ทดลองขับ Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

enzonda

เธอบดขยี้ - ในมือของเรา Ferrari Enzo Ferrari และ Pagani Zonda C12S สองรุ่นที่มีความทะเยอทะยานของแชมป์!
การประชุมของ Prima Dong สองแห่งของโลก Supercar ถูกจัดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่น่าตื่นเต้น บน Pit Line Ring Val de Vienne แฟน ๆ ที่มีความต้องการทางเพศคาดว่าการปรากฏตัวของ Enzo Ferrari: ที่ไหนและเมื่อใดก็ตามที่มันจะเป็นไปได้ที่จะพิจารณาเป้าหมายของลัทธินี้! ขบวนการที่ยอดเยี่ยมของเราทำให้เกิดความสุขอย่างดุเดือด การปรากฏตัวของ Zonda ด้วยรูปแบบที่น่าตกใจของเธอ - รถที่ฉันได้ยินใครบางคน แต่ใครเคยเห็นแม้กระทั่งในรูปถ่าย - ทำให้สับสนในใจของผู้ชม
ความแตกต่างระหว่างสิ่งมีชีวิตทั้งสองของความคิดของนักออกแบบนั้นน่าทึ่งมาก ดูเหมือนว่าเฟอร์รารีจะไปที่ WA-BANK และทำให้ Enzo เป็นเรือธงของเขาดังนั้น Avant-Garde ซึ่งแม้แต่จับวิญญาณ แต่ Zonda ที่มีรูปลักษณ์ที่เหมือนกันเกือบและไฟหน้านั้นยังคงต่อสู้อย่างแท้จริง มีความอยากรู้อยากเห็นมากที่จะสังเกตวิธีการที่รถคันอื่นของฉันมีความสนใจอย่างสมบูรณ์ของประชาชนที่กระตือรือร้นจากพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของพระองค์! อย่างรวดเร็ว แต่ในเวลาเดียวกันความเกรซลาตินที่ซับซ้อนของ Zonda เปรียบได้กับโครงร่างที่โหดร้ายที่รกร้างในสไตล์เอเชีย นี่คือศูนย์รวมที่มองเห็นได้ของการต่อสู้ทางจดหมายของอัจฉริยะทั้งสองของสไตล์ยานยนต์ - The Ken Okuyama และ Choracio Pagani!
นี้เป็นที่น่าสนใจมากขึ้นเนื่องจากทั้งสองคันมีการตีความที่ชัดเจนของหัวข้อเดียวกัน - สูตร 1 Chas รูปแบบของกันชนหน้าและจมูก enzo ขยายเป็นภาพสะท้อนของการปรากฏตัวของบุกแชมป์เปลือกของไมเคิลชูมัคเกอร์และ Zonda เครื่องบินแหลมของเขาคล้ายกับเมอร์เซลูกศรสีเงิน ใช่และในระดับจิตใต้สำนึกฝ่ายค้านของการแข่งขันของทั้งสองซูเปอร์คาถนนเป็นสิ่งที่ต่อเนื่องเดียวกันของเฟอร์รารีและแม็คลาเรนเมอร์เซ-ดวลบนสูตร 1 เส้นทาง กับ Enzo ทุกอย่างชัดเจนนี้เป็นผู้มีอำนาจเต็มและผูกขาดเอกอัครราชทูตแชมป์ Scuderia Ferrari ในถนนสาธารณะ แต่ Pagani แม้จะมีความรักและการให้ความช่วยเหลือ Mercedes AMG มีอะไรจะทำอย่างไรกับตำนานแม็คลาเรน แต่บางทีมันเป็นกลางถนน Supercar Zonda กับ V12 บรรยากาศเก๋ตกแต่งด้วยดาวสามคานสอดคล้องมากขึ้นเพื่อความหมายของศูนย์รวมมวลของรถยนต์เมอร์เซสูตร 1 กว่าด้านหน้าเครื่องยนต์ SLR McLaren กับ ภายใต้การดูแล V8 ...
ดังนั้นวิธีการที่นานมาแล้วพวกเขาพูดวงการรถ Pagani Zonda เป็นเรือธงเงาของลูกศรสีเงิน! นอกจากนี้จำได้ว่าพ่อทูนหัวของ Zonda พรแบรนด์สำหรับการดำรงอยู่เป็นที่มีชื่อเสียงอาร์เจนตินาฮวนมานูเอล Funiel - ชายคนหนึ่งตำนานกับผู้ที่ประสบความสำเร็จของทีมเมอร์เซในมอเตอร์สปอร์ตราชินีมีการเชื่อมต่อ Enzo - Mikhael ชูมัคเกอร์เจ็บป่วย ดังนั้นผู้ส่งสารของแชมป์โลกห้าเวลา (Zonda) กับตัวแทนของแชมป์โลกหกเวลา (Enzo) - มันอาจกล่าวได้ว่ารถสองคันนี้ไม่ได้ตั้งใจหลุดออกมาจากพระสิริของเจ้าของชื่อ 11 แชมป์ F- 1! เป็นสิ่งที่ยังไม่ชัดเจนกับคุณ?
