Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

ขั้นตอนของความคืบหน้า

ในปี 2549 เชฟโรเลตทาโฮได้ทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้: SUV รุ่นใหม่นี้ยังคงดำรงตำแหน่งในตลาดอเมริกาแม้จะมีน้ำมันเบนซินราคาสูง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในอเมริกา SUV ขนาดเต็มจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถซีดานคลาสสิกและเกวียนสถานีในช่วงปลายยุค 60 ของยุค 70 การเปรียบเทียบนี้ดูเหมือนจะค่อนข้างเหมาะสม: SUV มีขนาดเพิ่มขึ้นได้รับมวลและได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น แม้แต่ปริมาณของรถแปดคันที่หาที่เปรียบมิได้ในการออกแบบของพวกเขาก็คล้ายกัน: จาก 4 ลิตรหรืออย่างน้อย 4.6 ถึง 7 ลิตร จนถึงตอนนี้เราต้องยอมรับว่าผู้ผลิตชาวอเมริกันพยายามที่จะไม่จดจำหน้าเศร้าของประวัติศาสตร์ของพวกเขา จากนั้นในปี 1973 วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงได้เปิดบทใหม่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์บังคับให้เขาละทิ้ง Dreadnoughts หลายคนที่ทรงพลัง เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตชื่นชมยินดีอย่างตรงไปตรงมาที่อเมริกาที่ครอบคลุมความรักสำหรับรถปิคอัพและ SUV และสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้: ในหนึ่งสำเนาแม้แต่ SUV ขนาดกลางเช่น Ford Explorer สามารถได้รับมากกว่าหลายเท่าใน Ford Focus เดียวกัน
 
อย่างไรก็ตามสถานการณ์เปลี่ยนไปในปี 2548 การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของราคาน้ำมันเบนซินและการเสื่อมสภาพทั่วไปของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกานำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ: การขายของกลูมินดังกล่าวเริ่มลดลงต่อหน้าต่อตาเรา ดูเหมือนว่าชาวอเมริกันหลายแสนคนจะเริ่มเปลี่ยน SUV ขนาดใหญ่เป็นแบบจำลองขนาดกะทัดรัดและควรมีโรงไฟฟ้าไฮบริด แต่ตัวแทนของ Troika ขนาดใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงการปฏิวัติในตลาดได้ ในการใช้งานโมเดล SUV และรถปิคอัพที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างละเอียดได้รับการออกแบบมาเพื่อยับยั้งการลดลงของยอดขายด้วยความแปลกใหม่และการเติมทางเทคนิคขั้นสูง