ทดลองขับ BMW 6 ซีรี่ส์ Coupe จากคูเป้ 2011

tekhnoromantics

เป็นที่เชื่อกันว่ารถยนต์ที่เคยเป็นมาสมมติว่าซื่อสัตย์มากขึ้นใกล้กับคนขับรถและกระบวนการจัดการให้โรแมนติกและในแง่ของกีฬาที่แน่นอน ไม่ว่าในกรณีใดการพิจารณานี้อยู่ใกล้กับความจริงถ้าคุณใช้รถเก๋งที่ทรงพลังกับการระงับกีฬาเช่นชุด BMW ที่ 6 ในตำนานซึ่งผลิตในศตวรรษที่ผ่านมา

 

อะไรตอนนี้ ความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบรักษาเสถียรภาพฉนวนกันเสียงชั้นหนึ่งความสำเร็จอย่างกว้างขวางของไดรฟ์กล่องสมาร์ทอัตโนมัติ - เป็นผลมาจากเครื่องที่ทรงพลังสามารถควบคุมได้โดยไม่ต้องหวาดกลัว รถยนต์เกือบทั้งหมดเรียนรู้ที่จะทำเอง และสิ่งที่ไม่ได้เรียนรู้พวกเขาจำเป็นต้องมีต่อพวกเขาในไม่ช้าผู้ขับขี่จะยังคงลดลงสู่ตำแหน่งของผู้โดยสาร ความรักที่นี่คืออะไร ...

 

ความคิดโดยประมาณดังกล่าวหมุนในหัวก่อนที่จะทำความคุ้นเคยกับ Six BMW ของศตวรรษที่ XXI นี่คือรถยนต์เทคโนโลยีอย่างยิ่งเกือบทุกโหนดและหน่วยที่ทำโดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เหนือกว่าความจริงที่ว่าตลาดเสนอในปัจจุบัน คุณสามารถพูดได้ว่าคอมพิวเตอร์บนล้อซึ่งกระบวนการทั้งหมดจะด้อยกว่าส่วนกลางอย่างเคร่งครัดขออภัยสำหรับ Tautology, โปรเซสเซอร์ อยากรู้อยากเห็นบทบาทอะไรคือบทบาทของบุคคลในการจัดการอุปกรณ์นี้ - มันไม่ได้ช่วยเสริม? มีบางอย่างจากความรักที่กล่าวถึงที่กล่าวถึงซึ่งทำให้คนขับรุ่นก่อนในตำนานของความแปลกใหม่หรือไม่?

 

นั่นและการปรากฏตัวของเครื่องจักรของเหตุผลในการผิดหวังจะไม่ให้อาจไม่มีใคร รุ่น BMW ทั้งหมดที่ปล่อยออกมาหลังจากเจ็ดความคลุมเครือใหม่โปรดตาของการออกแบบและความสามัคคีสด นอกจากนี้ยังใช้กับซีรี่ส์ที่ 5 และ 1st ที่เกิดขึ้นใหม่และแน่นอนว่า 645 Ci ในหน้ากากของหกมีทุกอย่าง: ขุนนางความซับซ้อนบุคลิกลักษณะความหรูหราพลวัต สัดส่วนเครื่องแบบคลาสสิก แต่รายการร่างกายสร้างภาพที่ยึดติดกับความคิดริเริ่ม เครื่องดูดควันยาว, SKES ขนาดเล็กราวกับว่าการไหลเวียนของซุ้มโค้งขนาดใหญ่ซึ่งล้อแม็กซ์ที่งดงามสามารถพอดีได้อย่างง่ายดาย (มิติของ 245/40 R19 ด้านหน้าและ 275/35 R19 จากด้านหลัง) มันจำไม่ได้ว่าส่วนหน้าด้วยสายตาของดวงตาน้ำแข็งแวบวับ, รูจมูกที่มีตราสินค้าขนาดใหญ่, กันชนที่ก้าวร้าวพร้อมการบริโภคอากาศขนาดใหญ่ ด้านหลังก็มีบางอย่างที่เห็น บนไฟ LED พิเศษตัวอย่างเช่นหรือฝาลำพังที่ซับซ้อน และลักษณะที่ต้นขาของความงามนี้โค้งได้อย่างไร! และแน่นอนว่ามีสองท่อโครเมี่ยมที่ทรงพลังของระบบไอเสียและนี่คือไม่มีวิธีการ มันก็เพียงพอที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์และเล่นเหยียบคันเร่งและภาพของเครื่องได้รับการเสริมด้วยเสียงที่แสดงออกอย่างเท่าเทียมกัน - ปรับปอกเปลือกต่ำที่มีเจตนาร้ายซึ่งเป็นตัวแปรผ่านระบบไอเสียของ Mighty V8 โดยทั่วไปทุกอย่างได้รับการเติมเต็มตามกฎหมายที่เข้มงวดของประเภทและคำนึงถึงลักษณะของบาวาเรีย ระดับสูงสุดแน่นอน

