ไดรฟ์ทดสอบ Chevrolet Volt ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

การทดสอบเปรียบเทียบเชฟโรเลตโวลต์และโตโยต้า Prius PHV ระหว่างไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน

แฟน ๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าชื่นชอบความจริงที่ว่ามีสถานีบริการน้ำมันจำนวนมากทุกที่ เนื่องจากมันให้โอกาสมากมายในการขับรถผ่านกับประเภทที่สำคัญในความเงียบที่แน่นอน พวกเขาชื่นชอบพิธีกรรมที่น่ารักเหล่านี้ แต่พวกเขาอยู่ในชนกลุ่มน้อย ในความเป็นจริงพวกเราส่วนใหญ่พิจารณารถยนต์ในการฉุดไฟฟ้าบางสิ่งที่ไม่จริงอย่างสมบูรณ์ ด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะดังกล่าวคุณสามารถไปทำงานขี่สองสามแห่ง แต่ทุนสำรองที่ จำกัด ของพวกเขาของจังหวะหมายความว่าควรมีการขนส่งด้วยเครื่องยนต์เบนซินในรถกระบะในกรณีที่

มีวิธีแก้ไขปัญหานี้หรือไม่? ใช่สิ่งเหล่านี้เป็นลูกผสมที่สามารถชาร์จใหม่ได้จากเครือข่ายเช่น Chevrolet Volt และ Toyota Prius PHV (ปลั๊กอินรถยนต์ไฮบริดไฮบริดสลีที่ชาร์จไฟได้) พวกเขารวมสองระบบในครั้งเดียว: พวกเขาใช้ความอยากไฟฟ้าเมื่อมีโอกาสและหากแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกมามันจะกลายเป็นความอยากจากเครื่องยนต์เบนซินโดยไม่ชักช้า เราต้องการเตือนคุณทันที: ในกรณีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดเผยสิ่งที่ดีที่สุดด้วยการคำนวณง่าย ๆ เมื่อมันมาถึงการเปรียบเทียบลูกผสมที่มีความเป็นไปได้ในการชาร์จใหม่เช่นโวลต์และ Prius PHV มันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะมุ่งเน้นไปที่ด้านน้ำมันเบนซินของคำถามเมื่อพิจารณาไฟฟ้าฟรี

มูลค่าปัจจุบันของไฮบริดปลั๊กอิน
เราสามารถวัดค่าใช้จ่ายในการชาร์จแบตเตอรี่ในลักษณะเดียวกับที่เราสามารถทำได้ที่สถานีบริการน้ำมัน อย่างระมัดระวังตามแง่มุมนี้เราทดสอบสต็อกของรถแต่ละคันสำหรับการฉุดไฟฟ้าเท่านั้นรวมถึงค่าใช้จ่ายของการชาร์จแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์ เราใช้เครือข่าย 120 โวลต์ปกติของระดับแรก (ซ็อกเก็ตปกติ) และมีชื่อเสียงมากขึ้น 240 โวลต์โดยใช้เครื่องชาร์จพิเศษ

เมื่อประจุแบตเตอรี่สิ้นสุดลงเราไม่ได้หยุด แต่เราไปไม่เพียงแค่มองตา เราวัดเศรษฐกิจของพวกเขา (ในแง่ของเชื้อเพลิง) บนเส้นทางที่คำนวณอย่างระมัดระวังโดยเลียนแบบถนนธรรมดาที่สุด

เรามาถึงข้อสรุปว่ามันอยู่ในพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ที่ไม่มีข้อมูลเพียงพอที่จะพับภาพรวมเข้าด้วยกันดังนั้นพวกเขาจึงทำการทดสอบดังกล่าว แต่ถ้าคุณไม่ใช่คนที่มีความสนใจในจำนวนที่ซับซ้อนเช่นนั้นส่วนใหญ่มักจะไม่ใช่ Chevy Volt หรือ Toyota Prius จะมีความสนใจในหลักการ

