Test Drive BMW X6 E71 2008-2009 เอสยูวี

เยอรมัน Troika

ตรงไปตรงมาไม่มีเราสี่และในการเดินทางครั้งนี้เราวางยาพิษกับภรรยาไม่คิดว่าส่วนที่เหลือโดยไม่ต้องเคลื่อนไหวและการแสดงผลใหม่ ติดตามมะเขือบนชายฝั่งทะเลที่ดีที่สุดเรามีความสามารถสูงสุดของสามวันแล้วเราจะดึงดะอยู่บนท้องถนน มันอาจจะเป็นอาชีพที่เป็นมืออาชีพเป็นเส้นชีวิตจะกำหนดความคิดหลายพฤติกรรมและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เราจะคุ้นเคยกับการขับรถที่ถูกย้ายฉกออกมาจากภูมิทัศน์กะพริบนอกหน้าต่างสิ่งที่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผิดปกติว่าทำไมหลังจากที่ต้องการจะกลับมาและวิธีการที่จะต้องพิจารณา เราติดเชื้อคนขับรถดังกล่าวขับรถเป็นเวลานานที่จะเปิดออกโดยทั่วไปกรณีที่เป็นเรื่องง่าย ในระยะสั้นในครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะอุทิศเวลาเกือบสองสัปดาห์ที่ผ่านมาไปยังประเทศเยอรมนีและอีกหลายเมืองในประเทศเพื่อนบ้าน ใช้ผมจะไม่ปิดบังฉันเป็นการให้บริการและมีทั้งหมดสามคันสำหรับไดรฟ์ทดสอบ
บันทึก Backway
ตั้งแต่นี้ตัวหนังสือมีการแก้ไขส่วนใหญ่ให้กับผู้ที่ต้องการเดินทางในรถยนต์, เขย่ากับผู้อ่านที่มีข้อมูลผ่านบางคนรวมทั้งคุณสมบัติในทางปฏิบัติ มอสโก, ตัวอย่างเช่นแทบจะไม่ทำให้รู้สึกไปยังสนามบินบนรถของตัวเองไปในการเดินทางไปในช่วงระยะเวลาของการขึ้นกว่าสัปดาห์ รถแท็กซี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสาธารณะจะมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่า ตอนนี้หลังจากที่ทุกลานจอดรถราคาไม่แพงมากที่สุดระหว่าง Sheremetyevo-1 และ Sheremetyevo-2 จะมีค่าใช้จ่าย 190 รูเบิลต่อวัน Domodedovo จะต้องจ่าย 400 รูเบิลและใน Vnukovo มากกว่า 500 รูเบิลต่อวัน ในขณะที่จอดรถรักษาจ่ายใกล้บ้านจะทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับกระเป๋าสตางค์ 100 150 รูเบิลต่อวันและคืน มันเป็นเรื่องง่ายในการคำนวณเงินฝากออมทรัพย์
ทำไมผู้อ่านสามารถถามไม่ไปยุโรปในรถของคุณเอง? คุณสามารถของแน่นอนถ้ามีเวลาปรารถนาและเงิน ในความเห็นของเรามันเป็นเรื่องง่าย (และในหลาย ๆ มันเป็นผลกำไรมากขึ้น) จะบินไปยังเมืองที่เหมาะสมและเช่ารถที่สนามบิน สำหรับวันเช่าจาก 50 ยูโรราคาขึ้นแน่นอนจากชั้นของรถ กล่าวว่าเมอร์เซ E-class จะมีค่าใช้จ่าย 155 ยูโรต่อวันของความสุข แต่ไม่มีใครมารบกวนการเช่ารถดีเซลขนาดกะทัดรัด นอกจากนี้หากคุณเช่ารถสำหรับวันหนึ่ง แต่สำหรับสัปดาห์หรือมีบัตรวีซ่าหรือมาสเตอร์ทอง, จากนั้นคุณสามารถนับบนส่วนลด
อย่างไรก็ตามเราจะสวยอยู่แล้วในสนามบินมิวนิคที่ A4 ความงามที่กำลังรอสำหรับเราในฟอรั่มออดี้ แต่วันนี้เธอเตรียมบทบาทเจียมเนื้อเจียมตัวเพื่อให้เรา
เราวางแผนการเดินทางไปมอบเราเท่านั้นที่จะจอดรถ BMW กดซึ่งตั้งอยู่ในอีกยี่สิบกิโลเมตร
I. BMW และบาวาเรีย
ถุงคืออะไร
ที่นี่เป็นที่ที่ยอดเยี่ยมของโลกครั้งแรกที่สี่ประตูกีฬากิจกรรมรัฐประหาร (SAC) ในฐานะโทบาวาเรียตัวเองเรียกรถคันนี้ ว้าว! มันแตกต่างออกไปในผู้หญิงที่สายตาของรถคันนี้มากและผิดปกติจากการที่แท้จริงพัดในเวลาเดียวกันและด้วยความแม่นยำและการกีฬา การผสมของเอสยูวีที่มี ACCUMA กีฬานี้ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มของ x5 ใหม่ X หกและภายนอกดูเหมือนว่ามัน แต่ดูเหมือนยังคงแตกต่างกันมาก ด้านหน้าของซึ่งเป็นก้าวร้าวเนื่องจากกันชนเดิมทาสีในสีร่างกายเล็กน้อยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและนูนในภาคกลางของเครื่องดูดควันและการพัฒนาล้อซุ้มซึ่งในแผ่นดิสก์ขนาด 20 นิ้วขนาดใหญ่มีการติดตั้งด้วยยางขนาดที่แตกต่างกันที่ด้านหน้า และเพลาหลัง
ในรายละเอียดของ X6 จริงๆลิฟท์รถเก๋งเนื่องจากหลังคาล้มลงไปที่ท้ายเรือและอาหารยาว ที่จะยอมรับมันเป็นฟีดที่นำเราไปสู่ความสับสนบางอย่างมันก็ดูยังคงยากที่แม้ว่ามันจะเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะเรียกร้องจากนักออกแบบของกีฬาความสว่างและความกระชับและแม้ว่าพวกเขาจะพูดแรกในน้ำหนักหนักภาษาที่ไม่ได้เปิด หนึ่งคือไม่ต้องสงสัย: รถที่ดึงดูดความสนใจใกล้เคียงรวมทั้งบนถนนของบาวาเรียเองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่จอดรถที่เขายังคงอยู่ในน่าแปลกใจ
