ทดลองขับ Dodge Avenger ตั้งแต่ 2007 Coupe
ไม่ใช่ fedot
การให้เหตุผลเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียและอเมริกานั้นเป็นสถานที่ที่เป็นเรื่องธรรมดา ยกตัวอย่างเช่น Sedans พวกเขาใช้ความรักทั่วประเทศที่อื่นได้ที่ไหน จริงชาวอเมริกันอย่างเต็มใจซื้อไม่เพียง แต่นำเข้ารถยนต์ แต่ยังผลิตในประเทศ เราชอบชาวยุโรปเช่น Opel Vectra และ VW Passat หรือญี่ปุ่น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเทคนิค Zaochanskaya ของประเภท Dodge Avenger ในรัสเซียไม่เป็นจริง เราจะไม่ใช้พื้นที่หนังสือพิมพ์ที่หายากตามคำอธิบายของ Passat และ Vectra รถยนต์ทั้งสองคันเป็นที่รู้จักกันดีในตลาด (และโดยวิธีการมากกว่าหนึ่งครั้งกลายเป็นวีรบุรุษของหัวข้อนี้)
นอกจากนี้ Opel Sedan อาศัยอยู่ในตลาดเมื่อเดือนที่แล้ว: รูปแบบเครื่องราชอิสริยาภรณ์สัญญาว่าจะแทนที่เขาเพื่อแทนที่ในฤดูใบไม้ร่วงในแฟรงค์เฟิร์ต และสิ่งที่ตลกตัดสินจากภาพถ่ายผู้สืบทอด Vectra จะยอดเยี่ยมสำหรับ Passat
เมื่อเทียบกับพื้นหลังของด้านขวา แต่ผู้ล้างแค้นที่น่าเบื่อจะชนะอย่างชัดเจน อาจไม่ใช่ผลงานชิ้นเอกของการออกแบบยานยนต์ แต่บุคลิกภาพที่สดใส การตกแต่งภายในโดยรวมไม่เลว แต่คุณภาพของการตกแต่งวัสดุที่ไม่ส่งผลกระทบต่อ การขับไล่การยศาสตร์ในทางปฏิบัติไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน เว้นแต่คุณจะต้องคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะบางอย่าง ตัวอย่างเช่นโหมดปัดน้ำฝนถูกเลือกโดยการหมุนที่จับในตอนท้ายของสวิตช์พวงมาลัย แต่คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เพียง แต่ในมุมของความโน้มเอียง แต่ยังในการออกเดินทาง (ซึ่งสำหรับรถยนต์ดอดจ์ไม่ได้เป็นลักษณะเฉพาะ) เก้าอี้ค่อนข้างดีกระจายภาระแม้ว่าเบาะที่นั่งอาจเป็นไปได้ในความคิดของเรามีความยาวและกว้างขึ้นและลูกกลิ้งด้านข้างไม่ยาก
เบื้องหลัง Baranka สามปั่นอวบอิ่ม Vectra จะสะดวกสบายในการขับขี่เกือบทุกคน: ช่วงของคอพวงมาลัยและที่นั่งกว้างพอและเก้าอี้มีโปรไฟล์ที่ดีและเกือบอ้างอิงความแข็งแกร่ง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับหน่วยงานการจัดการ
ร้านเสริมสวย Passat ร่วมสมัยความสง่างามและ Soliden วัสดุที่ถูกยกเลิก, แผงที่กินได้คุณภาพสูงสุด จริงพวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบบาง
ที่นั่งของผู้ขับขี่ของการทดสอบ Passat ถูกจดจำโดยระบบ Backfield Lumbar ขั้นสูง: ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไม่เพียง แต่ย้อนกลับ แต่ก็ขึ้นไป! ดังนั้นหากวอร์ดของการสปิน fairing เจ็บปวด (แม้ว่าโปรไฟล์และความแข็งแกร่งของเก้าอี้จะประสบความสำเร็จมาก) คุณสามารถใช้เวลาในการนวดเพื่อสุขภาพ ...
