ทดลองขับ BMW X6 E71 2008 - SUV 2009

BMW X6

ประเภทร่างกายของรถเก๋งสามารถห้าประตูได้หรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้น Ssangyong Actyon ไม่ใช่รถเก๋ง? อย่างไรก็ตามโอเค: ในทุกสิ่งยกเว้นจำนวนประตู BMW X6 สอดคล้องกับอันดับนี้ คุณรู้หรือไม่ว่าความคิดหลักของรถที่มีรถเก๋งหรือไม่?
 
ไม่ไม่ได้อยู่ในความสปอร์ตในวันนี้แม้แต่สากลก็สามารถดับได้ สาระสำคัญปัจจุบันของรถเก๋งข้อความของเขาต่อสังคมคือการทำผิดพลาดในการสาธิต มันเป็นเหมือนเสื้อผ้าของขุนนางถึงลัทธิวัตถุนิยมประวัติศาสตร์ - Jabin แขนเข่า คุณจะดูสิ่งนี้และเข้าใจว่าผู้ให้บริการของความงดงามนี้ในหลักการไม่สามารถทำงานสีดำได้ ใช่และอาวุธของเขาไม่ได้ต่อสู้ แต่การต่อสู้หรือแม้กระทั่งพิธีการ
TRUE BMW X6 มีอาวุธที่มีอยู่มากมาย: สามลิตรสองกังหันและเครื่องที่รวดเร็วหนึ่งเครื่อง และในส่วนที่เหลือของคนโง่ ไม่มีต้นกล้าในฤดูใบไม้ผลิไม่มีกางเกงในฤดูใบไม้ร่วง และโดยทั่วไปแล้วถึงสายงานในทุกอาการของมันและในเวลาเดียวกันคุณธรรม หาก BMW X5 บนแพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นโดยฮีโร่ของนวนิยายของเรามีกลิ่นสถานะและแสดงถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานสาธารณะและแนวคิดจากนั้นจาก BMW X6 มันทำให้ชีวิตที่สวยงามเป็นพิเศษ
 
ร้านเสริมสวยของ Bavarian ครอสโอเวอร์ใหม่สี่ที่นั่งแม้ว่าจะรองรับได้ง่ายห้าคน การตกแต่งภายในที่แวบแรกได้รับการยืมอย่างสมบูรณ์ใน X5 ยกเว้นว่าการตกแต่งแผงด้านหน้าทำในสองสีเพื่อความสะดวกในการมองเห็นมากขึ้น อย่างไรก็ตามตัวเลือกเป็นไปได้เสมอด้วยการเสร็จสิ้น
แต่การยศาสตร์นั้นแตกต่างกันและเราก็ดูเหมือนเราที่เก้าอี้ในรถเก๋งไม่สบายอย่างที่เราเพิ่งมาจาก X5 ในรุ่นที่มีที่นั่งกีฬา ครอสโอเวอร์นั้นเพิ่มขึ้นทันทีที่นักบินกลายเป็นความต่อเนื่องของร่างกาย และใน X6 บัลลังก์ไหวพริบเหล่านี้ต้องการการปรับแต่งที่ดีเบื้องต้น ตัวอย่างเช่นการสนับสนุนเอวมีความซับซ้อนเคลื่อนที่ ด้านหลังเป็นคอมโพสิตปรับเปลี่ยนการเอียงของครึ่งบนแยกต่างหาก โดยทั่วไปแล้วการถอดแยกชิ้นส่วนสิบนาทีคืออะไรจากนั้นห้านาทีในการตั้งค่าทุกอย่างเพื่อตัวเอง จริงความซับซ้อนดังกล่าวเป็นตัวเลือกเช่นเดียวกับที่นั่งหนังเสร็จสิ้น
 