ฮีโร่เช่นนี้ได้กลายเป็นเพียงคนรุ่นใหม่เชฟโรเลตทาโฮ จากการประมาณการบางอย่าง Tahoe นี้ถูกนำไปสู่ตลาดอเมริกาเมื่อหกเดือนก่อนเวลาที่กำหนดไว้พยายามทำให้ยอดขายมีเสถียรภาพในปี 2549 และดูเหมือนว่าสิ่งนี้ประสบความสำเร็จ: ในปี 2549 ทาโฮถูกกระจายไปโดยการหมุนเวียน 162,000 เล่มเทียบกับ 152,000 ปีก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์ที่ดีเนื่องจากเดือนแรกยังคงขายรถยนต์ในรุ่นก่อน ๆ และนอกจากนี้ในปีนี้สำหรับ Tahoe ในอเมริกาจะมีส่วนลดและโปรแกรมเครดิตที่น่าสนใจน้อยลงในอเมริกา
ความคืบหน้าชัดเจน
ทาโฮวิวัฒนาการและเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นธรรมชาติ เพื่อรักษาข้อดีของรุ่นก่อนและกำจัดจุดอ่อนของเขาไปตามเส้นทางนี้เป็นวิศวกรใน บริษัท รถยนต์ทั้งหมด ในกรณีของ Tahoe ใหม่การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่เกิดขึ้นชัดเจนแม้จะมีการตรวจร่างกายคร่าวๆของร่างกาย แน่นอนว่าการออกแบบด้านหน้าเป็นสิ่งบ่งชี้เป็นพิเศษ ตอนนี้ Tahoe Flaunts โล่เดี่ยวขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยหม้อน้ำและกันชนหน้า ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญอีกอย่างหนึ่งของผู้เริ่มต้นคือการปรากฏตัวของไฟหน้าด้านหน้าขนาดใหญ่ ตอนนี้ลำแสงวางข้ามกระจังหน้าหม้อน้ำไม่แบ่งไฟหน้าเป็นชิ้น ๆ อีกต่อไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโซลูชั่นเหล่านี้ควรสร้างความประทับใจอย่างมากต่อแบบจำลองของโมเดล: Tahoe เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างกระจังหน้าหม้อน้ำกันชนปีกและไฟหน้า การออกแบบด้านหลังของร่างกายด้วยรูปแบบที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ของกันชนด้านหลังและโคมไฟแนวตั้งสีแดงยังทำให้เกิดความประทับใจอย่างเท่าเทียมกัน ในการดำเนินการของ LTZ Tahoe จะปรากฏในภาพที่น่าสนใจยิ่งขึ้นโดยได้รับองค์ประกอบโครเมียมของมือจับประตูกระจกมองหลังและตะแกรงหม้อน้ำ องค์ประกอบเดียวที่ยังคงมีลักษณะที่เรียบง่ายในรุ่นใหม่คือท่อระบบไอเสีย โดยอาศัยอำนาจตามประเพณีมันก็เหมือนกับรถปิคอัพทุกอย่างมันจะได้รับการอบรมที่ด้านข้างของล้อหลังด้านขวา
 