Enzo ภูมิใจนำเสนอบันทึกสำหรับอนุกรม Fer-Rari โดยจำนวนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีสุดทันสมัย Zonda บนพื้นหลังนี้อาจดูเหมือน Cinderella แต่นี้เป็นเท็จหิริ: ในความเป็นจริง, รถยนต์ Pagani จะถูกส่งไปยังที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นผู้ที่ชื่นชอบสะสมที่มีความอนุรักษ์นิยมมากและไม่ยอมรับอุปกรณ์ใหม่ที่ล้าสมัยในจิตวิญญาณของเทคโนโลยี PlayStation 2. ขั้นสูงและความรู้ Zonda ยังไม่ได้รับการยอมรับจากภายนอก แต่ประสบความสำเร็จใช้ในการออกแบบ
นักร้อง
ในฐานะที่เป็นอิตาลีจริงทั้งสองคนเริ่มชี้แจงความสัมพันธ์กับการตรวจสอบความเป็นไปได้ของเอ็นเสียงของพวกเขา การแข่งขันเป็นตัวละครเชิงทฤษฎีเพราะพรสวรรค์ของผู้บริหารไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับการทำงานและลักษณะแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม Supercar ของระดับนี้คือการสร้างสรรค์สิ่งเหนือธรรมชาติดังนั้นวิธีที่ส่งผลกระทบต่อหูของผู้อื่นเล่นตามประเพณีบทบาทมหึมา! ราวกับไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสำเร็จความท้าทายของ Zonda และจากวินาทีแรกของเธอฝ่ายเสียงของเธอนำไปสู่ผู้ชมในความบ้าคลั่ง แกรนด์ในม้วนเหมือนอิ่มตัวของพวกเขามาจากท่อไอเสีย Quad ทำให้เกิดความสุขอย่างบ้าคลั่ง
ทำนองของ Mercedes Mercedes AMG ที่น่ารื่นรมย์จะไม่ปล่อยให้ใครไม่แยแส และการตั้งค่าที่เพียรของ Silencers เอง Horacio Pagani, Meloman ที่หลงใหลและนักแต่งเพลงมือสมัครเล่นทำให้เพลงนี้เลียนแบบไม่ได้ นี่คือเพลงประกอบจริงที่มีความสามารถหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีพรสวรรค์มากที่สุด! เดาว่าลูกค้าและคนรู้จักเรียก Signora Pagani ได้อย่างไร? แน่นอน Paganini! ทำนองที่งดงามที่แสดงโดย Mercedes AMG Orchestra ภายใต้คำแนะนำของ Pagani, Tonality ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างต่อเนื่องเพื่อชื่นชมเกือบทุกโหมดและการส่งสัญญาณ เฉพาะใน revs ที่สูงที่สุด - ประมาณ 7000 รอบต่อนาที - เสียงของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูญเสียละครประเสริฐให้ทางไปสู่การส่งเสียงคำรามมากขึ้นในการส่งเสียงคำรามของมอเตอร์ Mercedes Motors ส่วนใหญ่ในโหมด Peak
หลังจากคอนเสิร์ตดังกล่าว Ferrari Supercar ได้รับการส่งคืนผู้ชมในความเป็นจริงของโลกสมัยใหม่การประนีประนอมและความขัดแย้งอย่างเต็มที่ การขนส่งที่ไม่มีสีหูหนวกของ V12 ภายใต้หมวกโปร่งใสของเครื่องดูดควัน Enzo ไม่มีใครไม่ได้ยินหากมอเตอร์ Zonda ไม่หยุดเพลงของเขา ไม่ต้องการที่จะซับซ้อนกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงของรถเฟอร์รารีติดตั้งเรือธงของเขากับ Silencers-Cerper ขอบคุณที่มีเพียงการระบายน้ำที่มีน้ำหนักเบาเตือนเสียงที่ตีพิมพ์โดยจักรยานยนต์จะได้ยินมากถึง 5,000 รอบต่อนาที โชคดีที่การรวบรวมเร็ว ๆ นี้ได้รับโอกาสในการฟังเอ็นโซในช่วงการแข่งขันบนวงแหวน: ใน Revs V12 สูงแบ่งออกจากการถูกจองจำของ silencers และสามารถแสดงให้เห็นถึงเสียงที่แท้จริง แต่เขาทำให้ประหลาดใจกับผู้เชี่ยวชาญ: ในช่วง 5500-7500 RPM Engine Sound Enzo ไม่เหมือนเพลงการเดินทางแบบคลาสสิกของ Ferrari Motor! และเฉพาะที่ด้านบนของด้านบนประมาณ 8000 รอบต่อนาทีขึ้นไปจนถึงการทำงานของตัว จำกัด ต่อ 8,200 รอบต่อนาที Enzo ทำให้เสียงคร่ำครวญที่ต้องการคล้ายกับรถยนต์สูตร 1
