ทดลองขับ BMW M5 F10 ตั้งแต่ 2011 ซีดาน

การทดสอบการซบมิ่ง: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 นั้นอาจมีการอ้างอิงในโลกของ Supersdans ดังนั้น Jaguar XFR ใหม่จึงไม่หลีกเลี่ยงการต่อสู้ที่มีความชื่นชอบที่ได้รับการยอมรับ
วันที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยของจากัวร์ XFR ทำให้เชื่อในสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ แต่จุดที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ความเร็วซึ่งวิญญาณจับภาพและไม่ได้อยู่ในการจัดการที่งดงาม นี่เป็นมากกว่าซีดานที่รวดเร็ว โลกรอรถคันนี้ครึ่งศตวรรษ XFR หวังเป็นธรรมไหม? ความหวังซึ่งดูเหมือนว่าเมื่อวานนี้ไม่เคยถูกกำหนดให้เป็นจริง
ในปี 1959 จากัวร์ทำให้นักกีฬาคนแรกของเขาวางมอเตอร์ขนาด 3.8 ลิตรบนรุ่น MK2 ยอดนิยมสำหรับรุ่น MK2 ยอดนิยม ศักยภาพความเร็วที่ยอดเยี่ยมของรถนั้นได้รับการผสมผสานอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยขุนนาง แต่กำเนิดและเขาก็เข้ามาในแถวเดียวกับโมเดลจากัวร์ในตำนาน อนิจจาทายาทที่คู่ควรใน MK2 3.8 ไม่ใช่ ดังนั้นจึงใช้เวลา 50 ปีจนถึง XFR ปรากฏขึ้น
สำหรับจากัวร์เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก แต่ XFR สามารถเปลี่ยนการจัดตำแหน่งของกองกำลังในชั้นเรียนของซูเปอร์แมนได้หรือไม่? คำตอบ BMW M5 จะช่วยให้เราตอบคำถามนี้ซึ่งอำนาจไม่ต้องการความคิดเห็น รถยนต์เหล่านี้อยู่ใกล้มากในราคาความจุตัวบ่งชี้แบบไดนามิกและรูปภาพ การหว่านหลังพวงมาลัยเท่านั้นคุณจะรู้ว่าแต่ละคนมีรสนิยมพิเศษ
มอเตอร์ส
การแข่งขันที่กำหนดเป้าหมายบน M5 บนถนนที่คดเคี้ยวบนเนินเขาของอันดาลูเซียไม่ได้สงสัยในความซับซ้อนของงานที่กำลังเผชิญกับ XFR ใหม่ ติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์ V10 และกล่องเกียร์หุ่นยนต์ขนาด 7 สปีด BMW สร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ที่ก้าวหน้ามากขึ้นเมื่อเทียบกับจากัวร์ซึ่งเป็นเนื้อหาที่มีมอเตอร์ V8 และเครื่องอัตโนมัติแบบดั้งเดิม และแม้กระทั่งก่อนที่คุณจะได้รับความกล้าหาญที่จะกดปุ่มเปิดปิดถัดจากตัวเลือก KP โดยใช้ม้าบาวาเรียทั้งหมด 507 ตัว สำหรับซีดาน 4 ประตู HABITS M5 ก้าวร้าวต่อความไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่นที่ 6,000 รอบต่อนาทีเมื่อมอเตอร์จากัวร์ไปที่พลังงานสูงสุด BMW จะกล้าปีกเท่านั้น และจากเสียงเจาะของเยอรมัน V10 ต่อการทำเครื่องหมายเลือด 8000 รอบต่อนาทีเลือด
แต่ธรรมชาติของการแข่งรถมอเตอร์ M5 มีด้านข้างหลัง แรงบิดสูงสุดมีขนาดเล็ก - เพียง 520 นาโนเมตร - และทำได้เพียง 6100 รอบต่อนาทีดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องเลี้ยวอย่างขยันขันแข็งเพื่อใช้ศักยภาพทั้งหมดและรักษาความก้าวหน้าที่ XFR ระบุ
ปริมาตรคอมเพรสเซอร์ V8 ใหม่อย่างแน่นอนที่มีปริมาณ 5 ลิตรต่อจากัวร์ดูแลไม่มีอำนาจ (510 แรงม้า) และไม่แม้แต่แรงบิด (625 นาโนเมตร) แต่จากความจริงที่ว่าแรงผลักดันมหึมานี้มีอยู่แล้วจาก 2500 รอบต่อนาทีและไม่จางหายไป ถึง 5500 รอบต่อนาที ตามข่าวลือเครื่องยนต์มีความสามารถและอื่น ๆ แต่วิศวกรต้องตัดเล็กน้อยเนื่องจากความกังวลต่อสุขภาพของการส่งผ่าน
