ทดลองขับ Dodge Stratus 2001 - 2005 ซีดาน
Space Baran
ในสภาพแวดล้อมผู้ขับขี่รถยนต์เป็นความเห็นที่มั่นคงซึ่งความสุขในการจัดการรถยนต์อเมริกันยกเว้นรุ่นกีฬาหลายรุ่นไม่มี ความผิดของสิ่งนี้ถือเป็นกล่องเกียร์อัตโนมัติพวงมาลัยเพาเวอร์ฝ้ายและการระงับอ่อนนุ่ม พูดว่าทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการแยกทางของประเทศจากมหาสมุทรไปยังมหาสมุทรเป็นเส้นตรงเช่นลูกศรถนน 
ความจริงที่ว่าความคิดเห็นดังกล่าวได้ล้าสมัยมานานพิสูจน์แล้วว่าได้เยี่ยมชมการทดสอบ Stratus Dodge ในการปรับเปลี่ยน ES มันกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกของไครสเลอร์ที่ออกแบบตามโครงการ Cab- ส่งต่อ I.e. ด้วยร้านเสริมสวยขยับไปข้างหน้าอย่างยิ่ง และเป็นตัวแทนของผู้ซื้อในเดือนพฤษภาคม 1995 
เมื่อมองไปที่รถในโปรไฟล์มันสามารถมองเห็นได้อย่างไรว่าเครื่องดูดควันเข้าสู่กระจกหน้ารถอย่างราบรื่น ดูเหมือนว่าแม้แต่นิดหน่อย - และซีดานจะกลายเป็นมินินิมส์คล้ายกับเชฟโรเลต Lumina APV มีบางสิ่งที่ทำให้แรมจดจำหัวของเขาก่อนที่จะรีบไปโจมตี - ของคนที่ปรากฎในตราสัญลักษณ์ของเขา และด้านหน้าของรถข้ามหน้าต่างที่มีผลผูกพันของการหุ้มหม้อน้ำราวกับว่าเขาแกว่งไปมาพร้อมกับกระบะ Dodge Ram ขนาดเต็ม ภายนอกของรถไม่ได้ทำให้เกิดความพึงพอใจทางสถาปัตยกรรมและอยู่ใกล้กับโรงเรียนการออกแบบยุโรป ลักษณะ Negromatic มีข้อดี - ขับรถทุกวันที่รถอยู่ในการทดสอบของเราในมอสโกบนรถต่างประเทศใหม่เห็นได้ชัดว่าไม่ถูกและแม้จะไม่มีแผ่นป้ายทะเบียนเราไม่ได้รู้สึกถึงความสนใจอย่างใกล้ชิดจากตำรวจจราจร แต่ยังมีข้อเสีย - ในแถวซ้ายไม่มีใครด้อยกว่าถนนอย่างต่อเนื่องและรถยนต์ต่างประเทศที่สูงชันมากมายโดยไม่ต้องตระหนักถึงตัวเองแล้วมันเป็นเรื่องของการตัดแต่ง ดอดจ์แสดงให้เห็นว่าตัวเองสกปรกเหมือน Samara - ในสภาพอากาศที่ฝนตกรถกระเซ็นตัวเองตามแนวหู ภายในเค้าโครงของ CAB- ส่งต่อให้ความรู้สึกของ Zaporozhets Humpback - ขาของไดรเวอร์ที่ยืดออกอยู่ในระดับของล้อหน้า โดยทั่วไปการตกแต่งภายในของรถยนต์ไม่กว้างขวางเกินไป แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ห้องนักบินที่ใกล้ที่สุดของรถแข่ง แต่ไม่ใช่พื้นที่โซฟาอเมริกัน พลาสติกตกแต่งส่วนใหญ่และดูราคาถูก นอกจากนี้ฝักของประตูค่อนข้างยาก หลักฐานของรอยช้ำที่หัวเข่าซ้ายจากพวกเราที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย stratus: การสนับสนุนเท้าซ้ายของผู้ขับขี่นั้นไม่มีการมองเห็นหนึ่งครั้ง
