ทดลองขับ BMW 6 ซีรี่ส์ Coupe จากคูเป้ 2011

องค์ประกอบที่หก

คุณสามารถโต้เถียงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรถเก๋งรถยนต์เป็นเวลานานอย่างไรก็ตามแรงกระแทกของ BMW ใหม่ของซีรีย์ที่ 6 นั้นเป็นเช่นนั้นความสงสัยของผู้คลางแคลงหายไปด้วยตนเอง
 
โดยสุจริตการประชุมกับรถเก๋งบาวาเรียแห่งใหม่หลังจากการพักผ่อนที่รุนแรงของรถลีมูซีนเรือธงของซีรีส์ที่เจ็ดนั้นตื่นตระหนก ยังมีการออกแบบที่ท่วมท้นอย่างท่วมท้นเกี่ยวกับการออกแบบที่ถกเถียงกันในช่วงเจ็ดและห้าสุดท้ายในระหว่างที่ไม่ได้ยินความคิดเห็นที่ประจบประแจงในระหว่างที่
 
แต่ความกลัวนั้นไร้ประโยชน์: รถเก๋งไม่เพียง แต่จะไม่ทำให้ผิดหวังในสิ่งที่ตรงกันข้ามเอาชนะรูปแบบของเขา และวิธีการที่จะไม่แยแสกับสไตล์ที่ยอดเยี่ยมและมีเกียรติเช่นนี้ซึ่งติดยาเสพติดบางทีและอิตาลีที่มีชื่อเสียง Cuzers! สิ่งที่สงสัยว่าส่วนที่เคารพบูชาของสถานที่ท่องเที่ยวของรถเก๋งจะต้องกลายเป็นสุภาษิตในดินพัดการวิจัยเจ็ดชิ้น (Optics หัวแปลกประหลาดฟีดที่ไม่เป็นทางการ) การตีความอย่างไรก็ตามแตกต่างกัน
 
หกอพาร์ทเมนท์ทำให้เกิดอารมณ์อีกครั้ง ไม่มีที่ใดสำหรับ Fussly Fuss and Petty ซึ่งเป็นบรรยากาศของสุนทรียภาพความหรูหราและความสะดวกสบายครองราชย์ที่นี่ TRUE, Euphoria สืบเชื้อสายมาเมื่อพวกเขาเสียบเข้ากับถังหนังหนึ่งของโซฟาด้านหลัง เมื่อเทียบกับของแข็ง (บางทีอาจมีบัลลังก์ด้านหน้ามีพื้นที่ยากจนบางอย่าง การเข้าซื้อกิจการของแกลเลอรี่เฉพาะคือโครงสร้างผสมของสูตร 2 + 2 ที่ฝังอยู่ในการออกแบบ นอกจากนี้รถพร้อมที่จะให้โบนัสในรูปแบบของมาตรฐานที่ครอบคลุมและมีพลัง
 
และเกียร์มีการติดตั้งขอบเขตของเก้าอี้ที่ปรับด้วยไฟฟ้าด้วยหน่วยความจำกับ Metrotel อิเล็กทรอนิกส์ idrive ด้วยความสามารถในการควบคุมเสียง ในระยะสั้นให้กดปุ่มเพื่อรับผลลัพธ์ มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงระดับสูงสุดของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานและเรื่อย ๆ ตามที่ซีรีย์ที่ 6 ใหม่สามารถโดดเด่นยิ่งขึ้นเพื่อจัดอันดับให้กับผู้นำระดับโลก!
 
ในขนาดโดยรวมของหกคล้ายกับคู่แข่งเลือดของคุณ Mercedes-Benz CL แต่ช่องบาวาเรียนั้นง่ายกว่ามาก เนื่องจากมีน้ำหนักเบา (เมื่อเทียบกับเหล็ก) โครงสร้างอลูมิเนียมของส่วนด้านหน้าทำจากประตูโลหะปีกและเครื่องดูดควัน, ปีกด้านหน้าเทอร์โมพลาสติกฝาปิดของลำต้นไฟเบอร์กลาสรวมถึงแชสซีอลูมิเนียมอย่างเต็มที่มวล 645 CI จัดการเพื่อแก้ไขที่ 1615 กิโลกรัมและคลั่งบนขวานในสัดส่วนใกล้กับ 50:50 ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจดังนั้นที่ Bavarian Coupe ได้รับการจัดการได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย
 
