ทดลองขับฟอร์ดหนีตั้งแต่ SUV 2012

เวลาเลนินกราด

โมเดลเป็นงานในรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดีแม้ว่าฟอร์ดไม่เคยขายมาก่อน และนี่คือรถยนต์ในรัสเซียในบริเวณทางกฎหมาย กิโลเมตรแรกในฟอร์ด Drave Mikhail Gzzovsky ใหม่ ภาพถ่าย: George Sadkov.
เมื่อหนังสือชี้ชวนเหล่านี้ดูเหมือนกว้างเกินความจำเป็นและตอนนี้จากความสูงของหนึ่งในมอสโกสตาลินที่มีชื่อเสียงซึ่งฟอร์ดเป็นความแปลกใหม่ก็สามารถเห็นได้ว่าลาวาของไฟโดยรวมจะแทบจะไม่ไหล ใช่และตึกระฟ้าหลังสงครามอยู่ไกลจากการเปลี่ยนแปลงที่สูงที่สุดในเมืองหลวงและการรับรู้ชีวิตของเราเช่นกัน!
ดูเหมือนว่าคลาสของ parcktails ที่มีการส่งสัญญาณที่เรียบง่ายของพวกเขาปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถยนต์ห้าคันได้ทำความคุ้นเคยและมีการปราบปรามชั่วคราว มีการส่งอะไรที่ถูกบังคับให้ปิดกั้นการบล็อกระหว่างกันและจากทุกคน!
บนพื้นหลังของพวกเขาการค้นหาดูมีแนวโน้ม ภายใต้สภาวะปกติเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังเชื่อมต่อผ่านคลัตช์คลัทช์แบบคลูตี้เมื่อมีข้อต่อแบบหลายสี บนแผงปุ่มล็อค 4x4 เพื่อป้องกันคลัตช์
ตรวจสอบว่าระบบอัจฉริยะ 4WD ทำงานอย่างไร บนจัตุรัส Rasky ชนบทนั้นยอดเยี่ยมมาก! ในฤดูใบไม้ร่วงเป็นไปได้ที่จะโรยไปยังกระท่อมที่คุณชื่นชอบอย่างระมัดระวังเพราะไม่มีร่องลึกมาก ไม่ควรฝังไดรเวอร์มิฉะนั้นการค้นหาจะไป! การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็กข้อต่อเชื่อมต่อกับความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนและระบบป้องกันการทดสอบที่สามารถชะลอยานพาหนะได้ โดยทั่วไปแล้วมันไม่คุ้มที่จะนำไปสู่การแขวนในแนวทแยง: ปลอกคอถูกสร้างขึ้นก่อนสำหรับเมือง
ในลำธารคุณนั่งในระดับเดียวกันกับเจ้าของชั้นเรียน Ossevnikov ข้างต้นเพลิดเพลินกับการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมบนหลังคาของการไหล เหนือหัวของสต็อกที่มั่นคงกับเพดานชั้นวางด้านหน้ามีการเยาะเย้ยเพื่ออย่างจริงจังมันไม่น่าเป็นไปได้? แต่การปฏิบัติ
อารมณ์เดียวกันทำให้เกิดแชสซี ไม่มันไม่รู้สึกในการกลั่นของเพื่อนที่สร้างสรรค์มากมาย แต่การระงับอนุญาตให้คุณแบกรับโรคหลอดเลือดสมองตำรวจโกหก ในเวลาเดียวกันฟอร์ดกลายเป็นความเสี่ยงแม้จะมีความสูงและ 200 มม. ของถนนลูเมน แน่นอนว่าไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรแน่นอนเป็น caped แต่รถนั้นชัดเจนในปฏิกิริยา ไฮดรอลิคที่ดีเก่า ๆ แจ้งให้ทราบเกี่ยวกับมุมของพวงมาลัยเบรกช่วยให้คุณลดการชะลอตัวด้วยความแม่นยำที่จำเป็นในมหานคร
