Test Drive BMW X6 E71 2008-2009 เอสยูวี

เป็นไปไม่ได้เป็นไปได้

BMW X6 ราคา: จาก 2 593 700 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2008
มันแทบจะไม่เชื่อว่ารถเก๋งกีฬาสามารถชั่งน้ำหนักได้มากกว่าสองตัน อย่างไรก็ตาม BMW ได้รับการพิสูจน์แล้วตรงข้ามโดยการสร้างของ X6 ขนาดของรถ SUV ธรรมดาก็คือสามารถที่จะนั่งไม่เลวร้ายยิ่งกว่ารถสปอร์ตจริง นี้ได้รับการยืนยันการทดสอบบน Dmitrov รถยนต์หลายเหลี่ยม

นักบินทดสอบ
Maxim Egorov 23 ปี, ข่าวรถ, ขับรถประสบการณ์ 5 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมิตซูบิชิแลนเซอร์
BMW ไม่หยุดที่จะแปลกใจ แต่ละหน่วยงานไม่ว่าจะเป็นกระปุกหรือเครื่องมือนำเพื่อความสมบูรณ์แบบ แม้จะมีขนาดมากระบุ BMW X6 เป็นรถเก๋งที่เต็มเปี่ยม ทรูค้นพบของชั้นนี้เป็นเรื่องยากที่จะเรียกรุ่นนี้ เธอถูกนำหน้าด้วย Infiniti FX และ SsangYong ACTYON แต่แตกต่างจากพวกเขา X6 มีกีฬาตัวอักษรเด่นชัดดังนั้นเรียกว่าญี่ปุ่นและเกาหลีคู่แข่งโดยตรงของความแปลกใหม่ไม่เปิดภาษา
X6 แปลกบริจาคกลายเป็นที่นิยม x5 และนี้ยังนำไปใช้กับการตกแต่งภายในและภายนอกและส่วนทางด้านเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นใหม่ 4 ซม. ด้านล่างและ 5 ซม. กว้าง มันน่าจะเป็นเรื่องเล็ก แต่ค่าใช้จ่ายของกันชนอื่น ๆ และเส้นร่างกาย X6 มีลักษณะแบบไดนามิก เปิดประตูใหญ่หว่านและล้อหลัง, ค้นหาความแตกต่างจาก X5 ทุกอย่างเป็นเหมือนกัน แต่มันเป็นมูลค่าการหันหลังกลับและทันทีที่เข้าใจว่ารถที่มีการคำนวณเพียงสำหรับสี่คน แทนที่จะโซฟาสามเตียงคู่แยกจากกันโดยอุโมงค์ที่มีสองถือถ้วยและกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ เนื่องจากความลาดชันของหลังคาพื้นที่เหนือศีรษะลดลง 35 มิลลิเมตร แต่มันก็เป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบได้โดยไม่ต้องวัด ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเป็น 570 ลิตร หากพับเบาะหลังปริมาณเพิ่มขึ้นเป็น 1,450 ลิตร X5 เป็น 300 ลิตรเพิ่มเติม
ที่ X6 มีการติดตั้งแชสซีที่ใช้งานอยู่ตรงกับ x5 ระบบพวงมาลัยจะครบครันด้วยการควบคุมพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่และการระงับไดรฟ์แบบปรับตัวที่จำเป็นในการปรับปรุงการควบคุม อุปกรณ์นี้รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน x6 จาก x5 มีลักษณะโดยเกียร์และความแตกต่างของการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิกด้านหลัง (DPC) ที่ใช้งานอยู่ ตอนนี้ Automaton ZF ที่ปรับปรุงแล้วสลับการส่งผ่านเร็วขึ้น ตัวอย่างเช่นในโหมดสปอร์ตที่ KiQDown มันจะเข้าสู่สองขั้นตอนด้านล่างทันที แต่ไม่มีความแตกต่างของ DPC ด้านหลัง X6 ใหม่ไม่น่าจะแสดงการจัดการที่ดีเช่นนี้ DPC แจกจ่ายแรงบิดระหว่างล้อหลัง การถ่ายโอนไปยังวงล้อที่โหลดของช่วงเวลาส่วนใหญ่ช่วยให้มั่นใจว่าปลายรถในระหว่างการซ้อมรบซึ่งช่วยให้คุณหมุนได้ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
