ทดลองขับ BMW 6 ซีรี่ส์ Coupe จากคูเป้ 2011

BMW 645CI

การทำงานของนักออกแบบที่ฟื้นฟูรถในตำนานคล้ายกับการทำงานของ Sapper และถ้าแมลงวันเป็นความผิดพลาดสามารถเสียชีวิตได้จากนั้นนักออกแบบอาชีพและ บริษัท ในชั่วข้ามคืนที่มีชื่อเสียง BMW Chef Kris Bangle เข้าใจสิ่งนี้เมื่อเขาทำคาถาแรกของซีรีย์ที่ 6 ที่ฟื้นขึ้นมาเนื่องจากรถยนต์ที่มีรถเก๋งมีขั้นตอนแยกต่างหากในลำดับชั้นของแบรนด์บาวาเรีย
หน่วยความจำทางพันธุกรรม
รถเก๋งครั้งแรกที่ปล่อยออกมาภายใต้แบรนด์ BMW ปรากฏในปี 1931: รุ่นที่ 3/15 PS DA4 สร้างขึ้นบน Austin Seven Units และไม่ได้รับความนิยมอย่างมาก BMW Coupe จริงครั้งแรกคือจารีตประเพณีมากกว่าเจ็ดปีรุ่น 327 หนึ่งในเจ้าของซึ่งเป็นนักแข่งที่มีชื่อเสียงในช่วงเวลาเหล่านั้น Baron Husha von Heinstein มันเป็นเพราะวรรณะที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เริ่มปรากฏในมิวนิคซึ่งตัวแทนในหลาย ๆ ครั้งที่ผู้ขับขี่ชื่นชม ในยุค 50 มันเป็นรุ่น 501 ในยุค 60s BMW 3200 CS ที่สร้างขึ้นโดย Nuccho Bertone และ 2000 CS จนถึงยุค 70 ในที่สุดก็มาถึง ในปี 1971 แสงสว่างนั้นเห็นแบบจำลองของรุ่นที่ 6 รุ่น 3.0 CSL รุ่นที่ 6 รถเก๋งที่สง่างามและรวดเร็ววางรากฐานสำหรับรุ่นต่อไปซึ่งตามการเมืองของการแยกในซีรีส์ที่ได้รับดัชนี 6 และรถคันแรกปรากฏในปี 1976 มันเป็นหกเดียวกันซึ่งพร้อมกับชุดที่ 7 ฉลามจมูกที่เข้ากันได้ของเราและมีวิญญาณรวมกันอย่างน่าอัศจรรย์ในคูเป้ของซีรีส์ที่ 8 กินเวลาสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1999
 
จากนั้นก็มีข้อมูลการรอคอยและความขัดแย้งหลายปีเกี่ยวกับการเตรียมโครงการที่ถูกกล่าวหาและในช่วงเวลานี้เพียงคนเดียวในโลกที่เป็นตัวแทนของ BMW Combat Coupe ครั้งต่อไปควรมีลักษณะอย่างไร มันง่ายที่จะคาดเดาว่าชายคนนี้เป็นคริสกำไล เขาเป็นผู้ที่สู้ชุมชนยานยนต์ด้วยโครงการดั้งเดิมของเขาการอภิปรายซึ่งไม่ได้หยุดอยู่ทั่วโลกและในปี 1999 ยกม่านแห่งความลับการเผยแพร่แนวคิดของ Z9 จากนั้นประชาชนประชาชนลึกซึ้งยิ่งขึ้นอีกครั้งในการให้เหตุผลเกี่ยวกับการสร้างบางลาโดยไม่ต้องสงสัยว่ามันเป็นขั้นตอนแรกสู่การฟื้นฟูซีรีย์ที่ 6
เกิดขึ้นในที่สุด! ก่อนที่รถจะตกจากรถทุกคนที่มีอากาศอยู่ในหน้าอก บางคนตีพิมพ์เสียงอุทานแห่งความชื่นชมคนอื่น ๆ ที่จะหายใจออกด้วยความรำคาญ แต่ในวันที่กันยายนนั้นไม่มีบุคคลที่ไม่แยแสเพียงคนเดียวที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ตเพราะหนึ่งตำนานนั้นเกิดใหม่ในสายตาของพวกเขาและอีกคนเกิด และความจริงที่ว่าใหม่หกจะเป็นตำนานแทบไม่มีใครสงสัย ความแข็งแกร่งของความทรงจำทางพันธุกรรมที่แข็งแกร่งมาก
 
