ทดสอบไดรฟ์ BMW M3 GTS E92 ตั้งแต่ปี 2010

ปรับตัวในหัวข้อ M

BMW ทั้งหมดที่ออกจากส่วนของกีฬามอเตอร์แยกแยะตัวอักษร M และคุณภาพการทำงานที่โดดเด่น กับแฟน ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของแบรนด์และอุปกรณ์ที่แหลมขึ้นของพวกเขาทำความคุ้นเคย Vadim Nikishev รูปถ่าย: อเล็กซานเด Batyr
 
ก่อนที่เราจะสาม m3 - ไม่คล้ายกัน รุ่นที่แตกต่างกันและร่างกายและที่สำคัญที่สุดคือด้วยวิธีการของแต่ละบุคคลในการปรับแต่ง
M-Drift
เจ้าของรถขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของ Anatoly, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (ผู้อำนวยการสถานีแข่งรถสโมสรสำหรับการติดตั้งมอเตอร์) ขอบคุณ BMW Service Baikova สำหรับการตั้งค่ามอเตอร์โดยเฉพาะดอกไม้ Andrei และผู้อำนวยการสถานี Blazchuk Vladimir
การขี่ในการเลื่อน (ดริฟท์) - ในฐานะที่เป็นวินัยอิสระปรากฏตัวในญี่ปุ่นและรถยนต์หลายคันสำหรับดริฟท์มีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์กีฬาเอเชีย แต่ BMW M3 เก่าไม่เลวร้ายลง - การจัดการที่คมชัดขับเคลื่อนล้อหลังน้ำหนักเบาและขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณเตรียมเครื่องแข่งขันแม้ในระดับสากล สำหรับรถเข็นดริฟท์ที่เต็มเปี่ยมอำนาจเท่านั้นไม่เพียงพอ: ในทางตรงกันข้ามกับไฟแช็คอัพเกรดของญี่ปุ่นมันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มการกลับมาของเครื่องยนต์หนึ่งครั้งครึ่งคูณ turboct สูตรสำหรับ Sedana BMW 3 Series E30 เดิมมาพร้อมกับเครื่องยนต์ M50 M50 2,5 ลิตรพบว่าสุ่ม
รถถูกซื้อด้วยตาต่อเผ่าพันธุ์เป็นเส้นตรงและขับรถ แนวโน้มที่ใช้ราคาไม่แพงเนื่องจากเหตุผลที่กล่าวถึงออกมาอย่างสมบูรณ์แบบและมีเพียงเครื่องยนต์ผู้สูงอายุที่ไม่ได้ยืนทดสอบและลาออก
พบหน่วยพลังงานจากรุ่นแรก M5 รุ่นแรกในหกกระบอกสูบและ 286 แรงม้า หนีบมอเตอร์ช่อง? มันไม่น่ากลัว - ใน St. Petersburg BMW Racing Club ที่ได้รับการคัดลอกมาด้วยการสร้างเฟรมย่อยใหม่แผงด้านหน้าและเครื่องดูดควัน ในขณะที่มันเป็นโลหะ แต่แผนการตั้งค่าคอมโพสิต การตั้งค่าเครื่องยนต์ดำเนินการอยู่ในศูนย์บริการ BMW ไปยัง Baikov - หลังจากการแทรกแซงเล็กน้อยความสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 315 แรงม้า เวลาของการเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 km / h ลดลงเป็น 4.6-4.8 วินาที พวกเขายังนำแชสซีและการส่งสัญญาณซึ่งคู่หลักปรากฏขึ้น 3.91 และแตกต่างกับการปิดกั้น 25%
ไม่มีร้านเสริมสวย: เพื่อประโยชน์ของมวลขั้นต่ำกำจัดโซฟาด้านหลังและเบาะ ถังของคนขับสามารถเรียกว่ากีฬาโดยไม่ยืดมันขึ้นอยู่กับเปลือกที่นั่งพลาสติกจากรถแรลลี่และโลโก้ Recaro กำลังต่อสู้กับเบาะ นักกีฬาช่วยและมีการตั้งค่ากรอบความปลอดภัยซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย เพื่อให้มอเตอร์ใหม่ไม่ได้รับความเดือดร้อนชะตากรรมของบรรพบุรุษคุณต้องตาที่มีตา: อุปกรณ์เพิ่มเติมปรากฏขึ้นบนแผง ยิ่งไปกว่านั้นในภายหลังพวกเขาจะกลายเป็นในภายหลังเมื่อ TurboCts และ Power จะปรากฏบนเครื่องยนต์และพลังงานถึงครึ่งร้อยแรงม้า
m-classic
Emcis ที่ทันสมัยของซีรีส์ที่สามถูกนำไปใช้โดยปีกขยายท่อ Silencer คู่และเสียงเบสอันสูงส่งของแถวหกฉันรู้ว่ารู้ว่า M3 E92 ซีรีส์ใหม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ V8 แล้ว แต่มันจะเห็นด้วยยังคงผิดปกติ และอย่างใดมันก็ถูกลืมไปจนกระทั่งปรากฏตัวของ EMCI ครั้งแรกในปี 1985 จนถึงปี 1992 มอเตอร์สี่สูบ 2.3 ลิตรและ 2.5 ลิตรถูกวางบน (ในรุ่นของวิวัฒนาการของกีฬา) อย่างไรก็ตามรูปแบบของซีรีย์ E30 อยู่กับสี่ที่แข็งแกร่ง 215 และแม้จะมีร่างกายเปิดอยู่! Charged Cabriolets ได้เปิดตัวเพียง 768 ชิ้นเท่านั้น - ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของต้องการที่จะคืนรูปลักษณ์หลักของเขา มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำ พบรถในมอสโกโดยบังเอิญ: หน้าออกไปสู่เมืองหลวงเขามองไปที่การใช้รถยนต์มือสองเพื่อตรวจสอบ analogues - และเห็นการประกาศการขาย EMCI เปลี่ยนแปลงได้ สถานะของ Unicum นั้นมีค่าเฉลี่ยต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมากในการฟื้นฟู แต่ตอนนี้มันยังคงเป็นเพียงเพื่อให้นึกถึงรายละเอียดเล็กน้อยหลังจากที่รถสามารถจัดแสดงได้อย่างปลอดภัยแม้ในพิพิธภัณฑ์ Signatile
