ทดลองขับ Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

สูตรง่าย ๆ

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1978 เมื่ออยู่ใน Ferrari 312T2 Car, Villenev ได้รับการทดสอบโดยการส่งผ่านด้วยคู่มือใหม่สำหรับสูตร -1 เพื่อการแข่งขันแล้วมันไม่ได้มา - ไม่เสี่ยงต่อการต่อสู้ การเปิดตัวเกิดขึ้นหลังจาก 11 ปี ในการแข่งขันครั้งแรกของฤดูกาล 1989 ในบราซิล Ferrari จัดแสดงเครื่อง 639 (หรือที่เรียกว่า Ferrari F1-89) ด้วยระบบควบคุมระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบไฮดรอลิก การแข่งขันครั้งแรกนำชัยชนะครั้งแรก เธอมีไว้สำหรับ Nigel Mansell

 

ในฤดูกาลนั้นทีมเฟอร์รารีไม่ได้เป็นเพียงผู้บุกเบิก แต่ยังเป็นผู้ผูกขาดสำหรับการใช้ไฟฟ้าไฮดรอลิกส์ ดังนั้นงบจำนวนมากจึงปรากฏว่าการใช้ระบบนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการแข่งรถ - ไม่ใช่ทีมสูตรทั้งหมดที่สามารถซื้อได้ แต่มากยิ่งขึ้นเพื่อพัฒนาการส่งผ่านดังกล่าว และข้อได้เปรียบของมันชัดเจนและจับต้องได้

 

การควบคุมกล่องและคลัตช์ทำบนพวงมาลัย มือของนักบินมักจะอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะไม่สูญเสียการควบคุมวิถีการเคลื่อนที่เมื่อเปลี่ยนเกียร์

 

การยกเลิกเหยียบคลัตช์ทำให้สามารถลดความกว้างของบล็อกเหยียบและตามนั้นเพื่อ จำกัด ส่วนจมูกของรถยนต์และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง

 

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเร็วขึ้นเกือบเกือบโดยไม่ทำลายการไหลของแรงบิดและไม่นำไปสู่ความล้มเหลวทันทีของล้อชั้นนำที่มียางมะตอย

 

ข้อดีของวิธีการควบคุมใหม่นั้นชัดเจนว่าเพียงหนึ่งปีต่อมาการส่งที่คล้ายกันติดตั้งรถยนต์ของเขา FW 13B Frank Williams ในปี 1991 มันเป็น McLaren Turn และต่อมาเครื่อง Formula-1 ทั้งหมดเริ่มมีการติดตั้งด้วยการควบคุมอิเล็กตรอน - ไฮดรอลิก

 

แต่เฟอร์รารีไม่ใช่แค่ทีมแข่งรถ เหล่านี้เป็นเครื่องทางหลวงระดับ GT ระดับ GT ที่งดงามซึ่งสูตร 1 เป็นสถานที่สำคัญสำหรับการตรวจสอบโซลูชันทางเทคนิคใหม่ ๆ ไม่ช้าก็เร็วหลายคนย้ายไปที่โมเดลซีเรียล นี่คือตัวอย่างสองสามอย่าง Monoclies คาร์บอเนตสีย้อมพิเศษที่ใช้ในปี 1984 บนรถยนต์ Ferrari 126S4 ในปี 1987 ถูกใช้โดย Ferrari F40 Car ผู้ให้บริการ (รวมอยู่ในรูปแบบพลังงานของร่างกายและแชสซี) เครื่องยนต์และการส่งสัญญาณซึ่งปรากฏในปี 1964 ที่รถ Ferrari 158 / F1 ในปี 1995 เป็นไปได้ที่จะเห็น Ferrari F50

 

และนี่คืออีกแบบขนาน: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 พร้อมการส่งสูตร ตั้งแต่เริ่มต้นของ Mansell ในบราซิลแปดปีครึ่งได้ผ่านไปในประเทศบราซิลเพื่อนำเสนอ 355F1 ที่แฟรงค์เฟิร์ต

 

รุ่น 355 เป็นขนาดใหญ่ที่สุดราคาถูก (เทียบกับรุ่นเฟอร์รารีอื่น ๆ ) และขายดี สถานการณ์หลัง refutes ข้อความทั้งหมดที่ 355F1 เป็นเพียงขั้นตอนการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อรักษาความต้องการของผู้บริโภค งานของโครงการคือการใช้การส่งผ่านขั้นสูงบนเครื่องบนทางหลวงที่ให้การกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดด้วยการสูญเสียน้อยที่สุดเมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณ และในเวลาเดียวกันมีส่วนร่วมในความปลอดภัยสูงสุดของการเคลื่อนไหวด้วยความสะดวกในการใช้งานและไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายของตัวเครื่องเอง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่มันเป็น 355 เราตัดสินใจที่จะใช้เป็นผู้ให้บริการการส่งผ่านที่ดัดแปลงและด้วยการรวมและการใช้งานสูงสุดของหน่วยและชิ้นส่วนที่มีอยู่แล้วจากคลังพืชและทีม การพัฒนาพันธมิตรแข่งรถที่ยืนยาวของเฟอร์รารีถูกดึงดูด ส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของโครงการได้รับการดูแลโดย Magnetti Marelli และ Hydraulic - Bendix Firm