รถควรมีจำนวนมาก
คูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง 645ci หมายถึงรถยนต์เหล่านั้นการอภิปรายของลักษณะที่คล้ายกับข้อพิพาทระหว่างนักฟิสิกส์และเนื้อเพลง ทุกคนมีข้อโต้แย้งเหล็กและทุกคนจะถือว่าความจริงอยู่ข้างเขา รถกลายเป็นใหญ่ที่มันเป็นที่จดจำไว้สำหรับห้องกีฬาที่บริสุทธิ์และเครื่องจักรที่ล่องเรือมากขึ้น เขาปรากฏตัวต่อหน้าเราบนล้อขนาด 19 นิ้วด้วยการตกแต่งภายในและร่างกายที่สดใสของหนังที่สดใสซึ่งเป็นสีที่เตือนผู้ล่าทะเลอย่างแจ่มแจ้ง เครื่องดูดควันลาดเอียงขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ภายใต้ V8 ที่ทรงพลังและรูจมูกแบบดั้งเดิมในหกกลายเป็นมากยิ่งขึ้นเพราะ Bogatyr 8 สูบและมีม้า 333 ตัว ไฟหน้าแรกในจิตวิญญาณของซีรีย์ที่ 7 นั้นไม่เป็นมิตรมองโลกรอบตัวพวกเขาดูเหมือนจะเลือกผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและพร้อมกับกระจังหน้าของหม้อน้ำทำให้ด้านหน้าของรถคล้ายกับ Sharpesis Sharpesis ที่น่ากลัว ในปีกด้านหน้าพลาสติกแสงเหงือกของตัวบ่งชี้การหมุนซ้ำจะตั้งอยู่ปีกตัวเองมีลักษณะกล้ามเนื้ออย่างสมบูรณ์และประตูที่ไม่มีกรอบหน้าต่างเป็นกําหนดคูเป้ขนาดใหญ่กว้างและหนัก ในโครงร่างของด้านหลังแน่นอนกระหายเลือดน้อยกว่า โคมไฟถูกดึงขึ้นอยู่กับเจ็ดสปอยเลอร์ขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในฝาลำพายและจากใต้กันชน, หัวฉีดไอเสียชุบโครเมียมสองตัว
 
ในห้องโดยสารเพลงที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษโดยผู้จัดงานได้รับฟังด้วยความช่วยเหลือที่พวกเขาแสดงข้อดีของระบบเสียง Logic7 ที่พัฒนาโดย Harmann Kardon และภายใต้การประกอบครั้งนี้เราแทรกซึมเข้าไปในรถ การตกแต่งภายในของชุดที่ 6 การรวมกันขององค์ประกอบที่คุ้นเคยอยู่แล้วและโซลูชันดั้งเดิมบางอย่าง แผงหน้าปัดทำในจิตวิญญาณของซีรีย์ที่ 7 ที่มีการควบคุมสภาพอากาศที่คล้ายคลึงกันและหน่วยงานควบคุมเสียงและอุปกรณ์มีมากกว่าซีรีส์ที่ 5 คอนโซลพื้นแตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นจอยสติ๊กของระบบ idrive ที่เรียบง่ายจึงเข้าใกล้ผู้โดยสารด้านหน้า จอภาพระบบปกคลุมด้วย Visor ขนาดเล็กตั้งอยู่ในกึ่งกลางของแผงด้านหน้า พวงมาลัยของสามพูดด้วยเสียงที่โดดเด่นของสัญญาณเสียงบนคอลัมน์ป่าทั้งมือจับและบนแผงหน้าปัดเพียงสองเครื่องกดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว ในการกำหนดค่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วงเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงอยู่ใต้มาตรวัดความเร็วและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันได้พบสถานที่บนหน้าปัด tachometer
 
ที่นั่งคนขับสามารถเรียกได้ในทางใดทางหนึ่ง แต่กีฬาไม่เพียง แต่มีกีฬากว้างเท่านั้นที่กว้างขวางพร้อมการควบคุมเชิงพาณิชย์แปดแบบและการสนับสนุนเส้นเลือดที่ปรับได้ มันไม่จำเป็นต้องถูกบีบเข้าไปในนั้นและไม่ถือเหมือนรอง แต่คุ้นเคยกับซีรีย์ที่ 7 ที่น่าพอใจเช่นการนวดและการระบายอากาศจะหายไปตามผู้สร้างพวกเขารบกวนผู้ขับขี่ที่จะรู้สึกถึงรถ คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ในสองระนาบด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าสิ่งสำคัญคือการหาจอยสติ๊กขนาดเล็กบนมันและเทคนิคจะเกิดขึ้น: ครึ่งนาทีและที่นั่งจะถูกปรับสำหรับข้อมูลความเป็นมานุษยวิทยาของไดรเวอร์ . แล้วด้านหลังล่ะ? สูตรการปลูก 2 + 2 หมายถึงเงื่อนไขที่คับแคบสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง แต่ในช่องบาวาเรียในเบาะหลังตามที่พวกเขาพูดคุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้ สองถังลึกค่อนข้างภักดีต่อผู้โดยสารของพวกเขา แต่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้านั้นไม่เป็นมิตรโดยหัวเข่าของพวกเขา หากไม่ใช่สำหรับช่วงเวลานี้การตกแต่งภายใน 645CI สามารถเรียกได้ว่าเป็น 4 ที่นั่งเพราะในหลักการถ้าคุณ จำกัด การเรียกร้องการนั่งในดินแดนสี่คนของชุดเฉลี่ยสามารถรู้สึกสะดวกสบาย ที่นั่งด้านหน้าโดยวิธีการไม่เพียง แต่เอนไปข้างหน้ามันก็ถูกยกขึ้นเพื่อความสะดวกในการเข้า / ออก แต่เมื่อออกจากรถผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกระบุว่ามีค่าใช้จ่ายบนเพดาน
 