จ้องมอง
นี่คือตัวเลขที่เรียบง่ายสำหรับผู้ที่ไม่แข็งแกร่งในคณิตศาสตร์: 0.6 ในตอนท้ายของการทดสอบของเราช่องว่างระหว่าง Chevy Volt และ Toyota Prius PHV มีจำนวนน้อยกว่าหนึ่งคะแนนมันคือการต่อสู้ที่เท่าเทียมกัน แต่พวกเขามาถึงที่เส้นชัยด้วยถนนที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและพวกเขาอยู่ไกลจากความคล้ายคลึงกันในขณะที่มันเป็นไปได้ที่จะสมมติว่าดูที่จุดสิ้นสุดของการทดสอบ เมื่อแวบแรกส่วนผสมหลักของโวลต์และพรีอุสดูเหมือนจะเหมือนกัน ทุกคนมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ แต่ละคันมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองคัน: คนที่รับผิดชอบมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวและการฟื้นฟูพลังงานในระหว่างการเบรกและที่มีขนาดเล็กลงในรถปิคอัพ: เปิดตัวเครื่องยนต์เบนซินให้พลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยปรับความเร็วหรือสร้างแรงฉุดไฟฟ้า

การส่งสัญญาณดาวเคราะห์ในการส่งสัญญาณของพวกเขาผสมสามองค์ประกอบเหล่านี้เปลี่ยนเป็นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปข้างหน้าและซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนพิกัดกระบวนการทั้งหมดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

รูปแบบนี้เกิดขึ้นในรถยนต์ไฮบริดที่ทันสมัยที่สุด โวลต์และ Prius PHV แตกต่างกันในแบตเตอรี่ของพวกเขาด้วยโมดูลลิเธียมไอออนขนาดใหญ่มิติที่เกินความต้องการของการฟื้นฟูเบรกอย่างง่าย

แบตเตอรี่ PHV Prius ได้ออกแบบมาสำหรับ 5.2 kWh ซึ่งเพียงพอสำหรับการลากไฟฟ้า 20-25 กม. หลังจากการชาร์จแบตเตอรี่เต็มรูปแบบ โวลต์ติดตั้งแบตเตอรี่มากกว่า 16 KWH-H ซึ่งทำให้สามารถผ่านได้มากถึง 55 กม.

รายละเอียดกำหนดความแตกต่าง
ภายใต้เบาะแสความคล้ายคลึงกันทั้งหมดในแง่ของกลไกก็หยุดเป็นเช่นนั้น มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ Prius PHV ที่มีความจุ 80 HP (60 กิโลวัตต์) ควรบิดล้อหน้า แต่ทันทีที่พลังของมันเริ่มตกซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่อ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรที่มีวงจร Aktinxon ที่มีความจุ 98 แรงม้ารวมอยู่ในการดำเนินงาน ไม่มีคลิปไม่มีสวิทช์ความเร็วไม่มีไฮดรอลิกที่ไม่มีการสังเกตอย่างสมบูรณ์

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจากแรงขับประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ในความเร็วที่ต่ำกว่าเช่นหากคุณคลิกที่คันเร่งแบบเร่งความเร็วหรือเมื่อขับรถไปลิฟท์ ผู้ขับขี่ที่รอคอยโดยเลือกโหมด EV มันอยู่ในนั้นที่จะย้ายในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาอาจสับสนแม้ว่าความคาดหวังเหล่านี้ได้แสดงการทดสอบเพิ่มเติมของเราเกือบทุกคนพร้อมที่จะเป็นจริง

เช่นเดียวกับ Prius, มอเตอร์ไฟฟ้า Volt หลักที่มีความจุ 149 แรงม้า (111 กิโลวัตต์) นำไปสู่เพลาหน้า แต่เขาทำมันแตกต่างกัน เช่นเดียวกับคู่แข่งประสิทธิภาพของมันลดลงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 100-110 กม. / ชม. เมื่อฉันต้องการเพิ่มอีกเล็กน้อย ณ จุดนี้มอเตอร์ไฟฟ้าที่สองมาถึงการถ่ายภาพและหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 84 แรงม้า ด้วยปริมาณการทำงาน 1.4 ลิตรมันยังคงใช้งานอยู่ ในระบบ Voltec นี้มีสาม clutches แล้ว

ทันทีที่การชาร์จแบตเตอรี่สิ้นสุดลงเครื่องยนต์เบนซินจะกลายเป็นการดำเนินการ: มันนำไปสู่การเคลื่อนไหวมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมซึ่งในทางกลับกันเสบียงมอเตอร์ไฟฟ้าหลักที่มีกระแสไฟฟ้าซึ่งยังคงผลักดันรถ ในความเร็วที่สูงขึ้นหรือในสถานการณ์ที่ต้องการแรงผลักดันมากขึ้นเครื่องยนต์เบนซินจะเปิดการดำเนินงานของระบบอย่างอิสระโดยมีส่วนร่วมในการเร่งความเร็วในเวลาเดียวกันยังคงให้อาหารแม่เหล็กไฟฟ้าหลักอย่างต่อเนื่อง