 

เปิดประตูหนัก (ไม่มีเฟรมแน่นอน) และเข้าไปในร้านเสริมสวยที่แสนสบายซึ่งพร้อมด้วยแสง (ไม่เช่นกันฉันต้องบอกว่าทำไม่ได้) ผิวที่ใช้อย่างอุดมสมบูรณ์ ในกึ่งกลางภายใต้ Visor แยกต่างหากที่ติดตั้ง idrive ที่คุ้นเคยเก่า แต่เมนูไม่ได้เป็นระดับโลกและมากเกินไปที่นี่ในซีรีย์ที่ 7 สไตล์ของห้องโดยสารดูเหมือนจะไม่สปอร์ต แต่เป็นชนชั้นสูง อย่างไรก็ตามนี่เป็นเพียงความประทับใจแรก เก้าอี้หนังที่อ่อนโยน แต่สามารถแก้ไขร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ (เพื่อประโยชน์ของสาเกสาเกที่มีความเร็วผ่านของผลัดกันมีการขาดการสนับสนุนด้านข้างเล็กน้อยสำหรับขา) บวกกับอ้วนขนาดเล็ก RAM, คอนโซลกลาง, นำไปใช้กับไดรเวอร์เป็นแอตทริบิวต์กีฬาจริงทั้งหมด

 

การยศาสตร์ของด้านหน้าของห้องโดยสารไร้ที่ติ และแม้กระทั่งอย่างที่น่าอายที่จะหยุดคุณภาพของวัสดุชุดประกอบชิ้นส่วนที่เหมาะสม - เพราะมันเป็นค่าใช้จ่าย BMW ราคา $ 100,000! ไดรฟ์ไฟฟ้าจะช่วยให้คุณค้นหาการลงจอดที่ดีที่สุดกับมนุษย์ในการเจริญเติบโตและ 190 ซม. แต่ด้านหลังด้านหลังมีอยู่อย่างใกล้ชิด เพื่อที่จะมีอย่างน้อยก็เป็นไปได้ที่จะได้งานสองคนคุณจะต้องอบนั่งบนเก้าอี้หน้า อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้ในแถวที่สองมันจะดีกว่าที่จะไม่สนใจ - เหน็ดเหนื่อย โดยทั่วไปแล้วรุ่นคลาสสิกของอันดับ GT - 2 + 2

 

นาทีแรกของการเคลื่อนไหวในหกใหม่นั้นคล้ายกับการเปิดเผย เธอตัดสินอย่างไร! ดูเหมือนว่าการหลอกลวงของความรู้สึกดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น! มหาศาล Mahina ที่อยู่ไกลจากส่วนหน้าที่ง่ายที่สุด (แต่อย่างไรก็ตามด้วยโบกที่ยอดเยี่ยม) พวงมาลัยกำลังฟังเหมือนการ์ดขนาดเล็ก มีความจำเป็นต้องสกัดกั้นการทารุณด้วยมือเมื่อจอดรถการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยจะมาพร้อมกับการปรับทิศทางทันทีและแม่นยำ ดูเหมือนว่ามีคนยกเลิกกฎหมายของฟิสิกส์ที่นั่นที่ด้านบนหรือการทดแทนความเป็นจริงในเสมือนจริงคือการจำรถที่จะจัดการได้ดีขึ้นยาก

 

ขอบคุณที่นี่สองความรู้เกี่ยวกับบาวาเรีย - พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่และไดรฟ์แบบไดนามิก ครั้งแรกคือกลไกการบังคับเลี้ยวที่มีอัตราส่วนเกียร์ตัวแปรที่สองคือความเสถียรความมั่นคงของแนวขวางที่ใช้งานอยู่ พวงมาลัยที่ใช้งานอยู่แม้จะมีความสะดวกสบายที่ชัดเจนและความสะดวกในการควบคุมต้องการการติดยาเสพติด ในการหมุนที่สูงชันมือจะพยายามที่จะสกัดกั้นลำแสงโดยอัตโนมัติฝ่ามือจะเพิ่มขึ้นในอากาศที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ - ล้อหมุนไปยังมุมที่ต้องการด้วยการเบี่ยงเบนขั้นต่ำของพวงมาลัย โดยธรรมชาติอัตราเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ทุกอย่างได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบและเมื่อคุณเข้าไปในกลเม็ดของการบังคับเลี้ยวคุณตระหนักว่านี่เป็นระบบที่สมบูรณ์แบบที่สุดสำหรับวันนี้ การทำงานของความคงตัวที่ใช้งานจะถูกลดลงจนถึงการหมุนของม้วนในทางกลับกันโดยการบิดแร็คโคลงซึ่งให้การออกแบบทั้งหมดความแข็งแกร่งเพิ่มเติม โปรดทราบว่าการทำงานของทั้งสองระบบนี้มีความสมดุลอย่างน่าประหลาดใจ ผลที่ได้คือความรู้สึกที่น่าทึ่งของการควบรวมกิจการที่สมบูรณ์กับรถยนต์ ที่นี่คุณมี Racing Romance ใหม่ - คอมพิวเตอร์!

 

BMW 645 CI จัดขึ้นอย่างยอดเยี่ยมโดยวิถีการวิถีอย่างไรก็ตามด้วยความเร็วสูงมันจะกลายเป็นความไวต่อความผิดปกติของถนน - คุณต้องบิด อย่างไรก็ตามไม่มีรถยนต์ที่จะไม่ประหยัดทางเดียวก่อนถนนรัสเซีย ดีและถ้าคุณเกินความเร็วในการเลี้ยวก่อนที่จะกำจัดความช่วยเหลือของระบบรักษาเสถียรภาพ DTC และแม้กระทั่งกลิ้งรถด้วยการให้คำปรึกษา? จะไม่มีรถยนต์ที่ทรงพลังไม่สามารถควบคุมได้และจะไม่แปลกใจที่ไม่พึงประสงค์กับเจ้าของในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดมีด้านข้างของถนนหรือไม่? เลขที่! Critical Regimes เป็นปรุงรสพิเศษให้กับการรักษาที่อร่อยอย่างผิดปกติเสิร์ฟโดยหก หากต้องการมันสามารถเทลงในลื่นไถลลึกพอสมควรและจะเป็นสไลด์ที่ควบคุมได้ 100% และปล่อยให้ดาวเคราะห์ดังกล่าวหมายถึงการสูญเสียความเร็วและทางเดินที่ไม่เหมาะสมของ Virageas ความอ่อนเพลียจากการใช้พลังงานเหนือรถที่ทรงพลังเช่นเดียวกับความเป็นไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมีลักษณะคล้ายกันทับซ้อนกัน