ความบริสุทธิ์ของประเภทของข้อผูกพันในการบันทึกและอำนาจและการตั้งค่าช่วงล่างและประเภทของไฟหน้า - ตัวรับสัญญาณจำนวนมากพร้อมที่จะเปลี่ยนซีนอน กล่องเกียร์พื้นเมืองยังคงอยู่กับวงจรคว่ำ: สถานที่ดั้งเดิมคือด้านหลังของครั้งแรกที่สองคือปีแรกของแหวน BMW 1980 ความเป็นไปได้ของหน่วยพลังงานและตอนนี้ดูมีค่า แต่รถไม่ได้ไล่ล่าหางและแผงคอ ไม่ได้เพื่อคืนค่าคลาสสิก!
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคันนี้คุณสามารถอ่านได้โดยคลิกที่ลิงค์
M-Perfection
ในที่สุดรถยนต์ที่ทันสมัยและสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคจาก Trinity - Coupe M3 E46 อะไรในความคิดของคุณความเป็นไปได้ควรมีรถยนต์ทุกวัน? ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่ได้รับ M3 เพียงพอถึง 343 แรงม้า เจ้าของการปรับแต่ง -Kara นี้ดูเหมือนว่ารถจะไม่ไป - มีแรงฉุดไม่เพียงพอ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับน้ำที่มีน้ำหล่อเย็นซึ่งเขาเพิ่ม 140 แรงม้าในขณะนี้เพิ่มขึ้นเป็น 450 น. ระบบไอเสียที่ปราศจาก Neutralizers และมู่เล่น้ำหนักเบาจึงมีส่วนร่วมในตัวบ่งชี้มอเตอร์ คลัตช์มาตรฐานกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้ - มันถูกแทนที่ด้วยการค้นพบสองครั้งจาก Zaks การส่งสัญญาณเป็นลิงค์ที่อ่อนแอในรถยนต์ที่เมานี้เกียร์และกล่องเกียร์บางครั้งอาจไม่ถือโหลด มวลรวมได้ลดลงอย่างสม่ำเสมอ แต่ในเวลาเดียวกันพวกเขากำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน
มันถูกยึดอย่างจริงจังกับระบบเบรก ด้วยคาลิปเปอร์อลูมิเนียมอัลลอยด์ 8 ลูกสูบด้านหน้าและด้านหลัง 4 ลูกสูบ (กลไกจากส่วนประกอบ MD, แผ่นแข่งรถ Ferodo) การเปลี่ยนแปลงเบรกที่น่าประทับใจไม่น้อยกว่าการโอเวอร์คล็อก การชะลอตัวนั้นดีมากเมื่อการเบรกคนขับนั้นกังวลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางที่อยู่ข้างหน้าไม่มากเท่าไหร่ว่าใครคือเมตเรตในท้ายเรือ หลังจากทั้งหมดเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศที่ทรงพลังหลายคนต้องการนั่งบนหางใน M3 นี้และเส้นทางการเบรกอาจสั้นเกินไปสำหรับพวกเขา
สกรูของ KW Screw Scredension ให้การตั้งค่าสำหรับการขับขี่ในเมืองที่ค่อนข้างสบายและการแข่งที่ไม่ยอมแพ้ สุดท้ายมีความเกี่ยวข้องมาก เนื่องจากรถยนต์ไม่มีแผลในกระเพาะอาหารอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้รับอย่างเป็นทางการอีก 250 กม. / ชม. ไม่ทราบจำนวนเท่าใดการวัดเครื่องมือไม่ได้ใช้จ่าย แต่ในการติดตามในเกียร์ที่ห้ามาตรวัดความเร็วจะถูกบิดเบี้ยวเป็น 290 กม. / ชม. บนลูกศรที่หกวางอยู่ในตัว จำกัด - 300 กม. / ชม. เพื่อให้รถเก๋งเพื่อกระโดดเข้าสู่องค์ประกอบที่แท้จริงของเขา - ความเร็ว - ฮาร์ดแวร์จาก Hamann เขาไม่เพียง แต่ปรับปรุงลักษณะที่ปรากฏ แต่ยังปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถสปอร์ตอย่างชัดเจน
M3 นี้อาจเป็นตัวอย่างที่ไม่เพียงพอที่สมเหตุสมผล แต่สโลแกน BMW ถูกสร้างขึ้น: ด้วยความสุขในการขับขี่ ความสุขสำหรับทุกวันในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ แต่แต่ละสาม Emock เป็น cabriolet คลาสสิกรถดริฟท์ที่มีมอเตอร์ที่ปลูกถ่ายและรถเก๋งที่ทรงพลัง - ตัวเองและเป็นตัวอย่างของการปรับตัวที่มีความสามารถด้วยผลลัพธ์ที่สูง
 
  
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"