เครื่องยนต์ XFR ทำงานได้เงียบกว่า V10 อย่างเงียบ ๆ ในคอมเพรสเซอร์ M5 หรือ 4.2 ลิตร V8 ที่ตอนนี้ลบออกจากการผลิต XF SV8 แล้ว ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จึงดูเหมือนจะเป็นความเร็วของจากัวร์ได้อย่างง่ายดาย แม้ง่ายเกินไปและได้อย่างอิสระเพราะเมื่อโอเวอร์คล็อกก๊าซในพื้นบางครั้งคุณต้องการเสียงอิ่มตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม XFR บนแผนของผู้สร้างของตนไม่เพียง แต่เป็นนักสปอร์ต แต่ยังเป็นรถชั้นธุรกิจที่สะดวกสบายและในชั้นธุรกิจมันเป็นธรรมเนียมที่จะทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวนมากเกินไป
เช่นกัน XFR ทำงานได้หนึ่งหลักพูดว่า: การเร่งความเร็วไม่เกิน 80 ถึง 110 กม. / ชม. เขาทำทุก 1.9 วินาที ตามที่ระบุไว้ในจากัวร์เพียงเมอร์เซเดส SLR McLaren สามารถใช้รถยนต์ที่มี ACP สำหรับกระตุกได้เร็วขึ้นเท่านั้น ผู้ที่ชื่นชมร้อย XFR ได้รับน้อยกว่า 5 วินาทีและสูงถึง 160 กม. / ชม. เร่งความเร็วน้อยกว่า 10 วินาทีและกระจกมองหลังในกระจกมองหลังยืนยันอย่างมั่นใจว่ามีลักษณะแบบไดนามิกที่ประกาศโดยผู้ผลิต
ไดรเวอร์ M5 ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะติดตาม XFR ไม่ใช่เพราะ BMW ไม่เร็วพอ ด้วยความเร็วสะอาดที่ EMCI สั่งซื้อเต็มรูปแบบ แต่เนื่องจากแรงบิดที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวของมอเตอร์คุณต้องทำตามการเลือกการส่งผ่านอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตามในระหว่างวันจากัวร์เป็นประจำไปที่การแยกจาก BMW อย่างสม่ำเสมอแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าแบบไดนามิกในช่วงเวลาและในสถานการณ์ทางถนนอื่น ๆ
การใช้งานของเครื่องจักรทั่วไปและไม่ใช่การส่งผ่านขั้นสูงของประเภท DSG ที่มีสอง clutches หรือกล่องหุ่นยนต์ไม่ทำให้เกิดความประทับใจของ XFR แต่เขาเหลี่ยมเพชรพลอยของเขา แต่ไม่ได้เป็นหุ่นยนต์ SMG ที่เชื่อฟังใน BMW เป็นหนึ่งในสถานที่ที่อ่อนแอที่สุด M5
สวิตช์ที่ยอมแพ้ของ ZF Automaton บนจากัวร์ช่วยให้คุณเปลี่ยนการส่งสัญญาณเบา ๆ แต่มอเตอร์อันยิ่งใหญ่ช่วยลดความต้องการนี้ให้น้อยที่สุด หาก M5 ต้องล่าอย่างต่อเนื่องเพื่อการหมุนเวียนที่ดีที่สุดที่นี่คุณสามารถรวมการส่งสัญญาณ IV และผ่อนคลายโดยใช้สต็อกไม่ จำกัด ของเครื่องยนต์แรงผลักดันในการปฏิวัติที่หลากหลาย
แต่สำหรับไดรเวอร์ที่ซับซ้อนและโง่ BMW คือการค้นหาจริง เมื่อเทียบกับจากัวร์ในลักษณะของ M5 ความกระตือรือร้นมากขึ้นและความกระตือรือร้นนี้ติดเชื้อ บางคนความสามารถในการปรับกำลังของเครื่องยนต์และอัตราการเปลี่ยนเกียร์จะดูเหมือนเสาที่ไม่มีความหมาย แต่ตัวเลือกจะดีกว่าการขาดงานอยู่เสมอ ในท้ายที่สุดเราแต่ละคนขับรถด้วยอารมณ์ที่แตกต่างกันและ BMW ช่วยให้คุณสามารถปรับรถยนต์ให้มีรสนิยมของไดรเวอร์ใด ๆ
ซุปเปอร์สตาร์และเด็ก
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารุ่นที่แตกต่างกันของ M5 มีความเหนือกว่าอย่างไม่มีเงื่อนไขมากกว่านักกีฬาจากัวร์ แต่ทุกวันนี้ทุกอย่างไม่ชัดเจน ยิ่งฉันใช้เวลาที่พวงมาลัยของ BMW มากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีอายุมากขึ้นเท่านั้น M5 ปัจจุบันมีอายุสามปีและห้า BMW เช่นนี้และเลย ดูเหมือนว่าจะไม่มากนัก แต่ในการปรากฏตัวของ XFR ที่ทันสมัยเป็นพิเศษในปีนี้ทำให้ตัวเองรู้สึก และนั่นเป็นสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดทั้งหมดนี้เป็นที่ประจักษ์ในการเปลี่ยน