และในการติดตามทางวิศวกรรมเช่น Val de Vienne ซึ่งมีความรุนแรงช้ามาก Melody Enzo นั้นแปลกมาก เข้าหาตรงไปที่เลี้ยว (6,000-7,000 รอบต่อนาที), SuperCar หยิบพลังของเสียงของมันเท่านั้นจากนั้นทางเข้าเริ่มต้นและเสียงมอเตอร์เช่นละลาย: แหวนยาวโค้งงอเมื่อหมุนเวียนต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาที enzo ได้ยินเสียงเกือบเงียบ ๆ จากนั้นความเสี่ยงที่น่าเกรงขามจะสั้นอีกครั้งและอีกครั้ง - เงียบ ... แปลก แต่มี dips ที่สองที่ไม่พึงประสงค์ในซาวด์แทร็กระหว่างการเปลี่ยนแปลงของเกียร์เมื่อ Roeva ไม่ได้ยินเลยในขณะที่มอเตอร์ไม่ได้ เอาชนะสายเวทย์มนตร์นี้ที่ 5,000 รอบต่อนาที เฉพาะในการเริ่มต้นโดยตรงที่มีโอกาสที่จะคลายเกลียว IV และ V ส่งถึงขีด จำกัด คุณสามารถเพลิดเพลินกับเสียงที่เป็นทางการของ V12 ตามความเห็นทั่วไปเสียงของมอเตอร์ enzo นั้นไม่สามารถแสดงออกได้มากที่สุดในหมู่ Ferrari ทั้งหมด ดังนั้นหากการแข่งขันกับ Zonda ถูก จำกัด โดยนักร้อง Ferrari ไม่สามารถไปบนเวทีได้ แต่มีหมายเลขโปรแกรมอื่น ๆ ข้างหน้าและการต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไป
เครื่องทำ
ก่อนที่จะเริ่มแข่งบนวงแหวนความสนใจสากลดึงดูดร้านเครื่อง หลังจากความสับสนในสิ่งที่สำคัญสำหรับแฟน ๆ ของการประกวดเพลง Enzo มันรีบร้อนเพื่อฟื้นฟู: กระบวนการเปิดประตูปีกของมันสร้างความประทับใจที่ไม่สามารถลบได้! มีเพียงนี้เพียงเพิ่มเจ้าของเครื่อง Soldity ในสายตาของ Zevak! Doors Little Jonda เปิดวิธีที่พบบ่อยที่สุดและแน่นอนว่าการแข่งขันกับปีกเฟอร์รารีไม่สามารถทำได้ กระบวนการปลูกในห้องนักบินยืนยันภาพของ Zonda ในฐานะสำเนาของ Mercedes Racing Sport Prodotypes ที่แท้จริงสำหรับ Le Mana
โพกทูนด้านข้างสูงและกว้างคาร์บอนขัดเงาระยิบระยับต้องใช้เมื่อลงจอดตรงกับทักษะการแสดงผาดโผน เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Enzo นำเสนอความประหลาดใจ: ตามมาตรฐานของ Supercars เขามีเกณฑ์ต่ำมากดังนั้นในความสัมพันธ์กับการเชื่อมโยงไปถึง / disembarkation มันแทบจะไม่แตกต่างจากเครื่องจักรทั่วไป สะดวกสบายมาก จริง McLaren F1 ที่น่าจดจำ (ดูอันดับ 1, 2003) ซึ่ง Enzo ยืมโซลูชันนี้อย่างเต็มที่ (เช่นการออกแบบประตูโดยรวม) เนื่องจากการขาด Pontoon ขนาดใหญ่ให้การป้องกันที่ไม่สำคัญมากในผลกระทบด้านข้าง .. . แต่เมื่อโพสต์ในห้องนักบินความแตกต่างในปรัชญาของสองซุปเปอร์คาร์กลายเป็นที่ชัดเจน
การตกแต่งภายในของ Zonda เป็นรังไหมที่สะดวกสบายสำหรับเจ้าของที่ถูกทำลายซึ่งคิดในรายละเอียดที่เล็กที่สุด มันสร้างความประทับใจให้กับการศึกษาที่ดีที่สุดของชิ้นส่วนเดิม - จากการลงต่อหมูที่เล็กที่สุดไปยังที่นั่งและแผงด้านหน้าที่นี่ทุกอย่างมีเอกลักษณ์และไม่สามารถเลียนแบบได้ รสนิยมสไตล์จินตนาการเป็นเพียงที่น่าทึ่ง! กว้างขวางหรูหราความสะดวกสบายการปรับแต่งและทั้งหมดนี้ร่วมกับสถานะของ Supercar ที่ไม่ยอมแพ้ และที่สำคัญที่สุดคือการดูแลร้านเสริมสวย Pagani ในระดับสูงสุด อลูมิเนียมผิวหนังและแน่นอนคาร์บอน! กรงเป็นวัสดุโปรดของ Horacio Pagani ซึ่งเขาทำชื่อและรัฐของเขา ถามผู้เชี่ยวชาญคอมโพสิตใด ๆ จากรถยนต์ที่มีคาร์บอนร่างกายที่มีคุณภาพสูงสุดและแผงคาร์บอนที่สวยงามที่สุดของการตกแต่งและโดยไม่ได้ยินคำถามถึงจุดจบเขาจะตอบ: ที่ Zonda! Choracio ที่พิถีพิถันเปลี่ยนกระบวนการประมวลผลของชิ้นส่วนคาร์บอนสำหรับ Supercar ที่เหมาะสมกับลัทธิและพวกเขากลายเป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง! วงจรเทคโนโลยีที่ไม่เร่งด่วนมันช่วยให้: อบแผงคาร์บอนสำหรับแต่ละ Zonda, การบดและการขัดของพวกเขาครอบครองที่โรงงานใน San Cesario-Sul-Panaro ... ประมาณสี่เดือน!
