ทดลองขับ BMW X6 E71 2008 - SUV 2009

เราควบคุมแอโรบิกสูงสุดบน BMW X6 Hatchback

Atavism การปรากฏตัวของบุคคลในแต่ละบุคคลที่มีอยู่ในบรรพบุรุษระยะไกล แต่หายไปจากที่ใกล้ที่สุด ขั้นตอนนี้ไปที่ด้านข้างของหลอดเลือดแดงวิวัฒนาการการเดินทางทางพันธุกรรมต่อต้นกำเนิดซึ่งมักมีลักษณะมากโดยการทำให้แบบฟอร์มง่ายขึ้น x6 กับสมองและเส้นประสาทอิเล็กทรอนิกส์ดูเหมือนจะถูกต้อง โครงกระดูกและภูเขาของกล้ามเนื้อเหล็กยังอยู่ในสถานที่ แต่สิ่งที่ทำให้วิศวกรเปลี่ยนรหัสพันธุกรรมที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและทำจาก X5 ที่มีขนาดใหญ่และใช้งานได้ห้าถึง X5 กับเกวียนหนูแฮมสเตอร์ Kibits สี่เตียง?
เห็นได้ชัดว่าความกล้าหาญความปรารถนาที่จะโดดเด่นและความปรารถนาที่จะให้โอกาสที่จะโดดเด่น
และถ้าอะไร .. บาวาเรียตัดลง ไม่มีใครเคยทำ
ปฏิรูปขนนกด้านหน้าและเลนส์ โยนผู้โดยสารหนึ่งคนจากโซฟาด้านหลัง ตัดด้านหลัง และเขียนในหนังสือเดินทาง: Hatchback แต่มันเกิดขึ้นได้อย่างไรจริงๆ? และทุกอย่างปรากฎว่ามันยืนอยู่ แปลก. พิเศษ. มีสไตล์ และแม้แต่ที่แปลกใหม่
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างร่างกาย X6 แน่นอนในท้ายเรือ หากใน Trunk X5 คุณยังสามารถวางเก้าอี้เสริมสองสามตัวใน X6 แทนที่จะเป็นห้าสถานที่ที่เป็นไปได้ที่อยู่เบื้องหลังเพียงสองแห่ง ใช่พวกเขาสะดวกสบายมากขึ้นและห่อหุ้มมากขึ้น แต่มีสองคน! ในการแยกมวยกลางกับผู้ถือถ้วยและที่เขี่ยบุหรี่แห่งที่สามจะไม่ดื่มด่ำกับความปรารถนาอันยิ่งใหญ่ เข็มขัดด้านหลังมีให้ไอน้ำเท่านั้น หลังคาต่ำสุดเหนือหัวของ Sedimons ด้านหลังที่เผาไหม้ดี 35 มม. แต่ดูเหมือนว่าเป็นส่วนตัวมากขึ้น มันก่อให้เกิดสิ่งนี้ในบางสิ่งบางอย่าง (แน่นอนว่าคุณสามารถเลือกได้อย่างนุ่มนวล) เบาะหลังคา แต่มากกว่ามือที่เหลือของอาจารย์อาจารย์ยังคงประสบกับห้องเก็บสัมภาระ ใน X5 ที่มีที่นั่งแบบพับ / ย่อยสลายได้มันเป็น 1750/620 ลิตรที่ Sixth ICA 1450/570 ประตูที่ห้ายังเป็นอีกด้านหนึ่งใน X6 มันสงบและโน้มตัวด้วยโช้คอัพที่ปรับได้ทรงพลัง (พวกเขาพระเจ้าเช่นเดียวกับในช่วงล่างของ Zhiguli) ขึ้น
ฉันยังไม่ได้ลืมวิศวกรในฤดูกาลแชสซีที่แปลกใหม่ซึ่งเป็นความแตกต่างของ DPC สมาร์ท (ในฐานข้อมูล), การระงับไดรฟ์แบบปรับตัวที่ใช้งาน (เพื่อสั่งซื้อ), พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่กับอัตราส่วนเกียร์ที่เปลี่ยนแปลงได้ (เพื่อสั่งซื้อ) และเรียกกิจกรรมกีฬาทั้งหมดนี้ Coupe (Sac) แต่ถึงแม้จะมีความจริงที่ว่า SAC เป็นครั้งแรกในประเภทของเขาคือ Ssangyong Actyon ไม่ได้นับ (เรื่องตลก) เขามีคู่แข่งมีสุขภาพที่ดี (เช่นใน c-class, to เธอ) นี่คือ Porsche Cayenne GTS ที่มีมอเตอร์บังคับและแชสซีกีฬาและ Infiniti FX ใหม่และกีฬา Rover บางส่วนที่แปลกประหลาด แต่มีทางเลือก
รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ BMW X6 ที่ส่องแสง XDrive 50i Namplates นั้นมาพร้อมกับรูปตัววีใหม่ล่าสุด 407 ที่แข็งแกร่งแปดจาก 4.4 ลิตร มอเตอร์นี้มีกังหันสองเครื่องและพัฒนาแรงบิด 600 นาโนเมตร Cross-Coupe กับเขาจะได้รับหลายร้อยใน 5.4 วินาทีในขณะที่ความเร็วสูงสุดมี จำกัด ที่ 250 กม. / ชม.
