ทดสอบไดรฟ์ Citroen C-Zero ตั้งแต่ 2010 Hatchback

ทั่วโลกสำหรับ 250 ยูโร

ถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับจารึกโอดิสซีย์ไฟฟ้า World World Tour ครั้งแรกในรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานบนแก้มที่เต็มไปด้วยฝุ่นไม่มีใครจะเป็นเจ้าสาวที่ Hatchback Citroen ที่เหมือน Matiz เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรมที่ทำทั่วโลก ล้อที่แคบของ Puchglase ของทารกสามารถขับรถไปตามถนนของอเมริกาและเอเชียและฉันจะต้องจัดการ Citroen ที่ผิดปกติจาก Nizhny Novgorod ไปยังมอสโก!


ลูกเรือ Citroen C-Zero Guy French-Merchantki Antonin ที่ปรึกษารัฐบาลฝรั่งเศสเกี่ยวกับความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและ Xavier Degon วิศวกร บริษัท ขายพลังงาน การเดินทางของพวกเขาดูมีขนาดใหญ่มาก: ในแปดเดือนพวกจะเอาชนะ 25,000 กิโลเมตรผ่านอาณาเขตของ 17 ประเทศใช้ยานพาหนะไฟฟ้าไม่เกิน 250 ยูโร และงานนี้เกือบเสร็จแล้ว! ไปยังมือของประเทศฝรั่งเศสที่มีอยู่กับมือและเหลือเพียง 17 ยูโรสำหรับการชำระเงินของไฟฟ้า ...

ประเทศของคุณขาย Mitsubishi i-Miev จริง ๆ หรือไม่? ถาม Antonin และเคยได้ยินการตอบสนองยืนยันอย่างต่อเนื่อง Citroen C-Zero ของเราเป็นคู่ของรถญี่ปุ่นดังนั้นคุณจะไม่เห็นอะไรใหม่ แต่คุณจะพบว่ายานพาหนะไฟฟ้าอยู่ในทางปฏิบัติอะไร! มีการชาร์จนานเท่าไหร่ ระยะทางใดที่สามารถขับรถในการชาร์จหนึ่งครั้ง? เพียงแค่สวมอุ่นขึ้น: เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่เราจะไม่ใช้เครื่องทำความร้อน แต่คุณสามารถจับแผ่นวิทยุที่คุณชื่นชอบได้เช่นเดียวกับที่เหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดถูกกินจากแบตเตอรี่แยกต่างหาก


กับรัสเซียพวกสื่อสารกับชุดวลีลื่น: ฉันเป็นคนฝรั่งเศส electrotore ซ็อกเก็ต! ผู้หญิงที่ทำงานในร้านอาหารริมถนนและที่สถานีบริการน้ำมันจากรอยยิ้มและสำเนียงแฟลชและด้วยความเต็มใจตกลงที่จะเชื่อมต่อส่วนขยายไปยังเต้าเสียบ ... อย่ารับเงิน แต่ขอให้ออกจากลายเซ็นหรือถ่ายรูปเสมอ

เสียใจ. ภายในมิตซูบิชิเป็นมิตซูบิชิเพียงคู่เชฟรอนในแรมและพลาสติกเปียโนมันวาวแทนที่จะเป็นสีเงินเคลือบมันเป็นภาษาฝรั่งเศส C-Zero และไม่ใช่ภาษาญี่ปุ่น I-Miev การเติมไฟฟ้าทั้งหมดของนักออกแบบถูกวางไว้ใต้พื้นของร่างกายดังนั้นในลำต้นขนาดเล็ก 168 ลิตรครึ่งหนึ่งซึ่งมีสายไฟ 5 เมตรสำหรับการชาร์จจากเครือข่ายครัวเรือนสถานที่สำหรับกระเป๋าของเราไม่พบ .. ไม่ใช่ปัญหา! เราถูกปกคลุมไปด้วยรถตู้ Berlingo ที่กว้างขวางและโหลดลูกของทารกไม่จำเป็นต้องเลือก