หากอยู่ในสายการประกอบ Enzo ใน Maranello (นี่เป็นเพียง 20 กม. จากร้าน Pagani) ดังนั้นพิธีที่มีการก่อสร้างแต่ละสำเนาของเรือธงของพวกเขาสำหรับการเปิดตัวรถยนต์ 399 คันจะใช้เวลาหลายทศวรรษ ดังนั้นการตกแต่งภายในของ Enzo จึงเป็นอาณาจักรของการทำงานที่ซึ่งเนื้อหาครอบงำในรูปแบบทุกอย่างอย่างเคร่งครัดอย่างมากในสปาร์ตัน ความอุดมสมบูรณ์เหมือนกันของคาร์บอนอลูมิเนียมและผิวหนังที่ขัดเงา แต่มากขึ้นเรื่อย ๆ ทุกวัน การตกแต่งภายในสีดำที่สมบูรณ์ไม่ได้เพิ่มเสน่ห์รวมถึงการขาดองค์ประกอบการตกแต่งที่มีสไตล์เกือบสมบูรณ์ การประเมินภาพคุณภาพของวัสดุและการประกอบเล็กน้อยสูงกว่าค่าเฉลี่ยแม้ตามมาตรฐานของรถยนต์สปอร์ตมวลชน มันเป็นห้องนักบินของรถรบดังนั้นการออกแบบให้ความสำคัญกับความสูงของ TEC โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่มีปุ่มพวงมาลัยทั้งหมดและไฟ LED ในรูปแบบของสูตร 1 และผู้ลักพาตัวคาร์บอนที่สวยงามของการส่งต่อเนื่อง หลังจาก Zonda, Enzo Salon ดูเหมือนจะอยู่ใกล้มากและถังคาร์บอนของที่นั่งนั้นยากมาก
อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญคือใน Enzo คุณรู้สึกบีบในห้องนักบินที่มืดในการแข่งกีฬา Prodotype หน้าต่างด้านเล็ก ๆ ไหลอย่างน้อยเบา ๆ และในขณะเดียวกันก็สร้างปัญหาเกี่ยวกับการมองเห็น และใน Zonda คุณอาบน้ำในรังสีแดด - 90% ของทรงกลมบนของห้องโดยสารของผู้โดยสาร (รวมถึงหลังคา!) เคลือบ Salon Pagani Zonda เป็นพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำกว้างขวาง Enzo - แคปซูลค่ำ
เครื่องปรับอากาศมีทั้งเครื่อง แต่ถ้ามันมีประสิทธิภาพใน Zonda ที่ความร้อน 40 องศาจากนั้นใน Ferrari จะช่วยเพียงส่วนหนึ่ง ENZO ซึ่งแตกต่างจาก Zonda มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยสองใบ แต่เบรคของ Maestro Paganini ตามที่คาดไว้ที่น่าสนใจเป็นกลุ่มและคุณภาพของระบบสเตอริโอ Becker Hi-end พร้อมลำโพง Clarion Pro แปดตัวรวมถึงสองซับวูฟเฟอร์ Ferrari Flagship นั้นไม่แยแสกับเพลงอย่างแน่นอนและนี่เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเครื่องบันทึกเทปวิทยุอย่างง่าย ในที่สุดการเปรียบเทียบเครื่องจักรทั้งสองนี้ช่วยให้เราสามารถประเมินปาฏิหาริย์เช่นเดียวกับหน้าต่างไฟฟ้า Zonda! เป็นเวลานานที่จะบิดตัวจัดการอึดอัด enzo ทุกครั้งที่คุณต้องจ่ายในที่จอดรถหรือทางหลวง - แป้งจริง ...