ดังนั้นจากมุมมองของคนขับ Trinity ทั้งหมดนั้นค่อนข้างสะดวกสบายและผู้โดยสารคืออะไร? แย่ที่สุดของทั้งหมดบางทีใน Vectra ด้านหลังไดรเวอร์สูงจะถูกปฏิสนธิในการเคลื่อนไหวจนกว่าเกราะด้านหน้าจะหยุดอยู่ข้างหลังมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับขา ผู้โดยสารจะต้องใช้การลงจอดโดยตรงมากที่สุด แต่คนที่กำลังเติบโตจะเริ่มวางเพดานไว้ที่ศีรษะ และพิจารณาว่าไม่มีการเว้นวรรคในไหล่ในไหล่มันจะดีกว่าที่จะขี่ด้วยกัน (แม้ว่าตามหลักการในกะพริบ แต่ไม่ได้อยู่ในการดูถูกของโซฟาหลัง Vectra แน่นอนสามารถแบ่งออกเป็นสาม) . ผู้โดยสารด้านหลัง Passat สามารถนับความสะดวกสบายที่มากขึ้น
การขาดสถานที่สำหรับขาในกรณีส่วนใหญ่ไม่บ่น ช่องว่างเหนือหัวจะไม่เพียงเพียงพอสำหรับยักษ์เท่านั้น ใช่และในไหล่ของคุณที่นี่ ไม่เลวและในเบาะหลังของ Avenger ที่ผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นไม่สนใจโดยไม่มีปัญหาใด ๆ กับคนขับที่มีขนาดใหญ่มาก: ไม่มีขาหรือหัว โดยหลักการแล้วในด้านหลังสามารถเดินทางได้และสามแม้ว่าผู้โดยสารเฉลี่ยจะรู้สึกรบกวนอุโมงค์กลางอย่างมีนัยสำคัญ
สมมติว่ามีคำสองสามคำเกี่ยวกับช่องเก็บสัมภาระ passat ที่สะดวกสบายและกว้างขวางที่สุด: ช่องเปิดกว้างผนังเรียบ สิ่งที่แย่ลงเล็กน้อยเป็นกรณีที่ Vectra (ส่วนใหญ่เกิดจากความสะดวกสบายที่น้อยลงของการโหลด: ไม่ใช่ทุกกระเป๋าเดินทางล่มภายใต้ฝาปิดสั้นของลำต้น) สำหรับซีดานอเมริกันห้องเก็บสัมภาระนั้นค่อนข้างดี เชื่อมโยงไปถึงผู้นำของ Triple ของเรา Dodge ชนะ Opel เล็กน้อยในความกว้างของการเปิด จริงซุ้มประตูล้อที่ยื่นออกมาอย่างรุนแรงและไฟท้ายกินพื้นที่ที่มีประโยชน์มากเกินไป
คุณสมบัติแบบไดนามิกของชาวอเมริกันสามารถได้รับการชื่นชมจาก บริษัท สี่คน สำหรับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ของมอเตอร์ฐาน 2 ลิตรที่มีความจุ 156 แรงม้าซีดานค่อนข้างรุนแรงยังคงไม่เพียงพอ การขับขี่แบบไดนามิกอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นต้องการการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องในน้ำเสียงหรือเพียงแค่บิด เกียร์ธรรมดา 5 สปีดในการกำจัดอย่างเต็มที่นี้ และการส่งสัญญาณอื่น ๆ สำหรับ Avenger 2.0 และไม่ได้ให้ไว้ แต่ยิ่งมีรุ่นที่แข็งแกร่งขนาด 2,4 ลิตรที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 2,4 ลิตรในทางตรงกันข้ามสามารถใช้ได้กับ Automaton 4 สปีดเท่านั้น กล่องทำให้ความนุ่มนวลราบรื่นและตรรกะของการสลับ แต่ไม่แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่เพิ่มความสปอร์ตและโหมดแมนนวล: ความล่าช้าในการสลับยังคงอยู่และการเข้าถึงขีด จำกัด 6200 รอบต่อนาทีกล่องกระโดดขึ้นอย่างอิสระ