น้ำหนักของ BMW X6 มีมากกว่าสองตัน แต่หุบเขาบนแกนใกล้เคียงกับอุดมคติ เพลาหน้าคิดเป็น 50.8% ของน้ำหนักที่ด้านหลังของ 49.2% Chaldings 3.5i หมายความว่าภายใต้ประทุนเป็นแถวหกของ 2979 cm3 ไม่มีกังหันมันจะไม่ทรงพลังน้อยกว่ามาก
ดังนั้นเครื่องยนต์ให้ 306 แรงม้า ด้วยการปฏิวัติจาก 5800 ถึง 6250 ช่วงเวลาสูงสุด 400 นาโนเมตรกำลังพัฒนาที่ 1300 นาที -1 และไม่ลดลงสูงสุด 5,000 นาทีต่อ 1 ลักษณะดังกล่าวของเครื่องยนต์เพียงพอที่จะได้รับ 100 กม. / ชม. ใน 6.7 วินาที การทดสอบรูปหลายเหลี่ยมยืนยันความจริงของพารามิเตอร์เหล่านี้ หากคุณยังคงเร่งความเร็วความเร็ว 140 กม. / ชม. จะประสบความสำเร็จหลังจาก 12.7 S และ 180 กม. / ชม. หลัง 23.2 วินาที ด้วยความเร็วดังกล่าวพวกเขาคิดอย่างไม่ได้ตั้งใจเกี่ยวกับความสามารถของเบรกของรถเก๋งสองตัน x6 แสดงผลลัพธ์ที่ดีและมั่นคง หากต้องการหยุดด้วย 100 กม. / ชม. เป็น 44 เมตรและจาก 190 กม. / ชม. 144 ม.
เช่นเดียวกับรถสปอร์ตพวงมาลัยของ X6 หนักอย่างเห็นได้ชัด ข้อมูลมีความเหมาะสมแม้ว่าจะมีความว่างเปล่าบางส่วนในโซน okolonulous ที่หายไปในโหมดสปอร์ต ความแตกต่างในเนื้อเรื่องของตัวเลขในโหมดปกติและกีฬาที่เห็นได้ชัดเจน ปฏิกิริยาทั้งในการควบคุมและในการทำงานของทุกระบบกลายเป็นเฉียบพลันมากขึ้น สิ่งนี้สามารถตัดสินได้โดยตัวเลขสำหรับเส้นทางของการจัดเรียงความเร็วสูง ความแตกต่างประมาณ 3 กม. / ชม. 135.2 กม. / ชม. (กีฬา) กับ 132.9 (ปกติ) ด้วยการเพิ่มความเร็ว X6 มันไม่ได้พยายามที่จะผลักเพลาหน้าและสไลด์ขั้นตอนทั้งสี่ล้อทั้งหมดโดยเชื่อมต่อระบบดังกล่าวเป็น ESP และ DCP แต่ที่นี่มีอันตรายบางอย่าง: X6 อนุญาตมาก แต่ราคาของข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยชุดความเร็ว
รถทำให้เกิดความบันเทิงของผลลัพธ์ในสถานะที่โหลดและไม่โหลด ตัวเลขแตกต่างกันไม่เกิน 1 กิโลเมตร นอกจากนี้ X6 สามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางการพลิกกลับซึ่งเป็น 12.2 ม. ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถยนต์ที่มีความยาว 4877 มม.
BMW X6 สามารถข่มขู่โดยปาฏิหาริย์ครั้งต่อไปของความกังวลของบาวาเรียพิสูจน์ว่าบางครั้งเป็นไปไม่ได้บางครั้งเป็นไปได้ และดูเหมือนว่าไม่มีอะไรดีกว่าไม่สามารถทำได้อีกต่อไป แต่ x6 3.5i รุ่นที่อ่อนแอที่สุดของความแปลกใหม่ อีกเล็กน้อยในภายหลังจะมีเครื่องที่มีรูปตัววี 5 ลิตรแปด นั่นจะสนุก!