เที่ยวบิน
แม้จะมีการต่อสู้กับน้ำหนักที่รุนแรง Enzo กลายเป็นเรื่องยากกว่า Zonda ที่อุดมไปด้วยอุปกรณ์เสริมหรูหรา คนที่ประกาศโดย Ferrari (1365 กก.) ทำให้เกิดข้อสงสัยแม้ที่อัณฑะพ่อครัวของ บริษัท Dario Benuni การตรวจสอบหลายแห่งของ บริษัท วิศวกรรมอิสระแสดงให้เห็นว่าน้ำหนักของ Ferrari กำลังเข้าใกล้หนึ่งและครึ่งตัน Zonda ในทางตรงกันข้ามกลายเป็นที่มีชื่อเสียงในด้านผอม: ตามการประมาณการในแง่ร้ายมากที่สุดมันมีน้ำหนักไม่เกิน 1250 กิโลกรัม แน่นอนว่าในวงแหวนแข่งความแตกต่างนี้ในไตรมาสที่มีผลต่อทันที Zonda แสดงให้เห็นถึงการมีชีวิตชีวาที่ไม่ธรรมดาทันทีเลียอุปกรณ์ที่มีความกระตือรือร้นที่ไม่ จำกัด และสร้างความมั่นใจให้กับความสะดวกสบายและความชัดเจนของนักบินในระดับสัญชาตญาณ

เพลาหน้าดังนั้นการแซงหน้าอย่างบ้าคลั่งในทางกลับกันซึ่งดูเหมือนว่าจะแน่นที่นั่นด้วยปั๊มที่ทรงพลัง Enzo ยังแสดงให้เห็นถึงบางอย่างการหลบหลีกด้วย Lenza และแสดงการกลึงไม่เพียงพอที่สำคัญ บทบาทสำคัญแน่นอนว่าระบบป้องกันการสั่นไหว Zonda ESP ทำหน้าที่ตรงไปตรงมาอย่างตรงไปตรงมา: ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รู้สึกว่าจะมีการสลายล้อชั้นนำมันปิดสายฟ้าผ่า โดยทั่วไปแล้วคุณสามารถโจมตีได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงและแชสซีที่ยอดเยี่ยมของ Pagani ด้วยตัวละครที่มีชีวิตยังคงอนุญาตให้นักบินได้รับความพึงพอใจอย่างมาก แต่เพื่อให้บันทึกวงกลมกับ ESP ที่เปิดใช้งานแน่นอนมันไม่สมจริง
หากคุณปิดผู้ควบคุมดูแลและออกจากคนขับรถหนึ่งตัวที่มี Supercaster ที่ทรงพลังและเรียกร้อง Zonda จึงกลายเป็นความโกรธที่แท้จริง ปฏิกิริยาของเครื่องบนคันเร่งคันเร่งและเบรกมีความคมและอันตราย การใช้ยาเกินขนาดของก๊าซที่ทางออกของ Viragee และ Zonda จะหยุดการหมุนที่น่ากลัวทันที เครื่องนี้ไม่มี ESP เป็นรถแข่งที่ร้ายแรงซึ่งต้องใช้ความเป็นมืออาชีพสูงของนักบินการอุทธรณ์ที่เรียบร้อยและมีความรู้อย่างละเอียดเกี่ยวกับรถเฒ่า หากมีการสังเกตเงื่อนไขทั้งหมดจากนั้นการโจมตีที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Zonda นั้นคล้ายคลึงกับนักบินของ Sportsprototype การต่อสู้แบบคลาสสิกของกลุ่ม C. ถ้าไม่เช่นนั้นการเช็คเอาต์ของ ESP ที่ปิดใช้งานจะกลายเป็นรถไฟที่มั่นคงของเที่ยวบิน จากเส้นทางและการพลิกกลับ แต่ ASR บน Enzo เป็นสิ่งที่บางลง: บนวงแหวนด้วยมันเป็นไปได้ที่จะอนุญาตให้นักเรียนเดิน แต่ไม่ใช่เครื่องนำร่อง
การกลึงไม่เพียงพอที่เกิดจากอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้พยายามนำร่อง แต่ในตำแหน่ง OFF และเมื่อเปิดใช้งานโหมดการแข่งขันระบบรักษาเสถียรภาพยังคงทำงานยังคงทำงานอยู่แล้วเพื่อสนับสนุนสไตล์การแข่งรถแข่งและทำให้ข้อบกพร่องของแชสซีราบรื่น ตอนนี้ ENZO Electronics พยายามที่จะพยายามพบว่าการประนีประนอมที่ใจดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงสุดและความต้านทานที่ดีที่สุดในวิถี และถึงแม้ว่าสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์การแทรกแซงที่ไม่เป็นไรของระบบจะค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจผลลัพธ์ก็ไม่เลว: เอ็นโซสามารถสมเหตุสมผลที่สุดในการใช้พลังมหาศาลบนวงแหวนไม่ใช่ความทุกข์ทรมานจากส่วนเกิน (เช่น Zonda ที่มีการปิดการใช้งาน ESP) หรือการละเมิดมากเกินไป
Ferrari ช่วยให้คุณขับรถเร็วขึ้นด้วยเกียร์แบบต่อเนื่องแบบกึ่งอัตโนมัติ - บนวงแหวนมันมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบดั้งเดิม (พร้อมคลัทช์และเหยียบคลัตช์ทั่วไป) ของแบรนด์ CIMA Supercar Pagani แน่นอนหลังจากที่วงกลมไม่กี่สิบน. เอ็นโซเริ่มชื่นชมความเร็วของการส่งสูตรนี้ แต่กระบวนการนำร่องของตัวเองด้วยการควบคุมอัตโนมัติดังกล่าวไม่ได้ทั่งที่ขี่ด้วยสวิตช์แบบคลาสสิกบน Zonda! การเคลื่อนไหวคันโยกที่สมบูรณ์แบบการเคลื่อนไหวเล็ก ๆ ความแม่นยำในการรวมสูงสุดความรู้ชั้นหนึ่งของเหยียบคลัตช์ - ไม่ชุดสุภาพบุรุษนี้ไม่สามารถเรียกได้ล้าสมัย! ปล่อยให้การเปลี่ยนแปลงของเกียร์และเกิดขึ้นสำหรับเศษส่วนอีกต่อไปอีกต่อไป แต่ความสุขของการกระทำเหล่านี้ส่งมอบมากขึ้น: การสื่อสารโดยตรงกับรถและคนขับสนุกกับปฏิกิริยาธรรมชาติของเครื่องในการจัดการ นี่เป็นผู้ชายอย่างแท้จริง! กล่องกลที่ดีเก่า ๆ ส่งการถ่ายทอดความรู้สึกอย่างเต็มที่จากการควบคุม SuperCar!
