Тест-драйв Fiat Punto 5 дверей с 2003 года Хэтчбек

Убойный марафон

50 000 километров на ФИАТ-Пунто
А что - действительно зарубежные машины на порядок лучше наших? Если говорить о комфорте, отделке салона, дизайне - безусловно. Но даже на солнце есть пятна - случается, их автомобили тоже ломаются. Причем нередко встречаются дефекты, хорошо знакомые и российским водителям. Чтобы не быть голословными, предлагаем вниманию читателей отчет о тестировании итальянской малолитражки ФИАТ-Пунто.

Почему объектом испытаний стал именно Пунто? Этот автомобиль популярен не только у себя на родине, его охотно покупают во всей Европе. Он не слишком дорог (в России от 16 тысяч долларов), экономичен, симпатично выглядит, а по размерам занимает промежуточное положение между Таврией и восьмеркой. В общем - типичная современная машина малого класса. К тому же не забывайте - у самых массовых в нашей стране жигулей итальянские корни.
Какая же участь выпала обычному серийному Пунто-55S с двигателем 1100 смз? Он преодолел сложнейший испытательный марафон протяженностью 50 тысяч километров. Не давая передышки, автомобильчик гоняли по гладким, как стол, автобанам, горным серпантинам, городским улицам, извилистым трассам полигона, брусчатке. Даже бездорожья асфальтовая машина хлебнула с избытком. Расскажем обо всех этапах теста по порядку.

СКОРОСТНЫЕ МАГИСТРАЛИ
Условия испытаний: 50% пробега при минимальной нагрузке (1 человек), 20% при средней (2 человека), 30% при максимальной (1 человек и 200 кг балласта); общий пробег - 10 525 км, время - 81 ч 14 мин, средняя скорость - 129,6 км/ч, средний расход топлива - 8,7 л/100 км.

Turin Small -leaf ค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางไกลไปยังอัตโนมัติ ปริมาณภายในที่ค่อนข้างใหญ่ของเครื่องช่วยให้คุณสามารถวิ่งได้ยืดเยื้อกับผู้โดยสารสี่คนและกระเป๋าเดินทางโดยไม่ยาก การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถสามารถทนต่อการโหลดที่ร้ายแรงมาก ในกรณีที่กฎของถนนได้รับอนุญาต Punto รีบวิ่งเกือบตลอดเวลาด้วยคันเหยียบก๊าซกดไปที่โปแลนด์ที่ขีด จำกัด ของความสามารถ - ด้วยความเร็ว 148 กม./ชม. บางครั้ง 5-6 ชั่วโมงโดยไม่หยุดพัก ผลลัพธ์ของการทดสอบบนทางหลวงได้รับการสนับสนุน - ไม่มีการพังทลาย ความประหลาดใจที่น่าพอใจคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง: ด้วยถัง 47 ลิตรระยะเกือบ 550 กิโลเมตร

ทางหลวงมณฑล
เงื่อนไขการทดสอบ: 70% ของการวิ่งที่โหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), 30% โดยต่ำสุด (1 คน); ไมล์สะสมทั้งหมดคือ 11,100 กม. เวลาคือ 132 ชั่วโมง 52 นาทีความเร็วเฉลี่ยคือ 83.5 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 6.6 ลิตร/100 กม.

การทดสอบแบบผสมที่เรียกว่าประกอบด้วยส่วนของแทร็กชานเมืองซึ่งความเร็วสูงสุดมี จำกัด ที่นี่แชสซีไม่ได้สัมผัสกับความเครียดเป็นพิเศษ แต่กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานด้วยการอุทิศตนอย่างเต็มที่เพื่อแซง อย่างไรก็ตามหน่วยเหล่านี้จัดการได้อย่างสมบูรณ์ แต่เบรกแสดงสัญญาณแรกของการสึกหรอ ด้วยการชะลอตัวที่ด้านหน้าของรถการสั่นสะเทือนกลายเป็นสิ่งที่จับต้องได้ ต่อมามันกลับกลายเป็นว่าเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปดิสก์เบรกถูกยู่ยี่
ด้วยความเร็วปานกลางอุปกรณ์ยืนยันประสิทธิภาพสูงของ Punto-55s ด้วยเครื่องยนต์ 1100 ซม. ผู้ขับขี่ที่ไม่ใช้คุณสมบัติแบบไดนามิกของเฟียตจะได้รับตัวชี้วัดเฉลี่ยที่ดี - ในน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรคุณสามารถขับ 15.2 กม. (ในหน่วยปกติ 6.67 L/100 กม. - เอ็ด)
ข้อดีของรถควรได้รับการพิจารณาความเงียบในห้องโดยสารและความสะดวกสบายทั่วไปเมื่อขับรถ อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลนั้นยังห่างไกลจากความดีเสมอ - ในทางลาดชันรถประกาศเส้นโค้งที่แข็งแกร่งของร่างกายและบางครั้งบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและการสะสมตามขวาง

เมือง
เงื่อนไขการทดสอบ: ระยะทาง 70% ที่การโหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), 20% โดยต่ำสุด (1 คน), 10% โดยเฉลี่ย (2 คน); ไมล์สะสมทั้งหมดคือ 10 515 กม. เวลาคือ 385 ชั่วโมง 13 นาทีความเร็วเฉลี่ยคือ 27.3 กม./ชม. การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 7.6 ลิตร/100 กม.
Punto มักใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะสั้น การเคลื่อนไหวไปตามถนนในเมืองมีความโดดเด่นด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำการเร่งความเร็วและการเบรกการกระตุกการขับรถซึ่งมักจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงสุดและลดอายุการใช้งานของการส่งผ่าน แต่ปรากฎว่ามหานครเป็นสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับรถตูริน เธอด้วยเกียรติโดยไม่ต้องมีการทดลองอย่างรุนแรง รวมถึง - ไมล์สะสมของร้านขายของชำที่สามารถจบและดูรถที่แข็งแกร่งขึ้น มีการเดินทางไปตามถนนปูทางทั้งหมด 2,500 กม. และถึงแม้ว่าตัวดูดซับแรงกระแทกและบางส่วนของพวงมาลัยจะต้องสึกหรอ พวงมาลัยได้รับการประเมินที่ดี - เป็นเรื่องง่ายที่จะหมุนได้แม้จะไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก จริงเนื่องจากอัตราส่วนเกียร์ขนาดใหญ่มันไม่คมเกินไป แต่ก็มีด้านบวกในเรื่องนี้ การระเบิดจากถนนที่ไม่สม่ำเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งการถูกกระทบกระแทกอย่างแรงบนหินปูหินนั้นถูกส่งผ่านมือของคนขับน้อยกว่ามาก
เมื่อประมาณยี่สิบพันกิโลเมตรของไมล์สะสมทั่วไปไดรฟ์คลัทช์ก็กลายเป็นเรื่องที่ยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนแรกพวกเขาทำบาปสำหรับสายเคเบิลที่ติดขัด แต่แล้วก็เห็นได้ชัดว่านี่เป็นข้อบกพร่องในการบีบแบริ่ง การซ่อมแซมจำเป็นต้องหยุดทำงานนานเกินไปและตัดสินใจที่จะทำการทดสอบต่อไปโดยปล่อยให้ทุกอย่างเป็น และในที่สุดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมืองก็ไม่ได้ปานกลางเกินไป - 7.6 L/100 กม. สำหรับรถในชั้นเรียนนี้มีมาก

ถนนภูเขา
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดสูงสุด (1 คนและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม), ไมล์สะสมทั้งหมด - 10 194 กม., เวลา - 173 ชั่วโมง 45 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 58.7 กม./ชม., การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9.6 L/100 กม.
ถนนบนภูเขาเป็นทางหลวงที่มีความยาว 130 กม. รวมถึงสามผ่านที่มีความสูง 852, 881 และ 903 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เส้นทางจะต้องทำซ้ำแปดสิบครั้งด้วยการหยุดสั้น ๆ สำหรับการเติมเชื้อเพลิงและแทนที่รายละเอียดการปฏิเสธ
ต้องขอบคุณมอเตอร์ที่เจ็บปวดและกระปุกเกียร์ที่เลือกไว้อย่างดีของกระปุกเกียร์พันโตะขนาดเล็กที่ไม่มีความยากลำบากมากที่สุดปีนขึ้นไปสูงชัน ควรเน้นว่าการทดสอบเกิดขึ้นเต็มไปด้วยโหลดเต็มนั่นคือมีคนขับและบัลลาสต์ 200 กิโลกรัม น้ำหนักรวมของรถถึง 1200 กิโลกรัม
ปัญหาหลักเกิดขึ้นกับการลงเมื่อเบรกมีผลบังคับใช้ อาการที่คุ้นเคยแล้วตามทางหลวงชานเมืองซ้ำแล้วซ้ำอีก - การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนของด้านหน้าของรถ ประการแรกความผิดปกตินั้นเกิดจากการสึกหรอของซับในแรงเสียดทาน แต่ข้อบกพร่องก็หายไปเมื่อไม่เพียง แต่ผ้าเบรคถูกแทนที่ แต่ยังรวมถึงแผ่นดิสก์ด้วยตัวเองยู่ยี่จากความร้อนสูงเกินไป โดยรวมในระหว่างการทดสอบมันใช้แผ่นเบรกหกแผ่น (! เราต้องระบุว่าระบบเบรกของ Punto นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา การใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 1100 ซม. ตัวบ่งชี้คำสั่งในขั้นตอนการทดสอบนี้คือ 10.4 กม. สำหรับน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร

รูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดขั้นต่ำ (1 คน), ไมล์สะสมทั้งหมด - 6009 กม., เวลา - 69 ชั่วโมง 59 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 85.9 กม./ชม., การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 11.9 L/100 กม.

ระยะทางตามทางหลวงที่คดเคี้ยวของแทร็กการแข่งเป็นหนึ่งในการทดสอบที่รุนแรงที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตต่อเนื่อง มอเตอร์ส่วนใหญ่ทำงานได้ด้วยความเร็วสูงสุดเกียร์จะถูกสลับอย่างรวดเร็วและเบรกทำงานที่ขีด จำกัด ของความสามารถ อย่างไรก็ตาม Turin มีอำนาจทุกอย่างมีค่ามาก นักบินทดสอบมืออาชีพโดยทั่วไปวิพากษ์วิจารณ์การระงับที่อ่อนเกินไป ไม่มีอะไรต้องทำคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายด้วยม้วนตัวที่เห็นได้ชัดและปฏิกิริยาช้าของรถต่อพวงมาลัย

ถนนสกปรก
เงื่อนไขการทดสอบ: โหลดขั้นต่ำ (1 คน), ไมล์สะสมทั้งหมด - 2957 กม., เวลา - 64 ชั่วโมง 28 นาที, ความเร็วเฉลี่ย - 45.9 กม./ชม., การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 10.1 ลิตร/100 กม.

เป็นการยากที่จะอธิบายว่าการทรมานแบบไหนสำหรับ Punto กำลังขี่ถนนลูกรังอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถนับหลุมหินกระทบด้านล่างได้อย่างรุนแรงฝุ่นแทรกซึมทุกที่ ระบบกันสะเทือนและเบรกได้รับส่วนใหญ่ แต่ในที่สุดรถทั้งหมดจะต้องสั่นคลอนอย่างแรงรวมถึงร่างกาย
หลังจากผ่านไปประมาณ 2,000 กม. มีความจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพ - พวกเขาอยู่กับอ้าปากค้างครั้งสุดท้าย นี่เป็นเรื่องธรรมดาถ้าเราคำนึงถึงงูเสือภูเขาที่เหลืออีก 10,000 กม. ที่โหลดเต็มและนโยบายอัตโนมัติ 6,000 กม. เราแสดงรายการส่วนที่เหลือของการสลาย - ตัวกรองของการทำความสะอาดเชื้อเพลิงบาง ๆ ซึ่งอยู่ในสถานที่ที่ไม่มีการป้องกันแตกภายใต้แทงหิน นอกจากนี้ตอนนี้ด้านล่างยังคงสัมผัสกับพื้นผิวถนนซึ่งในที่สุดก็ทำให้เกิดการรองรับเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ การปฏิเสธครั้งสุดท้ายคือท่าทางของนักสะสมคนสุดท้าย
โดยทั่วไปแล้ว Fiat ได้รับการทดสอบที่ยากลำบากนี้ไม่เลว มอเตอร์ซึ่งทำงานด้วยความเร็วสูงและกล่องซึ่งใช้เฉพาะเกียร์ที่สองและสามไม่ได้สร้างปัญหา หากคุณเบี่ยงเบนความสนใจจากการทดแทนการดูดซับแรงกระแทกคุณควรเน้นถึงลักษณะที่ดีของการระงับที่สามารถดับแรงสั่นสะเทือนได้แม้ในสภาพที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว เวลานี้เบรกไม่ได้ล้มเหลว - พวกเขาต้องการการทำความสะอาดอย่างละเอียดเท่านั้น