การทดสอบแบตเตอรี่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ERA ประกาศข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Chevrolet Volt มอเตอร์น้ำมันเบนซินของมันใช้เวลา 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. หน่วยไฟฟ้า 36 กิโลวัตต์คือ 160 กม. และสำรองโรคหลอดเลือดสมองในหนึ่งค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่อยู่ที่ 56 กม. แต่ข้อมูลนี้ไม่ได้มีประโยชน์อย่างยิ่งในสถานการณ์นี้เนื่องจากหน่วยงานไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลที่คล้ายกันใน Prius PHV โอเค. เราเองจะทดสอบทุกสิ่งและวัด บางทีข้อมูลที่เราได้รับจะไม่ตรงกับอย่างสมบูรณ์ แต่เราขับรถทั้งสองคันหนึ่งโดยเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกันเพื่อให้ข้อมูลเหล่านี้จะเทียบเคียงได้อย่างน้อย ดังนั้นลองดำเนินการต่อ

เราวัดการบริโภคน้ำมันเบนซินวิ่งทั้งสองคันบนเส้นทางของเราด้วยเทคนิคมาตรฐานที่ปล่อยออกมา ปริมาณการใช้ไฟฟ้าเราวัดในส่วนพิเศษของเส้นทางโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่กำหนดจำนวนกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ใช้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่

ผลลัพธ์ของเรามีลักษณะดังนี้:

การใช้ไฟฟ้าในโหมด EV (ใช้เฉพาะเครื่องไฟฟ้าเท่านั้น):
โวลต์ 39.0 kWh โดย 160 กม
Prius PHV 23.2 KWH 160 กม

การใช้เชื้อเพลิงในโหมด HV (การฉุดแบบไฮบริด):
volt 7.56 l ต่อ 100 กม
Prius PHV 4,98 L ต่อ 100 กม

Power Reserve ในหนึ่งค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ในโหมด EV:
โวลต์ 54.5 กม
Prius PHV 23.5 กม

ด้วยลักษณะการขับขี่เดียวกัน PHV Prius ของเราใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 34% ในโหมดผสมและไฟฟ้าน้อยกว่า 41% ในโหมด EV มากกว่าโวลต์
ปัจจัยการปฏิบัติและข้อสรุปบางอย่าง

บรรณาธิการหลายคนของเรามีชีวิตมากกว่า 80 กม. จากสำนักงานดังนั้นจึงพิจารณาไฮบริดสลีปลั๊กอินจากมุมมองที่ว่ารถยนต์เหล่านี้สามารถขับได้มากกว่า 160 กม. ในการชาร์จครั้งเดียว เจนเนอรัลมอเตอร์ในทางตรงกันข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเน้นการเป็นเจ้าของโวลต์ไปยังระดับของยานพาหนะไฟฟ้า: อาจเป็นเช่นนั้น แต่ไม่อยู่ตลอดเวลา

ดังนั้นหากเครื่องเหล่านี้ไม่ใช่ยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับทั้ง 100 เปอร์เซ็นต์จากนั้นคลาสไฮบริดเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกันได้ซึ่งสามารถชาร์จได้จากเต้าเสียบ? โชคดีที่สังคมของวิศวกรยานยนต์ได้พัฒนาสิ่งที่เป็นปัจจัยการปฏิบัติที่ช่วยแก้ปัญหาเช่นของเรา อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มค่าที่จะรับรู้ปัจจัยการปฏิบัติจริงเป็นสิ่งที่สามารถแสดงเป็นตัวเลข: ยูทิลิตี้คำที่นี่หมายถึงความเข้มของพลังงานที่นี่นั่นคือการบริโภคไฟฟ้า

ถ้ามันง่ายกว่าที่จะพูดดังนั้นปัจจัยของการปฏิบัติจริงสะท้อนให้เห็นถึงความชัดเจน: การสำรองยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นในค่าใช้จ่ายหนึ่งของแบตเตอรี่มากเท่าใดก็ยิ่งขับกิโลเมตรในโหมด EV ปัจจัยนี้ขึ้นอยู่กับการคำนวณทางคณิตศาสตร์และการคำนวณทางสถิติแม้ว่าในที่สุดทุกอย่างจะลดลงในสมการ