เครื่องยนต์เบนซินที่สองเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานเทอร์โบ - เชียร์ประมาณ 306 กองกำลังและ 400 นาโนเมตรซึ่งติดตั้งบน XDrive 35i เธอกลิ้งกลับ
มีสอง tubodiesels อีกสองรายการพวกเขาแตกต่างกันในปริมาณการทำงานและจำนวนกังหัน: สามลิตร (รุ่น XDrive 30D) ให้ 235 l.c และ 520 นิวตันเมตรซึ่งเป็นรุ่น 3.5 ลิตร (XDrive 35D) พร้อมกับกังหันสองเครื่อง, 286 และ 580 ตามลำดับ ลาก่อนอุดมการณ์บรรยากาศ!
สมัชชาเงินเดือนนี้ 35i ลากวิธีที่บ้าคลั่งแล้วจากต่ำสุดแล้วคุณไม่สามารถบอกคุณได้ว่าภายใต้เครื่องดูดควันสามลิตร แต่ x6 หนาสองตันกับเทิร์น จนกระทั่งนับร้อยเขาได้รับ 6.7 วินาทีในความเร็วสูงสุดของรุ่น 4,4 ลิตรสูงสุด X6 เพียง 10 กม. / ชม. เครื่องยนต์ถูกระเบิด แต่แม้กระทั่ง ขัดแย้งใช่ไหม แต่มันคือ. สูงสุด 306 แรงม้า มันไม่ได้ให้ความสำคัญกับการปฏิวัติสูงสุดและในช่วงจาก 5800 ถึง 6250 รอบต่อนาที สี่ร้อยนิวตันเมตรเช่นกันบนที่ราบสูงชั้นวางของแรงบิดสูงสุดที่ทอดยาวจาก 1300 สูงถึง 5,000 รอบต่อนาที ต้องขอบคุณการฉีดโดยตรงการตั้งค่าการควบคุมแบบสองครั้ง (กังหันแต่ละอันจะถูกขับเคลื่อนจากกระบอกสูบสามกระบอก) และระบบปรับเฟสการกระจายก๊าซ โอ้ไม่ทำอะไรเลยมอเตอร์นี้ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสองครั้งของเครื่องยนต์แห่งปี
 
กล่องหกสปีดของ ZF ของ MOLT เมื่อเทียบกับรุ่นห้าความเร็วห้าความเร็วซึ่งติดตั้งใน X5 ก่อนหน้านี้จะสวิทช์เกือบสองเท่าและซึ่งเป็นสิ่งสำคัญงานของมันมีเหตุผลมากขึ้น ด้วยกล่องที่เราติดตั้ง idyll ที่สมบูรณ์ Gaza Pedal เธอเป็นปาฏิหาริย์ในขณะที่เขาเข้าใจ prodopil เล็กน้อยเร่งการส่งในปัจจุบัน กดที่แข็งแกร่งขึ้นกล่องจะกระโดดเข้าสู่การส่งสัญญาณครั้งเดียวทันที ฉันต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วคุณต้องบดให้คลิกที่โคนการคลิกที่เกือบสององศาของสององศาและการเร่งความเร็ว Lavi-i-i-I-in ภายใต้คำรามที่น่าสังเวชของ Seisters สามลิตร
โหมดการส่งสัญญาณสามารถนำไปใช้กับจอยสติ๊กอลูมิเนียมอันสั้น โดยวิธีการส่งสัญญาณการย้ายด้วยตนเองอนุญาตให้ไม่เพียง แต่สุดท้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลีบอลูมิเนียมขนาดใหญ่สองแห่งบนพวงมาลัย แต่ละคนให้ทีมและเพิ่มขึ้นและลง ในการซ่อมรถยนต์ในสถานที่ไม้เท้าของมือไม่จำเป็นต้องทำ (เพื่ออะไรที่เป็นศตวรรษที่ XXI หรือไม่ แต่มีกุญแจสำคัญของเบรกจอดรถแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติ
ในการเคลื่อนไหวผู้ใต้บังคับบัญชา X6 ดูดซับและทำให้ความสามารถของมันพอดีกับความสามารถ ความเข้มข้นของความสนใจในการจัดการตัวเองต้องใช้สูงสุด พวงมาลัยมีความคมชัดสูงมากและข้อมูลเกี่ยวกับการเคลือบบนขอบมักจะมีส่วนเกินเสมอ บางครั้งฉันก็ต้องการที่จะปิดตาของคุณและไปที่การสัมผัส Kealytia ผู้ใหญ่ napti iquas (ด้านหน้า 275/40 R20 หลัง 315/35 R20) ไม่ชอบ การระงับนั้นรุนแรงกว่าการสั่นสะเทือนที่ห้า แต่การสั่นสะเทือนมากเกินไปและยอดเขาของการเร่งความเร็วในแนวตั้งของร่างกายยังคงไม่รบกวนมวลเหมาะสม ในทางกลับกันที่หกแทบจะไม่ได้รับการชี้แจง แต่ที่ความเร็วสูงกว่า 130 กม. / ชม. ในความผิดปกติเริ่มกลับมาจากหลักสูตรและกัดเซาะ แปลกและไม่เป็นที่พอใจไม่เป็นไปตามสถานะ
เครื่องทางหลวงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์และนอกถนนมันจะดีกว่าที่จะไม่ทำ โดยการสนับสนุนและความสามารถทางเรขาคณิตข้ามฟักที่เลวร้ายกว่าช่วงล่าง x5 มันยากและการกวาดด้านหลังยาวกว่า 23 มม. แต่บนพื้นดินหิมะและเครื่องผสมรถติดอาวุธอย่างเต็มที่
ส่วนหลักของแรงผลักดันจะมาเสมอไปยังล้อหลัง, แรงบิดจะถูกย้ายไปหลายแผ่นคลัทช์แรงเสียดทานตามความจำเป็น ระดับของการปิดกั้นขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนแปลงการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ไฮโดรลิคสามารถจะดีกว่า? เราได้ตัวอย่างเช่นหลังจากยี่สิบนาทีของการแข่งขันในการติดตามทรายปิดถนน (ยอมรับว่าดินหนัก) เตือนจารึก 4x4 และระบบ DSC (Dynamic ระบบการพัฒนาอย่างยั่งยืน) ไม่ได้รับการถูกไฟไหม้ เกี่ยวกับวิธี! แน่นอนว่ามันเป็นเพียงคำเตือนระบบยังคงทำงานอย่างถูกต้อง แต่เราก็ไม่ได้เริ่มต้นที่จะทดสอบพวกเขาเพียงแค่ให้รถที่จะผ่อนคลาย เห็นด้วยระฆังที่ไม่ได้เป็นที่น่าพอใจ 20 นาทีของความสุขชุมนุมอย่างใดไม่เพียงพอ
ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์! ในช่วงเริ่มต้นก็จะถูกปิดกั้นบางส่วนเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากที่สุดใช้แรงผลักดันของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้จะส่งร้อยละ 60 ของช่วงเวลาที่จะล้อหลังและด้านหน้า 40 ในโหมดที่จัดตั้งขึ้นการจราจรบนแกนหลังทุกแรงผลักดันเสิร์ฟ แต่ถ้าอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าใจว่าล้อหลังเริ่มต้นในการ ใบมีเพศสัมพันธ์ทันทีเริ่มที่จะป้องกันและโอนกระแสไฟเข้ากับเพลาหน้า มันจะทำเพื่อให้ถูกต้องว่าธรรมชาติของการเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์มาก เพื่อส่งด้านหน้าเพื่อสลิปคุณจะต้องยังคงพยายาม หากคุณกำลัง overdoing กับก๊าซรถยนต์ที่จะเปิดในกรณีที่รุนแรงจะเริ่มต้นที่จะผ่านกับทั้งสี่ล้อ ในเวลาเดียวกันปฏิกิริยาพวงมาลัยจะถูกเก็บรักษาอย่างเต็มที่ ความรู้สึกของความสามัคคีกับรถเกือบจะสร้างการดำเนินการสุ่มของเครื่องและไม่ได้ล็อคพวงมาลัยไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ ความสุขของการเปลี่ยนผ่านเป็นเพียงนิยาย เมื่อคุณทำงานกับอำนาจและก๊าซในปริมาณที่พอเหมาะและในเวลาที่เปิดกับการเปิดตัวของเกลือดินจากใต้ล้ออาจจะเป็นแค่เก่ง ในเวลาเดียวกันที่ประตูทางออกจากอาร์คเพื่อเปิดหกอีกก็มีความสามารถในการวิ่งที่มีการรื้อถอนที่น้อยที่สุด