เปลี่ยนกุญแจไปที่แผงหน้าปัดมาถึงชีวิตและจารึกสีเขียวพร้อมไฟไหม้ ตัวเลือกเช่นเดียวกับเครื่องอัตโนมัติตามปกติไปยังตำแหน่งไดรฟ์ ไป! ครั้งแรกที่คุณดูลูกศร Equanconometer อีกต่อไป แต่ความสนุกครบรอบวันครบรอบอย่างรวดเร็วลูกศรแสดงตำแหน่งของคันเร่งปัจจุบัน หากไม่ใช่เพื่อความเงียบที่แน่นอนซึ่งมาพร้อมกับการโอเวอร์คล็อกการเปลี่ยนแปลงของ C-Zero จะมีลักษณะคล้ายกับการเปลี่ยนแปลงของ Daewoo Matiz ตามปกติ


ในการตกแต่งภายในไม่มีอะไรพิเศษ: พลาสติกแข็งและอย่างน้อยก็ไร้ผล สำหรับไดรเวอร์ขนาดใหญ่ C-Zero มีขนาดเล็ก (มีช่วงการปรับตามยาวไม่เพียงพอและเก้าอี้เท้าแขนจะดูเหมือนแคบไปยังผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลาง) แต่เนื่องจากการลงจอดสูงและพื้นที่ขนาดใหญ่ของการเคลือบความรู้สึกของความรัดกุมไม่ได้ เกิดขึ้น

และช่วงเวลาของรถเข็นอยู่ที่ไหนใน Revs ต่ำอยู่ที่ไหน ติดอยู่ในอัตราทดเกียร์: 6.07 สอดคล้องกับเกียร์สามของเครื่องดังนั้น Citroen จึงไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะเร่งความเร็วปานกลาง ... หารเต่าน้ำมันเบนซินและดีเซลยานพาหนะไฟฟ้าแมลงวัน! ที่ 180 นาโนเมตรของแรงบิด C-Zero, C-Zero ยิงจากความเร็ว 40 กม. / ชม. และพอใจด้วยการเร่งความเร็วที่ทรงพลังจนกระทั่งลูกศรมาตรวัดความเร็วจะข้ามเครื่องหมาย 100

คุณจะต้องคุ้นเคยกับมันเท่านั้นที่จะมีการกำหนดค่าเครื่องเร่งความเร็ว: คุณสามารถกดครึ่งคันเหยียบและการตัดจากรถเป็นเพียงเล็กน้อยและมีเพียงเหยียบที่ปิดภาคเรียน C-Zero เริ่มเร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอ Slamming 15 -inch ล้อบนหลุมและความผิดปกติบังคับให้ความเร็วไปยังหวัดที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น ยอดเยี่ยม! และในวิถีการวิถีแฮทช์แบคไล่ออกจากแบตเตอรี่จะขาดเพียงการกระทำที่เกิดปฏิกิริยาใน RAM อย่างชัดเจน ไปที่เหยียบเบรคพวกเขาไม่ค่อยได้สัมผัส: ซีตรองช้าลงอย่างระมัดระวังหากคุณปล่อยคันเร่งที่ถูกต้อง


สำหรับการชาร์จที่สมบูรณ์จากเครือข่ายครัวเรือน Citroen ไฟฟ้าต้องใช้เวลาอย่างน้อยหกชั่วโมง (ปกติ 8-10) ในรัฐเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำ C-Zero กินทุกวันเป็นเวลานาน 14 ชั่วโมงและในญี่ปุ่นเนื่องจากการปรากฏตัวของขั้วชาร์จ 380 โวลต์รถถูกเรียกเก็บใน 30 นาที

อเล็กซ์คุณจะไปได้ดีมาก: เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วคุณถือรถคันอื่นมันเป็นสิ่งที่ดีมากสำหรับซาเวียร์ แต่ไปกินข้าวกันเถอะ! ฉันรู้ว่าที่นี่คุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 90 กม. / ชม. ... คุณเห็นก่อนออกเดินทาง บริษัท ซีตรองแจ้งให้เราทราบว่าความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ C-Zero นั้นไม่เกิน 55 กม. / ชม. ดังนั้นแผนวันนี้จะเป็นเช่นนี้: ในสองสามชั่วโมงฉันกำลังขับรถขึ้นไปที่ Gorokhovets พวกเขาเชื่อมต่อที่นั่นและสี่ชั่วโมงกำลังชาร์จแล้วเล็กน้อยโดยไม่ถึงวลาดิมีร์เราจะได้รับการชาร์จสองชั่วโมงสั้น ๆ . ดี?