การบังคับเลี้ยวของ Zonda ที่มีเครื่องขยายเสียงที่ทรงพลังในวงแหวนนั้นยอดเยี่ยมมาก: ความแม่นยำของเครื่องประดับและความใส่ใจช่วยให้สามารถคำนวณวิถีไปยังเซนติเมตร สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับพวงมาลัยของ enzo แน่นอนว่า Formula Formula Pezhonian นั้นสะดวกมากสำหรับการจับ แต่เนื่องจากความว่างเปล่าที่สมบูรณ์ของพวงมาลัยและความคมชัดของมันกระบวนการจัดการเฟอร์รารีต้องการความแม่นยำสูง ดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะหมุนในตัวเองความรู้ของเขานั้นไม่น่าเชื่อและทั้งบนวงแหวนและบนท้องถนนเพื่อให้รู้สึกถึงพฤติกรรมของล้อหน้านั้นยากมาก ดังนั้นพวงมาลัยจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าโหนด Enzo ไม่สำเร็จ!
โดยทั่วไปแล้วในวงแหวนที่ช้านี้มีอุปกรณ์ 15 คันทั้งสองคันอยู่ไกลจากอาวุธที่สมบูรณ์แบบ Zonda มีความรุนแรงและเกษียณอายุมากเกินไปสำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบของ relica มันต้องการการเปลี่ยนแบบตรงและอ่อนโยนหลายกิโลเมตรและ enzo นั้นเฉื่อยเกินไปนอกจากนี้เขายังคงเย็นลง อย่างไรก็ตามมันอยู่บนทางหลวง Ferrari นี้ได้รับประโยชน์เนื่องจากเบรกคอมโพสิตที่เป็นปรากฎการณ์ Zonda เช่นกันช้าช้าช้าลงถูกยกเลิก แต่หลังจากที่ไม่กี่รอบในโหมดเบรกที่รุนแรงเริ่มเหนื่อย และกลไกเบรค Enzo เป็นเพียงการแข่งขัน - พวกเขาไม่สูญเสียประสิทธิภาพแม้หลังจากแคลิฟอร์เนียโหลที่มีการขับขี่ที่ขีด จำกัด และความเข้มของการชะลอตัวเป็นเพียงความตะลึง ใน Ferrari คุณสามารถชะลอตัวลง 10-12 เมตรต่อหน้าแต่ละเทิร์นมากกว่าใน Pagani และชดเชยการเลี้ยวไม่เพียงพอที่น่ารำคาญ ในคำว่ากระปุกเกียร์และเบรกอนุญาตให้ Enzo เร็วขึ้นเล็กน้อยในการผ่านการติดตามช้านี้แม้ว่าแน่นอนว่าอารมณ์ที่ร้อนแรง Zonda จะทำให้นักบินของเธอมีความรู้สึกอารมณ์น้อยลงเรื่อย ๆ !
สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับการเร่งจากสถานที่ Mercedes AMG Motor ด้อยกว่าพลังของ Ferrari 105 HP แต่ต้องขอบคุณปริมาณการทำงานที่มากขึ้นชนะในแรงบิดคือ 100 นาโนเมตรและยังไม่ลืมว่า Zonda นั้นง่ายขึ้น ดังนั้นตามข้อมูลอย่างเป็นทางการตัวบ่งชี้แบบไดนามิกของคู่แข่งเกือบจะเหมือนกัน แต่กับดักปรากฎร้ายของหน่วยเยอรมันใน Revs ต่ำเพียงสั่น ในแต่ละเกียร์สี่คันแรกเหยียบคันเร่งที่ปิดภาคเรียนทำให้เกิดการเร่งความเร็วอันยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงจาก 1500 รอบต่อนาทีและผู้โดยสารจะถูกกดดันต่อการปฏิวัติสูงสุด นี่คือหนังสติ๊ก Devilish ซึ่งเป็นกระสุนปืนสำหรับการฝึกอบรมสำหรับการโอเวอร์โหลดตามยาว! และทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้การทำให้มึนเมาที่น่าทึ่งของดนตรี V12 Enzo เริ่มโอเวอร์คล็อกที่เฉื่อยชาและหลังจาก 5,000 รอบต่อนาทีราวกับการโรยร้องเพลงและรีบเร่งในการไล่ล่าต่อวินาที Spiter Radiant ด้วยความเร็วสูงแน่นอนว่าน่าประทับใจ แต่มันไม่คุ้มกับการเปรียบเทียบกับการเร่งความเร็วที่ไม่ จำกัด Zonda