ช่องเก็บสัมภาระจะเปิดขึ้นพร้อมกับที่จับได้รับการหลอกลวงอย่างชำนาญภายใต้ตราสัญลักษณ์ตราสินค้าและมีปริมาณ 450 ลิตรซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ที่มั่นคงไม่ใช่ Spartan Sport Cara
ความสุขของชีวิต
ระบบกันสะเทือน, กลไกเบรก, เครื่องดูดควัน, ประตูทั้งหมดนี้ทำในหกอลูมินาใหม่ใช่จำปีกพลาสติกและฝาลำตัวมากขึ้นดังนั้นมันจึงปรากฎว่ารถขนาดใหญ่มีมวลวงกลมเพียง 1690 กิโลกรัม แต่ภายใต้เครื่องดูดควัน 333 แรงม้า! เสียงของระบบไอเสียที่ปรับแต่งเองไม่ถูกลืม: เสียงเบสที่ดังกึกก้องด้วยโทนสีโลหะที่แทบจะไม่เหมือนกับ Harley-Davidson แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปิดประตูและเสียงจะหายไปปล่อยให้คนขับอยู่คนเดียวกับรถ ปล่อยให้เสียงของมอเตอร์ประเมินโดยรอบเมื่อรถวิ่งจากจุด! ในร้านเสริมสวยเสียงของเครื่องยนต์เริ่มที่จะเจาะช่วงบนของการปฏิวัติ แต่นี่เป็นเสียงเบสเดียวกันทั้งหมดที่ไม่สูงขึ้น แต่มีแนวโน้มดังขึ้นและเสียงสะท้อนดังกล่าวตอบสนองต่อกระดูกสันหลังเท่านั้น หกของรถยนต์เหล่านั้นที่ให้ตัวเองโดยไม่มีสารตกค้างและสิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความสุขอย่างแท้จริง การเร่งความเร็วเปลี่ยนเป็นการต่อสู้ด้วยอารมณ์ของตัวเองและเมื่อเครื่องส่ง Power Power Power ไปที่รถต่อไปมันมาถึงสิ่งที่คล้ายกับ Euphoria
 
ยิ่งไปกว่านั้นเราติดตามเส้นทางมากเท่าไหร่ก็ยิ่งกลายเป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจของ 645ci มากขึ้น แน่นอนว่ารถยนต์เป็นแบบไดนามิกและรวดเร็วด้วยพวงมาลัยที่คมชัดและให้ข้อมูลพร้อมกับพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ (ดูหมายเลข 10, 2002) แต่ทำไมไม่ปล่อยให้ความรู้สึกที่คุณกำลังจะไปในรถยนต์ธรรมดา? อาจเป็นเพราะเสียงของมอเตอร์แทรกซึมร้านหลังจาก 5,500 รอบต่อนาทีและกล่องเกียร์จะไม่คิดว่าจะสลับได้อย่างราบรื่น
 