ในเวลาเดียวกันการตกแต่งภายในรถยนต์หนัง มันทำในช่วงโดยรวม จริงเสร็จสิ้นนี้มีการลงทะเบียนและผลิตไม่ได้ที่พืชไครสเลอร์ ที่นั่งตัวเองไม่สบายเกินไป - หลังจากการเดินทางไกลทุกอย่างที่ต่ำกว่าหลังส่วนล่างมีเวลานานและแข็งแรงพอ ส่วนใหญ่ประกาศการสนับสนุนเกี่ยวกับเอวของเก้าอี้เท้าแขนของผู้ขับขี่ซึ่งติดออกมาจากด้านหลังของโคก นอกเหนือจากเธอแล้วที่นั่งมีการปรับเพียงสามครั้งรวมถึงความสูง นอกจากนี้หลังได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับความจริงที่ว่าสาวขนาดเล็กจะขับรถ มิฉะนั้นเมื่อพยายามที่จะสูงขึ้นเพื่อดูอย่างน้อยหนึ่งชิ้นของความลาดเอียงของเครื่องดูดควันคุณจะติดตามเพดาน (โดยวิธีการที่มีความสูงเฉลี่ยมากที่สุด) และด้านหน้าของจมูกมันกลับกลายเป็น กระจกร้านเสริมสวย กระจกหน้ารถแม้ว่ามันจะมีพื้นที่ขนาดใหญ่จริง ๆ (ไม่น้อยกว่า Raffa!) แต่ที่ค่าใช้จ่ายของการติดตั้งขนาดใหญ่ภาคยังคงอยู่สำหรับการตรวจสอบประมาณเช่นชัยชนะ นอกจากนี้ในมุมมองของชั้นวางด้านหน้าที่มีความเอียงอย่างมากจะมีขนาดใหญ่มากที่ทางเข้าสู่จุดตัดที่คุณต้องขี่ไปมาเพื่อพิจารณาว่าทุกคนกำลังขี่คุณหรือไม่ และเมื่อดวงอาทิตย์ส่องแสงอย่างสดใสด้านบนของแผงหน้าปัดสะท้อนให้เห็นในกระจกหน้ารถที่เอียงสูง
ตรวจสอบกลับน่าขยะแขยงและตามตัวบ่งชี้นี้ Dodge Stratus มีลักษณะคล้าย Opel Omega (มอเตอร์ 13) - กระจกด้านนอกเดียวกันที่สามารถดูได้ตามด้านข้างของรถและหน้าต่างด้านหลังที่รวบรวมฝุ่นถนนทั้งหมด ดังนั้นในการซ้อมรบย้อนกลับจำนวนมากที่สุดในสัญชาตญาณของตนเอง นอกจากนี้แม้จะไม่สูงมากผู้โดยสารนั่งที่ด้านหลังเกือบจะสัมผัสด้านหลังของหน้าต่างด้านหลังและพวกเขาเสี่ยงต่อการชนกับฮึบับ เพื่อให้ผู้โดยสารด้านหลังสภาพอากาศร้อน Temekin ส่วนบนของแก้วมีแถบกันแดด 
แผงหน้าปัดนั้นค่อนข้างง่าย - เครื่องมืออะนาล็อกเท่านั้น หลอดไฟควบคุมทั้งหมดถูกซ่อนอยู่ใต้กระจกเคลือบสีดำและจุดชนวนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานหรือเมื่อเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องถูกเรียกใช้ จารึกทำให้จารึกที่ด้านล่างของสเกลมาตรวัดความเร็วซึ่งเตือนให้ผู้ขับขี่ที่รถควรถูกเรียกเก็บเงินเท่านั้นและในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นว่าคอเชื้อเพลิงตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของรถ เคล็ดลับมีประโยชน์มากเมื่อฉันต้องมาที่ปั๊มน้ำมันเป็นครั้งแรก และฉันต้องเดินทางบ่อยครั้ง - แม้จะมีการนั่งสงบในเมืองรถใช้เชื้อเพลิงประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรของวิธี ถ้ารถเป็นเช่นนั้นและประเด็นก็คือความอยากอาหารก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์มิตซูบิชิยืนอยู่บนรถและทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสมควรได้รับการจัดอันดับสูงสุด การส่งสัญญาณทั้งขึ้นและลงสวิตช์โดยไม่มีความล่าช้าน้อยที่สุดและราบรื่นมาก เครื่องดูเหมือนจะไม่อยู่ด้านหลังเกินไป แต่การเปลี่ยนแปลงของการเร่งความเร็วค่อนข้างเพียงพอ ดูเหมือนว่าจะได้สัมผัสอย่างเงียบ ๆ จากสัญญาณไฟจราจรและค้นพบว่า Dodge แตกออกจากการไหลของเมตรโดยห้าสิบ รถไม่ได้กระตุ้นให้ผู้ขับขี่ในการขับขี่ที่ก้าวร้าว แต่ถ้าเจ้าของต้องการเขาสามารถรับไดรฟ์ที่สนุกไปกับไดรฟ์ขนาดใหญ่ได้ภายใต้สโลแกนโฆษณาที่มีการขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา
Dodge เป็นกิ่งไม้มากและก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าเมื่อการหมุนไม่ได้ขับล้อหลังบนทางเท้า พวงมาลัยเพาเวอร์มีลักษณะก้าวหน้าเช่นนี้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นแรงบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้น ไฮดรอลิซิลนี้เป็นอุปกรณ์การดัดแปลง ES มาตรฐานเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์การล็อคส่วนกลาง ABS, หมอกและการระงับพิเศษ 
อย่างไรก็ตามเธอแข็งอย่างหนักอย่างไรก็ตามในระหว่างการนั่งมาตรฐานในเมืองไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวก รถถูกกีดกันอย่างสมบูรณ์ของลูกกลิ้งโซฟาโดยธรรมชาติในชาวอเมริกันหลายคน การระงับกล้ามเนื้อช่วยเพิ่มความมั่นใจในถนนมอสโกด้วยคุณภาพที่คุณอาจรู้ ช่วงล่างแม้ว่ามันจะเป็นสิ่งที่ผิดปกติทั้งหมดของถนน แต่ก็ไม่เคยถึงการพังทลาย ขอบคุณเธอในทางกลับกันรถถือถนนเป็นวัวเทอร์เรียสำหรับการเสียสละ ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในเรื่องนี้เล่นโดยยาง Michelin MXV4 ที่ยอดเยี่ยมในขนาด 195/65HR15 การสลายตัวของเครื่องเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ แต่กระบวนการเองก็สามารถทำนายได้อย่างน่าประหลาดใจและควบคุมได้ง่ายมาก คุณสามารถขัดขวางเฉพาะล้อของเพลาหน้าคุณสามารถ - ทั้งสี่ดีและถ้ามันเหนื่อยหรือน่ากลัวทุกอย่างจะหยุดอย่างรวดเร็วด้วยการเคลื่อนไหวของขาขวาเล็กน้อย การคำนวณผิดการออกแบบคือการทำงานของระบบเบรก คันเหยียบมีการเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่เกินไป - คุณให้คุณให้คุณได้รับการจัดการแล้วเพื่อกลัวและในที่สุดรถก็เริ่มช้าลง นอกจากนี้กระบวนการชะลอตัวที่เกิดขึ้นหิมะถล่มและรถแทบจะแทบจะแทบจะแทบจะไม่ตกอยู่บนจมูก จริงแทบจะไม่เคยส่งผลกระทบต่อพลังของ ABS ในช่วงทุกวันนี้มันทำงานได้เพียงครั้งเดียว - เมื่อเบรกในรอบที่ปกคลุมด้วยเศษอิฐ และ ABS ทำงานได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเหยียบกลองที่แข็งแกร่งบนแป้นเบรก
ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการทำงานของไฟหัว ไม่มีปัญหากับแสงใกล้และหันไปไกลคุณเริ่มเห็นป้ายถนนอย่างชัดเจนในกิโลเมตรจากตัวเราเอง แต่ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของรถถูกปกคลุมด้วยความมืด นอกจากนี้ยังใช้เวลามากในการทำความเข้าใจว่ามีหมอกรวมอยู่อย่างไร ปรากฎว่ามีความจำเป็นต้องเก็บฝาจากสวิตช์พวงมาลัยซ้าย
