Test Drive BMW X6 E71 2008-2009 เอสยูวี
รถเก๋งพลัสครอส
เยอรมันอย่างต่อเนื่องคิดค้นกลุ่มใหม่ของตลาดยานยนต์ ดังนั้นในสตุตกาคิดค้นรถเก๋งสี่ประตูและในมิวนิคคิดค้นข้ามรถเก๋ง ในขณะที่โลกกำลังพยายามที่จะรูปแบบความคิดของเขาเกี่ยวกับการเรียนใหม่และคู่แข่งคิดว่าสิ่งที่จะตอบล้อใช้เวลาทั้งวันในสังคม X6 BMW ในคำศัพท์ที่พูดภาษาอังกฤษมีคำที่ยอดเยี่ยม: น่ากลัว ในสหราชอาณาจักรก็หมายความสาหัสมหึมาและในเวลาเดียวกันความเคารพสร้างแรงบันดาลใจ; ออสเตรเลียใช้มันเมื่อพวกเขาจะจมกับความสุขและพวกเขาต้องการที่จะพูดที่น่าตื่นตาตื่นใจหรือที่ยอดเยี่ยม
ชาวอเมริกันบอกว่าน่ากลัวเพียงในการตั้งค่าทางการหมายถึงความประหลาดใจสนุกสนานแสดงความเย็นรัสเซีย synonymously !. ที่น่ากลัวมาถึงทุกคนที่เห็นครั้งแรกใหม่ BMW X6 เพียง แต่ความหมายของมันจะแตกต่างกัน
ในขณะที่ผู้ชมเลือกคำที่จะแสดงความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับ BMW ใหม่สินค้ามากับตัวเองหลังจาก Nokdaun Bavarians alonely เอาครีมจากชาติที่จะมีชีวิตความคิดของตัวเอง: รถเก๋งและครอสโอเวอร์ในหนึ่งขวด รถเก๋งข้าม BMW X6
สดอุดมการณ์บางครั้งมันเป็นเรื่องที่ไม่ซ้ำกัน แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งเดียวมันจะเคาะออกมาจากสไตล์การออกแบบของ BMW: โดยปกติ antfas กว้างกับจมูกขนาดใหญ่ของภาคอากาศคาร์บอนสีดำซี่โครง; ชิดกับนูนงดงามและเครื่องบินเว้า; มันแสดงให้เห็นเว้นแต่หน้าต่างสายแบบไดนามิกที่เพิ่มขึ้นสูงขึ้น และที่หัวมุมที่ซุ้มล้อแพร่หลายซึ่งในล้อขนาด 20 นิ้วที่มีการปลูก พวกเขาจะได้รับมอบหมายบทบาทหลัก แต่มันไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับการออกแบบ แต่ทั้งหมดเป็นเพราะความคืบหน้าไม่ว่าเขาจะเป็นความผิดที่เขาสับสนบัตรทั้งหมด, smitherens แบบแผนยากจนและผสมเป็นไปไม่ได้ Bogworny โดย Sorvigolov, BMW มอเตอร์ได้เผาออกเสมอลิตรต่อลิตรแลกเปลี่ยนความอยากอาหารที่ดีสำหรับการผสมประมาทของไดรฟ์และความเร็ว
ได้อย่างรวดเร็วและประหยัด BMW Oxymorrhr เหมือนไก่ยางทะยานหรือจมน้ำอย่างรวดเร็ว Pinocchio จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ มันเป็น คุณสามารถจินตนาการ: BMW X5 ขนาดใหญ่กว่า; สามารถที่จะเร่งตัวขึ้นร้อยสำหรับ 5 s; จะใช้เวลาโดยเฉลี่ย 12 ลิตรต่อ 100 กม.? .. ดังนั้นผมจึงไม่สามารถ ตอนนี้ BMW X6 เดียวกันอาจจะได้อย่างรวดเร็วและประหยัด ดีที่เป็นไม่ได้ในเวลาเดียวกัน!
แกมม่าของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ x6 (ยุคของบาวาเรียในบรรยากาศจบลงแล้ว!) ปัจจุบันมีการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีสองเท่า
เทอร์โบชาร์จแกรนด์ (4.4 ลิตร 407 ลิตร p.) ในฐานะที่เป็นทางเลือกน้ำมันเบนซินสำหรับมอเตอร์หกสูบแบบอินไลน์จาก BMW 335i ด้วยกังหันสองเครื่องด้วยความจุ 306 ลิตร กับ. สำหรับการเอนกายมากที่สุดในขณะนี้และพวกเขาสามารถซื้อบิมเมอร์ขนาดใหญ่และรวดเร็ว: ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (3.0 ลิตร, 235 ลิตร) ด้วยเชื้อเพลิงดีเซลเฉลี่ยประมาณ 8 ลิตรต่อร้อย เรามีรถทดสอบพร้อมกับอายุน้อยกว่าจากเครื่องยนต์เบนซินและกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่ง x6 เสร็จสมบูรณ์ตามค่าเริ่มต้น ขออภัยเล็กน้อยที่อยู่ภายใต้เครื่องดูดควันไม่ใช่มอเตอร์ด้านบน: หลังจากทั้งหมด V8 ปัจจุบันยังเป็นเครื่องยนต์แปดสูบแรกของโลกที่เทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาตั้งอยู่ระหว่างแถวของกระบอกสูบ: ขวาในพื้นที่รูปตัววี !
แต่ยังมีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.0 ลิตรค่อนข้างดีแม้ว่าคุณจะเอาชนะ BMW 335i (และยิ่งกว่านั้น 135i!) มันง่ายกว่ามากสำหรับเขา Biturbotor เตะ Cross-coupe สองตันและลากได้สูงสุด 100 กม. / ชม. สำหรับ 6.7 วินาที! มอเตอร์ที่ทรงพลังบิดและยืดหยุ่นตอบสนองต่อคันเร่งได้ทันทีในการเคลื่อนไหวของขาขวาเล็กน้อยและด้วยการปฏิวัติของเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตามทิศตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง (และสภาพแวดล้อม) การบีบอะดรีนาลีนในเลือดและซ่อนด้านหลังของที่นั่งอย่างละเอียดฉันเข้าใจ: มันยังดีอยู่ภายใต้ประทุนไม่ใช่เครื่องมือเฉพาะ แม้จะมีประสิทธิภาพด้วยการขับขี่ที่สงบด้วยเหยียบในพื้น XDrive35i กินมากจนหลังจากสามหรือสี่ชั่วโมงจะต้องเติมเต็มถังเต็ม นอกจากนี้ความเร็วที่ข้อดีของ XDrive50i จะได้รับอนุญาตในถนนของเรา แรงบิดถึง 20 นิ้วขอบล้อของเกียร์นำกลไกการควบคุมประสิทธิภาพแบบไดนามิกซึ่งใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและระบบที่แตกต่างกันสามารถกระจายช่วงเวลาทั้งระหว่างขวานและระหว่างล้อ เมื่อเราติดตั้งรถสำหรับภาพถ่ายล้อหลังซ้ายก็แตกออกจากพื้นดิน X6 ทำให้พวกเขาเลี้ยวครึ่งคิดว่าสองและต่อเนื่องในการเคลื่อนย้ายผลักล้ออื่น ๆ ดังนั้นมันจะไม่ติดขัด
แต่นี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบของระบบซึ่งแตกต่างจากอัลกอริทึม ESP หากในรูปแบบอื่น ๆ ระบบรักษาเสถียรภาพจะชะลอการล้อแล้วที่นี่ DPC ในทางตรงกันข้ามจะเพิ่มความเร็วตรงข้ามซึ่งอยู่ในการติดต่อที่ดีขึ้น เทคนิคการส่งผ่านการรวม BMW มีการเปลี่ยนแปลงในความโปรดปรานของการใช้งานมากขึ้น: ตอนนี้ที่ 4x4 อื่น ๆ ช้าลงความเร็ว X6 ผ่านไปพร้อมกับคันเหยียบที่จมน้ำ
Salon Cross-Coupe ไม่แตกต่างจาก X5 ไม่มากนัก อย่างน้อยต่อหน้า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการหยุดยั้งสำหรับหัวเข่าทั้งสองด้านของคอนโซลกลางเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเพื่อเก็บไว้ในระหว่างรายละเอียดของอุปสรรคและเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เส้นทางที่ไม่สม่ำเสมอ มันคุ้มค่าที่จะหันหลังกลับจากที่นั่งคนขับเนื่องจากรายละเอียดใหม่และน่าสนใจจะเปิดตา ตัวอย่างเช่นการนอนอยู่บนที่เท้าแขนมือขวาของคนขับจะถูกเก็บรักษาไว้ในจอภาพแบบพับได้ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง โซฟาด้านหลังถูกลบออกสำหรับพวกเขา แต่มีเก้าอี้สองคันที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาแล้วและการยับยั้งชั่งใจในตัวแยกออกจากกันโดยคอนโซลกลาง เนื่องจากลักษณะที่มีลักษณะที่ตกลงมาฉันสงสัยว่าการนั่งข้างหลังจะต้องมีการเติบโตหรืองอเล็กน้อย ฉันถูกต้อง: สะดวกสบายที่นี่เฉพาะผู้คนที่เพิ่มขึ้นต่ำกว่า 180 ซม.
และอีกครั้งเกี่ยวกับจิตสำนึกที่แตกหัก ในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาคนที่ประสบความสำเร็จได้รับการสะสมกีฬา SUV และซีดานที่สะดวกสบายขนาดใหญ่ ต่อมาการพัฒนาเทคโนโลยีที่น่าเชื่อผู้ผลิตรถจี๊ปและรถสปอร์ตเพื่อแสดงความสนใจมากขึ้น
ทัศนคติต่อผู้ขับขี่ ตอนนี้รถยนต์เหล่านี้มีการควบคุมสภาพอากาศแยกเป็นสัดส่วนระบบมัลติมีเดียระดับสูงที่มีหน้าจอสีขนาดใหญ่โทรศัพท์และงานพิมพ์อื่น ๆ ของความคืบหน้าและการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของไวรัสส่วนพรีเมี่ยม ... ในขณะเดียวกันผู้แทนซีดานประมาณสี่ประตูหยุดเป็นส่วนหนึ่งของอันมีค่าเปลี่ยนเป็นองค์ประกอบของการแต่งกายของธุรกิจของเจ้าหน้าที่และการฆ่าแมงมุม ด้วยการปรากฏตัวในสาย BMW ของกิจกรรมกีฬาคลาสใหม่ Coupe ความต้องการในการครอบครองในเวลาเดียวกันการสะสมกีฬาและ SUV หายไป ตอนนี้มี cross-coupe เพียงพอ
บางทีเพราะ x6 เป็นคนแรกของฟอรัมและสมุดเยี่ยมชมของประเทศต่าง ๆ พวกเขาพูดแตกต่างกัน และปฏิกิริยาจะตรงกันข้าม บางคนหายใจไม่ออกจากความสุขคนอื่น ๆ โต้แย้งเกี่ยวกับปัญหาในเจ้าหน้าที่ของนักออกแบบบาวาเรียคนอื่น ๆ ไม่เชื่อว่าต่อหน้าพวกเขา BMW อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรน่ากลัวในเรื่องนี้: แม้กระทั่งการโฆษณาที่ไม่ดีของการออกแบบที่ถกเถียงกันอยู่ และวิธีที่ x6 ทำงานบนถนนในประเภทของเธอการโฆษณาเป็นสิ่งที่ดี
ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [กันยายน 2008]