 

ลักษณะแบบไดนามิก 645 Ci มีความมั่นใจมาก (ใครจะสงสัย!) การเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 5.8 วินาทีและเรามักจะเชื่อตัวเลขนี้ คุ้นเคยกับรุ่น X5 4.4 และ 745 หน่วยพลังงานปัญหาเกือบ 340 แรงม้า และแรงบิดแรงบิดในการปฏิวัติที่หลากหลาย - รถพร้อมที่จะยิงเสมอเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ มอเตอร์ทำงานในคู่ที่มีอัตโนมัติหกสปีด (645 CI ยังสามารถติดตั้งกลไกหกความเร็วและกล่อง SMG หุ่นยนต์) และเราชอบตีคู่นี้จริงๆ รถยินดีที่จะปรับให้เข้ากับความปรารถนาและอารมณ์ของคนขับ เมื่อฉันต้องการไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ 645 CI จะใช้เวลาในการแขวนสุดท้ายในเกียร์ที่เลือก (และในกีฬาและแม้กระทั่งในโหมดอัตโนมัติที่เรียบง่าย) ปฏิกิริยาคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์จะคมชัดกว่ามากเครื่องจะกลายเป็นจรวดที่มีการจัดการจริง! แต่ความสนใจจะทำขึ้นและตอนนี้เราต้องการอย่างราบรื่นด้วยความแข็งแกร่งช้าที่จะม้วนบนถนน ทั้งหกเย็นลงอย่างรวดเร็วฝุ่นของเขา: สวิทช์ที่คมชัดอีกครั้งมันสงบลง - เข้าสู่บทบาทของช่องที่สะดวกสบายขนาดใหญ่ แชสซีที่ปรับจินตนาการอย่างยอดเยี่ยมบนพื้นฐานของล้อขนาดใหญ่สามารถรับมือกับความผิดปกติของถนนได้อย่างง่ายดาย การระงับนั้นมีความยืดหยุ่นและใช้พลังงานอย่างเข้มข้นและความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองที่ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่ลดความสามารถในการจัดการ และระบบเสียง Bose ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมสร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติม

 

และวิธีที่หกช้าลง! กลไกที่ทรงพลังที่สุดความร้อนให้กับรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและไร้มลทินจากความเร็วใด ๆ อย่างน้อย 100 อย่างน้อยจาก 240 กม. / ชม. ไม่มี DISKERS, Invisions, กระบวนการนี้อยู่ภายใต้การควบคุมแบบเต็ม, เบรคเหยียบข้อมูลและยืดหยุ่น

 

คำอธิบายของช่องเก็บสัมภาระลดลง - ไม่ก่อน ดีกว่ากลับไปที่คนขับที่โรแมนติกพูดถึงซ้ำ ๆ ในสิ่งพิมพ์นี้ ดูเหมือนว่าจะได้รับการคิดออก ... BMW 645 Ci คือความรักในสแควร์, ทันสมัย, ไฮเทค รถให้ทุกสิ่งที่เราหวังว่าจะได้รับมันถือชุดที่ 6 ในหัวของฉันและมากยิ่งขึ้น จากที่นี่มันเป็นไปตามข้อสรุปเกี่ยวกับความใกล้เคียง (เราใช้คำนี้โดยไม่ต้องกลัว) ของเครื่องที่เหมาะ หรืออาจเกี่ยวกับตัวตน (และนี่คือกับ OCTA บางตัว)

 

หน้า ราคาสำหรับ BMW 6 Series เริ่มต้นจาก 86.900 ยูโร (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 L) เราที่ทดสอบไปเยี่ยมชมรุ่นยอดนิยมสำหรับ 101.900 ยูโร - 4.4 ลิตรพร้อมรายการตัวเลือกขนาดใหญ่

 

ข้อความ: leonty tyteleev
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№01 / 2005]