โหมดกีฬา, ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบไดนามิกในการขับขี่, คิดเป็นบาล์มในจิตวิญญาณของคนขับที่เบื่อหน่ายเขาในสาระสำคัญคือ เครื่องหยุดเป็นปัญญาและกลายเป็นพลังงานที่เป็นน้ำพุของแฟนฟุตบอล ตอนนี้มันช่วยให้เครื่องยนต์หมุนไปยังโซนสีแดงและคันเร่งได้โปร่งใสดังนั้นรถตอบสนองต่อการสัมผัสใด ๆ ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัด บนทางหลวงความเร็วสูง 645ci ที่ยาวนานลูกศรจะต้องเป็นแบบหลังและมีเพียงสามัญสำนึกเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้คุณตรวจสอบความเร็วสูงสุดที่แท้จริง รถอย่างชัดเจนถือครองหลักสูตรและในช่วงเทิร์นอ่อนโยนเขียนวิถีการเชื่อฟังทีมงานของพวงมาลัยที่ค่อนข้างเจ็บและแข็งกระด้าง และข้างหน้าของพระคัมภีร์ภูเขาเกือบ 200 กม.
ถนนบนภูเขาของสเปนกองเรือแห่งความบันเทิงสุดขีด! แคบ ๆ ด้วยการหมุนตาบอดที่สูงชันพวกเขาอยู่ในวันนั้นปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำ ความจริงและกรณีบินรถบรรทุกและไดรเวอร์มือขวาของอังกฤษ ที่นี่มีงานสำหรับอุปกรณ์ขนถ่ายและสำหรับเบรค หลังไม่ได้ปั๊ม: การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการกดแป้นเหยียบชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่ชัดเจนของ ABS น่าจะเป็นสิ่งที่จำเป็นในการหยุดรถความเร็ว
 
หกมีเวลาในการแสดงและตัวละครของมัน ที่ทางเข้าสู่หนึ่งในการเปลี่ยนความเร็วที่ไม่เป็นอันตรายมีการรื้อถอนเพลาหน้าซึ่งเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ตอบสนองช้ากว่าคนและเพลาล้อหลังไปที่การปล่อยก๊าซ ในขณะนั้นระบบรักษาเสถียรภาพได้รับการแก้ไขและรถละทิ้งคนขับทำหลายต่อ PA บนแถบแคบ ๆ ของยางมะตอยเปียก ในท้ายที่สุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีเสถียรภาพรถยนต์และเราถอนหายใจเบา ๆ การเดินทางต่อไป
เรากลับไปที่สวนสาธารณะที่เรามายาวนานเลื่อนการลงตำนานและเชื่อถือการค้นหาเส้นทางไปยัง Navigator มันเป็นทางกลับกันมันชัดเจนว่าอะไรคือ 645ci จริงๆ ไม่แน่นอนนี่ไม่ใช่รถเก๋งกีฬามาตรฐานซึ่งเป็น M3 สำหรับหลาย ๆ คน รถใหม่คลาสสิก Gran Turismo รวดเร็วและสะดวกสบายทันสมัยและปลอดภัย เขาจะอนุญาตให้เจ้าของผ่อนคลายและรับความสุขที่แท้จริงมันจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกเมื่อขับเคลื่อนความผิดปกติของถนนปกป้องเขาจากคนนอกและทุกวันจะ พิสูจน์ว่ามันไม่ได้อยู่ในการสวมใส่ชื่อภูมิใจ BMW
สุดท้าย
การขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปจะเริ่มในเดือนมกราคม 2547 ตามข้อมูลเบื้องต้นราคาของรุ่นพื้นฐานของ 645ci จะอยู่ที่ประมาณ 80,000 ยูโร สามเกียร์จะได้รับการเสนอให้กับผู้ซื้อ: 6-Speed \u200b\u200bMechanical เครื่อง 6 ช่วง Steptronic และ SMG ของรุ่นแรก ตามคำร้องขอของเจ้าของรถสามารถติดตั้งหลังคากระจกโปร่งใสและระบบการแสดงผลที่สำคัญที่เกิดขึ้นกับข้อมูลบนกระจกหน้ารถ การอนุมัติของคณะกรรมาธิการยุโรปยังคงรอระบบสัญญาณหยุดแบบปรับตัวได้นำเสนอในต้นปี 2003 ในที่สุดในการแสดงเครื่องในดีทรอยต์เปิดตัว Cabriolet ของซีรีย์ที่ 6 โดยรวมภายในไม่กี่ปีมีการวางแผนที่จะขายรถยนต์อย่างน้อย 20,000 คัน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคบางอย่าง BMW 645CI
(ข้อมูลผู้ผลิต)
ขนาด, mm 4820x1855x1373
ฐาน, mm 2780
สนามในด้านหน้า / หลัง, มม. 1558/1592
เส้นผ่านศูนย์กลางของการกลับรายการ, m 11.4
เครื่องยนต์ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V8 32 วาล์ว
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ดู 4398
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM 333/6100
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM 450/3600
เกียร์อัตโนมัติ 6 ช่วง
ยางหน้า / กลับ 245/40 R19 / 275/35 R19 *
แม็กซ์ ความเร็ว KM / H 250
เวลาเร่ง 0-100 กม. จาก 5.8
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L / 100 กม. 17.2 / 8.6 / 11.7
ปริมาณถัง, L 70
* บนรถทดสอบ
 
Maxim Rakitin
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"