 
ด้านล่างแบนหัวใจที่ร้อนแรงและระบบขับเคลื่อนแบบเต็มขั้นสูงช่วยให้ BMW X6 ไม่เพียง แต่บนถนน Asphalt
โดมสำหรับหัว
ในด้านหลังนั่งลงด้วยความสูง 186 ซม. ปรากฎ แต่ฉันไม่อยากไปไกลฉันจะไม่อยากให้หัวเข่าของฉันรบกวน ... หัวของฉันเพราะด้วงหลังคาจะยับยั้ง เพดานถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับรอบพิเศษของการพักผ่อนในทั้งสองสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน รายการตลก. ชายสูงไม่น่าจะปีนขึ้นไปบนเบาะหลัง แต่มันดูตลกเราคิดถึงมัน
ลำตัวไม่เล็กมาก แต่ปริมาณบางอย่างจะถูกกินโดยไม่ซ้ำกันโดยหลังคาลาดเอียง และสถานที่ที่นี่เต็ม
 
หกหก
อย่างที่ฉันพูดถึงเราได้รับรถทดสอบที่มีเครื่องยนต์สามลิตรในสายหกประมาณสองกังหันและเครื่องในหกขั้นตอน ไม่ใช่รุ่นที่ทรงพลังที่สุดเพียง 306 ลิตร กับ. อย่างไรก็ตามใครก็เพียงพอที่จะรู้สึกถึงความเกลียดชังของมนุษยชาติที่สับสนภายใต้ล้อเลื่อน เฉพาะแถวซ้ายเท่านั้นที่จะเป็นอิสระและจะเป็นไปได้ที่จะกดแก๊สในขณะที่เพื่อนจะตกอยู่ภายใต้คุณซึ่งดูเหมือนจะอยู่ไกล ใช่แล้วฉันอยู่ไกล แต่เมื่อสองคนที่ผ่านมา และตอนนี้ที่นี่จารึกโดยซีนอนการเก็บเกี่ยวมันฝรั่งในซิดเดอร์ของคุณในพระวจนะเพื่อพัฒนาความเร็วอาชญากรรม 200 กม. / ชม. บนถนนของการใช้งานทั่วไปที่เราล้มเหลว ในฐานะหนึ่งในเจ้าของ BMW 750 ต่อมาบอกเราว่ามันจำเป็นต้องกะพริบด้วยแสงที่ห่างไกล แต่ความหยาบคายนี้เราคัดค้าน อ่าความหยาบคาย? เขาขุ่นเคือง จากนั้นขับที่น่าสมเพชของคุณ 170 โดยสุจริตฉันมักจะย้ายด้วยความเร็วที่ได้รับอนุญาตตามกฎฉันมักจะชอบมากขึ้น แต่มันเป็นไปไม่ได้เช่น x6 มันคุ้มค่าที่จะผ่อนคลายขาขวาของฉันและในมาตรวัดความเร็วแล้ว 150. รวมความพยายามในการชะลอตัวลงถึง 110 และหางถูกสร้างขึ้นด้านหลัง ตรรกะของผู้อื่นเป็นที่เข้าใจได้หากบุคคลเกิดขึ้นรถสาลี่อย่างช้าๆก็หมายความว่าเขารู้อะไรบางอย่าง อาจไม่มีใครอยากอยู่ข้างหน้าของการซุ่มโจมตีในการอบและการเคลื่อนไหวบนแทร็กนั้นเป็นอัมพาต