เราสามารถชื่นชมยินดีในการเปลี่ยนแปลงในร้านทาโฮ ประการแรกการออกแบบองค์ประกอบส่วนใหญ่ได้กลายเป็นความทันสมัยและมีสไตล์มากขึ้น ประการที่สองเจนเนอรัลมอเตอร์สได้ทำงานเป็นอย่างมากเกี่ยวกับการเลือกวัสดุการตกแต่ง: การตกแต่งภายในได้กลายเป็นสิ่งที่ดีกว่าและแพงกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย แน่นอนว่าตัวตนที่เป็นธรรมในอดีตของร้านทำร้านทาโฮยังคงเป็นความทรงจำที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่า อย่างไรก็ตามแม้ในอเมริกาวิวัฒนาการดังกล่าวได้รับการยอมรับด้วยความกระตือรือร้น การออกแบบแผงด้านหน้าสามารถพิจารณาได้เกือบจะเป็นยุโรปหากคุณไม่สังเกตเห็นกล่องอัตโนมัติที่ยื่นออกมาด้านหลังพวงมาลัย
 
ผู้สร้างยังสังเกตขนาดที่เพิ่มขึ้นของการตกแต่งภายในรถยนต์ แต่การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ว่างใน SUV ขนาดใหญ่นั้นไม่ชัดเจนอีกต่อไป ดูเหมือนว่าการลงจอดบนที่นั่งด้านหน้ากลายเป็นอิสระและสะดวกสบายมากขึ้นรวมถึงต้องขอบคุณแผงด้านหน้าของ Ennobled แต่ในสองแถวถัดไปของที่นั่งสถานที่ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม ในแถวที่สามของที่นั่งและผู้คนสูงจะรู้สึกสะดวกสบายในการเดินทางไม่นานเกินไป น่าเสียดายที่ในรถของแถวสุดท้ายรถไม่ได้เหมาะสมที่สุดในลักษณะที่สองมิติที่สำคัญของตู้จะถูกเก็บรักษาไว้เหนือเส้นพื้น อย่างไรก็ตามในกรณีของการขนส่งสินค้าปริมาตรคู่ของที่นั่งนี้สามารถลบออกได้อย่างสมบูรณ์และทิ้งไว้ในโรงรถ
การกลั่นกรอง v8
ฉันจำได้ว่าในช่วงเวลาที่เขาเดบิวต์เมื่อปลายปี 2544 เชฟโรเลตทาโฮรุ่นก่อนหน้าสามารถเสริมสร้างชื่อเสียงของ SUV ขนาดใหญ่และทรงพลังที่มีลักษณะพลวัตที่ดี แต่ในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงมากมายในโลกของ SUV และคุณคาดหวังว่าจะมีพลังมากขึ้นจากชุมชนชาวอเมริกันหลายคน เราสามารถพูดได้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ทั่วไปที่ได้เตรียม Cadillac Escalade รุ่นไดนามิกที่มีพลังมากจะต้องตำหนิเรื่องนี้ เนื่องจาก Tahoe ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Escalade จึงถือได้ว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่ทรงพลังหรูหราและมีราคาแพงสำหรับฮีโร่ของเรา แต่ถ้าเมื่อเร็ว ๆ นี้โมเดลเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้ในการกำหนดค่าและองค์ประกอบทางเทคนิคตอนนี้ใน GM พวกเขาพยายามที่จะนำเรือธงไปสู่ระดับใหม่ ตามที่เราจำได้ในการทดสอบฤดูร้อนของเรา Escalade ใหม่ได้รับเครื่องยนต์ 6.2 ลิตรที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษด้วยความจุ 400 แรงม้า และแม้ว่าสำหรับทาโฮพวกเขายังสัญญากับเครื่องยนต์นี้ (แม้ว่าในรุ่น 385 แรงม้า) การเดิมพันหลักในอเมริกานั้นสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่นิยมมากที่สุดคือทาโฮด้วยเครื่องยนต์ 5.3 ลิตร และในร่างสุดท้ายของทาโฮ V8 ของเล่มเดียวกันก็ติดตั้ง แต่เมื่อคนรุ่นเปลี่ยนมันก็ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในเวลาเดียวกันเพิ่มพลังเป็น 320 แรงม้า
 
อีกสิ่งหนึ่งคืออยากรู้อยากเห็น: เครื่องยนต์นี้ได้รับระบบที่มีการพูดถึงการจัดการเชื้อเพลิงที่ใช้งานมานานซึ่งเป็นเรื่องปกติของดีทรอยต์ยักษ์ซึ่งจะปิดครึ่งกระบอกสูบในกรณีที่ไม่มีโหลดขนาดใหญ่ ผู้สร้างของมันรับรองว่าต้องขอบคุณสิ่งนี้เช่นเดียวกับอากาศพลศาสตร์ Tahoe ที่ดีมันกลายเป็นรูปแบบที่ประหยัดที่สุดในส่วนของมัน แต่บนกระปุกเกียร์สำหรับทาโฮที่เจนเนอรัลมอเตอร์สพวกเขาช่วยชีวิตอย่างตรงไปตรงมา ในขณะที่ Escalade ได้รับการมอบให้กับ Automaton 6 แบนด์ใหม่เอี่ยม ด้วยงานส่วนใหญ่ที่ท่วมท้นและกล่องเกียร์ดังกล่าวทำให้เกิดปัญหาได้โดยไม่มีปัญหา แต่มีความรู้สึกว่าด้วย Tahoe 6 แบนด์อาจกลายเป็นความสนุกสนานและประหยัดกว่าเล็กน้อย
 
