ทดลองขับฟอร์ดแกรนด์ซีแม็กซ์ตั้งแต่ 2010 minivan

โอ้, กีฬา, คุณ - ven!

ความจุและการปฏิบัติจริงถือเป็นคุณสมบัติหลักของ minivan แต่ไม่มีอะไรป้องกันพวกเขาจากการรวมกับพลวัตเช่นฟอร์ดโฟกัส C-Max
โฟกัส C-Max กลายเป็นวิธีที่เราคาดหวังให้เห็น ในขั้นต้น Minivans รู้สึกว่าเป็นรถยนต์ที่กว้างขวางสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ โดยธรรมชาติแล้วรุ่นล่าสุดได้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ดีมานานแล้ว แต่พื้นที่ของร้านเสริมสวยและความอเนกประสงค์ยังคงมีคุณสมบัติสำคัญเสมอ และในงานนำเสนอ C-Max ตัวแทนฟอร์ดเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่มุ่งเน้นได้รับความนิยมเนื่องจากการจัดการและความมั่นคง C-mah ได้รับการออกแบบโดยมีความตั้งใจที่จะรับตำแหน่งผู้นำในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตามก่อนที่จะเริ่มงานนำเสนอเราได้รับการมั่นใจในเรื่องนี้แล้วโดยผ่านถนนของออสเตรียมากกว่าสองร้อยกิโลเมตร
เส้นทางตามปกติรวมถึงถนนที่แตกต่างกัน - ส่วนใหญ่คดเคี้ยวในชนบทแม้ว่าเขาจะจับตัวน้อยและ Autobahn ดังนั้นรถจึงมีโอกาสที่จะแสดงออกจากด้านต่าง ๆ
ประเพณีแบบไดนามิก จากภายนอก C-MAX ดูฟุ่มเฟือยน้อยกว่าพี่ชายที่มีความสำคัญของเขาในร่างกายดั้งเดิม แม้จะมีรูปแบบภาพเดียวที่ทันสมัยรายละเอียดของมินิแวนจำนวนมากดูเป็นรูปแบบคลาสสิก แม้ว่าจะต่อต้านพื้นหลังของการใช้งานที่หรูหราของแนวคิดขอบใหม่ในซีดานโฟกัส แต่ก็ไม่ยาก - เป็นการยากที่จะกลายเป็นพระสันตะปาปา อย่างไรก็ตามมันไม่ได้หมายความว่า c-max ถูกปล่อยออกมาในสไตล์ที่ล้าสมัย ที่นี่ใบหน้าที่ใหม่มากทำงานได้ดี ตัวอย่างเช่นซี่โครงตามรูปร่างของภาพเงาไม่ได้โดดเด่น แต่เรียบมิติของรถเพื่อให้ดูเหมือนว่ามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาขนาดร่างกายภายในที่เหมาะสม สิ่งนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความคิด C-Max คือการสร้างรถยนต์ที่ผสมผสานข้อได้เปรียบของรถมินิแวนและรถยนต์นั่งแบบไดนามิก ความซับซ้อนของงานช่วยให้การทำงานเป็นที่น่าจดจำยิ่งขึ้น: ตัวอย่างเช่นต้องปิดสายของซี่โครงที่กล่าวถึงข้างต้นในร่างกายที่ทำขึ้นกับเส้นที่หรูหราของตัวชี้การหมุนในเก้าอี้บล็อก
 