เทคโนโลยีการแข่งขัน
การเกิดขึ้นของความแปลกใหม่ใด ๆ จาก BMW มักจะมาพร้อมกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่นเสมอ มันไม่ใช่ความลับที่วิศวกร BMW เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์และการส่งสัญญาณที่ดีที่สุด การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ใหม่และผิดปกติ X6 ไม่สามารถผ่านได้เช่นนั้น รถติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งบางส่วนได้จัดการให้สว่างขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เครื่องยนต์ 35i ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ x6 ได้รับรางวัลสองรางวัลของเครื่องยนต์แห่งปีแล้ว เขาได้รับรางวัลเหล่านี้เพื่อรวมการฉีดโดยตรงและสองกังหัน มอเตอร์ 35i เป็นแถวหกกังหันแต่ละอันทำงานกับกระบอกสูบสามกระบอก เป็นผลให้ 306 HP ได้รับจากปริมาณสามลิตร และช่วงเวลา 400 นาโนเมตรซึ่งมีอยู่ในการปฏิวัติที่มีขนาดใหญ่มากจาก 1300 ถึง 5,000! มอเตอร์ต่อไปซึ่งก่อนอื่นปรากฏบน X6 แล้วในรุ่น BMW อื่น ๆ จะเป็นรูปตัววีที่มีรูปทรง V แปดจาก 4.4 ลิตร หลักการของการสร้างเครื่องยนต์คล้ายกับ 35i การฉีดโดยตรงและสองกังหันสำหรับแต่ละบล็อกกระบอกสูบ แต่การทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งอยู่ในการล่มสลายของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 50i จะพัฒนาพลังของ 407 HP และแรงบิดจะเป็น 600 นาโนเมตร
ผู้เชี่ยวชาญ
Eduard Shivorshinov อายุ 36 ปีวิศวกรทดสอบประสบการณ์การขับขี่อายุ 18 ปีขึ้นไปบน MB G300 TD
การทดสอบรูปหลายเหลี่ยมให้คำตอบที่ไม่ชัดเจนกับความสามารถแบบไดนามิกของ x6 BMW นี้เติบโตทั้งหมดของฟิสิกส์ของฟิสิกส์ มีขนาดใหญ่และมวลมันได้รับการจัดการที่คาดการณ์ไว้และเปรียบได้กับรถสปอร์ตเบา ๆ

ประมาณการของเรา
BMW จัดการเพื่อสร้างรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งมีรูปลักษณ์มากมายเป็นร้านค้าของเทคโนโลยี รถ X6 ที่ผสมผสานขนาดของ SUV และการควบคุมของรถสปอร์ต
 
ร่างกาย
+ การออกแบบที่ผิดปกติ
- การมองเห็นการมองเห็นคืน
ความสะดวกสบายในการขี่
+ ร้านกว้างขวางและลำตัว
- หลังเพียงสองสถานที่
รวมพล
+ รถแทรกเตอร์มอเตอร์
+ การใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้
คุณสมบัติแชสซี
+ การระงับพลังงานที่เข้มข้นและยืดหยุ่น
+ ข้อมูลการจัดการสูง
ความปลอดภัย
+ ความอุดมสมบูรณ์ของหมอนอิงและระบบความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ
นิเวศวิทยา
+ การปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษทั้งหมด

ผู้แต่ง: Maxim Egorov
รูปภาพ: Sergey Coles
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2008]