ในเวอร์ชันล่าสุดของเขาเครื่องยนต์ทาโฮ 5.3 ลิตรก็ประหลาดใจเช่นกัน เช่นเคยภายใต้ฝากระโปรงของ SUV ขนาดใหญ่ของ Chevy เราพบเครื่องยนต์ที่เป็นของลัทธิของ General Motors Small Block Family สถาปัตยกรรมของเขาไม่นานมานี้ฉลองครบรอบ 50 ปี จากข้อมูลจากโรงงานเครื่องยนต์นี้สามารถส่งเสริมเป็น 6,000 รอบต่อนาที แต่ในทางปฏิบัติกล่องเกียร์อัตโนมัติจะสลับได้อย่างรวดเร็วถึงประมาณ 5,000 รอบต่อนาที และสูงสุด 320 แรงม้า มอเตอร์มอบให้ที่ 5200 รอบต่อนาทีดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกใด ๆ ในการส่งเสริมการขายต่อไปหากไม่มีเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดแม้ในทางทฤษฎี แน่นอนว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าวก็เพียงพอแล้วในช่วงความเร็วทั้งหมด และจากความรู้สึกส่วนตัวลมที่สองของมอเตอร์จะเปิดขึ้นหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีดูเหมือนว่าชุดความเร็วจะกลายเป็นเจ้าอารมณ์มากขึ้น
 
ที่จริงแล้วโดยพฤติกรรมบนถนน Tahoe มันก็เหมือนกับว่าติดอยู่ระหว่างสองโลก รู้สึกว่าในรุ่นใหม่ผู้สร้างพยายามที่จะย้ายออกไปจากภาพของ SUV ที่มียีนของรถปิคอัพ Chevy และทำให้ผู้โดยสารมีความสะดวกสบายมากขึ้นและแม้กระทั่งความหรูหรา ในเวลาเดียวกันทาโฮจะไม่กลายเป็นครอสโอเวอร์ในความเข้าใจในปัจจุบันได้รับการรับประกันโดยสถาปัตยกรรมร่างกายคลาสสิกขนาดและแน่นอน V8 ภายใต้ประทุน ด้วยแชสซี Tahoe เมื่อเปลี่ยนคนรุ่นใหม่งานจำนวนมากก็เสร็จสิ้น และผลลัพธ์ที่ได้ก็จับต้องได้ดี: ผู้เริ่มต้นดูเหมือนจะคล่องตัวและง่ายกว่าบรรพบุรุษของเขา พวงมาลัย Rhealhic ใหม่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระและด้านหลังห้าใบทำให้รถคาดการณ์ได้และค่อนข้างเร็วในมุม นอกจากนี้ยังช่วยให้ความแข็งของร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและแทร็กได้กลายเป็น กว้างขึ้นเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงในแชสซีทาโฮแสดงตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดเมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงที่แตกเล็กน้อยโดยทั่วไปด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. บนล้อขนาด 17 นิ้วที่เรียบง่ายของเขาฮีโร่ของเราไม่เพียง แต่จะผูกพันกับการกระแทกได้อย่างง่ายดาย แต่ยังให้ความมั่นใจกับผู้ขับขี่ในปฏิกิริยาของเขา ดูเหมือนว่าร่างกายเริ่มแกว่งน้อยลงบนคลื่นและม้วนในมุม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจุดสำคัญคือการปรับปรุงในระบบเบรก เบรกไม่เพียง แต่เพิ่มขนาดซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น แต่ยังส่งข้อมูลบางอย่างไปยังไดรเวอร์ให้มากที่สุดสำหรับ SUV 2.5 ตันบนล้อที่หนักมาก
 