เมื่อมาถึงด้านหลังของ X6 กรณี แต่ไม่เพียง แต่ในรสชาติของแต่ละบุคคลของผู้เขียน เมื่อสาว ๆ อยู่ข้างหลังพวกเขาไม่ได้มาทุกอย่างใจอย่างสมบูรณ์แบบ! สองที่นั่งแยกสบาย แต่ในนอกจากนี้คุณมีการสนับสนุนด้านข้างที่ดี พวกเขาจะไม่ตกเป็นมีการปรับ แต่พวกเขามีระบบทำความร้อนและระหว่างพวกเขาที่เท้าแขนกว้างถือถ้วยสองช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ แต่เมื่อเราจะกลายเป็นคนที่ไม่ได้ขนาดเล็กรู้สึกว่าขาดการปฏิบัติของหลังคาร้านค้าเมื่อคุณนั่งลงทันทีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเลือกที่รบกวนหัว มันเป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินการบางอย่างเช่น Etude กายกรรม ในความสัมพันธ์อื่น ๆ ทั้งหมดกลับเป็นอย่างมากกว้างขวางมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเท้าแม้ว่าพวกเขาแน่นอนไม่ขยาย มันเป็นไปได้ที่จะเป็นอิสระปรับอุณหภูมิชุดควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ในตอนท้ายของอุโมงค์กลางติดกับปุ่มร้อน ทรูถ้าคนขับปิดแอร์แล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดใช้งานได้จากเบาะหลัง ที่นั่งตัวเองสามารถพับเก็บได้เพิ่มปริมาณการใช้งานของลำต้นที่มีมาตรฐาน 570-1,450 ลิตร
บนที่นั่งด้านหน้าสิ่งอื่น! ปีนขึ้นไปภายในและออกได้อย่างง่ายดายขอบคุณที่ประตูสูงกว้างและที่สำคัญที่สุด ที่นี่ในผู้โดยสารของหลักสูตรสามารถเก้าอี้ที่โกหกน้อย ที่นั่งคนขับเป็น endowed ยังมีความหลากหลายของการปรับเปลี่ยนในช่วงขนาดใหญ่เพื่อให้คนของร่างกายใด ๆ สามารถเลือกเชื่อมโยงไปถึงความสะดวกสบาย ธรรมชาติที่หายากถูกย้ายทั้งในระดับความสูงและโดยการเดินทางและกิจวัตรทั้งหมดจะทำโดยใช้ไดรฟ์ servo สไตล์การตกแต่งภายในโดยทั่วไปเช่นเดียวกับใน x5
ในการค้นหาของสิ่งอำนวยความสะดวกและความงาม
ผมต้องบอกว่าเป็นเวลานานไปในการเดินทางไปทั่วยุโรปเราไม่ได้จองห้องในโรงแรมล่วงหน้า สิ่งที่เพิ่มเติมให้อิสระและความคล่องตัวดึงดูดหมู่บ้านบางหยุดสำหรับคืนสถานที่เลิกไปในทันที ไม่มีคืนในยุโรปจะไม่ถูกทิ้ง นอกจากนี้ในเมืองเล็ก ๆ มักจะมีราคาที่ต่ำกว่าและระดับของความสะดวกสบายและบริการที่ค่อนข้างอยู่ในระดับ
ในวันแรกของการเข้าพักในบาวาเรียเราตัดสินใจที่จะย้ายล่วงหน้าเพื่อชายฝั่งของงดงามอัลไพน์เลค Tagernesee สี่สิบกิโลเมตรจากมิวนิค ขณะที่เรากำลังมองหาโรงแรมที่เหมาะสมรีบวิ่งไปที่ความสุขของคุณไปรอบ ๆ ทะเลสาบ ในที่สุดพวกเขาหยุดในโรงแรมส่วนตัวขนาดเล็กใน Bad Weisse (หน่วยงานด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาเรียกว่า)
และในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้นพวกเขาไปหนึ่งในปราสาทที่สวยที่สุดของโลกภายใต้ชื่อที่ยากลำบากของ Neuschwanstein (หรือไม่ปลอดภัย) แท้จริงหงส์หน้าผาใหม่ โดยวิธีการที่ปีเตอร์อิลิชไชคอฟสกีหลงใหลเพื่อให้เป็นประวัติศาสตร์บอกว่าที่นี่เป็นที่นักแต่งเพลงก็เกิดความคิดของบัลเล่ต์หงส์ทะเลสาบ และวอลต์ดิสนีย์เป็นตัวเป็นตนปรากฏตัวของเขาในสโนว์ไวท์ที่มีชื่อเสียงและเจ็ดโนมส์ บางทีเราตอนนี้เล็ก ๆ น้อย ๆ เสียใจที่ครั้งแรกของทั้งหมดที่คุณยังคงควรจะพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์และทั้งหมดที่มีการเชื่อมต่อกับพวกเขา ดังนั้นเราจะไม่ปฏิเสธเรื่องราวของวิธีที่ปราสาทนี้เสียค่าใช้จ่ายบัลลังก์ Ludwig II บาวาเรีย แต่เราย้ายไปยังมอเตอร์สำหรับ BMW X6
ทั้งหมดมีให้บริการสี่เครื่องยนต์สองน้ำมันเบนซินและดีเซลสองเครื่อง ในรัสเซียเพียงสามจะถูกนำเสนอด้วย turboodiesel ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดภายใต้ดัชนี 35D ซึ่งเราเพิ่งผ่านการทดสอบ แต่มันก็เป็นอย่างมากที่มีโอกาสที่เขาเร็ว ๆ นี้จะปรากฏขึ้นในประเทศของเรา เรากำลังพูดถึง เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลแถว 6 สูบที่มีเทอร์โบคู่และปรับรุ่นที่สาม Common-Rail เชื้อเพลิงระบบหัวฉีด ด้วยปริมาณของสามลิตรก็พัฒนา 286 กองกำลังและปัญหาแรงบิด 580 นิวตันในเมตร ยิ่งไปกว่านั้นช่วงเวลาสูงสุดสามารถใช้ได้ตั้งแต่การปฏิวัติปี 1750 สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมของ X6 ได้รับ 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.9 วินาทีและสามารถพกพาคุณด้วยความเร็ว 236 กม. / ชม. จริงเราจะไม่พูดว่าเขาเป็นที่เงียบสงบเป็นค่าธรรมเนียมของแมว; มันค่อนข้างเป็นสิงโตที่ได้ยินเสียงคำรามไม่เพียง แต่ข้างนอก แต่ก็หยุดพักจากพื้นผิวปานกลางและสูง อย่างไรก็ตามสิ่งที่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ช่วงเวลาแห่งความสุขทั้งหมดและกำหนดค่าในฟิลด์กีฬา