เรื่องราวแยกต่างหากสมควรได้รับกล่องอัตโนมัติที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ - ไฮไลต์ของไครสเลอร์ ตามอัลกอริทึมการทำงานของมันมีลักษณะคล้ายกับระบบออดี้และ BMW ที่คล้ายกันนั่นคือกล่องยังคงยังคงเป็นไฮโดรมชิค 4 ความเร็ว แต่คนขับสามารถในระหว่างการเคลื่อนไหวที่ถูกบังคับให้ จำกัด จำนวนขั้นตอนการทำงาน - จากหนึ่งถึงสี่ ดังนั้นจึงไม่มีหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของการส่งอัตโนมัติ - ความไม่สามารถของการเบรกโดยเครื่องยนต์ การควบคุมทำจากการเขย่าคันโยกไปทางซ้ายขวาและขั้นตอนใดที่ทำงานในขณะนี้คนขับจะแจ้งป้ายบอกคะแนนที่ด้านล่างของสเกลมาตรวัดความเร็ว โดยวิธีการที่เปิดไฟโดยรวมความสว่างของตัวบ่งชี้นี้จะลดลงโดยอัตโนมัติสองครั้ง ในโหมดฟรี Quasir จากอัตโนมัติคุณสามารถไปขับได้โดยตรงขณะขับรถ จะต้องบอกว่ารถช้าลงอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรับขั้นตอนแรก - เครื่องยนต์นำมันกดไปที่ถนนไปยังถนน ความเสี่ยงที่จะบิดเครื่องยนต์ไม่เนื่องจาก Limiter อิเล็กทรอนิกส์ทำงานที่ 5500 รอบต่อนาทีแม้ว่าโซนสีแดงบนเครื่องวัดวามเร็วจะเริ่มขึ้นหลังจาก 6500 รอบต่อนาที
สองบิตของกล่องนี้เหมาะมากสำหรับครอบครัวที่ภรรยารู้วิธีขี่ด้วยเครื่องกล่องเท่านั้นและสามีเป็นแฟนของสไตล์การขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้น ใช่และในการจราจรติดขัดในเมืองมันเป็นที่น่าพอใจในการเปลี่ยนโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบและแยกออกจากธรรมชาติให้ความประสงค์ของคุณ ในช่วงทางเดินของแทร็กที่คดเคี้ยวความสุขเป็นมากกว่าบนรถที่มีกล่องมือหมดจด ขาอยู่บนคันเร่งมือข้างหนึ่ง - บนพวงมาลัยและอื่น ๆ - บนกระปุกเกียร์จอยสติ๊ก เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีปกหมูนุ่ม ๆ ระหว่างที่นั่งด้านหน้า เมื่อจัดการกับคันโยกบนกล่องมันก็สะดวกสบายมากที่จะใส่ข้อศอก พวงมาลัยหมุนด้วยนิ้วเดียวมันไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามและคุณสามารถเพลิดเพลินกับการส่งที่สมบูรณ์ของรถของความประสงค์ของคุณ
อสุจิ! คุณยังสามารถใช้ทำนองเมโลดี้ที่ร่าเริงจากระบบสเตอริโอซึ่งแม้ว่ามาตรฐาน แต่เสียงที่ละเอียดมาก โดยทั่วไปหากมีความสุขจากการขับรถคุณพร้อมที่จะเสียสละสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่าง Dodge Stratus ES เป็นรถสำหรับคุณ
และในเวลาเดียวกันคุณจะใส่จำนวนที่เข้าใจไม่ได้กับราคาของ BMW บางชนิด รถอยู่ในการกำหนดค่านั้นที่ไปเยี่ยมเราในการทดสอบราคา $ 34,000
Alexey Kresin
แหล่งที่มา: มอเตอร์นิตยสาร
