ทดลองขับ Dodge SRT Viper ตั้งแต่ 2012 Coupe

Gastro อำลา

ในไม่ช้าวันครบรอบที่ Chevrolet-Corvette เองบางทีอาจารย์ที่มีชื่อเสียงระดับการท่องเที่ยวรถชนชั้นอเมริกัน ในปี 2003 ครึ่งศตวรรษที่ครึ่งหนึ่งจะสำเร็จจากการเริ่มต้นของการผลิตของ Corvender รุ่นแรก ในยุค 60 แองโกล - อเมริกัน Eisi Cobra Legendary Rider และนักออกแบบที่มีความสามารถ Carolle Shelby เป็นการแข่งขันที่แท้จริง มันสำคัญที่เชลบี้วางมือของเขาและเป็นดิจิตอลหลักในห้าในปัจจุบันในรุ่นของเรือลาดตระเวน: Dodge Viper Magnificent ถูกสร้างขึ้นในการมีส่วนร่วมโดยตรง
น้ำและหินน้ำแข็งและเปลวไฟ
Supercars อเมริกันสองคนมีความแตกต่างมากกว่าคุณสมบัติที่คล้ายกันมาก แน่นอนว่า Corvette และ Viper ซึ่งเป็น Yankees เพียงคนเดียวที่สามารถแข่งขันกับวัวกระทิงดังกล่าวในโลกของรถสปอร์ตเช่นพอร์ช 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo อย่างไรก็ตามความบังเอิญนี้จะจบลงด้วยจริง
ต้นไม้ลำดับวงศ์ตระกูลของเรือลาดตระเวนกลับไปที่กลางศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามจากรุ่นแรกที่พัฒนาโดย Edward Cowom และ Zoru Arkus-Duntov ไม่มีแม้แต่ความทรงจำที่เหลือ แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับว่าตั้งแต่รุ่นที่สี่ (1984-1996), Corvette เปลี่ยนแปลงวิวัฒนาการในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของลักษณะที่ปรากฏและอารมณ์และในเวลาเดียวกันกลายเป็นที่สมบูรณ์แบบและมีเทคโนโลยีสูงมากขึ้นเรื่อย ๆ
Viper เป็นมากกว่านั้นอย่างไรก็ตามชีวประวัติของเขาอุดมไปด้วยชีวประวัติของเขามาก เป็นครั้งแรกที่ Vauduk โจมตีผู้เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ในปี 1989 ก้าวร้าวและไม่ใช่รถแนวคิดที่คล้ายกันดังนั้นการขโมยของไครสเลอร์ (โทนในนโยบายและกลยุทธ์ทางเทคนิคของเขาในเวลานั้นขอให้ Francois Casten) ตัดสินใจผลิตทันที ในปี 1992 ดีทรอยต์แสดงให้เห็นว่า Roadster Roadster RT / 10 ต่อเนื่องหลังจากหนึ่งปี บริษัท ทำให้เขาเป็นช่องของ GTS
ตั้งแต่นั้นมาเจ้าของกวาดอุ๊กทั่วโลกได้กลายเป็นมากกว่า 14,000 คน ข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์ค่าใช้จ่ายที่ใกล้ถึงแสนดอลลาร์! ตระกูลสปอร์ตที่สุดของเชฟโรเลตแม้ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดนั้นถูกกว่ามาก แต่ในห้าสิบวันโดยไม่มีเวลาน้อยกว่าหนึ่งล้านคอร์เวทท์ได้รับการปล่อยตัว
 