มอเตอร์ที่มีการใช้งาน ACP 6 สปีดได้อย่างราบรื่นมาก ถึงแม้จะมีอัตราเร่งที่รวดเร็วแรงบิดเปลี่ยน torctions ไม่ได้ที่เห็นได้ชัดเลยและที่ว่าเราไม่ได้สังเกตเห็นความล่าช้าพิเศษกับปฏิกิริยาฟีดและการตั้งค่าก๊าซ ธรรมชาติปรับ ACP กับรูปแบบการขับรถมีโหมดการเล่นกีฬาของการดำเนินงานและช่วยให้การด้วยตนเองเปลี่ยนโอนกับจอยสติ๊กด้วยปากกาหรือสวิทช์พวงมาลัยล้อ
เท้าขวาของคนขับรถที่สำคัญที่สุดอยู่เสมอเช่นหุ้นของแรงผลักดันที่คุณสามารถอนุญาตให้ตัวเองโหมดของการเคลื่อนไหวใด ๆ สำหรับการกระจายเวลาอัจฉริยะระบบขับเคลื่อน XDrive เป็นผู้รับผิดชอบ แต่ในนอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกในโลกตามที่ผู้ผลิตของระบบระบบควบคุมการปฏิบัติงาน (DPC) เราจะไม่ไปลงรายละเอียดทางเทคนิค แต่ในระยะสั้นก็หมายความว่าคอมพิวเตอร์จะคอยตรวจสอบการทำงานของรถเปลี่ยนการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาและล้อแต่ละบุคคลที่ปรับให้เข้ากับสภาพของการเคลื่อนไหวทำให้หมาด ๆ เพื่อให้เข้าโค้งของร่างกาย ม้วนไม่ได้ แต่ และบนถนนหักมันก็ไม่มากเกินไปสั่น มันทำงานทั้งหมดนี้เพียงแค่พูดว่าดีมาก เราชื่นชมอย่างเต็มที่เมื่อพวกเขากลับไปยังฐานใน Bad ไวส์หลังจากที่เที่ยววันเพื่อ Vishkirchen (ที่นี่เป็นวัดที่สดใสน่าแปลกใจที่ประติมากรรมไม้ของพระคริสต์บนใบหน้าของภาพของพระเยซูคริสต์นี้นั่งอยู่ที่ครั้งหนึ่ง) Garmisch- Partenkirchen และอินส์บรุ บนถนนแคบคดเคี้ยวเลียบทะเลสาบ Achensee เราพบว่าฝนที่ตกหนัก และ DPC ทำหน้าที่ควบคู่กับระบบรักษาเสถียรภาพ DSC ของรุ่นที่สามโดยมีวัตถุประสงค์ของการจัดการอย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ก่อให้เกิดความเครียดในขณะขับรถและป้องกัน probuksovok หรือเลื่อนร่างกายเข้าสู่การลื่นไถล แม้ว่ายางมะตอยลื่นสวย แต่เราย้ายได้อย่างรวดเร็วพอ
แต่ความรู้สึกที่คุณขับรถและในขณะเดียวกันคุณเล่นเกมคอมพิวเตอร์บางครั้งเวลาที่มันเกิดขึ้น เพื่อขอบเขตขนาดใหญ่เนื่องจากความพร้อมของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ เราได้พูดแล้วเกี่ยวกับเขาอีกครั้งบอกรวมถึงว่าระบบนี้มีการปรับปรุง เราไม่เถียงในเมืองข้อดีของมันเพียงหนึ่งและหันจากขอบถึงขอบที่ชัดเจนและล้อได้เปิดแล้วจากตำแหน่งมากหนึ่งไปยังอีก และด้วยความเร็วสูงบนทางด่วนเยอรมันโดยตรงไม่มี ปัญหา. อย่างไรก็ตามในคดเคี้ยวที่คดเคี้ยวเมื่อต้องมีความแม่นยำในการควบคุมพิเศษและความรู้สึกที่ชัดเจนของสิ่งที่ล้อหมุนในปัจจุบันหมุนพวงมาลัยที่ใช้งานไม่ได้ช่วยและแทรกแซง เช่นเดียวกับการเข้าสู่การเปิดมุมของการหมุนพอ แต่บางแห่งในช่วงกลางของการหมุนไม่ได้และคุณต้องพวงมาลัย dovorachivat แท้จริงรู้สึกเส้นทางที่ถูกต้อง และตามธรรมชาติการจัดการที่ใช้งานถูกบังคับให้เครียดเมื่อจำเป็นต้องบีบในทางเดินสองเมตรแคบ ๆ ที่มีวงกว้างของสองวงซึ่งมักจะออกจากคนงานถนนเพื่อซ่อมแซม โดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปได้แล้วว่าพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่สามารถแยกออกจากการกำหนดค่าในการกลับไปสองเท่าสองพันยูโรของตัวเลือกอื่น ๆ ที่มีประโยชน์มากขึ้น เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากนวัตกรรมดังกล่าวราคาขั้นต่ำที่สามารถซื้อรุ่น X6 ในรัสเซียคือ 2,543,400 รูเบิล
ทั้งหมดเดียวกันในข้อสรุปของการสนทนาเกี่ยวกับ BMW X6 ควรให้เขาเนื่องจากเรื่องเกี่ยวกับเขามากที่มีคุณภาพสูง, ที่จอดรถที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วซึ่งทำให้เราเป็นจำนวนมากที่น่ารื่นรมย์นาทีและไม่เคยล้มเหลว ดังนั้นหลังจากสองสามวันเราจึงแยกกับเขาด้วยความโศกเศร้าที่เข้าใจได้
