Тест-драйв Citroen C2 с 2003 года Хэтчбек

Средство от комплексов

CITROЁN C2: женский автомобиль для любого пола
 
Как только эта трехдверка появилась на наших дорогах, ее тотчас традиционно окрестили женским автомобилем. Да, машина не вышла ростом, но это не повод списывать С2 со счетов, адресуя его лишь слабому полу. Этот крепко сбитый, мускулистый хэтчбек впечатление чисто дамского автомобиля не производит, напротив, в отличие от спокойно-элегантного С3 в его внешности больше спортивных и даже агрессивных черт. Так что, может, стоит отбросить сугубо национальные комплексы по поводу размеров?
 
Впрочем, о вкусах не спорят, поэтому просто рассмотрим автомобиль с точки зрения потенциального покупателя. Стремительный передок с большой прозрачной трехмерной оптикой и закрытой широкими горизонтальными полосами решеткой радиатора, практически плоские кузовные панели по бокам, рваная линия остекления, подчеркивающая контуры дверей, стекла неправильной формы, пятиугольные задние фонари... Определенно перед нами вылитый спортсмен - небольшой, элегантный, но в то же время динамичный автомобиль, предназначенный для молодых, активных и близких им по духу людей. Впрочем, опять же тут мнения расходятся.
 
ข้างในชาวฝรั่งเศสเกือบจะทำซ้ำการตกแต่งภายในของพี่ชายของเขาอีกครั้งซึ่งเขาได้รับประมาณ 60% ของโหนดและรายละเอียด ราวกับว่าแผงด้านหน้าซึ่งลอยอยู่เหนือพื้นเครื่องบินทรงกลม deflectors ปกคลุมไปด้วยผิวหนังของพวงมาลัยสามก้านหน่วยควบคุมสภาพอากาศและแม่เหล็กซีดีบนคอนโซลกลาง ... และที่นี่ C2 ได้รับการรับรอง เช่นเดียวกับการยศาสตร์: เช่นเดียวกับญาติสนิทของเขาในส่วนประกอบนี้ Citroeon, อนิจจาอยู่ไกลจากอุดมคติ แม้จะมีกีฬา แต่มีการสะกดคำอย่างชัดเจนการสนับสนุนด้านข้างของที่นั่งด้านหน้านั้นอ่อนแอคุณเริ่มเลื่อนในรอบ และโดยทั่วไปหมอนและด้านหลังของที่นั่งได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับคนที่มีร่างกายที่ค่อนข้างบอบบางและสำหรับคนขับที่สูงมากหรือน้อยนั้นเป็นระยะสั้น หลังและขาเป็นผลให้เกิดความสงสัยและหลังจากสองสามชั่วโมงพวกเขาก็เริ่มปวดเมื่อย โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะเดินทางไกลในรถคันอื่น แต่ในทางกลับกันรถสำหรับการเดินทางข้ามทวีปไม่ได้รับการพัฒนาและในระหว่างการเคลื่อนไหวสั้น ๆ ในเมืองเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษ นอกจากนี้อย่าลืมว่ารถของชั้นเรียนนี้ไม่เคยส่องแสงด้วยการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและมินิคูเปอร์มินิ -อังกฤษเป็นเพียงข้อยกเว้นที่ยืนยันกฎ
 
แต่สิ่งที่น่าแปลกใจ: แม้จะมีขนาดเล็กมากของแฮทช์แบ็กผู้โดยสาร C2 จะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเบียดเสียดอย่างน้อยก็อยู่ด้านหน้า ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้ในสามระนาบพวงมาลัยเป็นสอง (ในระดับความสูงและออกเดินทาง) ในขณะที่ทุกคนจะพอดีกับที่นั่นโดยไม่คำนึงถึงการเติบโตและขนาด อย่างน้อยก็มีความสูงสองเมตรผู้สื่อข่าวของคุณทำเคล็ดลับง่ายๆนี้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้นมีพื้นที่ว่างในเขตไหล่และเหนือศีรษะซึ่งไม่ได้มีลักษณะเฉพาะเสมอไปสำหรับรถยนต์ C-Class ที่ด้านหลังไม่มีที่สำหรับตัวอย่างที่น้อยกว่า อย่างไรก็ตามเราต้องจ่ายส่วยชาวฝรั่งเศสไม่ได้หลอกหัวหรือผู้คนและต้องการที่นั่งสองสามที่นั่งเพื่อเป็นโซฟาทั้งหมดเริ่มแรกประกาศสี่ที่นั่ง โดยทั่วไปคุณไม่สามารถปลูกครั้งที่สามจากด้านหลังได้ แม้ว่านี่จะเป็นข้อดีมากกว่าลบ: ประการแรกมีคนกล้าเพียงไม่กี่คนที่กล้าที่จะกะทัดรัดผู้โดยสารสามคนในห้องเล็ก ๆ และประการที่สองที่นั่งนั้นเป็นอิสระจากกันและกันและนั่งอยู่ด้านหลัง สามารถปรับได้เป็นด้านหลังของด้านหลังและระยะทางไปยังผู้โดยสารด้านหน้า
 
