ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ด Explorer ตั้งแต่ปี 2005 SUV
การอัปเดต
เครื่องสำอางค์ธุรกิจที่ยอดเยี่ยม! มันคุ้มค่าเพียงกรอกข้อมูลด้านหน้าของรถอย่างละเอียดทำให้องค์ประกอบของร่างกายอื่น ๆ โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกือบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงและพร้อมกับรุ่นใหม่ ด้วยวิธีนี้ผู้สร้างของ Ford Explorer ที่อัปเดตอย่างรุนแรงและรุ่นที่สี่ Mitsubishi Pajero ไป
ขอบคุณเลนส์ใหม่และตัดลึกเข้าไปในกันชนฟอร์ด Explorer ซึ่งได้รับความแห้งแล้งอย่างร้ายแรงในปี 2005 แต่มาที่พัดลมรัสเซียที่มีความล่าช้าสองปีแตกต่างอย่างชัดเจนจากบรรพบุรุษ ในขณะเดียวกันการขว้างความแตกต่างในลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในทำใหม่เราเป็นและใหญ่เรามีทุกอย่างที่มีนักสำรวจเดียวกันของตัวอย่าง 2002 ในหลักการดังกล่าวเป็นจริงและเกี่ยวข้องกับ Mitsubishi Pajero IV เส้นของร่างกายยังคงเกือบจะเหมือนกัน แต่พวกเขาจมลงไปในการบินครั้งหนึ่งทำให้เกิดความงุนงงที่โค้งของซุ้มโค้งด้านหน้าแห้ง เขาพบเวทีที่ถูกต้องที่ขอบด้านล่างของไฟหน้าของชื่อของ Pajero ทั้งหมดยกเว้นที่สาม โดยทั่วไปต้องขอบคุณนวัตกรรมขั้นต่ำการปรากฏตัวของรถนั้นเข้มงวดมากขึ้นยับยั้งและสง่างาม แต่มันยุติธรรมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับรถรุ่นใหม่หรือไม่? การแก้ไขลักษณะที่ปรากฏง่ายและการขยายรายการของตัวเลือกควรดำเนินการภายใต้ธง rentyling
Interior Explorer เป็นยุโรปอย่างเห็นได้ชัด ในโปรดของผู้อยู่อาศัยที่รอดำเนินการของโลกเก่าชาวอเมริกันย้ายตัวเลือก AKP จากคอลัมน์พวงมาลัยไปที่พื้นและแม้แต่ละลายที่ตั้งที่นั่งเล็กน้อยทำให้พวกเขามีความแข็งบางชนิดในเวลาเดียวกัน โดยวิธีการที่ปุ่มกินอุ่นไม่จำเป็นต้องค้นหาทั่วห้องโดยสารอีกต่อไป (ก่อนอื่นพวกเขาตั้งอยู่ติดกับคีย์ไดรฟ์ที่นั่งและตอนนี้อยู่ในสายตาที่ฐานของคอนโซลกลาง) อย่างไรก็ตามไดรฟ์เท้าแบบดั้งเดิมของเบรกจอดรถและเพียงแค่ทำหน้าที่เพียงอย่างเดียวของฟังก์ชั่นซับวูฟเฟอร์อนิจจาไม่ไปไหน
ดังนั้นหลังพวงมาลัยของ Pajero ชาวยุโรปยุโรปโดยเฉลี่ยจะสะดวกกว่า ตามทุกอย่างอยู่ในสถานที่ปกติ ใช่และการตกแต่งภายในเองไม่เพียง แต่มีฟังก์ชั่นการใช้งานเท่านั้น แต่ยังมีสไตล์และคุณภาพของการตกแต่ง นอกจากนี้ยังมีไฮไลท์ของตัวเองในรูปแบบของไฮเทคซึ่งเป็นจอแสดงผลหน้าจอสัมผัสที่สำคัญบนคอนโซลกลาง จริงปัญหาเกี่ยวกับเขาเพิ่งออกมา: ในสภาพอากาศที่มีแดดหน้าจอจะไม่สามารถอ่านได้เกือบ และขอโทษเพราะมันถูกผูกไว้
ระบบบันเทิงมัลติมีเดียแผนที่นำทางและรูปภาพพร้อมกล้องมองหลัง