ฉันคำนวณอย่างรวดเร็ว: เราจะใช้เวลาอย่างน้อยแปดชั่วโมงในวิธี 220 กิโลเมตร! ใช่ช้าที่สุดจากรถเมล์ที่ Nizhny Novgorod-Vladimir ทำงานบนเส้นทางโดยหยุดทั้งหมดเขาจะไปถึงจุดสุดท้ายในสี่ชั่วโมง! และมีความอบอุ่นและอบอุ่นและที่นี่มันเย็นและชื้นเพราะเตาหรือเครื่องปรับอากาศเป็นความหรูหราที่หาที่เปรียบมิได้: ครั้งแรกกินถึงครึ่งหนึ่งของสต็อกของโรคหลอดเลือดสมองและที่สองสำหรับการระบายความร้อนของรถเก๋งเล็ก ๆ จะต้อง 25% ของ สำรองไฟฟ้าทั้งหมด


ทริปรอบแรกของโลกในรถยนต์ไฟฟ้า Antonin และ Xavier กำลังเตรียมครึ่งปีและที่นี่ ... อีกคนฝรั่งเศส Francois Demere เริ่มโครงการที่คล้ายกัน! Tesla Roadster ของเขาใช้เวลาสูงสุด 400 กม. เรือข้ามฟากเขาชอบเครื่องบินขนส่งและดังนั้นจึงมีโอกาสเสร็จก่อนที่พวกเขาใน C-Zero

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าปล่อยแบตเตอรี่ฉุดที่สมบูรณ์? ในทางปฏิบัติฉันไม่เห็นจุดสิ้นสุดของโลก แต่ฝรั่งเศสบอกต่อไปนี้: เมื่อขนาดสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงถึงสองสี่เหลี่ยมไอคอนคำเตือนสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดและเมื่อสี่เหลี่ยมหายไปอย่างสมบูรณ์เครื่องทำความร้อน และเครื่องปรับอากาศถูกปิดและเครื่องจะแย่ลงเรื่อย ๆ และความเร็วในการเปลี่ยนแปลงความเร็วอิเล็กทรอนิกส์นี้ จำกัด แรงดันไฟฟ้าที่ให้มากับเครื่องยนต์

จุดแรกที่ทำจริงๆภายใต้ Gorokhovets แต่สี่ชั่วโมงไม่ได้มีมากพอที่จะไม่กี่กิโลเมตรอีกครั้งผมต้องมองหาซ็อกเก็ตเพราะสี่เหลี่ยมสะสมก่อนหน้านี้จู่ ๆ ก็นั่งลง! ในเวลาโพล้เพล้ต้องการที่ Vladimir ที่พวกเขากินอาหารเย็นในเขตชานเมืองและชาร์จอีกครั้ง รวม 14 ชั่วโมงให้การจราจรติดขัดของการลดลงและหยุดเพิ่มเติม ดังนั้นให้อภัยผู้อ่านที่รักว่าผมไม่ได้มีความอดทนพอไปมอสโกฉันไม่ได้มีมากพอในวลาดิมีความสุขของ trashing เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมรถยนต์ไฟฟ้าบนรถบัสดีเซลสูบบุหรี่

หยุดออก!
โปรแกรมไฟฟ้ามิตซูบิชิเริ่มต้นด้วยเสียงดังเอี๊ยด แม้โดยเลือกวิธีที่ถูกที่สุดในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า (ญี่ปุ่นแปลเพียงแค่บนเครื่องไฟฟ้าที่นิยมในหมู่เกาะของ Hatchback I) บริษัท ไม่สามารถปล่อยความแปลกใหม่ให้กับตลาดไม่ได้มีเงินมากพอสำหรับการเปิดตัวของพืช ผลิตแบตเตอรี่ฉุด ... และที่นี่มีประหยัดฝรั่งเศสโดยไม่ต้อง EUROSENTS เครื่องแบบใด ๆ สำหรับการพัฒนาและ CITROEN PEUGEOT มาแฟชั่นในยุโรปกับรุ่นซุปเปอร์สิ่งแวดล้อมและมิตซูบิชิได้รับเงินลงทุนหายไปและรับประกันปริมาณการขาย ดังนั้นดูเหมือนว่ามันจะเป็นครั้งแรกที่


พวงมาลัยพาวเวอร์, แสงและอิเล็กทรอนิกส์ onboard จะขับเคลื่อนโดยแยกแบตเตอรี่ 12 โวลต์และดังนั้นจึงไม่ส่งผลกระทบต่อโรคหลอดเลือดสมอง แต่เครื่องทำน้ำอุ่นและเครื่องปรับอากาศจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่หลักและบังคับให้นักท่องเที่ยวที่จะมาพร้อมกับความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทางพวกไม่เคยเอาประโยชน์ของการติดตั้งภูมิอากาศของ C-Zero!