โดยหลักการแล้วระฆังและเสียงนกหวีดเหล่านี้อนุญาตให้ย้ายไปด้วยความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ แต่เฉพาะในกรณีที่การเติบโตของผู้โดยสารไม่เกินค่าเฉลี่ย ผู้คนสูงจากด้านหลังจะไม่สะดวกกับเลย์เอาต์ใด ๆ และหากผู้ขับขี่ที่มีการเติบโตของบาสเก็ตบอลอยู่หลังพวงมาลัยแม้แต่วัยรุ่นก็จะไม่พอดีกับแถวที่สอง C2 และการปรับยาวของเก้าอี้ด้านหลังจะไม่ช่วยที่นี่ - การวางขาของคุณในช่องว่างห้าช่วงเวลาระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังโดยไม่ต้องเตรียมกายกรรมเป็นเรื่องยาก นอกจากนี้คุณจะต้องทำอะไรบางอย่างด้วยเท้าเนื่องจากมีที่นั่งด้านหน้าลดลงอย่างสมบูรณ์ไม่มีที่ไหนเลยที่จะวางไว้ อย่างไรก็ตามปัญหาสุดท้ายได้รับการแก้ไขได้อย่างง่ายดายเพราะมันไม่ง่ายเลยที่จะเลือกพื้นที่ว่าง 15 เซนติเมตรเหนือหัวของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยวิธีการที่นี่มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าความหนาแน่นในด้านหลังของห้องโดยสารเป็นโรคทั่วไปของเพื่อนร่วมชั้น C2 ทุกคน พยายามหารถขนาดกะทัดรัดโดยไม่มีการขาด (ตัวอย่างเช่นใน C3 ในสถานการณ์ที่คล้ายกันในแถวที่สองของสถานที่นั้นเหมือนกันทุกประการ แต่มันใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด)
 
นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ค่อนข้างน้อยในกระเป๋าเดินทาง แต่สำหรับห้าถึงหกแพ็คเกจจากซุปเปอร์มาร์เก็ตมีสถานที่มากมาย การขาดผู้โดยสารด้านหลังให้โอกาสตามธรรมชาติในการเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์เป็นสองเท่า โดยวิธีการที่ฝรั่งเศสเข้าหาการพัฒนาของการออกแบบประตูด้านหลังดั้งเดิมมาก: มันประกอบด้วยสองครึ่งเอนขึ้นและลง (เช่นบน BMW x5) เมื่อพิจารณาว่าส่วนล่างยังคงอยู่ในตำแหน่งแนวนอนและสามารถทนต่อน้ำหนักของน้ำหนักได้สามารถใช้พูดได้อย่างง่ายดายเป็นโต๊ะหรือม้านั่งในระหว่างการปิกนิก อย่างไรก็ตามแม้จะมีภายนอกเมืองโดยทั่วไป C2 ก็สามารถรับมือกับการเดินทางสู่ธรรมชาติได้ ฐานล้อสั้นขนาดเล็กยื่นออกมาจากถนนที่ยอมรับได้ ... แน่นอนว่าแทร็กแทรคเตอร์นั้นยากเกินไปสำหรับมัน แต่ Citroeon ค่อนข้างสามารถเอาชนะพื้นดินที่ค่อนข้างแห้งและแห้ง ยิ่งไปกว่านั้นโดยไม่คำนึงถึงตัวเลือกเครื่องยนต์ (ปริมาตร 1.4 หรือ 1.6 ลิตร) และการส่งผ่านรวมกับมัน
 