ครั้งที่สอง ออดี้ A4: โยนไปทางทิศตะวันตก
ประณีตและการปฏิบัติ
เธออดทนรอเราอยู่บนพื้นดินต่างประเทศไม่ได้สูญเสียตัวเองในพื้นหลังผ่านโดยคู่แข่ง ใช่ Walter de Silva รู้ถึงสิ่งของของเขา: A4 โดยเฉพาะด้านหน้าดูอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งที่เป็นเพียงไฟหน้าแรกของซีนอนบวกกับ Cilia จาก 14 LED สีขาวซึ่งดึงดูดความสนใจในเวลาใดก็ได้ของวัน SVE ด้านหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้านี้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเครื่องดูดควันและฐานล้อมีการยืดอย่างมากและล้อขนาดใหญ่และซุ้มประตูล้อที่ออกเสียงได้ดีเน้นแนวคิดการออกแบบของพลังงานเข้มข้น แม้จะมีขนาดโดยรวมเติบโตขึ้น, ความยาวเพิ่มขึ้น 117 มิลลิเมตรความกว้างของเกือบ 50 A4 ใหม่กลายเป็นสปอร์ตมากขึ้นและสดใสซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะของแบรนด์
ด้านหลังที่มีสไตล์ของไฟหน้าเรืองแสงช่วยเพิ่มภาพแบบไดนามิก แต่ในขณะเดียวกันซีดานเป็นจริงมาก มองไปข้างหน้าขอบอกว่าอยู่บนหลังของวิธีการที่หลังจากร้านค้าทั้งหมดลำต้นเอาหนึ่งกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หนึ่งขนาดกลางขนาดเล็กและกล่องที่น่าประทับใจและถุง ดีทั้งสี่อานม้าของหลักสูตร เพราะ 430 ลิตรภายใต้กระเป๋าสัมภาระ A4 ซื่อสัตย์: อย่ากินจำนวนซุ้มล้อ, ระดับพื้น อนุญาตให้ตัวเองพับที่นั่งด้านหลังเพิ่มความจุของห้องถึง 962 ลิตรเราด้วยเหตุผลที่สมเหตุสมผลไม่สามารถทำได้
น่าทึ่งที่สุดก็คือว่าแม้หลังจาก X6 ใหญ่ไม่มีเรารู้สึกว่าในร้านเสริมสวย A4 แคบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใช่ที่นี่แน่นอนไม่ได้กว้างขวางดังนั้น แต่บางทีอาจจะไม่มีที่สะดวกสบายน้อย ดังกล่าวแล้วในส่วนที่สามของรุ่น A4 มันก็กลายเป็นมากขึ้น ได้ถึง 2,808 มิลลิเมตรฐานล้อเพิ่มขึ้นซึ่งหมายความว่าสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังเป็นพื้นที่ที่ดีที่สมบูรณ์แบบของความยาวของ 908 มมเพิ่มขึ้นเป็น 36 มม ใช่และร้านเสริมสวยกลายเป็นที่กว้างขวาง หากทั้งสองจะอยู่ที่สอง การโจมตีของทึบไม่ต้องเผชิญกับสถานที่ดังกล่าวข้างต้นหัวและไหล่จะเพียงพอเช่นไฟจากหน้าต่าง พลัสผู้นั่งจากด้านหลังก็สามารถที่จะเป็นอิสระปรับอุณหภูมิของอากาศ ธรรมชาติมีเป็นพนักแขนและสองถือถ้วย
เป็นวิธีการขับรถ? โล่เครื่องดนตรีและองค์กรของที่นั่งของคนขับรถตรงตามที่อยู่ในรถเก๋ง A5 ลูกศรของลงมาตรวัดความเร็วและรูปลักษณ์ที่จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีการเตรียมระหว่างพวกเขา มันจะถูกควบคุมโดยคีย์ในตอนท้ายของการเปลี่ยนพวงมาลัย คอนโซลกลางจะหมุน 8 องศาไปทางซ้ายและรูปแบบจำนวนเต็มสหรัฐสายตาที่มีเขตเครื่องดนตรี ในการกำหนดค่ามาตรฐานรุ่นมาพร้อมกับจอแสดงผลขาวดำขนาด 6.5 นิ้วที่ด้านบนของคอนโซลซึ่งตั้งอยู่ได้เป็นอย่างดี, แสงจ้าไม่ได้แม้ในสภาพอากาศที่มีแดด คุณสามารถถอนข้อมูลเกี่ยวกับระบบเสียงและควบคุมอุณหภูมิและความชื้นเช่นเดียวกับคุณสมบัติการปรับจากเมนู CAR ซึ่งเจ้าของในอนาคตของตัวเองสามารถกำหนดค่าความหลากหลายของฟังก์ชั่น สวิทช์ขนาดใหญ่และคีย์เสียงที่มีหน่วยควบคุม MMI จะอยู่กันประสบความสำเร็จในการเข้าถึงพื้นที่ ถ้ารถเป็นอุปกรณ์ที่มีระบบนำทางและอื่น ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวเลือกนี้ยังมีอยู่ในรัสเซียแล้วอินเตอร์เฟซมัลติมีเดีย MMI เต็มเปี่ยมถูกสร้างขึ้นในอุโมงค์กลาง 15 ปุ่มขนาดใหญ่และการควบคุมระดับเสียงจะถูกจัดกลุ่มรอบกดปุ่มหมุนกลาง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาระบบต่าง ๆ มีการกำหนดค่า นอกจากนี้ในกรณีนี้ข้อมูลทั้งหมดจะถูกแสดงบนหน้าจอสีที่มีเส้นทแยงมุมของ 7 นิ้ว สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเสียงที่ดี บริษัท ฯ มีระบบเสียงจาก Bang & Olufsen มันประกอบไปด้วยหน่วยประมวลผลเสียงพิเศษเครื่องขยายเสียงที่มีความจุ 505 W และช่องทางที่ใช้งานสิบกับ 14 ลำโพง มันเป็นเช่นระบบเสียงที่ซีดานที่ผ่านการทดสอบในเยอรมนีถูกเจ้าหน้าที่ทำไมการเดินทางเป็นที่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