สถานที่ขับของวีรบุรุษของเราได้รับอนุญาตทั้งแบบดั้งเดิมสำหรับ SUV ผู้บัญชาการลงจอด (สูงและใกล้กับพวงมาลัย) และในเก้าอี้ผู้โดยสารที่ผ่อนคลายที่มีขนาดใหญ่พอสมควร
แทบจะไม่มีการเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ที่สำคัญ: การเรียกร้องที่ร้ายแรงเพียงอย่างเดียวต่อผู้เข้าร่วมทั้งสองในการทดสอบคือการขาดคอพวงมาลัยที่ปรับได้
ผู้โดยสารที่วีรบุรุษของเราเป็นมิตรมากจะบ่น ผู้ใหญ่สามคนวางอยู่บนโซฟาด้านหลังโดยไม่มีปัญหามาก (ข้อยกเว้นคือ Explorer ในรุ่นยอดที่ จำกัด ซึ่งโซฟาด้านหลังทำในรูปแบบของเก้าอี้สองตัวที่คั่นด้วยที่เท้าแขนขนาดใหญ่) และด้วยกันไม่มีปัญหาเลย: เท้าสำหรับขาพอเพียงแม้จะอยู่หลังคนขับที่สูงมากและเท้าจะถูกวางไว้ใต้เก้าอี้จี้สูงได้ง่าย จริงผู้โดยสารสูงจะต้องเผชิญกับการขาดอากาศเหนือหัวของพวกเขา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่เป็นเรื่องที่สังเกตได้ในเครื่องที่มีฟักในส่วนหัวไม่ได้นั่งที่นี่) แต่ถ้าต้องการด้านหลังของที่นั่งสามารถพับกลับและเดินทางผดุงครรภ์
นอกเหนือจากแถวที่สองของที่นั่งในร้านฟอร์ดและมิตซูบิชิแล้วยังมีทั้งสามสกัดหากจำเป็นจากใต้พื้นของช่องเก็บสัมภาระ ใน Explorer Limited ไดรฟ์ไฟฟ้ามาที่คนขับและเจ้าของ Eddy Bauer รุ่นที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่า (เช่นเดียวกับเจ้าของ Pajero) ถูกบังคับให้ทำด้วยตนเอง ยิ่งไปกว่านั้นเปลี่ยนร้านเสริมสวยญี่ปุ่นโดยไม่ต้องดูคู่มือการใช้งานที่ผิดปกติ แต่สิ่งที่คุณจะไม่ทำเพื่อประโยชน์ของเด็ก ๆ หลังจากทั้งหมดมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สะดวกในจุดสัมภาระ
ฟอร์ด Explorer Gamma มีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องยนต์: 4.6 ลิตร 296-strong v8 รวมกับเครื่องอัตโนมัติแบบปรับตัวหกความเร็วและ V6 4 ลิตรที่มีความจุ 213 แรงม้า parabe กับ AKP-5 กล่องแจกจ่ายควบคุมโดยสามปุ่มบนคอนโซลกลางให้สามโหมด auto เริ่มต้นอัตโนมัติ 4x4 อยู่ใน (ไดรฟ์ด้านหลังหลักและเพลาหน้าเชื่อมต่อหากจำเป็นผ่านทางคลัตช์แรงเสียดทานพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และ 4x4 มีไว้สำหรับออฟโรด (ทั้งสะพานทำงาน แต่ขนาดของช่วงเวลาที่ส่งไปยังด้านหน้าคือการเปลี่ยนแปลงในแง่ของสถานการณ์) และต่ำ 4x4 (เหมือนกัน แต่ใช้การส่งลง)
Mitsubishi Pajero เสนอน้ำมันเบนซินขนาด 3.8 ลิตร V6 และดีเซลที่แข็งแกร่งขนาด 3.2 ลิตร 165 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นทั้งหกมีเฉพาะกับ Automaton 5 สปีดเท่านั้นและมีการส่งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดสำหรับ Turboodiesel และอัตโนมัติ กล่องจ่ายจะถูกควบคุมโดยด้ามจับไปทางขวาของตัวเลือก ACP และมีโหมดฐานสี่โหมด ตำแหน่งที่ 2n จากไดรฟ์ล้อหลัง Pajero โหมด 4H เชื่อมต่อเพลาหน้า และมันไม่เข้มงวด แต่ผ่านความแตกต่างระหว่างระบบ: ด้วยไดรฟ์เต็มรูปแบบบน Pajero มันเป็นไปได้ที่จะขี่ยางมะตอย (เพื่อปรับปรุงการควบคุมในการเคลือบลื่นในขณะที่กลไกของการล็อคตัวเองเป็นอาหารที่มีความหนืด) แนะนำออฟโรดโดย 4HLC (ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมศูนย์กลางที่ถูกบล็อก) และ 4LLC (การส่งที่ต่ำกว่า) นอกจากนี้โดยการกดปุ่มบนพาเนลคุณสามารถปิดกั้นความแตกต่างระหว่างล้อหลัง
ตามที่คาดไว้ฮีโร่ของเราจะถูกเร่ง แล้วการจัดการล่ะ? ที่ Explorer โดยตรงความเร็วสูงแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่ดีเยี่ยม แต่ในระหว่างการสร้างใหม่มันจะตอบสนองอย่างรวดเร็วไปยังการเบี่ยงเบนพวงมาลัยและผู้ขับขี่ขาดความคิดเห็นในไดรเวอร์ Pajero กำลังขี่เป็นอย่างอื่น สำหรับ SUV ที่ค่อนข้างใหญ่การจัดการนั้นดีมาก รถไม่เพียง แต่ช่วยให้ตรง แต่ยังทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและชัดเจนต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยในระหว่างการสร้างใหม่และในการหมุนที่สูงชันที่คาดหวังน้อยลง
มันยังคงมีไว้เพื่อเพิ่มเท่านั้นขึ้นอยู่กับหน่วยพลังงานที่เลือกและการกำหนดค่าค่าใช้จ่ายของฟอร์ด Explorer จะเป็น 1,69,0001,614,000 รูเบิล Mitsubishi Pajero ขอให้ 1 139 9161 644 500 รูเบิล
การทดสอบความผิดพลาดของ Ford Explorer
ผู้เชี่ยวชาญของ Euroncap Ford Explorer แน่นอนยังไม่ได้รับการทดสอบ: มีการขายรถยนต์เหล่านี้น้อยมากในยุโรป อย่างไรก็ตามในบ้านเกิดของ SUV ในสหรัฐอเมริกาการทดสอบความผิดพลาดยังคงดำเนินการอยู่ ดังนั้นในปี 2550 Explorer ทำลายผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงมากในสถาบันประกันภัยของประเทศเพื่อความปลอดภัยทางหลวง (IIHS) ตามผลการทดสอบรถได้รับเครื่องหมายที่ค่อนข้างสูง ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีการเปลี่ยนหน้าผากด้วยการกระจัดได้รับการยอมรับว่าดีและมีการชนด้านข้างที่ยอมรับได้
Mitsubishi Pajero Crash Test
อนิจจา แต่ผลลัพธ์อย่างเป็นทางการของการทดสอบความผิดพลาดมิตซูบิชิ Pajero IV ไม่พบ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อปรากฎว่า Euroncap และ NHTSA ไม่ได้ทำการทดสอบและเกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้าของ SUV ดังนั้นในระดับความปลอดภัยของ Mitsubishi Pajero สามารถตัดสินได้ยกเว้นขนาดและระดับอุปกรณ์ที่มีระบบต่าง ๆ ของความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ แต่ในความเห็นของเราอย่างน้อย 4 ดาวรถจะได้รับ
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [กุมภาพันธ์ / 2552]