รถยนต์ได้รับการตั้งโปรแกรมเกี่ยวกับพลวัตและความเร็วสูงในขณะที่ยังคงเป็นพวงมาลัยที่สะดวกสบายและเชื่อฟัง ยิ่งไปกว่านั้นการขับขี่ที่รวดเร็วไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สำคัญของกองกำลังนั่งอยู่หลังพวงมาลัยในการกำจัดของมันมวลของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่นระบบของการควบคุมแบบไดนามิกของความเสถียรของหลักสูตร (DSC) ซึ่งพร้อมกับระบบป้องกันการล็อค (ABS) และระบบควบคุมการเบรกในการเปลี่ยน (CBC) อย่างมีจุดประสงค์จะทำให้การหมุนของล้อแต่ละล้อช้าลงอย่างตั้งใจเพื่อหลีกเลี่ยงการขับขี่ และสมมุติว่าระบบการคิดไดรฟ์แบบไดนามิกยับยั้งการรั่วไหลของร่างกายเพื่อม้วน (80%) โหมดควบคุมแรงขับแบบไดนามิก (DTC) มีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วในการเคลือบผิวลื่นและการกระทำในเครือจักรภพด้วยระบบควบคุมความเสถียรอัตโนมัติ (ASC) จำลองการกระทำของความแตกต่างที่ถูกบล็อก
 
หัวใจของรถยนต์ V8 4.4 ลิตรที่ได้รับรางวัลจากการเป็นรางวัลต่างประเทศของเครื่องยนต์ 2002 ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงที่สุดของความทะเยอทะยานกีฬา 645 Ci ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เพื่อให้บรรลุถึง 100 กม. / ชม. ต้องการน้อยกว่าหกวินาทีและความเร็วสูงสุดที่ จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือ 250 กม. / ชม. ทำไมมีตัวเลข! ศักยภาพของเครื่องยนต์นั้นง่ายต่อการเดาทีละคนโดยหนึ่งโดยไอเสียของระบบสำเร็จการศึกษาสองไหล และนอกจากนี้เช่นเดียวกับขนมหวานเมื่อโอเวอร์คล็อกพลังอิ่มตัวนี้เป็นบาปบีบ! และที่การหมุนเวียนมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานในทางปฏิบัติ
 
หากเครื่องยนต์สำหรับหกมีให้โดยหนึ่งกล่องมีสามความเร็วทั้งหก คู่มือในฐานข้อมูลและสูตร SMG และตัวเลือกเครื่องสืบทอดแบบปรับได้ ทางเลือกของรสชาติเป็นคุณภาพของงานและการสำรองภาระการรับรู้ (600 น.) แต่ละคนสมควรได้รับความเคารพ สำหรับ KP ใด ๆ โหมด FDC Sport มีให้ ในอัตโนมัติการสลับจะล่าช้าเทียมเวลาการสลับจะลดลงใน SMG (น้อยกว่า 150 มิลลิวินาที) ในทั้งสามกรณีต้องขอบคุณแอมพลิฟายเออร์สมาร์ท Servotronic พวงมาลัยกำลังเพิ่มขึ้น
 
รถเก๋ง, อุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ที่มีอัตราทดเกียร์แปรผันอย่างสมบูรณ์แบบในโหมดมาตรฐานอำนวยความสะดวกในการจอดรถและไม่รวมพวงมาลัยสกัดกั้นพิเศษด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตามด้วยการขับขี่อย่างต่อเนื่องสมมติว่าระบบเป็นเหมือนคดเคี้ยวดูเหมือนว่าการ์ดที่สับสนเล็กน้อยมันไม่เพียงพอในทิศทางของการดริฟท์ที่ด้านขวาบนตึกของดริฟท์ เพื่อประโยชน์ของงานที่เป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าหลักสูตรอิเล็กทรอนิกส์นี้จะตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของร่างกายในอวกาศอย่างกระตือรือร้นอย่างกระตือรือร้นซึ่งแม้จะถูกตัดการเชื่อมต่อรักษา tolik ของผู้ปกครองของเขา
 
เกี่ยวกับการระงับความสะดวกสบายที่ใช้พลังงานอย่างมากในการบ่นเช่นเดียวกับในเรื่องเบรกชื่อ แต่ในการยศาสตร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นหลังของความเป็นอยู่ที่อยู่ภายในระยะยาว), ช่องว่างที่พบ: พวงมาลัยลดลงต่ำกว่า จุด (ในตำแหน่งติดตาม) ทับซ้อนกันอย่างสมบูรณ์ด้านขวาของแผงหน้าปัด
 
แม้จะมีการละเลยที่น่ารำคาญนี้เป็นรถเก๋งใหม่ของซีรีย์ที่หกของรถนั้นมีชื่อเสียงและค่อนข้างควรค่าแก่เจ็ดราคา BMW 645 CI จะขยายกลุ่มผู้บริโภคของเครื่องบาวาเรียอย่างไม่ต้องสงสัย สำหรับผู้ถือวีไอพีของเขามันจะกลายเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นและเพียงพอของธุรกิจและชีวิตฆราวาส ก้าวหน้าในสาระสำคัญ 645 Ci Gord (ขออภัยสำหรับ Pathos) โดยต้นกำเนิดของอดีตประเพณี นี่คือจุดแข็งและดังนั้นความแข็งแกร่งของเจ้าของ
 
