งในลำต้นจะต้องมี 29 S สำหรับ 29 คนเดียวกันมันจะถูกยกขึ้น แต่ถ้ารถยืนอยู่นิ่ง ๆ เครื่องยนต์ Duratec 2 ลิตรกำลังพัฒนา 145 HP และให้ความมั่นใจในการมุ่งเน้นการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ค่อนข้าง: การเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.3 S และความเร็วสูงสุดคือ 208 กม. / ชม.
ในขณะที่แปลงสภาพมีน้ำมันเบนซินพื้นฐานสองชนิด (1.6 ลิตร, 100 แรงม้าและ 2.0 ลิตร 145 แรงม้า) ของเครื่องยนต์ Duratec และ Diesel Duratorq (2.0 L, 136 HP) ต่อจากนั้นผู้ซื้อที่มีความต้องการมากที่สุดจะนำเสนอเครื่องยนต์ 5 สูบเทอร์โบชาร์จแกรนด์ 2.5 ลิตรด้วยความจุ 221 แรงม้าดังต่อไปนี้
เป็นไปได้มากที่สุดการกำหนดค่า Focus CC Basic จะเป็นเครื่องปรับอากาศชุดถุงลมนิรภัยและระบบมัลติมีเดีย รวบรวมรุ่นใหม่จะอยู่ที่ผู้ประกอบการ Pininfarina ใกล้ตูรินจากท้องถิ่นและฟอร์ด
 
ดูเหมือนว่าเราจะซื้อราคาที่สามารถซื้อแปลงสภาพได้จะทำให้พวกเขาจะซื้อสาวนักเรียนของเขา เราไม่ทราบวิธีการเกี่ยวกับ Papika แต่ความจริงที่ว่าบรรพบุรุษที่มีรายได้ดีจะรีบซื้อกับลูกสาวของพวกเขามันไม่ต้องสงสัยเลย เพราะด้วยสายลมฉันต้องการที่จะขี่เยาวชน และเพื่อจ่ายเงิน 80,000 สำหรับ Ponte ที่สะอาด ดี. เรากำลังนั่งอยู่ในร่มเงาของต้นมะกอกบนเนินเขาที่สามารถมองเห็นเมืองเซียนาและเท Brunello di Montalcino 1999 (เก่าไม่ได้พบ - ทุกคนดื่ม) เทเพื่อสุขภาพของฟอร์ดที่เก่ากว่าซึ่งเป็นประชาธิปไตยที่เป็นประชาธิปไตย คูปองแปลงสภาพเป็นระดับที่น่าทึ่ง ถึงระดับของนักเรียนและไม่ใช่เนื้อหา สำหรับสิ่งที่เขาเป็นขอบคุณมาก

Igor Maltse Text Photo Ford Russia

ฟอร์ดโฟกัส coupe-cabriolet
 
เครื่องยนต์เบนซิน
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1596 1999
Power (HP ที่ RPM) 100 ที่ 5500 145 ที่ 6,000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 150 ที่ 4000 185 ที่ 4500
ด้านหน้าไดรฟ์
กระปุกเกียร์กล 5 ความเร็ว
Длина/ширина/высота (мм) 4509/1834/1456
Масса снаряженная (кг) 1492 1544
Максимальная скорость (км/ч) 182 208
Разгон до 100 км/ч (с) 13,6 10,3
Расход топлива, средний
(л/100 км) 7,1 7,5
Цена в Москве $31 900 $35 750
 

แหล่งที่มา: «Автопилот»