ในกรณีของโวลต์ที่มีค่าใช้จ่าย 54.5 กม. หมายความว่าสามารถใช้ในโหมดไฟฟ้า 57% ของเวลาในขณะที่ 23.5 กม. Prius ได้แปลที่ 31% เป็นข้อมูลเหล่านี้ที่เราจะใช้เมื่อสรุปผลการเปรียบเทียบ

ในปีแรกเชฟโรเลตโวลต์จะถูกขายโดยชุด จำกัด ดังนั้นแทนที่จะเป็นราคาไฟฟ้าและเชื้อเพลิงทั่วประเทศเราจะใช้ราคาเฉลี่ยของภูมิภาคที่จะวางจำหน่าย: แคลิฟอร์เนียคอนเนตทิคัตมิชิแกนนิวเจอร์ซีย์นิวยอร์กเท็กซัสเช่นเดียวกับวอชิงตัน

ค่าไฟฟ้า, kwh: 15.8 ร้อยละ

ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซิน: 78 เซนต์ต่อลิตรของเชื้อเพลิงเกรดปกติ 85 เซนต์ต่อลิตรของเกรดเชื้อเพลิงระดับพรีเมี่ยม (นี่คือแนะนำให้เติมโวลต์)

การเป็นไมล์สะสมเฉลี่ย 24,000 กม. ประมาณ 2,000 กม. ต่อเดือนเราคำนวณการไหลของเชื้อเพลิงทั้งสองประเภทและขนาดของค่าใช้จ่ายต่อเดือนของเชื้อเพลิงได้รับบาดเจ็บ:

Chevrolet Volt $ 99,87
โตโยต้า Prius PHV $ 68,24

คุณสามารถดูได้ในอีกด้านหนึ่ง: ถ้าเราใช้เงินจำนวนต่อไปต่อเดือนเพื่อเติมน้ำมันเบนซินน้ำมันธรรมดาปกติค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นรถคันนี้เพื่อขับเคลื่อน 2,000 กม. ในโหมดผสมเดียวกัน สิ่งนี้เรียกว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามราคา

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 กม
โตโยต้า Prius PHV 4.35 L / 100 กม

ฉันคิดว่าคุณสังเกตเห็นว่าทฤษฎี 6.35 ลิตรของเราในกรณีของโวลต์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยจากการประกาศของผู้ผลิต 3.92 ลิตร นี่เป็นเพราะยุคไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงเมื่อการใช้ไฟฟ้าถูกแปลงเป็นปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

แน่นอนว่าแน่นอนว่ามีความน่าสนใจอย่างบ้าคลั่งสำหรับนักวิทยาศาสตร์ แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินนั้นเป็นอิสระจากแหล่งพลังงานต้นทุนของพวกเขาคำนวณในรูปแบบที่แตกต่างกันซึ่งทำให้การประมาณการและการคำนวณของยุคของ ยานพาหนะที่ทำงานกับแรงขับแบบรวมไม่มีความหมายอย่างสมบูรณ์ เราเชื่อว่ารูปแบบการคำนวณที่เสนอโดยเราเป็นจริงมากขึ้น

พวกเขาจะไปได้อย่างไร
เนื่องจากนี่เป็นแบบทดสอบเปรียบเทียบแบบดั้งเดิมเราจึงขับรถทั้งสองคันในการทดสอบการทดสอบของเรา Chevy Volt แม้จะมีส่วนเสริมพิเศษ 170 กิโลกรัมบนเรือพูดด้วยฐานรากที่เท่าเทียมกับโตโยต้า Prius PHV ก่อนการทดสอบรถยนต์ทั้งสองคันถูกเรียกเก็บจากเต้าเสียบทั้งคืนซึ่งหมายความว่าพวกเขาไปเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม สำหรับ Prius PHV มันไม่ได้เล่นบทบาทใด ๆ ในขณะที่เราอธิบายก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เริ่มต้นเฉพาะเมื่อมีบางอย่างที่คมชัดและเริ่มต้นที่รวดเร็วมาก การเร่งความเร็วแบบคลาสสิกจากจุดจนกระทั่งหลายร้อยใช้เวลา 10.1 วินาทีไมล์ต่อไตรมาสถูกส่งผ่านใน 17.4 วินาทีความเร็วที่เสร็จสิ้นคือ 128 กม. / ชม. เทียบเท่ากับพรีอุสตามปกติซึ่งเราทดสอบ ในตอนแรกเราตรวจสอบโวลต์ในโหมดไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นผลให้เขาขับรถเร็วขึ้นหลังจากที่คนขับของเราใช้แบตเตอรี่ทั้งหมดของแบตเตอรี่จึงใช้เครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้ให้ประโยชน์จาก 0.2 วินาทีและเพิ่มความเร็ว 6.5 กม. / ชม. ถึงความเร็วที่เสร็จสิ้น: โวลต์บนเสื้อไฟฟ้าทำหน้าที่ได้มากถึง 100 กม. / ชม. ใน 9.0 วินาทีและมีข้อความที่ส่งผ่านใน 16.6 วินาทีแยกย้ายกันไป 137.5 กม. / ชม.