และนี่ไม่ใช่อย่างน้อยเนื่องจากระบบเปิดตัว DPC (การควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิก) ที่มีการบล็อกที่ใช้งานอยู่ด้านหลังที่แตกต่างกัน ความหมายของ DPC คืออะไร? ในการเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์มักจะแจกจ่ายแรงบิดในความโปรดปรานของล้อที่บรรทุกมากขึ้นซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้แรงขับได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปยังเพลาล้อหลัง การเคลือบด้วยระบบดังกล่าวยังมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความแตกต่างนี้อยู่ในการกำจัดมีการส่งสัญญาณดาวเคราะห์สองแห่งที่ทำงานกับสองแพ็คเกจสปริงส์ เมื่อเคลื่อนย้ายในการส่งสัญญาณโดยตรงหมุนได้ดี แต่ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจว่าหนึ่งในล้อที่โหลดมากขึ้นจำเป็นต้องถ่ายโอนแรงบิดเพิ่มเติมหนึ่งในเกียร์ดาวเคราะห์จะเริ่มบล็อกข้อต่อที่สอดคล้องกันทันทีและแรงผลักดันบนล้อที่ต้องการผ่านไปแล้ว
ความปลอดภัยของ DPC ยังทำงานได้ ตัวอย่างเช่นในช่วงเวลาของการเริ่มต้นที่แตกต่างกันสมาร์ทสามารถล้อมรถได้บ้างและถือกลับขว้างแรงบิดเบรกจากเครื่องยนต์ไปยังหนึ่งในล้อหลัง เขาทำมันอย่างถูกต้อง เมื่อเอฟเฟกต์ของ DPC ไม่เพียงพอระบบควบคุม DSC จะเข้าสู่กรณีได้อย่างราบรื่นมันเริ่มเติมเชื้อเพลิงให้กับวิถีที่ต้องการชะลอการไหลเวียนของล้อที่จำเป็นด้วยกลไกการเบรก เธอยอมรับการเลื่อนมันเป็นไปได้ แต่ระบบเป็นสัดส่วนอย่างเคร่งครัดต่อความเร็วดริฟท์ ABS, CBC (ระบบควบคุมเบรก), ADB-X (ระบบเบรกที่แตกต่างกัน) และระบบ จำกัด ความเร็วจากระบบ HDC MULF ทำงานในเปลือก DSC โดยวิธีการที่หัวยับยั้งศีรษะที่ใช้งานอยู่ของที่นั่งด้านหน้าการคาดการณ์ของสายพานและหมอนพองหกหมอนก็อบด้วยความปลอดภัยของอานม้า ผ้าม่านด้านระยะยาวพวกเขาสามารถเปิดได้ก่อนที่จะชนกับคำสั่งของเซ็นเซอร์การให้ทิป มันเป็นการเพิ่มโอกาสที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการรัฐประหาร, Sedaws ที่ไม่ขี่ม้าจะไม่ถูกโยนออกไปผ่านหน้าต่างที่แตกสลายด้วยการกระทำของกองกำลังแรงเหวี่ยง