 
การตกแต่งภายในยังดูในเวลาเดียวกันแบบดั้งเดิมและทันสมัย คลาสสิกในแง่ของสถานที่และรูปแบบขององค์กรการจัดการและทันสมัย \u200b\u200b- ขึ้นอยู่กับวัสดุและโอกาส อย่างไรก็ตามไม่มีเหตุผลที่จะหาใบหน้า ฝาปิดการปิดชั้นบนบนแผงหน้าปัดจะบิดเล็กน้อยและแห้งเล็กน้อยในระหว่างเนื้อเรื่อง เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับเธอไม่ได้มีของขวัญอยู่ภายใต้ดวงอาทิตย์ - ในสมัยนำเสนอในกราซสภาพอากาศตั้งค่าสถิติอีกครั้งที่อุณหภูมิ นอกจากนี้เราพบมันในเครื่องเดียวเท่านั้น
คุณสมบัติสูงสุด ความสนใจมากที่สุดในร้านเสริมสวยแน่นอนควรมอบให้กับที่นั่งด้านหลังซึ่งเป็นลูกเกดจริงของรุ่นนี้ ประกอบด้วยสามส่วน - ค่าเฉลี่ยสามารถลบออกได้โดยการเคลื่อนไหวหนึ่งครั้ง หลังจากนั้นดูเหมือนว่าโอกาสที่จะย้ายเก้าอี้ด้านข้างไปยังศูนย์กลางและกลับมาอีกครั้งเพิ่มความกว้างของพื้นที่ใช้สอยสำหรับผู้โดยสารสองคนและพื้นที่ต่อหน้าพวกเขา การเตือนระบบ FlexSpace นี้นำไปใช้กับ Opel Meriva (ดู Autopilot No. 4/03) ความคิดดังกล่าวเป็นตัวเป็นตนอย่างประสบความสำเร็จในร้านค้าของเครื่องบินของสายการบินยุโรปจำนวนมาก - ขึ้นอยู่กับจำนวนตั๋วที่ขายบล็อกของสามที่นั่งของชนชั้นทางเศรษฐกิจสามารถเปลี่ยนเป็นแถวสองแถวของชั้นธุรกิจที่มีขนาดเพิ่มขึ้น แต่ละเก้าอี้ เฉพาะใน C-Max ที่เลือกของการเปลี่ยนแปลงแน่นอนมากขึ้น ตัวอย่างเช่นคุณสามารถพับเก้าอี้ด้านหลังแต่ละตัวแยกต่างหากหรือลบออกได้ พวกเขามีน้ำหนักเพียง 14 กิโลกรัมเท่านั้น แต่ขั้นตอนการกำจัดนั้นไม่ง่าย - ส่วนใหญ่เกิดจากความจริงที่ว่าอุ้งเท้าของตัวยึดควรถูกบีบในขณะที่เก้าอี้อยู่ในมุม 45 องศา ดีและการมองด้านของกลไกมีบทบาท อย่างไรก็ตามในการดำเนินงานปกติดังกล่าวจำเป็นต้องเกิดขึ้นไม่บ่อยนักดังนั้นปัญหาการสกัดเก้าอี้จึงไม่สามารถนับได้สำหรับข้อเสียที่สำคัญ อย่างไรก็ตามที่นั่งที่เปลี่ยนแปลงได้ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนโฟกัส C-Max รุ่นที่แพงที่สุดสองรุ่น: เทรนด์และ GHIA
เหมือนราง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามินิแวนแบบดั้งเดิมแสดงให้เห็นว่าตัวเองอยู่ในการลงจอดของผู้ขับขี่ - มันไม่แตกต่างจากผู้โดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณลดราคาเก้าอี้ สิ่งที่ดี - การมองเห็นจะถูกเก็บรักษาไว้ แม้ว่ามันจะไม่เหมาะอย่างยิ่งเพราะชั้นวางด้านหน้าที่ค่อนข้างใหญ่ แว่นตาสามเหลี่ยมไม่ช่วยยกเว้นภาพรวมที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่กลับมาเป็นสิ่งที่ดีมากแม้จะมีความยับยั้งชั่งใจหัวที่ยอมรับไม่ได้
ก่อนอื่นเราได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรและกล่องห้าสปีด ตอนแรกมีเพียงรถยนต์ดังกล่าวเท่านั้นที่จะถูกส่งไปยังรัสเซีย มันเป็นเรื่องดีที่จะย้ายไปกับมอเตอร์นี้และมันค่อนข้างให้กับตัวบ่งชี้แบบไดนามิกที่ระบุไว้และ 193 กม. / ชม. (และอีกเล็กน้อย) จะประสบความสำเร็จด้วยความสะดวกมากกว่ารุ่นอื่น ๆ ที่ 10--20 กม. / H ถึงความเร็วสูงสุดควรเอาชนะสองสามนาที อย่างไรก็ตามการแสดงผลส่วนตัวเมื่อการขับขี่ในโหมดไดนามิกค่อนข้างผิดหวัง ในการทำงานคันเร่งคันเร่งรถจะทำปฏิกิริยาช้ากว่าที่คุณคาดหวังจากมอเตอร์ดังกล่าว มีแนวโน้มมากที่สุดนี่เป็นเพราะลักษณะด้านสิ่งแวดล้อม - ผลข้างเคียงของการนำเครื่องยนต์ไปสู่บรรทัดฐานที่มีแนวโน้ม Euro-4 จะเห็นได้ในหลายรุ่น แต่เนื่องจากพวกเขาจะกลายเป็นข้อบังคับในไม่ช้าก็ถึงเวลาที่จะใช้แล้ว ภาพที่คล้ายกันในครั้งเดียวก็ยังมีการแนะนำของตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางแม้ว่าพวกเขาจะทำอย่างรุนแรงมากขึ้นลดการคืนเครื่องยนต์เปอร์เซ็นต์เป็นเวลาห้าถึงสิบ และไม่มีอะไรคุ้นเคย และที่นี่การสูญเสียความสามารถของปฏิกิริยา:
เป็นไปได้ว่าโพรงเครื่องยนต์ของเราจะอธิบายเพียงแชสซีที่ยอดเยี่ยม และในบรรทัดและในการแสดง C-MAX มันกำลังเคลื่อนที่ราวกับว่าบนรางความเร็วใด ๆ การระงับทำงานผิดปกติทั้งหมดและคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของเธอด้วยเสียงเท่านั้น - โดยวิธีการที่น่ารำคาญเล็กน้อย อนิจจานี้ค่าธรรมเนียมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับความนุ่มนวลของการผ่านรอยร้าวทั้งสองในพื้นผิวถนนและความผิดปกติของถนน สำหรับรถยนต์ที่มีพฤติกรรมค่อนข้างชัดเจนระดับความสะดวกสบายนี้สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม มันไม่เพียง แต่ระงับการทำงานที่ทำงานในโฟกัสเท่านั้น - อัปเกรดตามธรรมชาติด้วยการเปลี่ยนแปลงในลักษณะการเปลี่ยนแปลงของโฟกัส C-Max ความแม่นยำของ Kinematics ของการระงับให้และเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความตึงเครียดของร่างกาย
บทบาทสำคัญที่เล่นโดยแอมพลิฟายเออร์แบบไฮดรอลิกไฮดรอลิกซึ่งการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็ว ในทางตรงกันข้ามกับการออกแบบคลาสสิกก็ประหยัดได้เช่นกัน: ไดรฟ์ไฟฟ้าใช้พลังงานมากเท่าที่จำเป็น
ความถูกต้องคำว่าสามารถนำไปใช้ในลักษณะของการควบคุมอื่น ๆ ไดรฟ์เกียร์ทำงานเกือบจะสมบูรณ์แบบ - นี่และย้ายที่ดีที่สุดของคันโยกและความพยายามที่จำเป็นในนั้นและการตรึงตัวตน: เบรกตอบสนองต่อการเหยียบกดตรงทางที่คุณต้องการมันก็ดูเหมือนว่าแรงเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงล้อ เกือบสัดส่วนกับย้ายเหยียบ ในระยะสั้นในการจัดการรถคันนี้เป็นความสุขที่แท้จริง
มีคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเราเสียใจที่ประเภทของเครื่องยนต์รุ่นนี้เราไม่ได้มีความนิยมและอุปทานของการปรับเปลี่ยนดังกล่าวไปยังรัสเซียไม่ได้วางแผน ได้รับการออกแบบร่วมกับเปอโยต์และซีตรองมอเตอร์ทำให้คุณลืมเกี่ยวกับอคติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้การบีบอัด รถหัวลาก? มันอาจจะเป็นถ้าคุณเก็บไว้ในใจว่ามันดึงเกือบทุกผลัด เนื่องจากช่วงที่มีขนาดเล็กของการปฏิวัติสัญญาโดยผู้ผลิตที่ 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงโฟกัส C-MAX ถึง 2.0 TDCI เฉพาะในขั้นตอนที่หก และเขายังคงมีหุ้นบาง!
แฟชั่นดี ถ้าคุณคิดว่าการรวมกันดังกล่าวของการปฏิบัติจริงและสปอร์ตเป็นเรื่องปกติแล้วจำไว้ว่าแสตมป์ที่มีชื่อเสียงหลายคนคิดว่ารถบรรทุกที่ว่าชนิดกีฬาของร่างกาย นอกจากนี้มันเป็นเพียงรูปแบบดังกล่าว - เป็น computence เดียวที่มีความลาดเอียงของหลังคา - ถือว่าดีที่สุดจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์มาตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ดังนั้นการรวมกันของคุณสมบัติเหล่านี้ในโฟกัส C-Max แม้จะมีผิดปกติค่อนข้างตรรกะ มันยังคงอยู่เพียงหวังว่ารุ่นของฟอร์ดนี้จะถูกปล่อยออกมาจากโรงงานใน Vsevolozhsk
ข้อความ Valery Chusov ภาพของผู้เขียนและฟอร์ดมอเตอร์
 
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
ผู้ผลิต / ฟอร์ดประเทศ-Werke AG / เยอรมนี
จำนวนประตู / ที่นั่ง 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ประเภท / ที่ / สถานที่ตั้งของถังน้ำมัน / 4 / มุม Turboordisel / 4 / มุม
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 1798 1997
พลังงาน (กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่รอบต่อนาที. / นาที.) 88 (120) ที่ 6000 100/136 4000
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที. / นาที.) 165 4000 320 2000
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
กระปุกวิศวกรรม 5 ความเร็ววิศวกรรม 6 สปีด
เบรค, ความปลอดภัย
หน้า / หลังมีการระบายอากาศดิสก์ / ดิสก์
การให้ความช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS, EBD, ระบบฉุกเฉิน
เบรค
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง
ขนาด / Massa
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4333/1825/1595
 
ล้อ / บอล (mm) 2640 / ไม่มีข้อมูล
ยาง 205/50 R17 205/55 R16
ขอบ / น้ำหนักสมบูรณ์ (กก.) 1347/1920 1431/1990
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 55 55
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 193 200
การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 10.8 9.6
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
ราคาในมอสโกคือ $ 21,700 จนกว่าจะถึงการจัดส่ง

 

แหล่งที่มา: "autopilot"