แต่ด้วยปริมาณการขายและป้านออกมา ในปี 2012 เพียง 935 Citroen C-Zero และ 852 เปอโยต์ไอออนพบผู้ซื้อของพวกเขา! แต่เป็นประจำทุกปีมันก็วางแผนที่จะขายได้ถึง 75,000 เครื่องชักรอกไฟฟ้าของทั้งสามแบรนด์ ... และในขณะที่ฝรั่งเศส Ksawye และแอนขับรถไปรอบโลกเป็นผู้นำของความกังวล PSA เอาการตัดสินใจเท่านั้นที่ถูกต้อง: การขายของยุโรปโคลนมิตซูบิชิ I-MIEV ก็หยุดและ C-Zero และไอออนรูปแบบจากการผลิตที่ถูกนำออก และวิธีการมาก I-MIEV จะยืดโดยไม่ต้องพี่ชายของคุณบนสายพานลำเลียงที่ไม่รู้จัก


สำหรับการใช้งานของดอกกุหลาบเงินจากผู้เดินทางถูกนำมาเพียงครั้งเดียวในหมู่บ้านเตฟาน, Kandra พวกรีดออกใน nonundensible 680 รูเบิล ตามการคำนวณของชาวบ้านในท้องถิ่น, C-Zero, การรับประทานอาหาร 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงวงจรชาร์จ 150 หน่วยไฟฟ้าในท้องถิ่นที่ใช้กับสเตฟานโลก!

แม้ว่าความคิดในขั้นต้นดูเหมือนจะชนะชนะ ใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง (และดังนั้นไดรฟ์ล้อหลัง) hatchback และแทนที่มอเตอร์น้ำมันเบนซินไฟฟ้า: หลังผลิตพลังงานสูงสุด 50 กิโลวัตต์ที่ 2500-8000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 180 นาโนเมตรที่ 0-2000 รอบต่อนาที ภายใต้ชั้นสูงของห้องโดยสารคือ 230 กิโลกรัม (!) แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ 330 V และความจุ 16 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบลิเธียมไอออน 88 รายการและภายใต้กลวงของลำต้นตัวแปลงและ เครื่องชาร์จที่มีวงจรเรียงกระแสนั้นดื้อรั้น ทุกอย่างง่ายและกะทัดรัด!


ในรถยนต์ไฟฟ้าสองรางเติมทั้งสองด้าน ที่ช่องเสียบซ้ายสำหรับการชาร์จคงที่ (!) แรงดันไฟฟ้าปัจจุบันของ 380 โวลต์จากเทอร์มินัลพิเศษ (การชาร์จดังกล่าวใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง) ส่วนขยายตามปกติสามารถอยู่ในด้านขวาของพลังงานจากเครือข่ายครัวเรือน 220 โวลต์

แต่แม้กระทั่งสำหรับตัวยึดที่อื่น ๆ รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เป็นอันตรายนั้นแพงเกินไป Citroen และ Peugeot ขายรถยนต์ของพวกเขาในโครงการไหวพริบเป็นสัญญาเช่าเป็นเวลา 60 เดือนบำรุงรักษาฟรี แต่การชำระเงินรายเดือนทั้งหมด 499 ยูโร! ทำไมราคาแพง ตามการนับผู้เชี่ยวชาญมูลค่าเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนวันนี้อย่างน้อย 700 ยูโรต่อ 1 kWh นั่นคือแบตเตอรี่ขนาดเล็กมิตซูบิชิ i-Miev สำหรับ 16 kWh ค่าใช้จ่ายมากกว่า 11,000 ยูโร ...