ล่องเรือ
ในการใช้งานประจำวันบนถนนสาธารณะการปรับตัวในอุดมคติของ Zonda ไปสู่บทบาทของ Supercar สำหรับทุกวันไม่ได้ออกจาก Ferrari Flagship ไม่มีโอกาส Pagani ให้ความงดงามแม้สำหรับรุ่นธุรกิจระดับความสะดวกสบายไม่ทั่วไปสำหรับ Supercar หลายพันกิโลเมตรที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของ Zonda จะไม่น่าเบื่อ และหลังจากไมล์สะสมที่คล้ายกันกับเอ็นโซมันจะใช้เวลานานมาก - การสั่นสะเทือนและเสียงในห้องโดยสารนั้นเป็นการล่วงล้ำมาก
แหล่งที่มาของความไม่สะดวกและความกังวลอีกประการหนึ่งและในเมืองและในการติดตาม - Ferrari กล่องต่อเนื่อง ด้วยการขับขี่ปานกลางและความเร็วเล็ก ๆ มันแตกต่างจากความไม่สอดคล้องกันและเปลี่ยนการสลับและการซ้อมรบย้อนกลับ (ย้อนกลับเปิดปุ่มและผ่านที่เป็นกลางซึ่งทำได้โดยการจับคู่ทั้งสองพร้อมกัน การส่งเครื่องจักรกล Zonda เป็นอาหารอันโอชะที่แท้จริง
เครื่องทั้งสองแสดงให้เห็นถึงความราบรื่นที่ดีสำหรับ Supercars ในที่สุดการขี่ที่ความเร็วสูงสุด: รถยนต์ทั้งสองสามารถบีบ 360 กม. / ชม. ตามความเร็ว นอกจากนี้ Enzo เนื่องจากพลังที่มากขึ้นและร่างกายที่ดีที่สุดของร่างกายพัฒนาความเร็วสูงสุดได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตามความแตกต่างของพฤติกรรมในโหมดสูงสุดนั้นมีขนาดใหญ่มาก Aerynamics Zonda ที่ล้าสมัย - ด้วยการป้องกันวงจรคงที่ขนาดใหญ่ - รับประกันแรงหนีบที่สำคัญ: ที่ 350 กม. / ชม. รถตั้งอยู่บนถนนเป็นเหล็กบนโต๊ะรีดผ้า เชื่อฉันแม้แต่คนขับที่มีการฝึกอบรมขนาดกลางจะไม่ยากที่จะรีบเร่งบน Zonda ด้วยความเร็วดังกล่าว
เรามักจะต้องขี่ด้วยความเร็ว 320-340 กม. / ชม. และในสายฝนและแม้กระทั่งในการเพิ่มขึ้น! โซลูชันอากาศพลศาสตร์เปรี้ยวจี๊ดของ Enzo ที่สามารถเปิดเผยได้สูงสุด - สปอยเลอร์ขนาดเล็กขั้นสูงและ Deflector เล็ก ๆ สองตัวที่ระดับไฟหน้าไม่สามารถชดเชยการขาดแรงหนีบของร่างกายเอง รถเริ่มที่จะเปิดเผยบนท้องถนนหลังจาก 250 กม. / ชม. และถ้าคุณจำพวงมาลัยปุยมันจะชัดเจนว่าการขี่ล้อ Enzo ที่ความเร็วสูงสุด - บทเรียนสำหรับนักบินที่กล้าหาญ!
ตรวจสอบ!
แน่นอนเฟอร์รารีคำนึงถึงตำแหน่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สามารถที่จะกำหนดราคาชั่วคราวสำหรับรถยนต์ที่ออมทรัพย์ในรายละเอียดรู้สึก ราคาโรงงาน (ปลอดภาษี) enzo ไม่ได้มีขนาดเล็ก 600,000 ยูโรและ Zonda คือ 414,000 ยูโร! แม้ว่าจะมีการผลิตแบบจำลองการไหลของรูปแบบ 399 เล่ม แต่ค่าใช้จ่ายของแต่ละเครื่องสำหรับ บริษัท จาก Maranello ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายในการผลิต Zonda แต่ละชิ้นที่ชิ้นส่วนประกอบแบบแมนนวลเกือบ แต่ที่นี่คุณสามารถพูดได้ทุกอย่างซื่อสัตย์ Ferrari บนเรือธง Supercars โดยเจตนาได้รับผลกำไรขั้นสูงชดเชยค่าใช้จ่ายขนาดยักษ์สำหรับเนื้อหาของสูตรของฟอร์มูล่า 1 โดยทั่วไปแล้วโดยทั่วไปเนื่องจากชัยชนะของถนนมอนสเตอร์ที่มีป่าบนเครื่องดูดควันจะซื้อในปริมาณดังกล่าวในราคาใด ๆ และแม้จะมีข้อเสีย ภาพสำคัญกว่า!