แต่กลับไปยังสถานขับและเราทราบว่าที่นั่งสำหรับหายากที่มีรูปทรงและประสบความสำเร็จกอปรกับทุกปรับเปลี่ยนที่จำเป็น พวกเขาได้พัฒนาสนับสนุนด้านข้างและมีการเชื่อมโยงไปทางขวาและสะดวกมีปัญหาใด ๆ ดังนั้นโยน 400 กิโลเมตรในเวสต์วางแผนในออดี้ A4 2.7 TDI, มิวนิคจากฝรั่งเศส Strasbourg ไม่มีใครเบื่อของเรา
สรรเสริญมอเตอร์และออโต้
ไม่มีที่แรกที่ผมจะยังคงให้ส่งส่วยแก่ถนนเยอรมัน ที่นี่เราวิ่งที่ความเร็วภายใต้สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงและแม้กระทั่งภรรยาของเรามักจะมีความละเอียดอ่อนมากจังหวะการเคลื่อนไหว (ฉันเลือกที่หน้าท้องของคุณ!) ไม่ทราบ กดและผืนผ้าใบในส่วนนี้จะตรงและเรียบรถยนต์บนสามวงในด้านใดด้านหนึ่งค่อนข้างบิตและในห้องโดยสารเงียบ ๆ คุณภาพของยางมะตอยของหลักสูตรจะไม่เหมือนกันทุกที่ แต่เป็นกฎที่ดีเยี่ยม เพราะได้รับการสนับสนุนอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในสภาพที่เหมาะสมและแทร็คที่มีการซ่อมแซมและขยายตัวต่อเนื่อง เยอรมนีใครไม่ทราบว่าเกือบจะเป็นประเทศเดียวในโลกที่อยู่ในออโต้ (อย่างแม่นยำมากขึ้นในหลายพื้นที่ของออโต้) ไม่มีไม่มีข้อ จำกัด ความเร็วในโลกเป็นอย่างที่คุณสามารถและวิธีการที่ม้าเหล็กของคุณให้ . ในเวลาเดียวกัน, หุ้นฉุกเฉินในเยอรมนีจะต่ำกว่าในประเทศเพื่อนบ้าน ใช่และมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยขึ้นไม่ได้อยู่บนรางรถไฟความเร็วสูง แต่ในเมืองและบนถนนสายรอง เมื่อปีที่แล้ว 4949 คน 7% น้อยกว่าปีก่อนหน้านี้ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการเกิดอุบัติเหตุในเยอรมนี ถ้าคุณใช้ทุกประเทศของสหภาพยุโรปจำนวนรวมของการตายเป็น 39,200 คน ในรัสเซียกว่า 35,000 คนเสียชีวิตในปี แต่มันจะต้องเป็นพาหะในใจว่า 490,000,000 คนอาศัยอยู่ในสหภาพยุโรปและในรัสเซีย 140 ล้านและรถยนต์ที่นี่มีหกครั้งมากขึ้น โดยวิธีการที่คุณจะไม่เห็นตำรวจบนทางด่วนที่
แต่เราจะกลับมาที่ถนนและตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะจำเกี่ยวกับรถ ในฐานะที่เป็นผู้อ่านแล้วสามารถคาดเดาเรายังไม่ได้รับการตัดการเชื่อมต่อสำหรับการเดินทางก็เป็นรุ่นดีเซลของรถยนต์ที่มีผลกำไรมากขึ้น และประเด็นก็คือไม่เพียง แต่ไม่มากในราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล: น้ำมันดีเซลในประเทศเยอรมนีค่าใช้จ่ายประมาณ 1 ยูโร 40 เซนต์ต่อลิตรก็ไม่ได้มากราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน กรณีในระบบเศรษฐกิจของหน่วยดีเซลที่ทันสมัย 2,7 ลิตรออดี้มอเตอร์กินรวม 6.6 ลิตรต่อ 100 กม. ของการทำงาน และเรามีความรับผิดชอบประกาศว่านี่คือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดถ้าไม่ turbodiesel ที่ดีที่สุดที่เราได้พยายามที่จะลองในกรณีที่ ครั้งแรกที่เขาอยู่ในที่เงียบสงบน่าแปลกใจที่ไม่มีการสั่นสะเทือนรู้สึกค่าที่จับของ ACP หรือบนพวงมาลัย ประการที่สองเครื่องยนต์ให้รถที่มีคุณภาพที่ดีเยี่ยมแบบไดนามิกออก 190 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 400 นาโนเมตรจะสามารถโอเวอร์คล็อก A4 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 7.7 วินาทีและรับประกันความเร็วสูงสุด 226 กิโลเมตร / ชั่วโมง
ดังนั้นในการติดตามและบนถนนล้อหลังของรุ่น A4 นี้คุณรู้สึกมั่นใจมากคดเคี้ยวแม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์จะถูกรวบรวมเฉพาะกับปืนกลหรือมากกว่าที่จะพูดด้วยรูปแบบของ stepless multitronic จำเป็นต้องพูด A4 เร่งเหมือนโทรลลี่ย์โดยไม่กระตุกน้อยที่สุด บนทางหลวงรถทำให้มันง่ายต่อการรักษาความเร็ว 200 กม. / ชมแม้จะมีโหลดเต็มและไม่มีการสังเกตและภายใต้เท้าขวาได้มีการเสมออุปทานที่จำเป็นในการฉุดตัวอย่างเช่นสำหรับการแซง โดยวิธีการที่เราจะต้องบอกว่าครั้งแรกที่ผมได้ทำความคุ้นเคยกับรูปแบบในมอสโก, หนึ่งของเราตั้งข้อสังเกตความไม่แน่นอนบางอย่างในพฤติกรรมของรถกับการย้ายเส้นตรงที่ความเร็วสูง ไม่ว่าจะเป็นความผิดปกติของรุ่นเบนซินทดสอบหรือรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ว่าเขาจะขุดด้วยเหตุผลอื่น ๆ บางอย่าง แต่ไม่มีอะไรเช่นนั้นในเยอรมนีเป็นที่สังเกต แม้จะมีความจริงที่ว่าขนาด A4 มีไดรฟ์ในล้อหน้าบนทางหลวงเธอประพฤติด้วยความเชื่อมั่นของรถลีมูซีนหนักและยินดีที่ความเรียบเนียนของหลักสูตร