   
คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถเก๋งนั้นกระจัดกระจายอย่างยิ่งหลังคาหลังคา เลียวงจรที่ราบรื่นการไหลของอากาศกดร่างกายไปยังถนน
แผงด้านหน้าควบคุมการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ยืมมาจาก BMW X5 นั่นคือสีสองสีที่ดูผิดปกติ แต่นี่เป็นตัวเลือก
ดังนั้นจึงไม่มีทางออก: เรียกว่ามันเหนื่อยกับก๊าซสำหรับก๊าซ จากนั้นอย่างรวดเร็วบนเบรก และอีกครั้งในก๊าซ และเพื่อที่จะไม่ให้โอเวอร์โหลดดิสก์และแผ่นรองสำหรับการชะลอตัวมักจะใช้กลีบบนพวงมาลัย: การส่งอัตโนมัติแบบหลอกอัตโนมัติช่วยให้คุณสามารถกระโดดเข้าไปในเกียร์หลายตัว จริงถ้าคุณไม่เปลี่ยนการส่งผ่านทุกสองวินาทีเครื่องจะใช้กระบวนการภายใต้การควบคุม และไม่สำคัญว่าเขาจะบิดเครื่องยนต์เพื่อตัดออกหรือไม่ ฉันไม่ได้ยกเว้นอย่างไรก็ตามการตั้งค่าการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ด้าน Idrive แต่รถของเราลืมไปกับผู้ดูแลระบบ นอกจากนี้เมื่อเลื่อนขึ้นคุณต้องกินกลีบด้วยตัวเองและใช้ตัวเลือกในการปรากฏตัวของกลีบที่ไร้สาระ แต่สิ่งสำคัญคือการส่งสัญญาณอัตโนมัติและทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่จำเป็นต้องแทรกแซง
 
 
จอยสติ๊กเกียร์อัตโนมัติสะดวกกว่าตัวเลือกทั่วไป: เพียงพอที่จะเข้าร่วมมือด้วยแปรงและกดเก้าอี้สองตัวที่ปุ่มด้านหลัง บางทีนี่อาจเป็นกินี แต่บนรถยนต์ที่มีอุโมงค์คาร์ดานสถานที่กลางและความจริงมักจะมีข้อบกพร่อง
 
ฝันร้ายบนถนน Tverskaya
มีความจำเป็นต้องจ่ายส่วยให้การตั้งค่าของ BMW X6 Suspension: ความเรียบเนียนของโรคหลอดเลือดสมองมีค่า ตำรวจเลคกิ้งและรถยางมะตอยที่เสียหายอย่างถูกต้อง: เบา ๆ แต่ยืดหยุ่น ในโหมดสปอร์ตโหมด Comfort C จะเป็นคำแนะนำที่น่าสังเกต แต่ปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพวิถีวิถีในรุ่นปัจจุบัน X5 ไม่ได้ไปรอบ ๆ รถเก๋ง จริงช่วงล่างด้านหลังที่นี่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การควบคุมพวงมาลัยถูกดึงออกมา Kasya ไม่เพียง แต่ให้มันรู้เกี่ยวกับตัวเองเธอพยายามที่จะได้รับพลังเหนือรถ ที่ความเร็วสูงกว่า 150 กม. / ชม. มันเริ่มตึง ใช่และบางครั้งก็เคลื่อนไหวช้าเกินไป ตัวอย่างเช่นฉันยืนอยู่ในการจราจรติดขัดบน Tverskaya ฉันศึกษาสถานะของการจราจรในเมืองผ่านผู้สื่อสาร รถพยายามที่ด้านหน้าของฉันและขับรถสามเมตร ฉันไม่มีมือออกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ฉันถอดขาออกจากเบรกและ BMW X6 ในความทะเยอทะยานของฉันเองค้นหาไปทางซ้าย
 