การจัดการรถ Jaguar ไม่เคยมีการอ้างอิงเนื่องจากความจริงที่ว่านักการตลาดของ บริษัท ยืนยันในการตั้งค่าการระงับที่นุ่มนวลและสะดวกสบายและวิศวกรไม่ได้ใช้ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงที่เพลาล้อหลัง ตอนนี้ทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลง XFR ได้รับ ADC Active Differential ที่ยืมมาจาก Range Rover อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนระดับการบล็อกที่แตกต่างจาก 0 ถึง 90% และช่วยให้คุณเปิดเผยความสามารถของ XF Chassis ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถเดาได้เท่านั้น
การมีส่วนร่วมในกรณีที่มีส่วนร่วมและการระงับรอบสุดท้าย ความแข็งแกร่งของสปริงเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นของ SV8 STABILIZERS ความมั่นคงตามขวางจะถูกแทนที่ด้วยความหนาและแมวโช้คอัพแบบปรับตัวได้ให้วิธีการต่อระบบ Dynamics แบบปรับตัวสูงขึ้นซึ่งเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งของชั้นวางอย่างราบรื่น ช่วงที่กว้างที่สุดและไม่เพียง แต่สลับระหว่างโหมดคงที่หลายโหมด
อย่างไรก็ตามความแตกต่างของการล็อคตัวเองเนื่องจากการแสดงการปฏิบัติมักก่อให้เกิดการหมุนที่ไม่เพียงพอที่ความเร็วต่ำและ XFR ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการส่งออกของการหมุนช้าความแตกต่างจะช่วยให้ล้อหลังติดอยู่กับยางมะตอยที่ดีกว่า แต่ยางหน้าบางครั้งไม่รับมือกับการโอเวอร์โหลดด้านข้างและเริ่มลื่นออกไปด้านนอก โชคดีที่มีวิธีที่จะเอาชนะปรากฏการณ์นี้ เป็นสิ่งจำเป็นเท่านั้นที่จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพด้วยการอนุญาตให้มีมอเตอร์ที่ทรงพลังที่จะตัดแกนหลังลงในลื่นไถล ด้วยควันจากใต้ล้อ XFR กลับไปที่วิถีที่ต้องการ เฉพาะที่นี่เพื่อเปลี่ยนยางด้วยการขับขี่อย่างนั้นมักจะมีบ่อยครั้ง
อย่างไรก็ตามเพื่อเปิดเผยตัวละครที่แท้จริงของ XFR และสนุกกับพวกเขา บนทางหลวงที่คดเคี้ยวความเร็วสูงทางตอนใต้ของสเปนจากัวร์แสดงให้เห็นถึงการพนันไม่แปลกไปยังเครื่องที่มีน้ำหนัก 2 ตันจากความแม่นยำของปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยพวงมาลัยและยางที่จับเหล็กสูดอากาศหายใจ
BMW M5 ทำงานเป็นตัวหนามากขึ้น แต่ความกล้านี้ไม่เกี่ยวข้องเสมอไป ที่ความเร็วต่ำไม่มีอะไรรบกวนความสุขของพวงมาลัยและการควบคุม M5 ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นกลางมากกว่าของ XFR อย่างไรก็ตามด้วยการเพิ่มขึ้นของ Tempo เขาจะยากขึ้นสำหรับจากัวร์ในทางกลับกัน BMW ถือถนนไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แต่พวงมาลัยและตัวถังที่ความเร็วสูงไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอ และถ้ายางมะตอยไม่คุ้นเคยการระงับไม่ได้ควบคุมความผันผวนของร่างกายได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยทั่วไป M5 ไม่สามารถควบคุมได้น้อยกว่า XFR แต่ต้องการให้ผู้ขับขี่มีทักษะและความเข้มข้นมากขึ้น เฉพาะในการเบรก BMW ที่ไม่ซ้ำกันเกินจากัวร์