ที่ด้านข้างของการเร่งความเร็วโวลต์ก็พังทลายไปหากช่องว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในผลลัพธ์สามารถพิจารณาความเป็นผู้นำของ 0.75G ใน Prius PHV และ 0.77g ในโวลต์ TRUE, Slalom, Lagging Prius จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากเขาสามารถเร่งความเร็วเพียง 92.7 กม. / ชม. ซึ่งดูซีดมากบนพื้นหลังของ 96.9 km / h โวลต์ที่ประสบความสำเร็จ

ผลโวลต์ในการทดสอบหยุดที่สมบูรณ์จากความเร็ว 100 กม. / ชม. 37.79 เมตรดูเหมือนเป็นปานกลางเนื่องจาก Prius ก่อนหน้านี้ที่ไปเยี่ยมหลุมฝังกลบของเราทำเช่นเดียวกัน 35.69 ม. แต่ Prius PHV มีน้ำหนัก 170 กิโลกรัมมากกว่ารุ่นก่อนและมัน ไปที่ยางบาง ๆ ที่มีขนาด 195/65 R15 เป็นผลให้ผลลัพธ์เพียง 39.62 เมตร

ปล่อยออกไปบนถนน
แม้กระทั่งจากส่วนหนึ่งคุณสามารถดูว่าทั้งสองนี้แตกต่างกันไปในความเร็วต่ำแม้จะมีความจริงที่ว่าการระงับของพวกเขาคล้ายกันมาก: จี้แม็คเฟอร์สันด้านหน้าและหลายมิติจากด้านหลัง Chevy Volt เป็น 6 ซม. ต่ำกว่า 5 ซม. กว้าง 5 ซม. และมียางที่กว้างขึ้น P215 / 55 R17 อย่างแท้จริงถูกล่ามโซ่ที่ถนนด้วยความเร็วสูงและมีความมั่นใจมากในการเปลี่ยนถนนจริง แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าน่าเสียดายที่ไม่ได้ให้การบังคับใช้ของข้อมูลที่เหลืออยู่และยังมีผู้เยาว์มากกว่าใน Prius

ความประทับใจในเชิงบวกจากการจัดการรถยนต์ครอบครัวสำหรับการเดินทางสำหรับระยะทางเล็ก ๆ ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยความราบรื่นของจังหวะของเขาทำงานเงียบ ๆ อย่างน้อยก็จนถึงขณะนี้เมื่อปริมาณสำรองของแบตเตอรี่แห้งและเครื่องยนต์เบนซินจะกลายเป็น งาน. แต่แม้ในช่วงเวลาดังกล่าวในร้านขายโวลต์ที่เงียบกว่ามากด้วยฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดี

จริงในกระแสการเคลื่อนไหวในเมืองที่คาดเดาไม่ได้และในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาบางครั้งเครื่องยนต์จะหายไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องทำงานในช่วงที่สูงกว่าที่คาดไว้ I.e. กว่า 2,000 คนมักจะเคลื่อนไหวในการกลิ้งมันจะรอสักครู่เพื่อยกเว้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากเวิร์กโฟลว์ที่การเร่งความเร็วครั้งต่อไป ที่ความเร็วสูงเครื่องมือง่ายทำให้เกิดการเดาว่าไม่ใช่เสียงของมอเตอร์เสริม

Prius ของเราในทางตรงกันข้ามบางอย่างไม่แน่นอนประสาทมากขึ้นและยืดโดยเฉพาะบนทางหลวงความเร็วสูง มันดูสูงขึ้นและผอมและสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นว่ามันเป็นไปอย่างมาก Epithet ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอธิบายลักษณะพวงมาลัยอย่างเต็มที่

เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันและเงียบ ๆ อย่างแน่นอนเนื่องจากระบบขับเคลื่อน Priush Hybrid Synergy ทำให้จานสีทั้งหมดของเสียงต่าง ๆ : ที่นี่และครวญครางและบ่นและคลิก แฟน ๆ ของรถยนต์ไฮบริดสามารถปิดตาได้แสดงให้เห็นถึงความจริงที่ว่าเสียงเหล่านี้หมายถึงกิจกรรมบางอย่าง แต่เราไม่อยากได้ยินอะไรเลย

ร้านเสริมสวย
แถบเครื่องมือโวลต์ที่ติดตั้งจอแสดงผลสีมีความน่าสนใจและใช้งานได้ แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าคอนโซลส่องสว่างสีขาวกลางเล็กน้อย การควบคุมทางประสาทสัมผัสที่นี่เป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มวลของขนาดและปุ่มเดียวกันที่จัดเรียงด้วยแถวที่มีความหนาแน่นจะยากที่จะแยกแยะพวกเขา อย่างไรก็ตามพวกเราหลายคนใช้แป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์มานานกว่าสิบปี แต่บางครั้งก็ยังโตขึ้นในการค้นหาคีย์ที่ต้องการ

ความเป็นศัตรูที่มั่นคงของเราไปยังแผง Prius ไดเรียสซึ่งอุปกรณ์หลักตั้งอยู่ไม่ไปไหนฉันคิดว่าไม่ควรพูดคุยเกี่ยวกับมันอีกครั้งและเรายังเชื่อว่าปุ่มเพื่อเลือกโหมดที่จอดรถไม่ควรทำแยกต่างหาก แต่แม้จะมีข้างต้นคอนโซลด้านหน้ากว้างขวางใช้งานง่ายปุ่มจะถูกจัดกลุ่มเป็นไปตามฟังก์ชั่นที่เรียกว่าการจัดการ

รถทั้งสองคันมีพื้นที่เหลือเฟือทั้งสองสำหรับเท้าของคุณและเหนือศีรษะ แต่ไดรเวอร์ของเราอีกครั้งอีกครั้งที่ต้องการโวลต์ที่นำเสนอตำแหน่งของคนขับที่สะดวกยิ่งขึ้นพื้นที่มากขึ้นสำหรับไหล่และคอพวงมาลัยแบบกล้องส่องทางไกล

ในเวลาเดียวกันเส้นที่สูงกว่าของหลังคาของ Prius และฐานที่ยาวกว่าเล็กน้อยให้พื้นที่ว่างมากมายที่ด้านหลังของห้องโดยสารและลำต้นที่มีอยู่ใจกว้าง (577 ลิตรเทียบกับ 300 ลิตรในโวลต์) ซึ่งอธิบายความนิยมของ รุ่นนี้ในหมู่คนขับรถแท็กซี่ เพื่อนร่วมงานที่สูงของเราตั้งข้อสังเกตว่าโวลต์มีที่นั่งด้านหลังที่ค่อนข้างปิดพวกเขาไม่มีที่ทำเดินเท้าและหลังคาให้มันเพื่อให้โวลต์ไม่น่าจะกลายเป็นดาวของไอเสีย

นอกจากนี้โวลต์จะสามารถใช้เวลาเพียงสี่เท่านั้นเนื่องจากแบตเตอรี่รูปตัวทีส่งผ่านระหว่างสองเบาะหลัง อย่างไรก็ตามเบาะหลังนั้นสะดวกสบายมากและฟักที่ด้านหลังดูสดใหม่เรายังคงสงสัยในการปฏิบัติจริงของการตัดสินใจดังกล่าวเนื่องจากไม่มีระบบซ่อมสินค้าในลำตัวและเสียงถนนจะแทรกซึมเข้าไปในร้านเสริมสวย

ดังนั้นพวกเขามีค่าเท่าไหร่?
ค่าใช้จ่ายของ Chevrolet Volt ของเราเริ่มต้นด้วย $ 41,000 รวมถึงค่าขนส่งไปยังศูนย์ตัวแทนจำหน่าย ระบบนำทางของรถคันนี้เป็นมาตรฐาน แต่ยังมาพร้อมกับเบาะหนังกล้องมองหลังและแผ่นอลูมิเนียมหล่อที่ขัดเงาซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการ $ 43,688