Matchast: BMW X6
 

 
bux ในกรอบของที่อนุญาต
บางทีมันอาจจะฟังดูโดยไม่คาดคิด แต่ BMW X6 ทำให้เราพอใจกับสปอนเซอร์ในสายฝนของถนนสนาม เขามีก้นแบนอย่างแน่นอนเช่น x5, สกิลสั้น (แม้ว่าจะมี cilia พลาสติกอยู่ด้านหน้าล้อ แต่พวกเขาอาจถูกทอดทิ้ง) และระบบป้องกันท่อที่ยอดเยี่ยม
โดยวิธีการถ้าคุณไม่ต้องการที่จะลึกซึ้งยิ่งขึ้นในรายละเอียดทางเทคนิคหรือรู้ว่า XDrive คืออะไรคุณสามารถสลับไปที่ส่วนสุดท้ายได้อย่างปลอดภัย และถ้าคุณสงสัยว่าทำไมมันถึงทำงานได้ดีเราขอความเมตตา
แทนที่จะเป็นความแตกต่างระหว่างแกน XDrive ในกล่องจ่ายจะมีการเชื่อมต่อหลายแผ่นที่ควบคุมคอมพิวเตอร์ ด้วยการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาบนถนนแห้ง 40% ของการไหลของพลังงานจะถูกส่งไปยังล้อหน้าและ 60% ต่อหลัง แต่ในหลักการแรงบิดสามารถกระจายระหว่างขวานตามที่คุณต้องการ แม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นคง บทบาทของความแตกต่างระหว่างแกนดำเนินการระบบป้องกันการป้องกันการทดสอบ (DSC) ซึ่งทำให้ล้อช้าลงหรือถ้าจำเป็นมากให้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ ในหลักการโครงการนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับครอสโอเวอร์สมัยใหม่ มีความแตกต่างสองประการเท่านั้น ก่อนอื่นคอมพิวเตอร์ได้รับสัญญาณไม่เพียง แต่จากเซ็นเซอร์วัดความเร็วของการหมุนของล้อ แต่ยังมาจากเซ็นเซอร์ติดตามการเร่งความเร็วตามขวางมุมของการหมุนของพวงมาลัยพารามิเตอร์เครื่องยนต์และแม้กระทั่งระดับของการขุด สิ่งนี้ช่วยให้สมองอิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการกับโพรบทำการตัดสินใจก่อนที่จะมีการสลิป ประการที่สองรุ่น XDrive ถูกติดตั้งบน Crossovers พร้อมกับระบบควบคุม DTC Thrust และช่วยให้ลื่นเล็ก ๆ และควบคุมการดริฟท์โดยไม่ปิดการใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว มันเป็นสีน้ำตาลและในเวลาเดียวกันมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดตัวเองของดอกยางช่วยปรับปรุงการซึมผ่านอย่างมีนัยสำคัญ
 
   
ประตูที่ห้าเปิดขึ้นลง: ถึงครึ่งแรกจากนั้นจนกระทั่งหยุด ทำไมเราถึงต้องการเราไม่เข้าใจ
ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ของแถวนี้หกวัสดุที่ทนความร้อนใช้ในเทคโนโลยีอวกาศ
 
เป็นผลให้ไม่ใช่ผลลัพธ์ปาร์เก้ ตัวอย่างเช่นเราจัดการเพื่อออกจากตำแหน่งที่ละเอียดอ่อนแม้บนดินเหนียวเปียกในสถานการณ์ที่ไม่เชื่อในผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จอีกต่อไป แต่ไม่มีม้าบาวาเรียที่ยังไม่ได้รับการเลี้ยงดูและแม้จะมียางพารา
เพียงแค่ไม่เงียบ
โดยสุจริตฉันพร้อมที่จะให้อภัย BMW X6 ของการพวงมาลัยสตรีมมิ่งและการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบ Pseudo ที่แปลกประหลาด และถึงแม้จะเกี่ยวกับ idrive ฉันจะบอกว่าทุกอย่างนานแล้ว การอัปเดตฉันอีกคนหนึ่งที่ไม่มีความสุขที่อยู่เบื้องหลังล้อและความรู้สึกที่คล้ายกันมากใน Off-Road ให้ BMW X3 ซึ่งราคาถูกกว่าสองครั้งและไม่สั่นไหวในแต่ละร่อง ดังนั้นถ้าฉันมีเงินฟรีฉันก็ไม่สามารถทำให้ตัวเองซื้อ x6 ฉันอย่างสิ้นหวังอย่างสิ้นหวังสำหรับสิ่งนี้ อย่างอื่นอย่างอื่น: ในความเข้าใจของฉันคูเป้จะต้องถูกฝังเหมือนเสือที่เกิดในอิสรภาพ และ Bavarsa เสียงของไอเสียนั้นถูกต้องทางการเมืองเกินไป อย่างไรก็ตามจูเนเตอร์อาจพบวิธีที่จะทำให้เขาเป็นเสียง

 
 
ผู้แต่ง: Savva Safonov, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [พฤศจิกายน / 2551]