XFR ทำให้เกิดการชื่นชมไม่ได้เพราะในกรณีส่วนใหญ่มันทำให้ง่ายต่อการออกจาก M5 ความจริงที่ว่าปีแห่งปีกำลังเติบโตไม่มีอะไรน่าแปลกใจ แต่เสือจากัวร์จัดการเพื่อเพิ่มความเร็วและพลวัตให้กับความสูงใหม่โดยไม่ต้องเสียสละอย่างสะดวกสบายซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดในถนนยาว ในหลักสูตรของ XFR ที่แข็งแกร่งกว่าซีดาน Jaguar อื่น ๆ แต่ความแข็งแกร่งนี้ไม่เคยน่ารำคาญมากกว่าอนิจจามันไม่สามารถโม้ M5 ได้ ปัญหาที่เกิดขึ้นกับความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองสำหรับ BMW นั้นน่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากร้านเสริมสวยที่กว้างขวางยิ่งขึ้นรถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางสี่และในจากัวร์บนที่นั่งด้านหลังถูกปิด
แต่โดยรวมของการแสดงผลที่ XFR ใหม่มั่นใจใช้เวลาแก้แค้นสำหรับอดีตเอาชนะจากัวร์ทั้งหมดในการดวลกับ BMW รถเก๋งกีฬา นี้แมวป่าก่อนหน้านี้ที่รักสำหรับขุนนางและเรียบเนียนปิดตาของพวกเขาจะมีข้อบกพร่องในการเปลี่ยนแปลง วันนี้ XFR ให้ต่อสู้ M5 ในทุกด้าน ขัดกับตัวชี้วัดของการโอเวอร์คล๊อกประกาศจากัวร์ได้เร็วขึ้นในทางตรงและเชื่อฟังในการเปลี่ยน มันเป็นที่น่าพอใจน้อยที่จะจัดการกับมันและบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดจากมันจะง่ายมาก ถ้าคุณไม่รีบเร่งได้ทุกที่ก็จะเปิดออกว่ามันเป็นที่เงียบสงบและสะดวกสบายมากขึ้น สุดท้าย XFR มีราคาถูก
เพียงแค่ไม่คิดว่า BMW M5 ประสบความพ่ายแพ้ย่อยยับ ไม่มีและอีกหนึ่งเวลาไม่นาน! หากคุณต้องการรถที่ต้องมีการฝึกอบรมเช่นม้าป่าถ้าตัวอักษรตัวหนาเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นสำหรับคุณกว่าเรียบเนียนของการเรียนการสอนแล้ว M5 ยังคงออกจากการแข่งขัน รุ่นนี้ก็จะมีรถสปอร์ตชั้นพิเศษที่ชำนาญอ้างว่าซีดานครอบครัว
แต่คนขับส่วนใหญ่ถ้าพวกเขานำมานั่งบนทั้งสองเครื่องส่วนใหญ่จะมาสรุปว่า XFR จะดีกว่า แต่มีหนึ่ง แต่ จากัวร์เอา 50 ปีไปถึงระดับที่ดีที่สุดรถเก๋งกีฬาในโลก M5 ใหม่จะปรากฏขึ้นในเวลาเพียงหนึ่งปี แต่ในปีนี้สามารถเปลี่ยนเป็นจำนวนมาก

ข้อมูลจำเพาะ
   
จากัวร์ XFR
BMW M5
ขนาด 4961x1877x1460 มม
4855x1846x1469
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1891
1855
ประเภทเครื่องยนต์ V8 เบนซินกับคอมเพรสเซอร์
v10 เบนซิน
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ CM 5000
4999
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 510/6000
507/7750
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 625/2500
520/6100
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
หุ่นยนต์ 7 ความเร็ว
ไดรฟ์ล้อหลัง
หลัง
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 250 *
250*
เวลาเร่ง 0100 km / h, จาก 4.9
4.7
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (กลาง) 12.8
14,8
* C limiter อิเล็กทรอนิกส์
แอนดรู Frenkel
รูปภาพของสแตน Papior
เฮย์นิตยสาร จำกัด Autocar
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"