อนึ่ง
 
ที่รุ่งอรุณแห่งวัยเยาว์ของเขาคูเป้เป็นเพียงอนุพันธ์ต้นทุนต่ำจากรถยนต์ที่มีหน่วยงานซีดาน ตั้งแต่ปลายยุค 20 การเปลี่ยนบทบาทของญาติที่น่าสงสารคูเป้ก็เริ่มกลายเป็นชนชั้นสูงแยกต่างหากของเครื่องจักรจำนวนมากน้ำไหล ตอนนี้ในโปรแกรมการผลิตรถยนต์ดังกล่าวค้นหาผู้ผลิตที่เคารพตนเองใด ๆ ไม่เพียง แต่มีเกียรติเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเกณฑ์ดีในปีที่ผ่านมาความต้องการรถเก๋งและแปลงสภาพได้ลดลงครึ่งหนึ่งแล้ว
 
BMW ประกาศความทะเยอทะยานของเขาในด้านหลังศิลปะในปี 1931 เมื่อลูกคนหัวปีของ บริษัท ที่ได้รับการปล่อยตัวภายใต้ใบอนุญาตภาษาอังกฤษออสตินปรากฏ เจ็ดปีต่อมารถเก๋งขนาดใหญ่ของ BMW 327 ถูกสร้างขึ้น (ในความเป็นจริงบรรพบุรุษโดยตรงของชุดที่ 6 ในปัจจุบัน) บีเอ็ม 501 ที่ตีพิมพ์ในปี 1954 อยู่บนพื้นฐานของการพัฒนาก่อนสงครามและเป็นที่หรูหรา, ที่จอดรถที่มีประสิทธิภาพ แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงไม่ได้อยู่ในความต้องการของผู้บริโภคเช่นเดียวกับสองสามปีต่อมารูปแบบที่มีดัชนี 503 . รถเก๋งขนาดเล็ก BMW 700 สร้างขึ้นเป็นที่นิยมมากขึ้น. ออกแบบอิตาลี Mikelotti
 
ผลงานของเขากับกระปุกออมสินจากพระสิริของ บริษัท บาวาเรียถูกสร้างขึ้นโดยเบอร์ตันผู้พัฒนา 3200 Cs รถเก๋งหรูในปี 1965 สามปีต่อมา BMW 2000 CS มาถึงการเปลี่ยนแปลงอิตาเลียนคลาสสิกแล้ว 2,200 cs และ 3.0 Cs ด้วยซึ่ง บริษัท เยอรมันในที่สุดก็เดินเข้ามาในแสงสูงสุด
 
ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากที่สุดก็ประสบความสำเร็จโดยรถเก๋งชุดที่ 6 ซึ่งปรากฏในยุค 70 กลาง: จนกว่าจะสิ้นสุดของการผลิต 86,000 เล่มได้รับการปล่อยตัวในปี 1989 ต่อมาในยุค 90 กฎเป็นรถเก๋งที่มีประสิทธิภาพของชุดที่ 8 ดังนั้นหลังจากที่หยุดการทำงานชั่วคราวในปีที่สามองค์ประกอบที่หกเกิดใหม่อีกครั้ง
 
ข้อมูลจำเพาะ BMW 645 CI
 
ตัวถังคูเป้สองประตู
จำนวนสถานที่คน 2 + 2
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1695
น้ำหนักเต็ม, กก 2065
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม 4820/1855/1373
ฐานมม 2780
ปริมาณ Trunk, L 450
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 250 ( จำกัด อิเล็กทรอนิกส์)
โอเวอร์คล็อกเวลาได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 5.8
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง, L / 100 กม.:
- รอบเมือง 16.1
- ประเทศ 8.0
- ผสม 10.9
เครื่องยนต์:
- ประเภทเบนซิน V8
- ปริมาณการทำงานให้ดู 4398
- พลังงาน, HP นาทีที่ 1 333/6100
- แรงบิด, นิวเม็กซิโกในนาที - 1 450/3600
เกียร์อัตโนมัติ. 6 สปีด
ขนาดยาง 245 / 45R18
ระงับล้อ:
- อิสระด้านหน้า
- อิสระหลังหลายมิติ
เบรค:
- แผ่นดิสก์แบบด้านหน้า, การระบายอากาศ
- ดิสก์หลัง
ประเภทพวงมาลัย Ratcher กับ SERVOTRIC Amplifier
 
ข้อความ: อิกอร์คัซ
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