ที่นี่เราอนุญาตให้ตัวเองพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ต่อไปเพราะผมหาในสบูร์ก
ในกรณีที่มีราคาแพง
ในเมืองหลวงของยูไนเต็ดยุโรปนั้นอบอุ่นบริสุทธิ์และสวยงาม การแสดงผลค่อนข้างนิสัยเสีย แต่ร้านอาหารที่มีราคาแพงมีห้องครัวที่ไม่ดีซึ่งในฝรั่งเศสอนิจจายังเกิดขึ้น ( แต่โดยวิธีการนี้เป็นกรณีที่หาได้ยากในประเทศเยอรมนี) ลองนึกภาพ: คุณสั่งซื้อ Foagra ที่มีตราสินค้าและให้บริการตับเย็นจากซุปเปอร์มาร์เก็ตใกล้เคียงและ Toastted Toastted คุณต้องการเนื้อสัตว์บนเตาย่างและมันทอดในกระทะ (ขออภัย) ใช่นอกจากนี้จานที่ได้รับแสดงให้เห็นว่าวัวบางตัวตายจากวัยชรา
แต่ราวกับว่าในคุณภาพของการชดเชยเราไม่มีเวลาที่จะได้รับจากร้านอาหารไปยังจัตุรัสหน้าวัดหลักของสตราสบูร์ก (มันก็งดงาม) ในฐานะที่เป็นการนำเสนอเพลงแสง โมสาร์ท, แว็กเนอร์, ไฮไลต์ซุ้มประตูหินฉลุมันเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม (จนถึงสิ้นเดือนสิงหาคมอนิจจา) และทุกคนที่ต้องการทุกอย่างจะมองเห็นได้ชัดเจนและเสียงและไม่มีใครเรียกร้องเงินสำหรับนำเสนอ บางทีนายกเทศมนตรีเมืองจะไม่อับปาง
และในตอนเช้าเรากำลังรอโยนอื่นในละแวกของแฟรงค์เฟิร์ตไปในวันถัดไปอังเดรเอา Opel ที่โรงงาน Opel ในRüsselsheim Astra GTC และไม่ได้ปฏิเสธตัวเองในอีกหกวันถัดไป ดังนั้นในขณะที่เราแบ่งออกเป็นลูกเรือสองคนและไปในทิศทางที่แตกต่างกัน
อย่างไรก็ตามฉันจะดำเนินการต่อโดยบุคคลแรกเกี่ยวกับออดี้ A4 ความราบรื่นของการเคลื่อนไหวโดยวิธีการไม่เจ็บเพราะรถซึ่งสองขี่ซ้ายกลายเป็นง่ายขึ้น และไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในเรื่องนี้ฉันคิดว่าล้อที่เพิ่มขึ้นจี้ใหม่และระบบเลือกไดรฟ์ออดี้มันสามารถเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์อัลกอริทึมการดำเนินงาน variator การตั้งค่าการควบคุมและความแข็งของโช้คอัพอัตโนมัติหรือตามคำขอ ของผู้ขับขี่ ปุ่มบนคอนโซลกลางช่วยให้คุณเลือกโหมดความสะดวกสบายอัตโนมัติหรือโหมดไดนามิก หาก A4 มีระบบควบคุม MMI บนกระดานเช่นเดียวกับในกรณีของเราโหมดแต่ละโหมดที่สี่จะปรากฏในการกำจัดของไดรเวอร์ ช่วยให้คุณสามารถทดสอบอย่างน้อยรอบนาฬิการวมตัวเลือกจากความสามารถในการติดตั้ง 24 สารภาพฉันไม่ต้องการที่จะใช้จ่ายในเวลานี้และที่ตั้งไว้ล่วงหน้ามาตรฐานเพียงพอ
ในโหมด Comfort, ที่จอดรถที่มีความสามารถของการเผาไหม้ทุกข์ทรมานชายคนหนึ่งจากการนอนไม่หลับ: พวงมาลัยเป็นเหมือนปุย, การตอบสนองต่อการทำงานเป็นเร่งซบเซาโช้คอัพจะนุ่ม ABP จะเป็นไปอย่างราบรื่นมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และแน่นอนแบบไม่ผ่าน จากช่วงหนึ่งไปยังอีก กรณีแบบไดนามิกอื่น ๆ : Baranca Namig กลายเป็นหนักระงับยืดหยุ่น, ที่จอดรถจะกลายเป็นตอบสนองและเสมอต้นเสมอปลายตอบสนองต่อการทำงานเหยียบคันเร่ง ในโหมด AUTO คอมพิวเตอร์อิสระปรับสไตล์การขับขี่ของแต่ละบุคคลและมันจะเปิดออกมาดีมาก ฉันหวังว่าผู้อ่านจะเข้าใจฉัน: หลังจากทดลองหลายผมหยุดในโหมดนี้และไม่เคยเสียใจ ในท้ายที่สุดนี้ยังเป็นวันหยุดใช่จนกว่าฉันจะลืม: ราคาสำหรับขนาด A4 ใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นด้วยเครื่องหมายของ 1151500 รูเบิล และฉันบางทีฉันจะบอกคุณเล็ก ๆ น้อย ๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทาง
หลังจากที่พรากจากกันในRüsselsheimเราเดินเข้าไปในเมืองเทรียร์มีความสุขไม่ได้เลยเพราะ Karl Marx เกิดที่นี่ และเขาดึงดูดกับวัดเก่าสี่เหลี่ยมสะดวกสบายและยังคงยืนอยู่ที่ริมแม่น้ำโมเซลและปรนนิบัติพระองค์จากลักเซมเบิร์กจากเขา แน่นอนในวันถัดไปหลังจากที่เข้ามาในเทรียเราไปรัฐแคระใกล้เคียง และแม้กระทั่งคู่สมรสที่โยนในช่วงสองสามวันเที่ยวยังคงยินดีมาก เพราะในลักเซมเบิร์กมีไม่ได้เป็นเพียงหุบเขาที่งดงามประติมากรรมเดิมและอนุเสาวรีย์เช่นเดียวกับขนมที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในตอนหนึ่งของพวกเขาเราใช้เวลาชั่วโมงและผมไม่สามารถช่วย แต่จำคำพูดของกวี: โอ้สวรรค์ของแผ่นดิน! โอ้ Nybo! โอ้ภาษา!
และไร่องุ่นไปตามแม่น้ำ? ในประเทศเยอรมนีฉันกำลังรายงานไปยังคุณผู้อ่านให้ไวน์ขาวที่ดีและสีแดงปานกลาง จึงมียอดเยี่ยม Moselle มันเป็นสีขาวเท่านั้น และมันก็เป็นความสามารถในการนำทัศนคติเพื่อความสามัคคีที่สมบูรณ์กับเมืองชายฝั่งทะเลบางสวยงาม fabulously เช่น Kohema หรือแม้กระทั่งกับ Koblin ตอนเย็นร้อนสำหรับชนิดของเหตุผลธรรมชาติบางส่วนก็อยู่ในสถานที่เหล่านี้ว่าจุดที่ร้อนที่สุดของเยอรมนีตั้งอยู่ ในสถานที่เหล่านี้ ต่ำ, คอมพิวเตอร์บนกระดานในวันที่เดินทางมาถึงเราในโคเบลนซ์พบ 36 องศาเซลเซียส
แต่เร็ว ๆ นี้เราได้รับการระบายความร้อนออกไปเล็กน้อยย้ายบนชายฝั่งของสมเด็จพระสันตะปาปาไรน์อีกครั้งภายใต้แฟรงค์เฟิร์ตในเมืองน่ารักของ Ryudeshaim เขาเป็นคนที่น่าทึ่งไม่เพียง แต่พิพิธภัณฑ์ของไวน์ (ที่นี่เป็นเลิศไรน์ Riesling สุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ!) รถสายเคเบิลและปราสาท แต่ส่วนใหญ่และเหนือสิ่งอื่นที่มีร้านอาหารของพวกเขาด้วยการแสดงดนตรีสด บางทีนี่อาจเป็นส่วนใหญ่ที่เมืองสปาร่าเริงจากที่เห็นในเยอรมนี
ในสองสามวันที่เราขับรถอีกครั้งในRüsselsheimสำหรับคู่ที่สองของเราในระหว่างการแยกของเวลาในการเยี่ยมชมอัมสเตอร์ดัม ดังนั้นผมจึงส่งคำเพื่อร่วมอัตโนมัติ
สาม. Opel Astra GTC และจักรยานเมือง
อย่างเคร่งครัดทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
470 กิโลเมตรจากเส้นข้างจากชานเมืองของแฟรงค์เฟิร์ตไปยังเมืองหลวงของฮอลแลนด์ที่เอาไปจากเราไม่ได้สละเวลามากเกินไปในบัญชีหนึ่งหยุดสำหรับมื้อกลางวันประมาณสี่ชั่วโมง เพราะสามร้อยกิโลเมตรขับรถในประเทศเยอรมนีที่มากที่สุดของฟรีผมจะเน้นออโต้ไม่มีข้อ จำกัด ความเร็วสูง ในฐานะที่เป็นข้อมูลให้กับความคิดของผมจะเพิ่มว่าการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและเนื้อหาของถนนเยอรมัน, ขึ้นอยู่กับการจัดหมวดหมู่ของพวกเขาจะถูกคั่นด้วยอย่างชัดเจนระหว่างรัฐบาลกลางและเจ้าหน้าที่ที่ดิน autobare มีงบประมาณของรัฐบาลกลาง ปีที่ผ่านมาประมาณสองร้อยกิโลเมตรทางหลวงดังกล่าวถูกสร้างขึ้นหนึ่งกิโลเมตรออโต้ 6 แถวค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15 ล้านยูโร
ตอนนี้เกี่ยวกับรถที่ผมทำทาง นี้เป็นที่คุ้นเคยกันดีในรัสเซียรถเก๋ง Opel Astra GTC แต่มีปริมาณเทอร์โบ 1.9 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า ถ้ามีคนบอกคุณว่าดีเซลสำหรับรถคันนี้อ่อนแอไม่เชื่อ รวมกับช่าง 6 สปีดเครื่องยนต์รุ่นนี้ทำให้มันได้อย่างรวดเร็วเร่งตัวขึ้นจากสถานที่และง่ายต่อการรักษาเร่งความเร็วใน 180-200 กิโลเมตร / ชั่วโมง ตามหนังสือเดินทางความเร็วของรถได้สูงสุด 210 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่สุจริตวัดความเร็วลูกวางบนเครื่องหมายมาก 240 แต่ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเป็นข้อผิดพลาดหน้าปัดเรียบง่าย
เป็นไปได้ว่ามันอาจจะ แต่ที่ความเร็วสูง Astra GTC แสดงให้เห็นถึงความดื้อรั้นและความมั่นคง ดังนั้นแม้ภรรยามักจะไม่ได้แข่งใจกว้างในเครื่องขนาดเล็กความชั่วร้ายครั้งนี้ได้รับอนุญาตอย่างไม่เห็นแก่ตัวฉัน: สองร้อย แต่ไม่กิโลเมตรขึ้น! มิฉะนั้นในสายตาก็จะได้กลิ่นมันฉันจะบอกคุณลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับ Astra GTC ซึ่งไม่ได้อยู่ที่รถยนต์จำนวนมาก นอกจากนี้เมื่ออยู่ในฮอลแลนด์ที่มีข้อ จำกัด เป็น 130 กิโลเมตร / ชั่วโมงบนทางหลวง, ผมขับรถที่ความเร็วประมาณ 140 กม. / ชมคู่สมรสเริ่มที่จะไม่พอใจ: สิ่งที่เราเพื่อให้การทดสอบ? ในประเทศเยอรมนีเป็นเรื่องที่สนุกมากขึ้น อนิจจาผมตอบว่านี่มันเป็นไปไม่ได้ อะไรคือสิ่งที่กล่าวเกี่ยวกับฮอลแลนด์, ไดรเวอร์ท้องถิ่นตำรวจและกล้อง (และ คำเตือนเกี่ยวกับเรดาร์บนท้องถนนที่นี่แขวนเกือบทุกที่และจำเป็นต้อง) ผมอาจจะงด ดีกว่าเกี่ยวกับการเบรกและการตั้งค่าพวงมาลัยซึ่ง Astra GTC อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ หลังจากขับรถอย่างแท้จริงร้อยกิโลเมตรคุณจะกลายเป็นกับเครื่องเดียวทั้งหมด โดยธรรมชาติไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการเชื่อมโยงไปถึงที่ถูกต้องหลังพวงมาลัยเนื่องจากมีที่นั่งจำนวนมากและการปรับคอลัมน์พวงมาลัย
แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือแม้จะมีของฉันโดยไม่ได้หมายความว่าสไตล์การขี่แบบประหยัด Astra GTC ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพียงเจ็ดลิตรต่อร้อยกม. มีความจำเป็นต้องบอกว่าการเดินทางนั้นใช้จ่ายเราเพียงแปดสิบยูโรที่แจ้งให้ทราบน้อยกว่าราคาของตั๋วรถไฟหนึ่งใบอย่างมีนัยสำคัญ ไม่น้อยนั่นคือสาเหตุที่สำนักงานกลิ้งรู้สึกดีในยุโรป ยิ่งไปกว่านั้นหากคุณใช้รถยนต์และการเดินทางนั้นมีกำไรมากสำหรับคุณที่จะไม่กลับมาในที่เดียวกันที่พวกเขาเอาไว้หรือคุณต้องการเปลี่ยนแบบจำลองตามการเดินทางใน บริษัท กลิ้งที่ดีที่สุดมันไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใด ๆ จริงความน่าจะเป็นเช่นนี้แนะนำให้พูดคุยกับผู้จัดการจะถูกกว่าล่วงหน้า และยังเพียงในกรณีที่กฎระเบียบของการบังคับให้เช่าที่จะผ่านรถด้วยน้ำมันเต็มถังและโทษของการละเมิดที่ร้ายแรงของพวกเขาคือ
ไหนจะยืน
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับเมืองซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะไม่ตกอยู่ในความรักแม้ว่าจักรยานรักที่นี่และไม่ชอบรถยนต์ สร้างความเข้มแข็งอัมสเตอร์ดัมอย่างน้อยหนึ่งวันและคุณจะเข้าใจว่าทำไมประมาณหกล้านนักท่องเที่ยวมาที่นี่ทุกวันกับประชากรของเมืองที่ตัวเองและครึ่งหนึ่งล้านคน นี่อาจเป็น Megalopolis ประชาธิปไตยมากที่สุดของยุโรปและในกรณีที่แน่นอนไม่ได้อยู่ในความพร้อมของยาหรือความบันเทิงแสง แต่ในความปรารถนาดีของคนที่รู้สึกอย่างแท้จริงในทุกขั้นตอน แน่นอนและเขาก็สวยงามแน่นอนมีบางอย่างที่เห็น
แต่การเดินทางบนรถอย่างหลีกเลี่ยงคำถามที่เกิดขึ้นที่จะออกจากรถในขณะที่คุณชื่นชมความงามหรือแนบความบันเทิงของทุนดัตช์หรือไม่? เดินทางมาถึงที่นี่เราจอดทันที Opel ในสถานที่ที่ คนที่ไม่มีประสบการณ์ทั้งสองบินได้ 300 ถึง 700 ยูโรหรือจะจ่ายค่าจอดรถในใจกลางของเงินที่เหมาะสม สมมติว่าติดกับสถานีรถไฟกลางของ 38 ยูโรต่อวันและสำหรับลานจอดรถใต้โรงแรม Krasnopolski 42 ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะออกจากรถบนหนึ่งในลานจอดรถจำนวนมากใกล้เมือง ฉันไม่ได้อยู่ที่นี่เป็นครั้งแรกที่นี่และฉันรู้ว่าสถานที่ที่ดีที่สุดใกล้กับสเตชั่น Slotterik 6 ยูโรต่อวันรวมทั้งตั๋วฟรีรถไฟและนี่คือหนึ่งหยุดไปยังใจกลางเมือง หรือคุณจะได้รับตั๋วไปรถรางซึ่งคุณจำเป็นต้องใช้งานและการควบคุมในปัจจุบันเมื่อคุณใช้รถ ที่นี่คุณมีสูตรขนาดเล็กสำหรับการบันทึกรถยนต์ส่วนใหญ่ในที่จอดรถที่มีดัตช์หรือหมายเลขเยอรมัน
แทน Epiloga
เราจับตัวเองเพื่อความคิดที่ว่าพวกเขาไม่ได้เจรจาต่อรองอะไรบางอย่างที่สำคัญและมีประโยชน์ บางที Autobahn เยอรมันอาจไม่มีทางแยกในระดับหนึ่งไม่มีที่ไหนเลย? หรือว่าความยาวของพวกเขาคือ 12,000 กิโลเมตรและถนนทุกสายที่มีเกือบ 660,000 กม.? มันเป็นประมาณเท่าในทุกอันยิ่งใหญ่ของรัสเซีย เพื่อเปรียบเทียบดินแดนของประเทศของเราอาจจะมากเกินไป
ที่จริงแล้วเราไปที่สองสัปดาห์ในถนนเยอรมันและพวกเขายังคิดเกี่ยวกับรัสเซีย ที่เป็นเพียงว่าโครงการระดับชาติรัสเซียสำหรับการพัฒนาของถนนปรากฏเนื่องจากการขาดเงินที่เราเป็นประจำทุกปีที่ดีสูญเสีย โครงการให้ข้อมูลแรกเพิ่มขึ้นจากส่วนขยายส่วนขยายทั้งหมดในปี 2025 โดยเกือบ 45% ถึง 845,000 กิโลเมตร ดังนั้นความหนาแน่นเฉลี่ยของทางหลวงในรัสเซียเป็น 20 ครั้งน้อยกว่าในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือในประเทศเยอรมนีเดียวกัน
และต่อไป. ความหนาแน่นของทางหลวงในรัสเซียในวันนี้คือ 5.3 กิโลเมตรต่อพันคนที่อาศัยอยู่ในขณะที่ในประเทศสหรัฐอเมริกา 13 กิโลเมตรต่อพันและในฝรั่งเศส 15 กิโลเมตร นอกจากนี้การกำหนดค่าของเครือข่ายถนนของตัวเองคือไม่ประสบความสำเร็จมากก็มีโครงสร้างรัศมีที่มีนัยสำคัญยาวเส้นทางการขนส่งจำนวนมาก และเป็นผลให้ส่วนแบ่งขององค์ประกอบการขนส่งในราคาของการผลิตในรัสเซียถึง 15-20% ซึ่งมากกว่า 2-3 เท่าในประเทศที่พัฒนามากที่สุดของโลก ในคำอื่น ๆ รัสเซียไม่ได้เป็นเพียงความต้องการที่มากขึ้น แต่มากขึ้น และตลอดเวลาในทุกประเทศมันเป็นรัฐที่ทำให้เงินงบประมาณเป็นยางมะตอย
ในขณะที่การเดินทางอื่น ๆ ในยุโรปเรายังไม่ได้จับตัวเองในความคิดที่โดดเด่นที่นี่เรากำลังขับรถเหมือนอยู่ที่บ้านในจานของเรา แม้ว่าจะเป็นเพียงแค่ที่บ้านในกรุงมอสโกฉันรู้ว่าสิ่งที่เราจะต้องเผชิญกับพลเมืองของเราควรเดินทางมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้การใช้รวมทั้งกฎระเบียบของพฤติกรรมล้อหลัง

 

แหล่งที่มา: นิตยสารยานยนต์ข่าว [กันยายน 2008]