อย่าลืมว่าความจุของแบตเตอรี่ของโวลต์ 16 กิโลวัตต์ให้ผู้ซื้อไปชดเชยภาษีสูงสุด $ 7,500 และสิ่งนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายเป็น $ 36 185 ดีแน่นอน แต่ก็ยังอยู่มาก

ราคาของโตโยต้า Prius กับเราโชคไม่ดีที่เป็นตัวอย่างเท่านั้นเพราะเทคนิคนี้เป็นรูปแบบการสาธิตที่ยังไม่ได้รับจากการขาย เราเอาค่าใช้จ่ายของปกติ Prius และเพิ่มลงไปค่าใช้จ่ายที่โตโยต้าอ้างว่าระบบ PHV ราคา $ 4,000. มันจะเพิ่มฐานค่าใช้จ่ายถึง $ 28,560 ในนอกจากนี้ระบบนำทางในกรณีของพรีอุสเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมดังนั้น ราคาโดยประมาณของ Prius PHV Prius เป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 30 590

โดยการซื้อ Prius PHV คุณยังสามารถนับในการสนับสนุนของรัฐ แต่ความจุเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นของแบตเตอรี่ (5.2 กิโลวัตต์) หมายความว่าคุณจะมีการชดเชยราคาเพียง $ 2,917. นี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในทางทฤษฎีมันถึง $ 27,673 นั่นคือ เป็นผลก็จะมีค่าใช้จ่าย $ 8,500 ราคาถูกกว่าโวลต์

ทรูในปีนี้ (เป็นครั้งแรกสำหรับรุ่น) แผนการที่จะขายเพียง 10,000 คันดังกล่าวเพื่อที่จะมีการขาดดุลในบรรดาผู้ที่ต้องการที่จะได้รับพวกเขาไม่มีแม้ขัดกับค่าใช้จ่ายที่สูงพอที่เชฟโรเลต นอกจากนี้คุณจะไม่สามารถที่จะบันทึกเหล่านี้ $ 8,500 ซื้อ PHV Prius เพราะมันเป็นเพียงไม่เกี่ยวกับการขาย

แล้วเราคาดว่าจะมีการแก้แค้นการแข่งขันได้อย่างรวดเร็ว
ความจริงที่ว่า Prius PHV ไม่ได้อยู่เป็นหยดสุดท้ายมากที่เอียงเครื่องชั่งน้ำหนักในความโปรดปรานของเชฟโรเลตโวลต์ นี่คือไฮบริดที่สามารถเรียกเก็บเงินจากเต้าเสียบตามปกติและโดยทั่วไปจะเป็นรถที่ดี ถ้าคุณไปใกล้ชิดกับคุณและคุณมักจะไม่รีบเร่งคุณสามารถลบล้างอคติที่มีอยู่ทั้งหมดและการใช้โหมด EV เกือบตลอดเวลา แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการที่เชฟโรเลตโวลต์มีการผลิตอยู่แล้วและมันสามารถเจาะในขณะนี้

นอกจากนี้ในปี 2012 เราคาดว่าการปรับปรุงและการปรับปรุง มันดูเหมือนว่าจะเริ่มต้นด้วยหน่วยเหล็กมอเตอร์ 1,4 ลิตรและติดยาเสพติดที่จะน้ำมันเบนซินพิเศษ การเปลี่ยนแปลงในพื้นที่นี้อย่างมีนัยสำคัญจะปรับปรุงคุณภาพของภาพโดยรวม

โตโยต้าระบุว่า Prius PHV จะเข้าสู่ตลาด แต่ไม่ก่อนที่ปี 2012 กล่าวคือ ในหนึ่งปี. เมื่อถึงเวลาที่เขาจะเป็นรุ่น 2013 นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำโตโยต้าที่ความจริงที่ว่าบทเรียนที่ได้รับในระหว่างการทดสอบของรุ่นปี 2010 จะต้องดำเนินการเพื่อให้รูปแบบการผลิตควรจะแข็งแกร่งอย่างใดอย่างหนึ่งหรือแม้กระทั่งหลายพารามิเตอร์

การขาดการบังคับและภูมิคุ้มกันในการย้าย PHV ไฮบริดสำหรับเราหลายคนเป็นผู้ที่ตัวเองเด็ดขาดข้อโต้แย้งเมื่อมีการเลือกระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด และในขณะที่เชฟโรเลตโวลต์เป็นเพียงผู้เล่นในลีกนี้