Sedans เยอรมันมีสายพลังที่กว้างกว่า ไคลเอนต์ Opel และ VW สามารถเลือกจากเจ็ดรุ่นเครื่องยนต์รวมกับการส่งสัญญาณเชิงกลหรืออัตโนมัติที่หลากหลาย มอเตอร์ passat พื้นฐานที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรพัฒนา 102 แรงม้า และมันถูกรวมเข้ากับ MCP-5 เท่านั้น เครื่องยนต์ขนาด 1,4 ลิตรใหม่ที่มีเทอร์โบคู่ (122 แรงม้า) มาแทนที่ 115-strong เวอร์ชั่น 1.6 และแทนที่จะเป็นหน่วยบรรยากาศที่แข็งแกร่งขนาด 2 ลิตร 150 เครื่องเทอร์โบที่แข็งแกร่งขนาด 1.8 ลิตร 160 ลิตร มีเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่งที่มีปริมาณ 1.9 และ 2 ลิตรด้วยความจุ 105 และ 140 ม้า 250-strong 3.2-liter v6 ที่มีไดรฟ์เต็มรูปล้อและกล่องเกียร์ DSG ที่เรียกว่าจะถูกข้าม
นางเอกของโน้ตเหล่านี้คือความปั่นป่วน 2 ลิตรที่แข็งแกร่ง 200 ลิตร สิ่งที่จะพูดการขับขี่รถยนต์ไม่เลว จริง ABP Tiptronic 6 สปีดตอบสนองต่อตัวเร่งความเร็วด้วยความล่าช้าบางอย่าง: การรับที่ทรงพลังมักจะเริ่มขึ้นเมื่อถึงเวลาที่จะช้าลง ในโหมดการขับขี่ที่สงบสุขเครื่องมุ่งมั่นโดยเร็วที่สุดเพื่อไปที่เกียร์สูงประหยัด แต่ในโหมดสปอร์ตกล่องจะเปลี่ยนไปลืมเกี่ยวกับเกียร์ที่หกและเปลี่ยนมอเตอร์อย่างตรงไปตรงมาจนกว่าจะหยุดให้บริการซีดานที่เป็นของแข็งค่อนข้างเร่งปฏิกิริยาการเร่งความเร็วที่ดี หากต้องการคุณสามารถใช้และควบคุมการส่งผ่านด้วยตนเอง
มันไม่ผ่านพื้นหลังของคู่แข่งและ Vectra 2 ลิตร ขอบคุณกังหันเครื่องยนต์ปัญหา 175 แรงม้า ใช่และการส่งสัญญาณไปยัง MCP-6 และกล่องเองก็พอใจความคมชัดของการสลับ ผู้ที่เป็นเช่นเดียวกับปืนกลสามารถเลือกมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.2 ลิตร 155 คันพร้อม ACP-5 หรือ 2.8- ลิตร 250-strong ที่แข็งแกร่งรวมกับ AKP-6 นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกงบประมาณ: มอเตอร์ 1.6 ลิตร 1.6 ลิตรขั้นพื้นฐานหรือ 140-strong 1.8 หลังมีการติดตั้งเพื่อเลือกหุ่นยนต์ EasyTronic MCP-5 หรือ 5 สปีด และสำหรับคนรักเชื้อเพลิงหนักมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร (120 และ 150 แรงม้า) สามารถใช้ได้จาก MCP-6