X6, X5 เหมือนพี่ชายของเขาที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา แต่หลักสูตรของเครื่องของหลักสูตรที่แตกต่างกัน X5s เป็นประจำทุกปีผลิตและขายประมาณ 130,000 Shestok อย่างน้อยสามครั้งน้อย และสิ่งที่คุณไม่ต้องการถ่ายภาพรถ x6 และการปฏิบัติน้อย มันคุ้มค่าในการกำหนดค่าเริ่มต้นของเขาอยู่แล้วที่ 179,900 รูเบิลมีราคาแพงกว่า X-ห้า เห็นด้วยแม้ผู้คูณซึ่งได้อย่างอิสระสามารถจ่ายดังกล่าวรถเข็นจะไม่เสมอไปที่จะได้รับรถน้อยลงสำหรับเงินเดียวกันไม่ว่าเท่าใดในโรงรถของพวกเขามันเป็น แต่เครื่องที่เป็นไฮไลต์ที่มีโอกาส 2 593 700 รูเบิลสำหรับนี้จะเพียงพอ
แต่สิ่งที่สำคัญใน BMW X6 ยังไม่ kitych (แม้ว่าความเข้มข้นในยีนที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) และไม่ได้คอลเลกชันของระบบเสริมที่มีเทคโนโลยีสูงด้วยระบบคอมพิวเตอร์ BMW เป็นหลักพระวิญญาณ จิตวิญญาณของคุณภาพเยอรมันและภาษาเยอรมันวิศวกรรมสูงตัวอย่าง เยอรมันยังคงจงรักภักดี ฉันได้ยินหนึ่งของคุณอย่างรวดเร็วกับ x6! พูดว่ารัก บิ๊ก แต่มีขนาดเล็ก ใช่วิจารณ์มีความเหมาะสม แต่ทุกคนจะเลือกตัวเองว่าเขาจิตวิญญาณ มันก็มาจากสิ่งที่เลือก บางคนรักวอน Halva บริการ gingerbreads อื่น ๆ และฉันต้องการที่ขัดแย้งและผมชอบมันเป็นเรื่องยากที่จะต่อต้านอะไร
ความเห็นพิเศษ: Maxim Travin แชมป์ของรัสเซียในการแข่งแหวนรถต้นแบบของกีฬารถ BMW X6
จากวัยเด็กที่เก่าแก่ที่สุดที่แท้จริงจากอายุที่เป็นผมจำได้ว่าผมเริ่มที่จะมีความสนใจในรถยนต์ และมักจะเปรียบเทียบรถของเล่นของคุณผมถามคนอื่น ๆ คำถามเดียวกัน: ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและผ่าน? คำถามนี้ไม่ได้หยุดที่จะเกี่ยวข้องกับวันนี้ แนะนำรถที่สมบูรณ์แบบที่คุณคิดเกี่ยวกับตัวเองก็ควรจะมีประสิทธิภาพพอที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้สวยงามด้วยตัวอักษรกีฬา ฯลฯ แต่ทั้งหมดข้างต้นเป็นเรื่องยากมากหากไม่ได้จะบอกว่ามันเป็นไปไม่ได้รับใน หนึ่งขวด
สิ่งที่แปลกใจของฉันเมื่อฉันได้พบกับ BMW X6 มันเป็นความสะดวกสบายเป็นซีดานชั้นธุรกิจสวยงามเป็นช่องกีฬาสะดวกเช่นเกวียนผ่านเป็นไม้ปาร์เก้เอสยูวีและในเวลาเดียวกันยืนอยู่บนถนนเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง!
ตัวถังที่ใช้งานอยู่ของ Drive Adaptive สร้างการปฏิวัติในรถยนต์ชั้นนี้ ดูเหมือนว่าจะสูงคุณดูไกลทุกอย่างเป็นไปในที่คุ้นเคยกับเราแล้วสำหรับเรา แต่รถยังได้รับการจัดการเป็นซีรีส์ที่ 3 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบไดนามิก ความเป็นไปได้ของรถยนต์ที่ปั๊มในทางกลับกันจะไม่ได้พักผ่อนในม้วนหรือมวลที่ไม่สามารถพูดได้ แต่ในยางเชื่อมต่อ มันยากที่จะเชื่อ แต่วิศวกร BMW สามารถสร้างรถยนต์ได้แม้ว่าจะมีปาร์เก้ แต่ยังคงเป็นชื่อเสียงนอกถนนและการควบคุมของซีดานที่มีการระงับกีฬา!
Vitaly Kabyshev
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.