เครื่องยนต์? มันเปรียบเสมือนการหมุนเวียนไปจนถึงช่วงเวลาสูงสุดสี่พัน! และความรักนี้จะได้รับเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอน: ตรงไม่เร็วเกินไป แต่ไม่ใช่เพื่อ tagodum ฉันไม่แปลกใจอีกต่อไปด้วยเกียร์เล็กน้อย โดยหลักการแล้วความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 160 กม. / ชม. ไม่จำเป็น ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ในเมืองอัตราการไหลประมาณ 13 ลิตรภายในขอบเขต โปรดจำไว้ว่า: ไม่มีเทคนิคทางวิศวกรรมจะไม่บันทึกจากสถานีบริการน้ำมันบ่อยถ้าคุณเก็บคันเร่งไว้ในพื้น
ในหนึ่งในห้องโถงที่มีความสูงของโรงแรมในงานแถลงข่าวในโอกาสเปิดตัว Ford-ismep หัวหน้าของรัสเซียฟอร์ดไนเจล Bresenbury บอกเกี่ยวกับรถเมื่อเทียบกับเลนินกราด สถาปัตยกรรมคลาสสิกได้รับการปรับปรุงใหม่ตามการตกแต่งภายในดั้งเดิมของสตาลินพร้อมการเติมที่ทันสมัย การค้นหาได้รับสิ่งใหม่ ๆ มากมาย แต่กลไกที่คุ้นเคย และปล่อยให้เลนินกราดไม่ใช่ตึกระฟ้าที่สูงที่สุดและแอปพลิเคชั่นไม่ใช่ผู้ถือสถิติในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชื่นชมคลาสสิกเสมอ
ฟอร์ดหลบหนี
ฟอร์ด Ismeep เปิดตัวในปี 2000 บนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในดีทรอยต์และเจนีวา รุ่นที่อัพเกรดที่นำเสนอในรัสเซีย (อะนาล็อกของมาสด้าส่วย) ไปขายในตลาดเอเชีย ณ สิ้นปี 2549 ผลิตรถยนต์ในไต้หวัน
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร (145 แรงม้า)
กระปุกเกียร์: อัตโนมัติ 4 ความเร็ว
อุปกรณ์: XLT จำกัด
ราคา: 845 500931 500 RUB
รถทดสอบ: อุปกรณ์ XLT, 845 500 RUB
+ ความสะดวกสบายแบบอะคูสติกที่ดีเบรกที่สะดวกสบายทัศนวิสัยที่ดีการปรากฏตัวของการบังคับให้ล็อคคลัตช์ระหว่างแกน
- การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและระบบเสียงปานกลางในรุ่น XLT ขาดระบบรักษาเสถียรภาพ
ฟอร์ดหนีบัณฑิตของโรงเรียนคลาสสิกของ Parketnikov ทศวรรษที่ผ่านมา: ฉันไม่ได้สูญเสียออฟโรด
แพ็ค แต่ได้รับความสะดวกสบายจากผู้โดยสารและการจัดการ
สำหรับเงินเดียวกัน
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190,000 รูเบิล
หนึ่งในไม่กี่เสียสละในห้องเรียนนอกจากนี้ยังมีร่างกายสามประตูและเครื่องยนต์หลากหลาย: จาก 1.6 ถึง 3.2 ลิตร (106224 แรงม้า) สำหรับจำนวนที่เทียบเคียงได้คุณสามารถซื้อ Vitara แกรนดาราที่แข็งแกร่ง 2 ลิตร 140 ในสินทรัพย์ความสามารถนอกถนนที่ดีและคุณภาพของญี่ปุ่นที่เคารพนับถือ SP, 2006, № 5
ฮุนไดทูซอน
652 000930 000 ถู
หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในห้องเรียนผู้ชนะของ Grand Prix ของปี 2004 สองตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (142 และ 175 แรงม้า) และการส่งสัญญาณรวมถึงดีเซลที่แข็งแกร่ง 2 ลิตร 112 SP, 2007, № 1
 
 

 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"