ข้อเท็จจริงและตัวเลข
ไมล์สะสมทั้งหมดที่หกขั้นตอนของแป้งคือ 51,299 กม. (45,376 กม. บนถนนแห้ง 5923 กม. บนเปียก) ระยะเวลาทั้งหมดของการทดสอบคือ 903 ชั่วโมงความเร็วเฉลี่ยคือ 56.8 km/h จำนวนการเบรกทั้งหมดคือ 169 208 จำนวนรวมของการรวม/การปิดคลัตช์คือ 146 625 การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 8.7 L/100 km ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 4450 ลิตร
ในตอนท้ายของการทดสอบความอดทนหกขั้นตอนจะมีการวิเคราะห์ความผิดพลาด มันกลับกลายเป็นว่าการสลายการสนับสนุนเครื่องยนต์เกิดขึ้นไม่มากนักโดยสภาพการขับขี่ที่เข้มงวดเป็นข้อบกพร่องในการคัดเลือกนักแสดง ยิ่งไปกว่านั้นกรณีนี้ไม่ได้เป็นโสด - บางครั้งเจ้าของ Fiat Punto ต้องเผชิญกับข้อบกพร่องเดียวกัน
จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือระบบเบรก โหลดมากเพียงบางส่วนเพียงบางส่วนแสดงให้เห็นถึงการบริโภคแผ่นและดิสก์ที่สูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงว่าในการทดสอบความอดทนในรุ่นอื่น ๆ รายละเอียดของเบรกมักจะถูกแทนที่เมื่อสิ้นสุดการทดสอบเท่านั้น
เราแสดงรายการส่วนที่เหลือของความผิดปกติที่บันทึกไว้ในคณะกรรมการของ Punto อย่างใดสวิตช์พวงมาลัยปฏิเสธจุดเปลี่ยน: เมื่อหมุนพวงมาลัยคันโยกก็กระโดดจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง ความประหลาดใจอีกประการหนึ่งคือการสลายของที่จับของหน้าต่างด้านซ้าย นักสะสมคนสุดท้ายกำลังพูดถึง Gasophiller ที่หักและปะเก็นที่ถูกเผา ในระยะทางสามสิบแปดพันไมล์กลองเบรกด้านหลังและแผ่นรองถูกแทนที่
ในตอนท้ายของการทดสอบสถานะของสุขภาพของคำสั่งกลายเป็นที่น่าพอใจมีเพียงองค์ประกอบของแต่ละบุคคลที่มีร่องรอยของกิโลเมตรที่เดินทาง ตัวอย่างเช่นวาล์วทางเข้าถูกปกคลุมด้วยดิน มันชัดเจนและเหตุผลในการติดขัดในคลัชไดรฟ์ แบริ่งบีบทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น - แห้งซึ่งทำให้การสึกหรอของกลีบตะกร้าเพิ่มขึ้น สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดกล่องเกียร์ออกและเปลี่ยนชุดคลัทช์ และในที่สุดโน้ตสุดท้ายในนิตยสาร ON -Board - แบริ่งล้อขวาด้านหน้าส่งผลกระทบก่อนที่จะเสร็จสิ้นการวิ่ง
Punto สองเท่าของรอบการวัดการควบคุม ครั้งแรก - เมื่อมันเอาชนะ 5000 กม. ที่สอง - หลังจาก 50,000 โดยการเปรียบเทียบผลลัพธ์ผู้อ่านจะสามารถสรุปได้เกี่ยวกับสภาพของรถหลังจากกระโดดไกลด้วยสิ่งกีดขวาง
เมื่อ fiat punto ทดสอบตอนนี้คุณรู้แล้ว ดำเนินการอภิปรายชั่วนิรันดร์เกี่ยวกับรถยนต์ที่ดีกว่าเราสัญญาว่าในไม่ช้าเราจะได้รับขั้นตอน VAZ-2110 ที่คล้ายกัน โมเดลในประเทศล่าสุดจะแสดงตัวเองหรือไม่?
แผนกทดสอบ
หลังพวงมาลัย

บรรณาธิการขอขอบคุณเพื่อนร่วมงานของเขาจากนิตยสาร Coattrerouet นิตยสารอิตาลีสำหรับวัสดุที่ให้ไว้

การสนับสนุนของเครื่องยนต์กระจัดกระจายระหว่างการวิ่งไปตามถนนลูกรัง

การบีบแบริ่ง - ผู้ร้ายของการติดขัดในไดรฟ์คลัช

ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นเบรกบ่อยเกินไป

หลังจากการทดสอบรถจะถูกแก้ไขอย่างละเอียด

การทดสอบแบบผสมผ่านไปตามเส้นทางชานเมืองที่คดเคี้ยว

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"