การทดสอบแฮทช์แบ็กที่ดำเนินการโดย VTR ได้รับการติดตั้งด้วย 1.4 ลิตร 16 วาล์วสี่การพัฒนา 90 แรงม้าและการส่งสัญญาณหุ่นยนต์ของ Sensodrive ที่มีตราสินค้ามีความสามารถในการทำงานทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ขับขี่และสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจง คันโยกเกียร์ตั้งอยู่ใต้พวงมาลัย - ทางด้านขวาบวกทางด้านซ้ายลบเช่นเดียวกับรถสูตร 1 หากเป็นการยากที่จะสร้างใหม่มีคันโยกที่คุ้นเคยมากขึ้นบนอุโมงค์ (โดยวิธีคุณสามารถเปิดอุปกรณ์ที่เป็นกลางหรือด้านหลังได้เท่านั้น) ในช่วงเวลาของ C2 มันค่อนข้างว่องไวและมีชีวิตชีวา - มอเตอร์หมุนไปด้านบนอย่างร่าเริงและช้าลงอย่างมั่นใจในเกียร์ที่ลดลงอย่างมั่นใจ รถค่อนข้างได้รับความเร็วค่อนข้างง่าย แต่มันทำให้เกิดเสียงดังมาก โดยหลักการแล้วมันไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนและการส่งข้อมูลพิเศษ แต่ในโหมดแมนนวล - คุณเพียงแค่ต้องเรียนรู้วิธีการเล่นแป้นก๊าซระหว่างการสลับเพื่อให้การเคลื่อนไหวราบรื่นขึ้น ในความเป็นจริงด้วยเท้าขวาคุณต้องดำเนินการเช่นเดียวกับเมื่อเคลื่อนที่ด้วยการส่งด้วยตนเองปกติ: เพื่อทิ้งแก๊สสวิตช์และกดแป้นเหยียบอีกครั้ง งานของเครื่องค่อนข้างผิดหวัง - มันยากมากที่จะตั้งชื่อพฤติกรรมของมันตรรกะ หน่วยตอบสนองต่อคันเร่งอย่างแปลกประหลาดบีบลงไปที่พื้นเร่งรถเป็น 90 กม./ชม. ในสองเกียร์แรกและสำหรับสวิตช์ถัดไปจะต้องปล่อยเหยียบ ในเวลาเดียวกันในจังหวะที่สงบของการเคลื่อนไหวการเปลี่ยนไปสู่ขั้นตอนที่ห้าสามารถเกิดขึ้นได้ที่ 70-75 กม./ชม.
 
แฮทช์แบ็คยืนได้ดีบนท้องถนนม้วนจะหายไปในทางปฏิบัติ รถไม่ยาก แต่ประกอบ อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะกระตุ้นมัน - ในหลุมบ่อที่รุนแรงมากหรือน้อยมันสั่นคลอนได้มากขึ้นและการระงับไม่ได้ดีขึ้นจากสิ่งนี้ ต้องขอบคุณพลังงานไฟฟ้าพวงมาลัยในฝูงชนในเมืองกลายเป็นประโยชน์มากมันจะเป็นข้อเสนอแนะมากขึ้น ... ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วมันจะกลายเป็นข้อมูลมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่มันยังคงง่ายเหมือนกัน - ช่วยให้คุณเป็นกำลังใจให้กับคุณเล็กน้อย แต่มันไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลาย ฉันชอบการตั้งค่าช่วงล่างและเบรกมากขึ้น
 
โดยทั่วไปตรงกันข้ามกับความเห็นทั่วไป C2 - แฮทช์แบ็กแม้ว่าจะเล็ก แต่ยังห่างไกลจากผู้หญิง ผู้อยู่อาศัยในโลกเก่ามีคอมเพล็กซ์ที่สูงขึ้นมานานเกี่ยวกับขนาดของรถยนต์และไถพื้นที่ยูโรอย่างสงบบนทารกขนาดกะทัดรัดเช่น Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 และแน่นอน C2 สำหรับถนนในยุโรปพวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาเหมือนรถซีดานในเมืองหลวงของเรา ยิ่งไปกว่านั้นสถานะทางสังคมระดับรายได้และมากขึ้นดังนั้นเพศของคนขับจึงไม่สำคัญมากนัก เพียงแค่รถยนต์ดังกล่าวสะดวกและประหยัดกว่า บางทีเราควรหยุดซับซ้อน?
 
ข้อความ: Vladimir Zhidkov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร mkobil [09/26/2005]