แต่ความปรารถนาที่จะสำรวจความสามารถในการออฟโรดของ Tahoe กับแต่ละรุ่นใหม่นั้นน้อยลงเรื่อย ๆ เรายังจำได้ดีว่าเพื่อนร่วมต่อสู้ของ Tahoe โมเดลในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ปรากฏตัวนอกถนนด้วยการเคลือบที่มั่นคง รูปลักษณ์ที่หยาบคายและร่างกายที่ค่อนข้างสั้นยื่นออกมาในรุ่น 3 ประตูแม้จะเป็นแรงบันดาลใจให้กับการหาประโยชน์จากถนน ในรุ่นต่อไป Tahoe 5 ประตูโดยเฉพาะได้รับการมองเห็นมากขึ้นและฉันไม่ต้องการสร้างความเสียหายให้กับปริมณฑลที่ต่ำกว่าเลยแม้จะมีช่วงล่างระยะยาว และตอนนี้ที่เจนเนอรัลมอเตอร์สพวกเขาเอาชนะความอยากออกไปสำหรับการผจญภัยที่ไม่ได้อยู่ในอากาศในอากาศบริสุทธิ์โดยให้ซับในป้องกันพิเศษที่ด้านล่างของกันชนหน้า มันก็เพียงพอแล้วที่จะขับขึ้นไปสู่ความลาดชันที่ไม่เป็นอันตรายเนื่องจากมันจะชัดเจน: ความเสี่ยงที่จะฉีกแถบพลาสติกนี้เคลื่อนไปข้างหน้าอีกไม่กี่เมตรนั้นมีขนาดใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตามในสภาวะที่มีความจำเป็นอย่างเข้มงวดทาโฮค่อนข้างสามารถบุกเข้าไปในแถบป่าของสิ่งกีดขวางได้หากไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างไม่เกรงกลัว
ตลาดกำลังรอ
สถานการณ์ที่ค่อนข้างแปลก ๆ ได้พัฒนาขึ้นในตลาดของเรากับ Tahoe แม้ว่ารถยนต์รุ่นใหม่จะถูกผลิตขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน 2549 แต่เราได้รับการจัดส่งอย่างเป็นทางการโดย Tahoe ในร่างกายก่อนหน้านี้ เห็นได้ชัดว่าเมื่อมีการขายสำเนาครั้งสุดท้ายการขายอย่างเป็นทางการของรายการใหม่จะเริ่มขึ้นในรัสเซีย ในระหว่างนี้ Tahoe ใหม่จะถูกนำเข้าผ่านช่องทางสีเทา ราคาของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันอยู่ที่ประมาณ 90,000 ดอลลาร์ซึ่งเป็นราคาที่เป็นทางการมากขึ้นครึ่งเท่าสำหรับรุ่นก่อน เป็นไปได้ว่าแม้ในสภาพเช่นนี้ทาโฮสีเทาเช่นนี้อาจเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่มีการแข่งขันที่ไม่คาดคิดกับเพื่อนใหม่ของเขา Escalade ซึ่งมีราคาประมาณ 115,000 แต่ไม่มีข้อได้เปรียบมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยร้านซาลอนราคาแพงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และการต่อสู้ครั้งนี้แน่นอนว่าทาโฮแพ้ เรากำลังรอการเริ่มต้นเสบียงอย่างเป็นทางการของทาโฮหวังว่าแม้หลังจากการเปลี่ยนแปลงของร่างกายราคาจะยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ จากนั้นในแง่ของอัตราส่วนของมิติและค่าใช้จ่ายของทาโฮจะไม่เท่ากันอีกครั้ง
ลักษณะทางเทคนิคของเชฟโรเลตทาโฮ
ขนาด MM 5130x2007x1955
ฐาน, MM 2946
แทร็กด้านหน้า/ด้านหลัง, มม. 1732/1702
การกวาดล้าง, MM 229
ปริมาณลำตัว, L 479/3084
มวลที่ติดตั้ง KG 2511
เครื่องยนต์เบนซีนประเภท v8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม. 5328
สูงสุด Power, L.S./RPM 320/5200
สูงสุด ช่วงเวลา NM/RPM 461/4000
เกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 4 แบนด์
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
สูงสุด ความเร็ว, km/h 180
ยาง 265/70 R17
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม. จาก 9.0
ปริมาณถัง, L 98
 
Leonid Klyuyev
ภาพถ่ายโดย Alexander Vasil
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama