ทดลองขับ BMW M6 Coupe F13 ตั้งแต่ Coupe 2012

ความร้อนสีแดง

หากคุณซื้อตัวเอง BMW M6 เป็นไปได้มากว่าคุณเป็นคนที่มีอายุมากกว่าสี่สิบห้ารายการของครัวเรือนของคุณ จำกัด เฉพาะภรรยาหนึ่งคนคุณกำลังเล่นกีฬาดูแฟชั่นและในโรงรถที่คุณมีรถยนต์หลายคันอยู่แล้ว ในที่สุดคุณมีแนวโน้มมากที่สุดในเยอรมนีบริเตนใหญ่หรือสหรัฐอเมริกา หากคุณมีความคล้ายคลึงกับ Photodobot เพียงเล็กน้อยที่รวบรวมโดยนักการตลาด BMW AG จากนั้นคุณสามารถเสียใจเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถที่คุณได้รับในขณะที่ไม่เหมาะกับความคาดหวังของคุณ
BMW M5 ซึ่งเราขี่ครึ่งปีที่ผ่านมา - เครื่องประนีประนอมคลาสสิกในสองสิ่งหนึ่งที่พวกเขาไม่หยุดที่จะชี้ให้เห็นในมิวนิค: คุณต้องการซีดานทางธุรกิจที่คุณต้องการรถกีฬาสำหรับการแข่งขันมีความทะเยอทะยาน และการปรากฏตัวของกองการตั้งค่าในรถเปลี่ยนอักขระค่อนข้างเป็นธรรม มีนาทีฟรี - คุณต้องออกกำลังกายบนล้อที่คุณจะต้องไปทำงาน - รถสามารถเปลี่ยนเป็นสำนักงานเคลื่อนที่อีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งหมด M5 ขายในประเทศเยอรมนีเป็นรถของ บริษัท
รถเก๋งจะแน่วแน่แล้วเนื่องจากการออกแบบร่างกาย กรีดร้องลักษณะสถานที่หลักสอง - ในเครา M6 ของเหยียดอุโมงค์กลางที่ด้านหลังของเบาะหลังและในพื้นที่ที่เหลือก็เป็นความสะดวกสบายเว้นแต่คู่ค้าทางธุรกิจจากตระกูลของภาคกลางของแอฟริกามีความสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังพยายามโน้มน้าวใจ ผู้ถือหุ้นของคุณว่าเป็นรถของสำนักงานที่คุณต้องการซื้อรถเก๋ง จากที่นี่คาดหวังค่อนข้างเหมาะสมว่า BMW M6 จะเป็นเฉพาะรถสปอร์ตที่มีภาพที่เข้มงวดจะไม่ถูกระบายสีด้วยการปรับตัว มันกลับกลายเป็นอนิจจาไม่ได้ดังนั้น
ภายนอกรถไม่ได้แตกต่างกันเกินไปจากรถเก๋งปกติของชุดที่หก ดังกล่าวเป็นปรัชญาของ BMW Motorsport GmbH นี้: หมาป่าจะต้องอยู่ในหนังแกะ ผ้ากันเปื้อนใหม่ที่มีอากาศกว้างวาดในด้านหน้า - V10 เป็นครั้งที่สองมากขึ้นอากาศเย็นกว่าแปดที่ติดตั้งบน 645CI มันเป็นลักษณะว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์ปฏิบัติการที่มีมากกว่าหนึ่งร้อยองศาจากเครื่องดูดควันถ้ายืนอยู่ใกล้และอ่างล้างมือ ความร้อน. สิ่งที่อยากรู้อยากเห็นเหงือกในปีกหน้าไม่ผ่านเช่นเดียวกับ M5 แต่ Butfoot เพื่อความงาม แต่กระจกภายนอกนั้นเหมือนกับในนักกีฬาพวกเขาไม่เพียง แต่สง่างามเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงยกบนล้อหน้า เพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศและเกณฑ์ที่กว้างขึ้น Diffuser ด้านหลังยังเป็นใหม่โคมไฟในกันชนนั้นสูงกว่าหกเล็กน้อยและป้ายทะเบียนที่ M6 ติดอยู่กับผ้ากันเปื้อน แน่นอนว่ามีท่อไอเสียสี่ท่อซึ่งเป็นเสียงที่น่าทึ่ง - นี่คือแน่นอนว่าไม่ใช่เลื่อยวงกลม Ferrari แต่ยังสร้างความประทับใจ บวกหลังคาคาร์บอน - เพื่อลดมวลของนักออกแบบที่ต่อสู้กันทุกกิโลกรัม: Carbonistik แทนที่จะเป็นโลหะเหนือหัวที่อนุญาตให้บันทึก 5 กก. แต่ละแผ่นปลอมแปลงจะง่ายกว่าโลหะผสมปกติเกือบ 2 กิโลกรัมยังคงอยู่ที่ M6 ปีกด้านหน้าพลาสติกและฝาท้าย ... ทั้งหมดนี้อนุญาตให้นักออกแบบบรรลุมวลเฉพาะที่น่าอิจฉา - หนึ่งแรงม้าที่นี่โชคดีที่น้ำหนักรถยนต์เพียง 3,3 กิโลกรัม ตัวบ่งชี้นี้บวกกับที่ดีที่สุดที่ค่อนข้าง M5, อากาศพลศาสตร์ที่อนุญาตให้ M6 เริ่มต้นได้มากถึงร้อยสำหรับหนึ่งสิบสองที่สองเร็วกว่าซีดานที่มี lista m.
ในการบรรจุทางเทคนิคและวิธีการสื่อสารกับไดรเวอร์คูเป้และซีดานจาก BMW M GmbH เกือบจะเหมือนกัน หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์โหมด P400 Power ถูกติดตั้งตามค่าเริ่มต้น เพื่อให้คลื่นไส้ช้าในเมืองในการจราจรติดขัด 507 กองกำลังแน่นอนมากเกินไป ตามผู้เชี่ยวชาญ BMW เพียงแค่ ... - 400 แรงม้า ทำไมไม่ 200 ไม่ใช่ 100? ที่ การเคลื่อนไหว 40 กม. / ชม. คุณไม่ค่อยแจ้งให้ทราบล่วงหน้า 400 หรือ 507 คุณมีกองกำลัง แล้วทำไม? อาจจะประหยัดน้ำมันเบนซินที่ 98 ซึ่งในโหมด Urban ใช้เวลาประมาณ 23 ลิตร? ดังนั้นลืมเกี่ยวกับ P400 กดปุ่มเพาเวอร์และจะเต็มที่อย่างต่อเนื่อง
ปุ่มถัดไปใกล้กับที่จับ PPC ตั้งค่าความแข็งของโช้คอัพในสามโหมด: Komfort, ปกติและกีฬา บนถนนของการใช้งานทั่วไปเราพยายามทั้งสามและไม่รู้สึกแตกต่างกันมากนัก ดังนั้นเราจึงเลือกโหมดกีฬาและลืมเกี่ยวกับปุ่ม
ตอนนี้พวกเขาลึกลงไปในการตั้งค่ากล่อง คุณสมบัติ Drivelogic ช่วยให้ผู้ขับขี่มีโอกาสเลือกโหมด SMG เอง จากกันและกันโหมดมีลักษณะเป็นสวิตช์ความเร็ว - โหมดความเร็วและโหลดที่สูงขึ้นกล่องเร็วขึ้นจะกลายเป็นการส่งสัญญาณ มันถูกคิดค้นขึ้นมาอีกครั้งด้วยการนั่งแบบไม่ยั่งยืนในเมืองอย่ารู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนและขี่กีฬา - อย่าขัดจังหวะการไหลของพลังงาน ถึงใครและฉันพอใจกับโหมดการสลับที่เร็วที่สุดแม้ในขณะขับรถจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงสัญญาณไฟจราจร หลังจากทั้งหมดภายใต้เรามันยังคงเป็นรถเก๋งที่สนับสนุนได้และในเรื่องตลกเมื่อกล่องเปิดคลัตช์และคุณถูกกดกับความเฉื่อยไปยังเข็มขัดนิรภัยยังมีเสียงพึมพำ
และในโหมด S และในโหมด D อิเล็กทรอนิกส์จะวางการส่งครั้งแรกเมื่อคุณหยุดที่สัญญาณไฟจราจรเดียวกัน จากนั้นสิ่งสำคัญคืออย่าลืมโหมดที่คุณรวมอยู่ หากคู่มือ M6 จะยิงในครั้งแรกเป็นกระสุนปืน T Achometer Arrow จะข้ามไปยังเครื่องหมาย 8000 รอบต่อนาทีอย่างรวดเร็วจากนั้นผลัดกันจะล้มลงและเครื่องยนต์จะปรากฏบนหน้าจอ ไม่ใช่ V10 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของคุณและลำโพงตามเงื่อนไขที่หากคุณลืมที่จะยกระดับการถ่ายโอนคุณสามารถรับมอเตอร์ได้
ว่ากันว่าอิสรภาพมีสิทธิ์เลือก ในบริบทนี้ BMW M6 ให้อิสรภาพที่แท้จริงแก่คุณ สมมติว่าคุณขับรถด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ในโหมดอัตโนมัติในเกียร์ 7 วิธีเพิ่มความเร็วของคุณ สามารถ เพียงคลิกที่แก๊ส - Kykdown จะลดการถ่ายโอน คุณสามารถผลักมือจับจากจุดประสงค์เดียวกัน คุณสามารถเคาะนิ้วมือของคุณบนกลีบด้วยจารึก - บนคอลัมน์พวงมาลัย คุณสามารถบ่อนทำลายคีย์ Drivelogic ได้โดยการตั้งค่าความเร็วการสลับแบบลำดับสูงสุด - SMG เปลี่ยนเป็นเกียร์ที่ 4 ทันที เดียวกันสามารถทำได้โดยไปที่เมนู idrive ...
ในที่สุดการตั้งค่าที่สำคัญสุดท้ายคือโหมดของการทำงานของระบบควบคุมแบบไดนามิกระบบ DSC มีโหมดแบบไดนามิก M ซึ่งระบบรบกวนการกระทำของไดรเวอร์เท่านั้นในสถานการณ์ที่ จำกัด ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายในดริฟท์ที่ควบคุมได้ เรามีโหมดนี้อยู่ตลอดเวลาแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะยืนยันว่าควรใช้เฉพาะกับแทร็กการแข่งแบบปิด
ตัวอย่างเช่นบนทางหลวง Ascari สร้างขึ้นเมื่อสิบปีก่อนในบริเวณใกล้เคียงของเมือง Ronda สเปน ที่นี่ตัวละครแข่ง BMW M6 ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ มีภาพลวงตาที่คุณขับรถจำลองคอมพิวเตอร์ - คุณสามารถทุกคนได้และคุณมีชีวิตโหลในสต็อก เฉพาะในทางกลับกันที่ M6 ถูกเมาเพียงที่ความเร็วเดียวกันกับที่คุณสามารถพัฒนาได้โดยตรงขับเคลื่อนด้วยขอบของเก้าอี้เตือนว่านี่เป็น yawl หลังจากออกจาก Ascari ฉันสังเกตเห็นบางครั้งด้วยความสยองขวัญที่ฉันลืมและอาหารบนถนนปกติก็เกือบจะเหมือนกับในวงแหวนแข่ง นี่อาจเป็นความจริงทั้งหมดของ BMW M6 จำเป็นต้องกดปุ่ม M บนพวงมาลัยที่คุณเลือกการตั้งค่า BMW M6 ที่รุนแรงที่สุดและทุกอย่าง ส่วนที่เหลือไม่จำเป็นต้องลืม
คุณเคยซื้อเครื่องถ่ายเอกสารมาเป็นเวลานานหรือไม่? - ฉันถามเพื่อนร่วมงานกับฉัน ไม่เคยซื้อและอะไร และความจริงที่ว่าเพียงแค่เครื่องถ่ายเอกสารคุณจะไม่พบ จะมีเครื่องสแกนเนอร์ที่ติดอยู่กับเครื่องพิมพ์เพื่อขยายโอกาสของคุณและรับเงินจากคุณมากขึ้น โดยวิธีการที่ราคาอาจเป็นสิ่งเดียวที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ประนีประนอม ในยุโรป BMW M6 จะมีราคา 106,500 ซึ่งเป็น 20,000 มากกว่าวันนี้ขอ BMW M5