    
และผลไม้ Viper และ Corvette ของปรัชญาทางเทคนิคหนึ่ง
 

 
ชายหนุ่มรูปหล่อและตรายาง
ตามข้อมูลภายนอก Viper ไม่ได้ทิ้ง Cavette จึงมีโอกาสครั้งเดียว แน่นอนว่าเชฟโรเลตไม่ได้จางหายไปผิดปกติกับพื้นหลังของซีดานอื่น ๆ แต่ทันทีที่รถยนต์กลับกลายเป็นว่าอยู่ใกล้ไครสเลอร์ผูกขาดความสนใจทั้งหมด Viper ผู้ที่ไม่ได้เปลี่ยนเกือบจะไม่เปลี่ยนจากที่ 92 และวันนี้ดูเหมือนฮีโร่ของภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นรูปธรรมในโลหะและพลาสติก
ด้วยความใกล้ชิดอย่างใกล้ชิด Viper เตือนโดยรถยนต์แนวคิดที่เตรียมไว้สำหรับการขาย ไม่มีข้อพิพาท: รถยนต์โดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงสินบนที่มีฟังก์ชั่นการใช้งาน แต่ในเวลาเดียวกันการแก้ปัญหาส่วนบุคคลนั้นค่อนข้างแปลก ตัวอย่างเช่นเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ของเขาไม่มีปราสาทเรื่องราวเดียวกันและฝาถังแก๊ส ร้านทำทำในสไตล์กีฬาที่ไม่ยอมแพ้ (หน้าปัดสีขาวตัวชี้รอบที่ด้านบนของคอนโซลกลาง) ปรากฎว่าใกล้มาก โหนดเหยียบถูกเลื่อนไปทางซ้ายอย่างเห็นได้ชัดและสิ่งนี้พร้อมกับความก้าวหน้าที่ยาวนานของเหยียบคลัตช์สร้างความไม่สะดวกบางอย่าง ฉันต้องดึงขาตลอดเวลาแม้ว่าที่นั่งจะเคลื่อนที่ใกล้กับพวงมาลัย ข้อเสียของกองกำลังอวกาศอย่างต่อเนื่องทำให้หยุดอย่างต่อเนื่องบนคันเร่งโฮสต์เองหรือภายใต้มัน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเหยียบมีการปรับเปลี่ยนฉันไม่สามารถหาที่สะดวกและคันเร่งได้
ไปที่ Corvette เพื่อความคิดริเริ่มของ Viper! สถานที่ทำงานของคนขับรถคูเป้เชฟโรเลตไม่แตกต่างจากซีดานอเมริกันโดยเฉลี่ย พวงมาลัยปกติเป็นระเบียบธรรมดาที่นั่งธรรมดา ที่นี่แม้จะมีการเหยียบที่มีน้ำหนักเบาไม่ได้อยู่ในสถานที่ แต่รถได้รับการดัดแปลงเป็นอย่างดีสำหรับการเดินทางทุกวัน ที่นั่งและคอลัมน์พวงมาลัยยัดด้วยอพาร์ทเมนท์ไฟฟ้าที่เป็นประโยชน์ช่วยให้คุณเข้าใจความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย การซื้อภายในห้องโดยสารเป็นมากกว่าที่คุณสามารถคาดเดาได้และช่องเก็บสัมภาระจะให้แว่นตาสองสามแก้วข้างหน้า
 
    
ตามข้อมูลภายนอก Viper ไม่ออกจาก Corvette โอกาสเดียวอย่างไรก็ตามจากมุมมองทางเทคนิคบนพื้นหลังของ Viper Corvender ที่มีเทคโนโลยีสูงดูค่อนข้างย้อนกลับ
   