ผลลัพธ์ของดวลดวลนั้นท้อแท้ว่าน่าท้อแท้อย่างชัดเจน การสร้าง Horacio Pagani อย่างไม่มีเงื่อนไขเกินกว่าเรือธงจาก Maranello ในด้านที่สำคัญที่สุด Zonda มีความสามัคคีและหากคุณต้องการวิญญาณมากขึ้นส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะที่เจ้าของ Supercars Elite นำเสนอต่อที่พวกเขาเลือก การดำเนินงานของเครื่อง Pagani ในแผนอารมณ์เป็นรูปธรรมที่ร่ำรวยกว่าการสื่อสารกับ enzo การออกแบบ, คุณภาพของการผลิต, การปฏิบัติจริง, ความสะดวกสบาย, พลวัต, Melody, การจัดการ - สำหรับพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ Zonda เป็นปรากฏการณ์ของวัฒนธรรมยานยนต์ทั่วโลกทั้งหมด และความจริงที่ว่าจำนวนอินสแตนซ์ของ Zonda ที่มีอยู่นั้นน้อยกว่า enzo 10 เท่ายังรับรู้จากนักสะสมที่แท้จริงและผู้ที่ชื่นชอบเป็นความเหนือกว่าที่ยอดเยี่ยม Paradox แต่มันอยู่ในระดับสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ บริษัท พิเศษขนาดเล็กสามารถเกิน - และจิตใจและในทางเทคนิค - รูปแบบที่ดีที่สุดของผู้นำที่ได้รับการยอมรับยักษ์ใหญ่ของธุรกิจ Supercar การทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าในแง่สูงสุดของสังคมยานยนต์มีผลิตภัณฑ์ Prep-A-Port (Ferrari) และจาก Kutur (Zonda)!
อย่างไรก็ตามบทสรุปของประเภทหากคุณกำลังจะใช้เวลาทั้งหมดสำหรับ Supercar เลือก Zonda และไม่ใช่ Enzo มันจะไร้เดียงสาอย่างน้อย ในวงกลมแคบ ๆ ของ Snobs ยานยนต์เพียงหน่วยเดียวจัดการเพื่อเอาชนะวัยรุ่นที่อยู่ด้านหน้าของพลังเวทย์มนตร์ของเครื่องที่มีป่าบนเครื่องดูดควัน แต่เพื่อที่จะหลบหนีจากการถูกจองจำ Ferrari แต่ละตัวจะต้องผ่านขั้นตอนที่ยาวนานของบริการการซักรีด Marannello เลือกราวกับว่าซอมบี้ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท นี้เท่านั้น
การสื่อสารกับลูกค้าหลายสิบคนของ Ferrari ทุกครั้งที่โน้มน้าวใจเราว่าสิ่งเหล่านี้เป็นนักโทษแบรนด์จริงตาบอดด้วยภาพของ Scuderia Ferrari และผู้ที่ไม่ต้องการได้ยินแบรนด์อื่น ๆ แปลกใจสำหรับลูกค้า Ferrari Supercar นี่ไม่ใช่ขั้นตอนสุดท้ายของความกระตือรือร้น แต่ในทางตรงกันข้ามขั้นตอนแรกมาก หลังจากบุคคลดังกล่าวเมื่อจำลองและตระหนักถึงความจริงที่เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ได้อยู่กับเฟอร์รารีและเฟอร์รารีมีอยู่สำหรับมันจากนั้นมุมมองสายรุ้งที่ปล่อยออกมาจากกุญแจมือ ตัวอย่างเช่นในรูปแบบของ Pagani Zonda เดียวกัน
ดังนั้นจึงต้องประหลาดใจที่เจ้าของทั้งหมดทั้งสี่โหลของนี้เป็นซุปเปอร์คาร์ที่ดีที่สุดในช่วงเวลาปัจจุบันมีในโรงรถเฟอร์รารี F50 ของพวกเขาและมากกว่าครึ่งจ่ายเงินตอนนี้และ enzo? มีเพียงคนที่ Worslet ก่อนรุ่นยอดนิยมของ Ferrari และการประเมินรถยนต์ Soberly และไม่เอนเอียงสามารถเลื่อนเกือบครึ่งล้านยูโรสำหรับ Supercar ในคำถามที่ไม่มีที่สิ้นสุดเกี่ยวกับต้นกำเนิดและแบรนด์ที่พวกเขาจะต้องตอบชีวิตทั้งหมดของพวกเขา - Pagani Zonda แต่หลังจากทั้งหมด Zonda ดีขึ้นอย่างเป็นกลางทำไมฉันต้องปฏิเสธตัวเองในความครอบครองที่ดีที่สุด? - นี่คือปฏิกิริยาทั่วไปของเจ้าของเครื่อง แต่ทำไมแล้วถึง enzo นอกจากนี้? จีเอ็ม ... เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบและไม่ยอมแพ้ในการสะกดจิตของป่า! นั่นเป็นเหตุผลที่เอาชนะชื่อของ Supercars ทั้งสองนี้ - enzo และ Zonda เจ้าของของหลังคิดค้นคำว่า Hybrid ให้กับชื่อ - Enzonda ในนั้นคำตอบที่ครบถ้วนสมบูรณ์: เพียงการเรียนรู้ Enzo อย่างแท้จริงคุณสามารถมาที่ Zonda ได้อย่างมีสติ!
Ivan Vesnin

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"