ประเทศบนลวด
มีปัญหาอื่น ๆ การชาร์จเทอร์มินัลด่วนที่มีความสามารถในการดาวน์โหลด 20% ของค่าใช้จ่ายใน 5 นาที, หายากดังนั้นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะต้องได้รับนิสัยเสมอและดูที่ร้านทุกที่: ฉันมาทำงานที่กระท่อมไม่ได้ ลืมที่จะใส่รถเพื่อชาร์จ! และถ้าสำนักงานหรืออพาร์ทเมนต์บนชั้น 9? คุณต้องการลวดอะไร? ใช่ไม่ใช่ทุกกริดพลังงานจะทนต่อผู้บริโภค 3.5 kWh ในกระท่อมฤดูร้อนเก่าปลายโลกมักจะเกิดขึ้นถ้าเพื่อนบ้านสองคนจะรวมถึงเฉพาะกาต้มน้ำไฟฟ้า ...


แต่เครื่องดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมการไล่ล่าระบบนิเวศจะได้รับการซ่อมแซม โอ้? ในประเทศของเรา 66% ของไฟฟ้าผลิตโดยสถานีระบายความร้อนซึ่งน้ำมันไฮโดรคาร์บอนน้ำมันเชื้อเพลิงพลังงานแสงอาทิตย์ถ่านหินและก๊าซถูกเผา ... แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญยังคงให้ความมั่นใจ: ในแง่ของกิโลเมตรต่อกิโลเมตรแม้กระทั่ง TPPS ที่เก่าแก่ที่สุด ออกไซด์คาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ามากแทนที่จะเป็น DVS ที่ทันสมัย แต่เกี่ยวกับอันตรายที่เกิดจากธรรมชาติในการผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่นักนิเวศวิทยาเงียบ


สิ่งกีดขวางใด ๆ กับ Antonin และ Xavier เอาชนะด้วยเสียงกระซิบของการวางไข่ไม่ได้! โชคดีที่แม้กระทั่ง remkomplekt ในระหว่างการเดินทางไม่จำเป็น โดยทั่วไปแล้วการซ่อมแซมยานพาหนะไฟฟ้านั้นจำเป็นเพียงครั้งเดียว: ในสหรัฐอเมริกาก้อนกรวดทำให้หม้อน้ำระบายความร้อนของแบตเตอรี่ฉุด แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว

ประหยัดน้ำมันเบนซิน? หากเจ้าของไฮบริดโตโยต้าพรีอุสจะใช้เวลา 25,000 กม. ทุกปีจะปล่อยให้รูเบิลอย่างน้อย 30,000 รูเบิล (เมื่อเราคำนวณราคาหนึ่งลิตร AI-95 สำหรับ 30 รูเบิลและการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับ 4 ลิตร / 100 กม. จากนั้นเจ้าของมิตซูบิชิ i-Miev จากมอสโกจะต้องใช้จ่ายเพียง 5,600 รูเบิล แต่มันมีค่าโตโยต้าสำหรับ 610,000 รูเบิลราคาถูกกว่ามิตซูบิชิ! แม้ว่าเราจะพิจารณาว่ายานพาหนะไฟฟ้าไม่ต้องการการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการออมที่ชัดเจนที่ด้านข้างของลูกผสม เกี่ยวกับไมโครโฟนที่ประหยัดและราคาไม่แพงและไม่ต้องคุย ...


คุณคิดว่าผู้เข้าร่วมของนักท่องเที่ยวที่มีประสบการณ์ของกองทัพ? ไม่มีอะไรแบบนี้! Antonin GI ในการเดินทางครั้งนี้ไม่ได้ขับรถยนต์ใด ๆ เลยและ C-Zero รถคันแรกของเขาหลังจากสิ้นสุดโรงเรียนสอนขับรถ แต่มันไม่ได้ป้องกันไม่ให้ผู้ชายหาสปอนเซอร์โหลในหมู่ใครและรถยนต์ไฟฟ้าซีตรอง

ดังนั้นการปรากฏตัวของรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนของเมืองคำถามจึงเป็นมุมมองที่ห่างไกลมาก ในการทำเช่นนี้ค้นหาแบตเตอรี่ราคาถูกหรือลดค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซ้ำ ๆ แต่คุณได้รับการลงทุนจากที่ใดที่เศรษฐกิจของโลกอาศัยอยู่บน Petrodollara? และ บริษัท ขายพลังงานพร้อมที่จะมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคคนใหม่หรือไม่? แต่อย่าไปมองโลกในแง่ร้าย: เราอาจจะรอจนถึงช่วงเวลาที่โครงการ [email protected] จะปรากฏขึ้นแทน [email protected]

Alexey Kovanov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งผู้เข้าร่วมการเดินทางและซีตรอง
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.