ล้างแค้นพวกเราโดยรวม มันไม่เลวที่จะจับตรงตามความเร็วและพวงมาลัยไม่เกินความคมชัดมากเกินไปค่อนข้างให้ข้อมูล อย่างไรก็ตามในการเปลี่ยนม้วนอย่างรวดเร็วยังคงมีขนาดใหญ่และการกำหนดเส้นทางในแนวทแยงนำไปสู่การเบี่ยงเบนวิถีขนาดเล็ก นอกจากนี้การระงับด้านหลังหลายประเภทมักจะมีการต่อสู้อย่างแข็งขันซึ่งเต็มไปด้วยการดริฟท์ (กับมันอย่างไรก็ตามระบบการรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรจะประสบความสำเร็จในการต่อสู้)
แต่แชสซีของ Vectra นั้นได้รับการกำหนดค่าที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พวงมาลัยน่ารักช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการเชื่อมต่อกับถนนอย่างต่อเนื่องและการระงับที่ค่อนข้างยากที่จะต่อสู้กับม้วนและดาวฤกษ์
และยังฝ่ามือของการแข่งขันชิงแชมป์บางทีอาจคุ้มค่าที่จะจ่าย Passat พวงมาลัยของเขาเป็นข้อมูลมากที่สุดในตรีเอกานุภาพของเรา แต่ปฏิกิริยาที่เร็วที่สุดนั้นแม่นยำและไม่คลุมเครือเสมอ ม้วนและแนวทแยงมุมน้อยที่สุด บนสะพานรถกำลังถือวิถีในการ จำกัด ให้แสดงให้เห็นถึงการรื้อถอนเพลาหน้าเฉพาะเมื่อความเร็วสูงเกินไป
Passat นำไปสู่และจากมุมมองของการขี่และความสะดวกสบายของอะคูสติก ความผิดปกติเล็กน้อยในห้องโดยสารไม่รู้สึกและราบรื่นขนาดใหญ่ ในห้องโดยสารเงียบ ๆ และเพียงหลุมบ่อขนาดใหญ่ตอบสนองด้วยมีดที่เงียบสงบ
การระงับการล้างแค้นอย่างสม่ำเสมอแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดของพื้นผิวถนนผู้สั่นสะเทือนบนหลุมบ่อขนาดใหญ่และบนคลื่นของร่างกายและแกว่งไปด้วยด้านข้าง ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นและมีความสะดวกสบายทางเสียง: มอเตอร์และยางที่มีเสียงดัง
มันเกี่ยวกับสิ่งเดียวกันกับ Vectra สำหรับอารมณ์ที่ยากลำบากของการระงับการให้ความสุขของคนขับจากการขับขี่ที่รวดเร็วต้องจ่ายผู้โดยสาร: ความราบรื่นอ้างอิงของหลักสูตรเป็นรายชื่อข้อดีของรถยนต์คันนี้อนิจจาไม่รวม
มันยังคงเพียงเพื่อเรียกคืนสิ่งที่การซื้อกิจการจะเสียค่าใช้จ่าย ราคารถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบจะแสดงในตาราง และที่นี่เราจะระบุค่าใช้จ่ายของรุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุด ค่าใช้จ่ายเบื้องต้นที่เล็กที่สุดจะต้องใช้ Vectra 1.6: จาก 569,000 รูเบิลต่อรถในการกำหนดค่าขั้นต่ำของ Essentia Passat กับเครื่องยนต์เดียวกันที่ดำเนินการตามแนวโน้มมีราคาแพงกว่า: จาก 675,060 รูเบิล Dodge Develers โดดเด่นด้วยความอยากอาหารที่ยิ่งใหญ่ที่สุด การล้างแค้นที่ง่ายที่สุดค่าใช้จ่าย 722 750 รูเบิล จริงเครื่องยนต์ของชาวอเมริกันจะมีพลังมากขึ้น
Andrei Tsybulsky
รูปภาพโดย Armen Maitarjyan
แหล่งที่มา: Makmobile Magazine [เมษายน / 2008]