 

อุปกรณ์ของระบบเป็นเช่นนั้น ที่จริงแล้วกล่อง 6 สปีดและคลัทช์ของรุ่นมาตรฐาน 355th ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงการได้รับไดรฟ์ไฮดรอลิกเท่านั้นที่ดำเนินการคำสั่งของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และบล็อกได้รับคำสั่งเพื่อสลับเกียร์จากสองปุ่มดำเนินการตามโครงสร้างในรูปแบบของคันโยก (เช่นสวิตช์พวงมาลัย) ซึ่งวางไว้บนฮับพวงมาลัยด้านหลังพวงมาลัย ผู้ขับขี่ควบคุมคันโยกบิดด้วยนิ้วกลางและไม่มีชื่อ

 

การสลับเกียร์ที่ทำงานเกิดขึ้นตามลำดับ: 1-2-3-4-5-6 และด้านหลังแต่ละก้านกระตุกขึ้นสวิตช์เกียร์หนึ่งขึ้นไปคันโยกลงหนึ่งลง การเปิดการถ่ายโอนย้อนกลับจะทำบนคอนโซลกลาง

 

หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์แล้วคำสั่งแรก (เปิดเครื่องแรกเกียร์แรกที่สองหรือด้านหลังสำหรับ Troggy เท่านั้นเมื่อกดเหยียบเบรก) ระบบบีบคลัทช์และรวมถึงการส่งครั้งแรก เมื่อกดคันเหยียบแก๊สระบบจะเปิดตัวคลัทช์อย่างเหมาะสมตามการหมุนของเครื่องยนต์มุมและความเร็วในการเคลื่อนที่ของคันเร่ง แถวรถจากจุดในขณะที่สลิปคลัทช์ถูกแยกออก

 

มีการเคลื่อนไหวคำสั่งต่อไปนี้ (+1) ระบบจะวิเคราะห์ความเร็วของความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วของยานพาหนะการพิจารณาว่าการส่งสัญญาณที่เลือกสอดคล้องกับพวกเขาหรือไม่ ถัดไปตามแรงบิดของเครื่องยนต์คลัตช์ถูกปิด - เพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นไฮดรอลิกจึงเปิดใช้งานเกียร์ที่เลือกและปล่อยคลัตช์ ขั้นตอนทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 200 มิลลิวินาที ...

 

การเปลี่ยนเกียร์ยังเกิดขึ้นเมื่อคันโยกบิดเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อเปลี่ยนเครื่องใช้ไฟฟ้าจะคำนึงถึงพารามิเตอร์จำนวนมาก: มุมและความเร็วในการเปิดวาล์วคันเร่งความเร็วเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณความเร็วของยานพาหนะการปฏิบัติตามเกียร์ที่เลือกและแม้กระทั่งอุณหภูมิของเครื่องยนต์ คุณสามารถสลับการส่งสัญญาณได้ทั้งเมื่อแห้งและในบางส่วนหรือวางเหยียบแก๊สอย่างสมบูรณ์และตามที่คุณต้องการอย่างรวดเร็ว - ความเร็วของระบบมากกว่าเพียงพอและล็อคจำนวนมากและตัว จำกัด จำนวนมากจะไม่อนุญาตให้ส่งสัญญาณเครื่องยนต์ไปยังโหมดอันตราย

 

เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ถือจำนวนการอุทธรณ์ไปยังคันโยกหมายเลขการส่งจะปรากฏขึ้นในหน้าต่างระหว่างมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วบนแผงหน้าปัด

 

หากทีมแข่งรถกำลังเลือกการตั้งค่าการส่งสัญญาณสำหรับเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงและสภาพอากาศเจ้าของ Ferrari 355F1 ไม่ควรเข้าใจความซับซ้อนเหล่านี้ ดังนั้นการส่งสัญญาณให้โอกาสผู้ขับขี่ให้เลือกโหมดแมโครของการเคลื่อนไหว: กีฬา, โหมดปกติ, โหมดการเคลื่อนไหวโดยถนนลื่นเช่นเดียวกับโหมดกล่องอัตโนมัติคุณภาพสูง โดยวิธีการที่เปิดโหมดกีฬาความฝืดของการระงับจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ปุ่มเลือกตั้งอยู่บนคอนโซลกลางติดกับคันโยกแบบย้อนกลับ

 

F1 Formular Transmission ทำ Ferrari 355 รุ่นทั้งหมดสามรุ่น - Burlenetta, Targa และ Spider

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์