ยักษ์เป็น
ดูเหมือนว่าผู้สร้าง Corvette และ Viper รวมถึงผู้สร้างอาคาร Titanic และ Empire State ขึ้นอยู่กับยักษ์ ปริมาณการทำงานของรูปตัว V แปดเชฟโรเลตคือ 5.7 และไครสเลอร์สิบสูบโดยทั่วไปแปดลิตร! ความต้องการที่แท้จริงของยุโรปที่เข้มงวดสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียเป็นฝุ่นเล็กน้อยของนักดวลของเรา หลังจากจุดตัดของมหาสมุทรแอตแลนติกจำนวนแรงม้าภายใต้หมวกสวมใส่: Viper ออกจาก 384 HP และ Corvette - 344. เชฟโรเลตแพ้ 11 และไครสเลอร์มากถึง 71 Silenks! แต่แม้หลังจากนั้นชาวอเมริกันไม่สามารถโทรไปที่ใดก็ได้ นอกจากนี้คุณสมบัติหลักของ American Gran Tourismo ได้พิจารณาตัวชี้วัดแรงบิดเสมอ 615 น. ม. . Viper จะทำให้มันอายที่จะเปลี่ยนเฟอร์รารีและปอร์เช่ใด ๆ
ใน Corvette ตัวบ่งชี้แรงบิดกำลังผ่อนคลาย แต่ยังคงแข็งแกร่งมาก - 470 น.
มันคุ้มค่าที่จะประหลาดใจที่ Viper และ Corvett ปรากฏขึ้นในหมู่แชมป์ในพลวัตของการโอเวอร์คล็อก: หนึ่งร้อยจากสถานที่ของทั้งแยงกี้กำลังได้รับใน 4.8 วินาที ที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องเดาว่าโปรแกรมจะปีนขึ้นไปเพื่อรับการเร่งความเร็วสูงสุด ด้วยลักษณะการเช่าซื้อของ Supercars อเมริกันนี่เป็นฟุ่มเฟือย เพียงคลิกจากวิญญาณบนคันเร่งเร่งและวิทยาศาสตร์ทั้งหมด และแม้กระทั่งการเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถทำให้เสียความประทับใจได้ จริงเราจะกล่าวถึงทันที: เพื่อให้การเปรียบเทียบของเรามีความแม่นยำมากขึ้นเราเลือกรุ่นเชฟโรเลตด้วยเกียร์เครื่องกล 6 สปีด ท้ายที่สุดแล้ว Viper มีการติดตั้งด้วยกลไกการส่งหกครั้งเพื่อเลื่อนไปข้างหน้า
แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วหนึ่งที่มีชีวิตชีวารถ มันควรจะเปิดออกและชะลอตัวลงและกระตุกในการจราจรติดขัด ... บางทีวิศวกรเชฟโรเลตสามารถทำให้รุ่น C5 ปรับให้เข้ากับชีวิตประจำวันได้มากขึ้น Corvett ติดตั้ง ABS ในวงจรเบรกระบบรักษาเสถียรภาพระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์โช้คอัพพร้อมลักษณะตัวแปรการควบคุมการล่องเรือเซ็นเซอร์ความดันลมยางและแม้กระทั่งระบบส่งออกฉุกเฉินโดยตรงบนกระจกหน้ารถ นวัตกรรมครั้งสุดท้ายมีส่วนช่วยในการปรับปรุงความปลอดภัยอย่างแน่นอน
กับพื้นหลังของ Viper Corvender ที่มีเทคโนโลยีสูงดังกล่าวดูย้อนหลังมาก ใน Coulsoler เยี่ยมชมการทดสอบไม่มี ABS (มันจะปรากฏขึ้นบนปัดน้ำฝนของปี 2001 รุ่น)! อิเล็คทรอนิคส์ที่นี่ผู้ช่วยคนขับเพียงคนเดียวในการฝึกฝนของ Viper คือความแตกต่างที่ล็อคตัวเองกระจายความพยายามระหว่างสองล้อ Mishlen ขนาดใหญ่สองล้อ
ของหลักสูตรที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด Viper เรียกร้องความสนใจมากขึ้นและเป็นมืออาชีพจากนายโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่น แต่ในการเคลือบที่ดีรถเก๋งจากไครสเลอร์แสดงให้เห็นถึงลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม Viper แน่นช่วยให้ตรงแม้ที่ความเร็วปิดสูงสุดและในการเปลี่ยนไปเช่นบนราง
ในแง่ของการเบรกมีประสิทธิภาพคู่แข่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด แต่อย่างไรก็ตามการตั้งค่าควรจะให้กับเรือลาดตระเวน - ขอบคุณเอบีเอสบั๊กเนี่ยเขาเป็นแรงบันดาลใจความเชื่อมั่นของคนขับรถมากขึ้น
มีข้อสงสัยว่างูและ Corvett เพียงพอเป็นตัวแทนของสหรัฐอเมริกาในระดับแกรนด์ Tramplory ไม่เป็น ในเวลาเดียวกันพวกเขายังคงคันแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Viper มีความสวยงามด้วยการไม่ย่อท้ออารมณ์หน้าด้านของมัน ไชโยไครสเลอร์! เล็ก ๆ น้อย ๆ ในการช่วยเหลือสาระสำคัญของรถเก๋งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อคนรักของความรู้สึกที่คมชัดในรูปของสารบริสุทธิ์ ไวเปอร์เป็นตัวตนของความแข็งแรงทางกายภาพหยาบและดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เพื่อให้พอดีกับบทบาทของรถสำหรับจิตวิญญาณ การใช้ความรุนแรงภายใต้สภาวะปกติถึงแม้มันจะไม่ได้ rebored แต่จะไม่สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษ
Corvett แตกต่างอย่างสิ้นเชิง รุ่น C5 กลั่นมากขึ้นที่สมบูรณ์แบบและเจียมเนื้อเจียมตัว ในโหมดปกติก็กิน 10 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 100 กิโลเมตรจากทาง บรรดาผู้ที่มีมากพอที่สองสถานที่ในห้องโดยสารป้องกันอะไรนั่งบนอย่างน้อยทุกวัน
อย่างไรก็ตามในวันนี้คือไม่ไกลออกไปเมื่อรถยนต์เหล่านี้จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ หนึ่งปีต่อมาเชฟโรเลตสัญญาว่าจะแสดงให้เห็นถึงเรือลาดตระเวนของรุ่นที่หกและทายาทที่จะเปิดตัวในปี 2002 Viper คนที่เข้ามาในดีทรอยต์มอเตอร์โชว์ปีนี้ได้เห็นแล้ว Yudo มหัศจรรย์นี้ยังมีชีวิตอยู่ ภายใต้ฝากระโปรงของ Wayuki ของสหัสวรรษที่สามปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 8.3 ลิตรที่พัฒนา 506 แรงม้า อำนาจและแรงบิด 678 N.MM ดังนั้นยังคงนั่ง
V10 กับ V8
และ Viper และเรือลาดตระเวน - ผลไม้ของปรัชญาทางเทคนิคหนึ่งซึ่งสาระสำคัญของในการสร้างรถรอบเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีประสิทธิภาพ ทรูก่อนที่จะเข้ายุโรปอเมริกา Supercars จะต้องมีการระบายความร้อนด้วยบ้าง
สำหรับการกระจายมวลที่ดีขึ้นพร้อมแกนเครื่องยนต์พยายามที่จะย้ายมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้กลับมา อลูมิเนียมคันสามเหลี่ยมใช้ในช่วงล่างด้านหน้า ทำงานอย่างจริงจังในอากาศพลศาสตร์ยางที่ติดตั้งกับดัชนีความเร็วสูงสูง, กีฬาทางเครื่องขยายเสียงเบรก
เครื่องยนต์ 8 ลิตรขนาด 10 สูบของ Viper ทางเลือกทางเลือก - องค์ประกอบของผู้ให้บริการเป็นโครงเหล็กท่อ บน Corvette เอ็นจิ้น 8 สูบขนาดกะทัดรัดมากขึ้นที่มีปริมาณ 5.7 ลิตรสร้างปัญหาน้อยลงซึ่งทำให้สามารถใช้โครงสร้างกล่องเชื่อมได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าเกียร์ Cavivta ก็เปลี่ยนไปมากขึ้น - เพื่อให้มันเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลัง ในอุโมงค์กลางของร่างกายผ่านเพลาส่งจากวัสดุคอมโพสิต การตัดสินใจดังกล่าวในแพคเกจเพื่อการกระจายตัวสม่ำเสมอของมวลชนและใช้กันอย่างแพร่หลายใน Ferrari และ Porsche แยกต่างหากได้รับอนุญาตให้ชนะสถานที่ในห้องโดยสาร
เป็นผลให้ฐานเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งจะส่งผลดีต่อการเสถียรภาพของหลักสูตร นอกจากนี้ บริษัท อ้างว่าตึงของสำนึกของรุ่น C5 เกือบสี่เท่าสูงกว่าตัวบ่งชี้รุ่นก่อนที่คล้ายกัน
ในขณะที่อยู่ในช่วงล่างที่ปัดน้ำฝนก็ใช้สปริงธรรมดาผู้สร้างของ Corvette ยังคงเป็นความจริงต่อประเพณีของพวกเขาและเก็บไว้ในสปริงตามขวางด้านหน้าและด้านหลังจากวัสดุคอมโพสิตแสง Chevrolet นอกจากนี้พร้อมกับระบบควบคุมแรงดันลมยางซึ่งในกรณีของการเจาะยาง Chudiir-Needle-F1 ช่วยให้คุณขับรถอีก 160 กม. ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ก่อนที่ยางจะมีเวลาที่จะได้รับ!
หัวบล็อกและหัวทำจากอลูมิเนียม และเช่นเดียวกับในเทคนิคอเมริกันที่ดีเก่า ๆ กระบอกบัญชีสำหรับสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในใจกลางและนำวาล์วด้วยความช่วยเหลือของผู้ผลักดันและโยก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้แทรกแซงกับ Corvette เพื่อทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประหลาดใจทั้งหมด
   
สิ่งสำคัญใน Viper Motors และ Corvette ไม่ใช่การออกแบบ แต่พลังงานและแรงบิด

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [03/01]