ความเห็นทางเลือก
บรรณาธิการเทคนิคเจสัน Cavena:
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่เป็นตัวแปรที่สำคัญเมื่อมันมาถึงลูกผสมเรียกเก็บจากเต้าเสียบเช่นเชฟโรเลตโวลต์และโตโยต้าพรีอุส Phv แต่เขาไม่ได้เป็นเพียงคนเดียว

รถคันนี้จะซื้อคนที่แตกต่างกัน ครั้งแรกที่เหล่านี้จะเป็นแฟน ๆ ของเทคโนโลยีที่นำเสนอและประชาชนที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งต้นทุนต่ำของเนื้อหาค่อนข้างข้ออ้างมากกว่าความจำเป็นที่ แล้วแบบจะได้รับความสนใจในการบริโภคสามัญซึ่งความเรียบง่าย, การปฏิบัติจริงและมีประสิทธิภาพที่มีความสำคัญ และนี่อาจจะเป็นตัวเลือกที่สองหรือรถจะอุทธรณ์หรือมันจะดูเหมือนไม่มีความหมาย

ในทุกแง่มุมซึ่งกำลังพิจารณาคนที่ซื้อรถไฮบริดด้วย Plug-in ระบบมีหนึ่งที่พบบ่อยในการจัดการรถดังกล่าว และนี่โวลต์เป็นข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ในช่วงพรีอุส โตโยต้าพรีอุสที่เงียบสงบเขามีที่นั่งด้านหลังที่กว้างขวางและการจัดการที่น่าขยะแขยงที่สุดในหมู่รถยนต์สมัยใหม่ ไม่มีข้อมูลบนพวงมาลัย เบรกสังเคราะห์ เร่งความไม่แน่นอน เขาจะสมบูรณ์จืดสำหรับโปรแกรมควบคุม

วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะตีออกลักษณะแบบไดนามิกรถดังกล่าวข้างต้น แต่ผู้ที่เข้าใจเครื่องเชื่อว่ารถที่ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการขับรถของเขาสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนนไม่สามารถให้เขามีความเชื่อมั่น คนขับรถมีความมั่นใจเป็นคนขับรถที่ปลอดภัยซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์อื่น ๆ บนท้องถนนใด ๆ

โวลต์ในทางที่ไม่เป็นรถสปอร์ตและแม้กระทั่ง turnply แต่เขาอย่างน้อยยังมีความพยายามบางอย่างบนพวงมาลัยให้และขนาดเล็กก็คือการเตรียมความพร้อมสำหรับการเปิดและความสามารถในการรักษาคนขับรถที่ถูกเลือกโดยคนขับรถ (ภายใน ที่เหมาะสมของหลักสูตร) แต่นี่คือความมั่นใจ มันเป็นคุณสมบัติเหล่านี้ว่าเราแต่ละคนพยายามที่จะได้รับรู้ตัวหรือในระดับจิตใต้สำนึก

ขณะที่คุณสามารถ predeliate จากชื่อของรุ่นวี่โวลต์และโตโยต้า Prius PHV สามารถไปใช้เพียงชาร์จแบตเตอรี่ แต่พวกเขามีมอเตอร์น้ำมันเบนซินและถังก๊าซจึงไม่ได้เป็นยานพาหนะไฟฟ้า

ผลการค้นหาของแป้ง



 
น้ำหนัก
เชฟโรเลตโวลต์

โตโยต้าพรีอุส Phv


คะแนนอัตนัย

2.5%

83.3

66.7


การจัดอันดับจะต้องดำเนินการ! (ซึ่งรถจากมุมมองของการแก้ไขจะดีกว่าสำหรับผู้ซื้อเฉลี่ยในส่วนของรถยนต์ที่นี้)

2.5%

50.0

100.0


คะแนน 28 คะแนนก่อนตกลง (จากลักษณะของเครื่องยนต์เพื่อความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหลัง)
20%

70.4

68.8


อุปกรณ์

20%

66.7
58.3


ขี่คุณภาพ

15%
100.0
75.2


การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ยี่สิบ%

70.8

82.9


ราคา

20%
39.3

48.6


คะแนนรวม

100%

67.8

67.2


คะแนนรอบชิงชนะเลิศ

 
1

2

แหล่งที่มา: Insideline