ข้อความ Dmitry Grona, ภาพถ่ายของ BMW AG

ผ่านเข็มบาง ๆ ของล้อเหล็กดัดขนาดใหญ่ไม่มีแผ่นดิสก์เบรกขนาดใหญ่ที่น้อยกว่านั้นมีการดูอย่างชัดเจน - ตามที่ผู้ผลิตยางมะตอยแห้งจาก 100 กม. / ชม. และจนกว่าจะหยุด M6 เพียง 36 เมตรเท่านั้น การเบรกรถคันนี้ไม่น่าตื่นเต้นน้อยไปกว่าการโอเวอร์คล็อก โอเวอร์โหลดเช่นที่ในดวงตาที่มืดมิดนั้นเหมือนกับการเริ่มนับร้อยใช้งาน 36 ขั้นตอนเดียวกัน เกือบ 1G - การเร่งความเร็วฟรี!

ปัจจุบัน BMW M6 รถเก๋งยังคงขนบธรรมเนียมประเพณีของรถยนต์ที่ BMW Motorsport GmbH เริ่มที่จะสร้างมากกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1978 กลางสองประตู BMW M1 ได้รับการพัฒนาให้มีส่วนร่วมในชุด Procar ที่หน่วยกำลังหกกระบอกซึ่งที่ปริมาณ 3.5 ลิตร 277 แรงม้าพัฒนา จนกระทั่งเป็นร้อยเครื่องเริ่มต้นใน 5.6 วินาทีและความเร็วสูงสุด M1 เป็น 262 กิโลเมตร / ชั่วโมง ในปี 1979 emca เตรียมไว้สำหรับถนนสาธารณะกลายเป็นใช้ได้กับลูกค้าทั่วไป ทั้งหมด 456 สำเนาของ BMW M1 หญิงตัวอย่างวันนี้เป็นของสะสมราคาแพง BMW M635 CSI ซึ่งได้รับการปล่อยตัว 1984-1989 ไม่ได้อย่างรวดเร็วเป็น M1 แต่ประโยชน์หลักของมันคือความจริงที่ว่านักกีฬาที่นี้ก็ขึ้นอยู่กับมวลรวมของชุดหกหรูอนุกรม 286 แรงม้า พวกเขาเร่งสี่ที่นั่งถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง 6.4 วินาทีและสามารถบังคับลูกศรวัดความเร็วที่จะยังคงแบ่ง 255 กิโลเมตร / ชั่วโมง มันเป็นความอยากรู้อยากเห็นว่าในประเทศสหรัฐอเมริกา, ขดถึง 260 แรงม้า รถเก๋งถูกขายภายใต้ดัชนี M6 เช่นเดียวกับความแปลกใหม่ของวันนี้

BMW M6
 
V10 เครื่องยนต์เบนซิน
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 4999
เพาเวอร์ (แรงม้าที่รอบต่อนาที) 507 ที่ 7750
ช่วงเวลา (นาโนเมตรที่รอบต่อนาที) 520 6100
ขับเคลื่อนล้อหลัง
เกียร์ 7 สปีด, กลหุ่นยนต์ SMGIII
ความยาว / กว้าง / สูง (mm) 4871/11855/1377
ฐานล้อ (mm) 2781
มวลขอบ (กก.) 1,710
ความเร็วสูงสุด (กิโลเมตร / เอช) 250
การเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (c) 4.6
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวงลิตร / 100 กิโลเมตร) 22.7 / 10.2
ราคาในยุโรป 106 500

 
 
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"